CN109195761B - 用于制造噪音降低胎面的模制元件 - Google Patents
用于制造噪音降低胎面的模制元件 Download PDFInfo
- Publication number
- CN109195761B CN109195761B CN201680086279.7A CN201680086279A CN109195761B CN 109195761 B CN109195761 B CN 109195761B CN 201680086279 A CN201680086279 A CN 201680086279A CN 109195761 B CN109195761 B CN 109195761B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- groove
- notch
- rib
- forming
- thickness
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C33/00—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor
- B29C33/30—Mounting, exchanging or centering
- B29C33/301—Modular mould systems [MMS], i.e. moulds built up by stacking mould elements, e.g. plates, blocks, rods
- B29C33/302—Assembling a large number of mould elements to constitute one cavity
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
- B29D2030/0607—Constructional features of the moulds
- B29D2030/0612—Means for forming recesses or protrusions in the tyres, e.g. grooves or ribs, to create the tread or sidewalls patterns
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0341—Circumferential grooves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0341—Circumferential grooves
- B60C2011/0353—Circumferential grooves characterised by width
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0341—Circumferential grooves
- B60C2011/0355—Circumferential grooves characterised by depth
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C2011/1338—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls comprising protrusions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1353—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove bottom
- B60C2011/1361—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove bottom with protrusions extending from the groove bottom
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
本发明提供一种凹口模制元件,本发明提供一种用于制造轮胎胎面的模具的模制元件,所述胎面具有由多个花纹沟限定的多个接触元件,所述模制元件具有模制表面和花纹沟成形肋条部分,所述模制表面用于形成接触元件的预定用于在滚动期间与地面接触的接触面,所述花纹沟成形肋条部分用于形成花纹沟并且包括用于形成两个相对的花纹沟侧面的两个相反的肋条侧面和连接两个肋条侧面并用于形成花纹沟底部的肋条顶面,所述花纹沟成形肋条部分提供通向所述肋条顶面和/或所述肋条侧面中的至少一个的至少一个空间以及被接收在所述空间中并用于形成花纹沟的一部分和花纹沟中的关闭装置的***件,所述***件由在所述肋条沿着其延伸的方向上堆叠的多个薄板组成并包括至少一个具有厚度t1的凹口板和至少一个具有厚度t2的支撑板,所述凹口板包括至少一个用于形成关闭装置的柔性围栏的凹口,所述支撑板不具有凹口。
Description
技术领域
本发明涉及一种模制元件,特别地涉及一种用于制造在花纹沟中具有关闭装置的轮胎胎面的模具的模制元件。
背景技术
花纹沟共振是因胎面中的花纹沟和与轮胎接触的路面之间限定的空气柱中发生共振而产生的。该花纹沟共振的频率取决于在接触区块中在花纹沟和路面之间形成的空气柱的长度。
这种花纹沟共振导致装配这种轮胎的车辆上的内部噪音和外部噪音,所述内部和外部噪音的频率通常在人耳敏感的1kHz附近。
为了减小这种花纹沟共振,已知在每个花纹沟中设置多个由橡胶基材料制成的薄柔性围栏形式的关闭装置。有效的是,每个柔性围栏覆盖花纹沟中的截面面积的全部或至少主要部分。每个柔性围栏可以从花纹沟底部延伸,或者从限定这一花纹沟的花纹沟侧壁中的至少一个延伸。因为相对薄,所以每个柔性围栏不得不弯曲以打开花纹沟截面以使路面上特别是潮湿道路上的水流动。
由于这种柔性围栏,空气柱的长度被减小,从而短于接触区块中的花纹沟的总长度,这使得花纹沟共振的频率改变。共振频率的这一改变使得由花纹沟共振产生的声音对人耳较不敏感。
为了保持排水功能,在雨天驾驶的情况下,这种柔性围栏必须在水压的作用下以合适的方式弯曲以打开花纹沟的截面。已经提出了使用这种类型的关闭装置来减小花纹沟的花纹沟共振的若干解决方案。
WO2013/178473A1在图4中公开了一种用于制造在花纹沟中设有至少一个柔性壁(关闭装置)的轮胎胎面的方法,该方法包括以下步骤:模制具有花纹沟和至少一个连接元件的胎面,所述连接元件被横向布置在所述花纹沟内以便将所述花纹沟的侧壁相连接;以及在与所述花纹沟的每个侧壁的结合处切割所述连接元件。然而,采用这种方法,这种胎面的生产率低,因为该方法需要在模制之后切割连接元件的附加加工。
WO2013/120783A1在图3中公开了一种用于模制设有至少一个关闭装置的轮胎胎面的模具,该模具包括用于柔性围栏的由第一元件分开的两个空腔。
具有上述用于柔性围栏的空腔的模具已经通过铣削和/或铸造工艺来制造。
然而,由于铣削和铸造工艺复杂,因此这种模制元件的生产率低。因此,需要提高用于模制设有关闭装置的柔性围栏的胎面的模制元件的生产率。
此外,由于难以通过铣削和/或铸造工艺形成具有精确尺寸的空腔,因此难以获得具有呈精确厚度的柔性围栏的胎面,从而难以通过流体动压实现液体排放所需的弯曲。
因此,需要一种模制元件,所述模制元件可以模制具有精确厚度的柔性围栏,以使得模制而成的柔性围栏可以通过流体动压合适地弯曲以用于液体排放。
定义:
“轮胎”是指所有类型的弹性轮胎,无论其是否承受内部压力。
轮胎的“胎面”是指由侧表面和两个主表面限界的一定量的橡胶材料,所述两个主表面之一预定用于在轮胎滚动时与地面接触。
“模具”是指当彼此靠近时限定环形模制空间的分开的模制元件的集合。
模具的“模制元件”是指模具的一部分。模制元件例如是模具部段。
模制元件的“模制表面”是指模具的预定用于模制胎面表面的表面。
“花纹沟”是两个橡胶面/侧壁之间的空间,所述两个橡胶面/侧壁自身在通常滚动条件下不接触并且通过另一橡胶面/底部相连接。花纹沟具有宽度和深度。
因此,本发明的目的是提供一种用于制造轮胎胎面的模具的模制元件,这种模制元件可以提高制造在花纹沟中设有关闭装置的胎面的生产率,同时确保关闭装置的柔性围栏的精确厚度。
发明内容
本发明提供了一种用于制造轮胎胎面的模具的模制元件,所述胎面具有由多个花纹沟限定的多个接触元件,所述模制元件具有模制表面和花纹沟成形肋条部分,所述模制表面用于形成所述接触元件的预定用于在滚动期间与地面接触的接触面,所述花纹沟成形肋条部分用于形成花纹沟并且包括用于形成两个相对的花纹沟侧面的两个相反的肋条侧面和将两个肋条侧面相连接并用于形成花纹沟底部的肋条顶面,所述花纹沟成形肋条部分提供通向所述肋条顶面和/或所述肋条侧面中的至少一个的至少一个空间以及被接收在所述空间中并用于形成花纹沟的一部分和花纹沟中的关闭装置的***件,所述***件由在所述肋条沿着其延伸的方向上堆叠的多个薄板组成并包括至少一个具有厚度t1的凹口板和至少一个具有厚度t2的支撑板,所述凹口板包括至少一个用于形成关闭装置的柔性围栏(挡板)的凹口,所述支撑板不具有凹口。
这种布置提高了在花纹沟中设有关闭装置的多个柔性围栏的胎面的生产率,同时确保了关闭装置的精确厚度。
由于***件由在所述肋条沿着其延伸的方向上堆叠的多个薄板组成,因此更容易形成对形成胎面的花纹沟的一部分和关闭装置的柔性围栏来说必要的形状,这使得制造这种***件的加工持续时间减少,从而提高了用于制造在花纹沟中设有关闭装置的多个柔性围栏的胎面的模制元件的生产率。
由于组成***件的用于(模制)柔性围栏的多个凹口板的厚度与其他工艺相比在厚度方面具有窄的公差,因此可以形成具有精确厚度的关闭装置的多个柔性围栏,以允许正确弯曲关闭装置的柔性围栏以用于液体排放。
由于***件包括具有用于形成关闭装置的柔性围栏的至少一个凹口的至少一个具有厚度t1的凹口板和至少一个具有厚度t2但不具有凹口的支撑板,因此可以增大设计和定位关闭装置的柔性围栏的自由度。
在另一优选实施例中,凹口板的厚度t1和支撑板的厚度t2都最多等于2.0mm。
如果这些厚度、即凹口板的厚度t1和/或支撑板的厚度t2大于2.0mm,那么因为这些厚度将基本上等于关闭装置的柔性围栏的厚度,所以由模制元件模制的关闭装置将太厚而不能在流体动压下弯曲以用于液体排放。这些厚度在t1和t2之间可以相同,在t1和t2之间可以不同。
这些厚度、即凹口板的厚度t1和支撑板的厚度t2优选地最多等于0.8mm,更优选地最多等于0.7mm,并且还更优选地至少等于0.02mm且最多等于0.6mm。
如果在一个单个***件中设置了多个凹口板,则每个凹口板的厚度t1可以变化。如果在一个单个***件中设置了多个支撑板,则每个支撑板的厚度t2可以变化。
在另一优选实施例中,***件包括至少两个凹口板,所述凹口板之一的凹口通向肋条侧面中的至少一个,而另一凹口板的凹口通向肋条顶面,支撑板至少设置在两个凹口板之间。
根据这种布置,可以制造关闭装置的在花纹沟的截面图中部分地重叠的柔性围栏,以使得由花纹沟共振产生的声波难以在关闭装置的在柔性围栏之间具有更加精确的距离的柔性围栏之间传播,从而有效地减弱因花纹沟的空气柱共振而引起的花纹沟共振。
在另一优选实施例中,具有通向肋条顶面的凹口的凹口板的厚度与具有通向肋条侧面的凹口的凹口板在厚度上不同。
根据这种布置,可以实现由柔性围栏折衷的性能。通过使具有通向肋条顶面的凹口的凹口板的厚度比具有通向肋条侧面的凹口的凹口板的厚度厚,可以通过以下方式使从花纹沟底部延伸(经由具有通向肋条顶面的凹口的凹口板形成)的柔性围栏随着胎面磨损而规律地磨损,所述方式为相对于从花纹沟侧壁延伸(经由具有通向肋条侧面的凹口的凹口板形成)的柔性围栏增大从花纹沟底部延伸的柔性围栏的弯曲刚度。相反,通过使具有通向肋条顶面的凹口的凹口板的厚度比具有通向肋条侧面的凹口的凹口板的厚度薄,即使花纹沟深度减小也可以使从花纹沟底部延伸(经由具有通向肋条顶面的凹口的凹口板形成)的柔性围栏较易于弯曲,这使得排水能力得到进一步改善。
在另一优选实施例中,具有通向肋条顶面的凹口的凹口板的厚度比具有通向肋条侧面的凹口的凹口板的厚度薄。
根据这种布置,即使花纹沟深度减小,也可以实现使从花纹沟底部延伸(经由具有通向肋条顶面的凹口的凹口板形成)的柔性围栏较易于弯曲,这使得排水能力得到进一步改善。
在另一优选实施例中,***件包括三个凹口板,两个凹口板的凹口各自通向两个相反的肋条侧面,而另一凹口板的凹口通向肋条顶面,支撑板至少设置在每个凹口板之间。
根据这种布置,可以制造关闭装置的有效地尽可能广地覆盖花纹沟的横截面面积的柔性围栏,同时维持具有柔性围栏的胎面的良好生产率,因为由每个柔性围栏所覆盖的截面面积可以减小,从而使得柔性围栏的布置具有较高的灵活性。
在另一优选实施例中,***件包括至少两个支撑板,并且同一***件中的支撑板具有至少两个不同的厚度t2。
根据这种布置,可以增大模制元件的制造效率和灵活性。通过在每个凹口板之间使用具有至少两个不同的厚度t2的支撑板,可以增大关闭装置中的柔性围栏的布置的自由度。通过在凹口板之间的位置处以及在凹口板和所述空间的面之间的其他位置处使用具有至少两个不同的厚度t2的支撑板,***件的厚度可以容易地调整以便补偿所述空间的厚度,同时确保关闭装置的柔性围栏的精确厚度。
在另一优选实施例中,***件在花纹沟成形肋条部分沿着其延伸的方向上的两个端部是支撑板。
根据这种布置,可以容易地调整***件的厚度,以便补偿所述空间的厚度,同时确保关闭装置的柔性围栏的精确厚度。
附图说明
本发明的其他特征和优点将从下文参考附图进行的描述中显现,所述附图显示了作为非限制性示例的本发明的实施例。
在这些图中:
图1是利用包括根据本发明的实施例的模制元件的模具模制而成的轮胎的胎面的示意性平面图;
图2是显示图1中指示为II的部分的放大示意性平面图;
图3是沿着图1中的线III-III截取的示意性横截面图;
图4是根据本发明的实施例的没有***件的模制元件的一部分的示意性立体图;
图5是根据本发明的实施例的具有***件的模制元件的一部分的示意性立体图;
图6是根据本发明的实施例的***件的示意性分解立体图;
具体实施方式
下面将参考附图描述本发明的优选实施例。
下面将参考图1至图6来描述根据本发明的实施例的用于制造轮胎的胎面101的模具的模制元件1、包括模制元件1的模具以及使用所述模具模制和硫化而成的胎面101。
图1是利用包括根据本发明的实施例的模制元件的模具模制而成的轮胎的胎面的示意性平面图。图2是显示图1中指示为II的部分的放大示意性平面图。图3是沿着图1中的线III-III截取的示意性横截面图。图4是根据本发明的实施例的没有***件的模制元件的一部分的示意性立体图。图5是根据本发明的实施例的具有***件的模制元件的一部分的示意性立体图。图6是在本发明的第一实施例中使用的***件的示意性分解立体图。
胎面101是具有尺寸205/55R16的轮胎的胎面,并且包括预定用于在滚动期间与地面接触的接触面102和沿着指示为XX’的轮胎周向方向延伸的多个花纹沟103。花纹沟103由彼此面对并通过花纹沟底部1033相连接的两个花纹沟侧壁1031、1032限定。花纹沟103在接触面102的水平处具有宽度W和深度D(如图3所示)。
如图1所示,当具有胎面101的轮胎被安装至其标准轮辋上并以其标称压力充气且施加其标称载荷时,接触区块106在轮胎周向方向上具有接触区块长度L。根据‘ETRTO标准手册2016’,针对该尺寸的标准轮辋为6.5J,标称压力为250kPa,标称载荷为615kg。
如图1所示,在花纹沟103中,设有多个关闭装置105。关闭装置105包括一个第一柔性围栏(挡板)1051a和两个第二柔性围栏1051b,以用于分割在滚动期间在接触区块106中在地面和花纹沟103之间产生的空气柱。关闭装置105在花纹沟103中沿着轮胎周向方向以距离P的规律间隔设置。距离P优选地比接触区块长度L短,以使得在滚动期间每个花纹沟103中的至少一个关闭装置105始终位于接触区块106中。
第一柔性围栏1051a具有厚度t1(a)并且从花纹沟103的花纹沟底部1033延伸。两个第二柔性围栏1051b具有厚度t1(b)并且从每个相对的花纹沟侧壁1031、1032延伸。同一关闭装置105中的两个第二柔性围栏1051b在花纹沟103中沿着周向方向彼此偏移。第一柔性围栏1051a位于在周向上处于两个第二柔性围栏1051b、1051b之间的位置处并且在花纹沟103中沿着周向方向(花纹沟103沿着其延伸的方向)远离,如图2所示。
第一柔性围栏1051a的厚度t1(a)比第二柔性围栏1051b的厚度t1(b)薄,如图2所示。第一和第二柔性围栏1051a、1051b在周向方向上(在花纹沟103的截面图中)部分重叠,并且两个第二柔性围栏1051b、1051b也在周向方向上(在花纹沟103的截面图中)部分重叠。第一和第二柔性围栏1051a、1051b覆盖至少等于花纹沟103的横截面面积的70%的面积,如图3所示。
如图3所示,第一柔性围栏1051a具有从花纹沟底部1033朝向胎面101的径向向外的方向延伸的五边形形状。第一柔性围栏1051a的宽度在其底部处小于花纹沟底部1033的宽度,并且第一柔性围栏1051a的高度小于花纹沟103的深度D。
此外,第二柔性围栏1051b的径向向内边缘从花纹沟侧壁1031、1032倾斜向上延伸,以便在其下方与花纹沟底部1033形成三角形空间。第二柔性围栏1051b的径向向外部分基本上平行于接触面102延伸。第二柔性围栏1051b的径向外边缘基本上平行于接触面102延伸。第二柔性围栏1051b的轴向长度(宽度)小于花纹沟103的宽度W。
除了关于关闭装置105的布置之外,胎面101具有与传统胎面相同的结构,并且旨在应用于传统的充气子午线轮胎和其他非充气轮胎。因此,将省略对胎面101的内部构造的描述。
花纹沟103设有多个关闭装置105,每个关闭装置105覆盖至少等于花纹沟103的径向横截面面积的70%的面积。因此,在接触区块106中由花纹沟103形成的空气柱的长度被转变成其花纹沟共振峰值在人耳可听频率范围之外的长度。因此,由于花纹沟103的空气柱共振引起的花纹沟共振可以是无害的。
关闭装置105的柔性围栏被设置成以花纹沟103沿着其延伸的方向上的偏移(偏置)彼此远离。因此,可以有效地改善因空气柱而引起的花纹沟共振,因为由花纹沟共振产生的声波难以在关闭装置105的各个柔性围栏之间传播。
关闭装置105包括一个第一柔性围栏1051a和两个第二柔性围栏1051b,并且每个第二柔性围栏1051b从相对的花纹沟侧壁1031、1032中的每一个延伸。因此,可以由关闭装置105有效地尽可能广地覆盖花纹沟103的横截面面积,同时维持具有作为关闭装置105的柔性围栏的胎面101的良好生产率,因为由每个柔性围栏所覆盖的截面面积可以减小,从而使得第一和第二柔性围栏1051a、1051b的布置具有较高的灵活性。
关闭装置105的第一柔性围栏1051a和第二柔性围栏1051b在周向方向上(在花纹沟103的截面图中)部分地重叠。而且,关闭装置105的两个第二柔性围栏1051b在周向方向上(在花纹沟103的截面图中)部分地重叠。因此,可以进一步有效地减弱因花纹沟103的空气柱共振而引起的花纹沟共振,因为由花纹沟共振产生的声波更难以在关闭装置105的各个柔性围栏之间传播。
第一柔性围栏1051a的厚度t1(a)比第二柔性围栏1051b的厚度t1(b)薄。因此,即使在花纹沟深度减小的情况下,也可以较容易地弯曲第一柔性围栏1051a,这使得排水能力得到进一步的改善。
关闭装置105的柔性围栏1051a、1051b之间的偏移对于每个位置来说可以是不同的,并且第二柔性围栏1051b的厚度t1(b)可以具有彼此不同的厚度。
接下来,将参考图4、图5和图6描述用于制造胎面101的模具的模制元件1。
如图4所示,模制元件1具有基部2,所述基部2具有预定用于模制接触元件104的接触面102的模制表面2a。基部2具有面向周向相反方向的两个侧面11、12。这些侧表面11、12限定模制元件1的周向末端。
在使用中,一个模制元件1的一个侧面11或12与相邻模制元件的另一侧面12或11相接触以形成模具。
如图4所示,模制元件1还具有花纹沟成形肋条部分3。花纹沟成形肋条部分3具有梯形横截面并且沿着模制元件1的径向向内方向从基部2的模制表面2a一体径向延伸。
花纹沟成形肋条部分3包括预定用于模制两个相对的花纹沟侧面1031、1032的两个相反的肋条侧面31、32以及预定用于模制花纹沟底部1033的肋条顶面33。如果多个花纹沟成形肋条部分3被设置于一个模制元件1中,那么在这些花纹沟成形肋条部分3之中,肋条顶面33的径向位置可以是相同的,或者,在这些花纹沟成形肋条部分3之中,肋条顶面33的径向位置可以是不同的。
花纹沟成形肋条部分3的周向长度比基部2的周向长度短长度T。如图4所示,花纹沟成形肋条部分3的周向端部表面3’位于从基部2的侧面12向后长度T的位置处。此外,侧面12中处于花纹沟成形肋条部分3下方(或径向向外)的矩形区域从基部2的侧面12向后偏移长度T,以便形成空间35,特别是具有深度T的矩形凹陷空间35。
模制元件1还包括***件5,所述***件5包括上部5a和下部5b,所述上部5a具有与花纹沟成形肋条部分3相同的梯形横截面,所述下部5b具有与矩形凹陷空间35相同的矩形横截面,如图5所示。
***件5固定地固定至基部2和花纹沟成形肋条部分3,以使得上部5a抵靠花纹沟成形肋条部分3的周向端部表面3’,并且下部5b被接收在矩形凹陷空间35中,如图5所示。
***件5的厚度与花纹沟成形肋条部分3的周向端部表面3’的上述偏移长度T和矩形凹陷空间35的深度T相同。因此,***件5的表面5’与基部2的侧面12齐平。
***件5通过诸如螺钉的固定器件固定至花纹沟成形肋条部分3,该诸如螺钉的固定器件延伸穿过花纹沟成形肋条部分3中的孔351和***件5中的孔55。
***件5可以通过诸如焊接、粘合等其他方式固定至花纹沟成形肋条部分3。在这种情况下,可以不设置孔55、351。
***件5可以放置在花纹沟成形肋条部分3的任何部分处。如果用于接收***件5的空间被设置在不面向模制元件1的侧面11、12的位置处,那么***件5例如可以按照WO2010/146180A1中公开的方式放置。
如图6所示,***件5由多个薄板组成,所述多个薄板在花纹沟成形肋条部分3沿着其延伸的方向上堆叠。***件5包括至少一个具有厚度t1的凹口板和至少一个具有厚度t2的支撑板,所述凹口板包括至少一个用于形成关闭装置105的柔性围栏1051的凹口,所述支撑板不具有凹口。在本实施例中,***件5包括三个具有厚度t1的凹口板51a、51b、51c和四个具有厚度t2的支撑板52。
凹口板51a、51b、51c中的每一个被设置成由两个支撑板52夹在中间。设置在***件5的末端处的两个支撑板52a具有与同一***件5中的其他两个具有厚度t2(b)的支撑板52b不同的厚度t2(a)。在本实施例中,厚度t2(a)比厚度t2(b)厚。
由两个支撑板52b夹在中间的第一凹口板51a具有厚度t1(a)并且包括顶部凹口511a,所述顶部凹口511a具有与第一柔性围栏1051a互补的五边形形状,以便朝向径向向内的方向敞开(即,通向花纹沟成形肋条部分3的肋条顶面33)。
由支撑板52b和支撑板52a夹在中间的第二凹口板51b、51c中的每一个分别具有厚度t1(b)、t1(c),并且包括侧部凹口511b、511c,所述侧部凹口511b、511c分别具有与第二柔性围栏1051b互补的梯形形状,以便朝向轴向方向敞开(即,通向肋条侧面31或32)。
顶部凹口511a用于形成关闭装置105的第一柔性围栏1051a,两个侧部凹口511b均用于形成关闭装置105的第二柔性围栏1051b。
在本实施例中,厚度t1(a)比厚度t1(b)和t1(c)都薄,并且厚度t1(b)和t1(c)相同。
所有凹口板51的厚度t1和所有支撑板52的厚度t2均最多等于2.0mm。这些厚度,即,凹口板51的厚度t1和支撑板52的厚度t2优选地最多等于0.8mm,更优选地最多等于0.7mm,并且还更优选地至少等于0.02mm且最多等于0.6mm。
所有凹口板51和支撑板52都设有用于接收诸如螺钉的固定器件的孔55。如果***件可以经由不需要具有这种孔的措施固定至花纹沟成形肋条部分3,那么***件5的凹口板51和支撑板52可以不包括任何用于接收固定器件的部分,例如孔55。
能够抵抗硫化期间施加的力的任何材料、例如金属、树脂、塑料或复合材料可用于配置凹口板51和支撑板52。
所有凹口板51和支撑板52可以例如通过经由丝线或激光切割钢板来制备。
所有凹口板51和支撑板52可以用不粘材料完全地或部分地覆盖,以便更好和更容易地脱模。所述不粘材料例如是木糖胶。
由于***件5由在花纹沟成形肋条部分3延伸的方向上堆叠的多个薄板组成,因此更容易形成对形成胎面101的花纹沟的一部分和关闭装置105的柔性围栏1051来说必要的形状,这使得制造这种***件的加工持续时间减少,从而提高了用于形成在花纹沟103中设有多个关闭装置105的柔性围栏1051的胎面101的模制元件1的生产率。
由于***件5中的多个板的厚度可以制造成在厚度方面比其他工艺更加精确,因此可以形成具有精确厚度的关闭装置105的多个柔性围栏1051,以允许关闭装置105的柔性围栏1051呈现液体排放所需的弯曲。
由于***件5包括一个具有厚度t1(a)且包含一个用于形成关闭装置105的第一柔性围栏1051a的凹口511的凹口板51a和两个具有厚度t2但不具有凹口的支撑板52,因此可以增加设计和定位关闭装置105的柔性围栏1051的自由度。
由于凹口板51的厚度t1和支撑板52的厚度t2都最多等于2.0mm,那么因为这些厚度将基本上等于关闭装置105的柔性围栏1051的厚度,所以可以确保关闭装置105的柔性围栏1051在流体动压下具有令人满意的弯曲能力以用于液体排放。这些厚度,即,凹口板51的厚度t1和支撑板52的厚度t2优选地最多等于0.8mm,更优选地最多等于0.7mm,还更优选地至少等于0.02mm且最多等于0.6mm。
由于***件5包括至少两个凹口板51,凹口板51之一的凹口511通向肋条侧面31、32中的至少一个,另一凹口板51的凹口511通向肋条顶面33,并且支撑板52至少设置在两个凹口板51之间,因此可以模制关闭装置105的在花纹沟103的截面图中部分地重叠的柔性围栏1051,以使得由花纹沟共振产生的声波难以在关闭装置105的在柔性围栏1051之间具有更加精确的距离的柔性围栏1051之间传播,从而有效地减弱因花纹沟103的空气柱共振而引起的花纹沟共振。
由于具有通向肋条顶面33的凹口511的凹口板51的厚度与具有通向肋条侧面31、32的凹口511的凹口板51的厚度不同,因此可以实现由柔性围栏1051折衷的性能。通过使具有通向肋条顶面33的凹口511a的凹口板51a的厚度t1(a)比具有通向肋条侧面31、32的凹口511b、511c的凹口板51b、51c的厚度厚,而可以通过以下方式使从花纹沟底部1033延伸(经由具有通向肋条顶面33的凹口511a的凹口板51a形成)的柔性围栏1051随着胎面磨损而规律地磨损,所述方式为相对于从花纹沟侧壁1031、1032延伸(经由具有通向肋条侧面31、32的凹口511b、511c的凹口板51b、51c形成)的柔性围栏1051增大从花纹沟底部1033延伸的柔性围栏1051的弯曲刚度。相反,通过使具有通向肋条顶面33的凹口511a的凹口板51a的厚度t1(a)比具有通向肋条侧面31、32的凹口511的凹口板51b、51c的厚度t1(b)、t1(c)薄,即使花纹沟深度减小也可以使从花纹沟底部1033延伸(经由具有通向肋条顶面33的凹口511的凹口板51形成)的柔性围栏1051较易于弯曲,这使得排水能力得到进一步改善。
***件5包括三个凹口板51a、51b、51c,其中两个凹口板51b、51c的凹口511b、511c各自通向两个相反的肋条侧面31、32,另一凹口板51a的凹口511a通向肋条顶面33,并且支撑板52b至少设置在每个凹口板51a、51b、51c之间。因此,可以制造有效地尽可能广地覆盖花纹沟103的横截面面积的关闭装置105的柔性围栏1051,同时维持具有作为关闭装置105的柔性围栏1051的胎面101的良好生产率,因为由每个柔性围栏1051所覆盖的截面面积可以减小,从而使得柔性围栏1051的布置具有较高的灵活性。
由于***件5包括至少两个支撑板52,并且同一***件5中的支撑板52具有至少两个不同的厚度t2,因此可以增大模制元件1的制造效率和灵活性。通过在每个凹口板51之间使用具有至少两个不同的厚度t2的支撑板52,可以增大关闭装置105中的柔性围栏1051的布置的自由度。通过在凹口板51之间的位置处以及在凹口板51和所述空间的面之间的其他位置处使用具有至少两个不同的厚度t2的支撑板52,***件5的厚度可以容易地调整以便补偿空间35的厚度,同时确保关闭装置105的柔性围栏1051的精确厚度。
由于***件5在花纹沟成形肋条部分3延伸的方向上的两个端部是支撑板52a,因此可以容易地调整***件5的厚度,以便补偿空间35的厚度,同时确保关闭装置105的柔性围栏1051的精确厚度。
本发明不限于所述和所示的示例,并且在不离开其框架的情况下可以进行各种修改。
附图标记
1 模制元件
11、12 侧面
2 基部
2a 模制表面
3 花纹沟成形肋条部分
31、32 肋条侧面
33 肋条顶面
35 矩形凹陷空间
351 孔
5 ***件
51 凹口板
511 凹口
52 支撑板
55 孔
101 胎面
102 接触面
103 花纹沟
1031、1032 花纹沟侧面
1033 花纹沟底部
104 接触元件
105 关闭装置
1051 柔性围栏
106 接触区块
Claims (10)
1.一种用于制造轮胎的胎面(101)的模具的模制元件(1),所述胎面(101)具有由多个花纹沟(103)限定的多个接触元件(104),所述模制元件(1)具有模制表面(2a)和花纹沟成形肋条部分(3),所述模制表面(2a)用于形成所述接触元件(104)的预定用于在滚动期间与地面接触的接触面(102),所述花纹沟成形肋条部分(3)用于形成花纹沟(103)并且包括用于形成两个相对的花纹沟侧面(1031、1032)的两个相反的肋条侧面(31、32)和将两个肋条侧面(31、32)相连接并用于形成花纹沟底部(1033)的肋条顶面(33),所述花纹沟成形肋条部分(3)提供通向所述肋条顶面(33)和/或所述肋条侧面(31、32)中的至少一个的至少一个空间(35)以及被接收在所述空间(35)中并用于形成花纹沟(103)的一部分和花纹沟(103)中的关闭装置(105)的***件(5),所述模制元件的特征在于,所述***件(5)由在所述花纹沟成形肋条部分(3)沿着其延伸的方向上堆叠的多个薄板组成并包括至少一个具有厚度t1的凹口板(51)和至少一个具有厚度t2的支撑板(52),所述凹口板(51)包括至少一个用于形成关闭装置(105)的柔性围栏(1051)的凹口(511),所述支撑板(52)不具有凹口。
2.根据权利要求1所述的模制元件(1),其中所述凹口板(51)的厚度t1和所述支撑板(52)的厚度t2都最多等于2.0mm。
3.根据权利要求1或2所述的模制元件(1),其中所述***件(5)包括至少两个凹口板(51),所述凹口板(51)之一的凹口(511)通向所述肋条侧面(31、32)中的至少一个,而另一凹口板(51)的凹口(511)通向所述肋条顶面(33),所述支撑板(52)至少设置在两个凹口板(51)之间。
4.根据权利要求3所述的模制元件(1),其中具有通向所述肋条顶面(33)的凹口(511)的凹口板(51)的厚度与具有通向所述肋条侧面(31、32)的凹口(511)的凹口板(51)在厚度上不同。
5.根据权利要求4所述的模制元件(1),其中具有通向所述肋条顶面(33)的凹口(511)的凹口板(51)的厚度比具有通向所述肋条侧面(31、32)的凹口(511)的凹口板(51)的厚度薄。
6.根据权利要求3所述的模制元件(1),其中所述***件(5)包括三个凹口板(51),两个凹口板(51)的凹口(511)各自通向两个相反的肋条侧面(31、32),而另一凹口板(51)的凹口(511)通向所述肋条顶面(33),所述支撑板(52)至少设置在每个凹口板(51)之间。
7.根据权利要求1或2所述的模制元件(1),其中所述***件(5)包括至少两个支撑板(52),并且其中同一***件(5)中的支撑板(52)具有至少两个不同的厚度t2。
8.根据权利要求1或2所述的模制元件(1),其中所述***件(5)在所述花纹沟成形肋条部分(3)沿着其延伸的方向上的两个端部是支撑板(52)。
9.一种用于硫化和模制轮胎的胎面的模具,其中所述模具包括至少一个根据权利要求1至8中的任一项所述的模制元件(1)。
10.一种胎面,所述胎面使用根据权利要求9所述的模具模制和硫化而成。
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PCT/JP2016/066708 WO2017208466A1 (en) | 2016-05-31 | 2016-05-31 | Molding element for manufacturing a noise reducing tread |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN109195761A CN109195761A (zh) | 2019-01-11 |
CN109195761B true CN109195761B (zh) | 2021-01-26 |
Family
ID=60479234
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201680086279.7A Active CN109195761B (zh) | 2016-05-31 | 2016-05-31 | 用于制造噪音降低胎面的模制元件 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US11247366B2 (zh) |
EP (1) | EP3463787B1 (zh) |
CN (1) | CN109195761B (zh) |
WO (1) | WO2017208466A1 (zh) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP3463786B1 (en) * | 2016-05-31 | 2021-12-01 | Compagnie Générale des Etablissements Michelin | Molding element for manufacturing a noise reducing tread |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012071802A (ja) * | 2010-09-30 | 2012-04-12 | Bridgestone Corp | タイヤ |
JP2012116339A (ja) * | 2010-12-01 | 2012-06-21 | Bridgestone Corp | タイヤ |
CN102712221A (zh) * | 2010-01-19 | 2012-10-03 | 米其林企业总公司 | 包括改进的降噪装置的轮胎胎面 |
CN104114352A (zh) * | 2012-02-13 | 2014-10-22 | 米其林企业总公司 | 在凸台中包括至少一个增加的元件的用于硫化轮胎胎面的模具 |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60121103A (ja) * | 1983-12-02 | 1985-06-28 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 低騒音空気入りタイヤ |
JPH03276802A (ja) | 1990-03-05 | 1991-12-09 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
DE4403662C2 (de) | 1994-02-05 | 2001-04-19 | Uniroyal Englebert Gmbh | Fahrzeugreifen |
JP3815758B2 (ja) | 1997-10-06 | 2006-08-30 | 株式会社ブリヂストン | 重荷重用空気入りタイヤ |
JP2010052699A (ja) | 2008-08-29 | 2010-03-11 | Bridgestone Corp | タイヤ |
FR2946915B1 (fr) * | 2009-06-19 | 2011-06-17 | Michelin Soc Tech | Dispositif amovible de moulage d'une paroi flexible dans un sillon de sculpture de pneumatique |
FR2983115B1 (fr) * | 2011-11-25 | 2014-06-20 | Michelin Soc Tech | Moule comportant une cavite pour le moulage d'un dispositif de fermeture dans une rainure |
FR2991234B1 (fr) | 2012-05-31 | 2015-04-03 | Michelin & Cie | Procede de fabrication d'une paroi flexible dans un sillon de bande de roulement pour pneumatique |
FR3029843A1 (fr) | 2014-12-12 | 2016-06-17 | Michelin & Cie | Dispositif attenuateur de bruit en roulage pour pneu |
FR3029842B1 (fr) * | 2014-12-12 | 2018-03-02 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Dispositif attenuateur de bruit en roulage pour pneu |
JP2019500267A (ja) * | 2015-12-25 | 2019-01-10 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 騒音低減トレッド |
-
2016
- 2016-05-31 US US16/304,967 patent/US11247366B2/en active Active
- 2016-05-31 CN CN201680086279.7A patent/CN109195761B/zh active Active
- 2016-05-31 WO PCT/JP2016/066708 patent/WO2017208466A1/en unknown
- 2016-05-31 EP EP16904090.4A patent/EP3463787B1/en active Active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102712221A (zh) * | 2010-01-19 | 2012-10-03 | 米其林企业总公司 | 包括改进的降噪装置的轮胎胎面 |
JP2012071802A (ja) * | 2010-09-30 | 2012-04-12 | Bridgestone Corp | タイヤ |
JP2012116339A (ja) * | 2010-12-01 | 2012-06-21 | Bridgestone Corp | タイヤ |
CN104114352A (zh) * | 2012-02-13 | 2014-10-22 | 米其林企业总公司 | 在凸台中包括至少一个增加的元件的用于硫化轮胎胎面的模具 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP3463787B1 (en) | 2020-11-25 |
US11247366B2 (en) | 2022-02-15 |
CN109195761A (zh) | 2019-01-11 |
US20200324440A1 (en) | 2020-10-15 |
EP3463787A1 (en) | 2019-04-10 |
WO2017208466A1 (en) | 2017-12-07 |
EP3463787A4 (en) | 2019-12-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4980613B2 (ja) | 改良されたタイバーを備えた空気タイヤ、タイヤ製造方法、および金型 | |
CN108430803B (zh) | 噪音降低胎面 | |
CN109195762B (zh) | 用于制造噪音降低胎面的模制元件 | |
US20120267823A1 (en) | System and method for a pneumatic tire mold | |
CN109803817B (zh) | 用于制造噪音降低胎面的模制元件 | |
CN109195761B (zh) | 用于制造噪音降低胎面的模制元件 | |
CN109414850B (zh) | 用于制造降噪胎面的模制元件 | |
CN109195765B (zh) | 用于制造噪音降低胎面的模制元件 | |
CN109414841B (zh) | 用于制造降噪胎面的模制元件 | |
CN109311352B (zh) | 噪音降低胎面 | |
CN109789655B (zh) | 用于制造噪音降低胎面的模制元件 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PB01 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
GR01 | Patent grant | ||
GR01 | Patent grant |