CN109185420A - 一种减速器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种减速器，包括设置在壳体内的动力输入轴、传动轴、差速器、左半轴、右半轴以及差速锁，差速器包括差速器壳体、行星齿轮、右半轴齿轮和左半轴齿轮，差速锁包括柱销、滑环和拨叉，柱销贯穿设置在差速器壳体侧壁上，右半轴齿轮侧壁上设有供柱销***的凹槽，滑环套设在差速器壳体外部，且滑环内壁上设有一圈凹口，拨叉与滑环固定，带动滑环在差速器壳体外部左右滑动，将柱销推入凹槽内或者使得柱销落入凹口内。本发明的减速器具有差速锁功能，且采用柱销式的差速锁对于零部件的磨损较小，运行更加平稳。
Description
技术领域
本发明涉及一种减速器，尤其涉及一种带差速锁的减速器。
背景技术
目前叉车的减速器总成一般分为两种，一种为不带有差速器结构的减速器，该类减速器在正常使用时传动***零件容易受损，且转向时容易导致车辆侧翻，另一种为带有差速器结构的减速器，该类减速器虽然带有差速器但是并未配备差速锁，这样叉车的差速后桥在泥泞等路面时，当一个车轮打滑时，动力全部消耗在飞快转动的打滑车轮上了，其他车轮会失去动力。随着叉车工况需求越来越复杂，以及对于叉车越野性能要求的提高，目前的叉车减速器总成已经不能满足需求，急需研发一种满足叉车户外越野需求的减速器。
发明内容
为了解决上述的技术问题，本发明的目的是提供一种结构稳定、使用寿命长且带差速锁的减速器。
为了实现上述目的，本发明采用了以下的技术方案：
一种减速器，包括设置在壳体内的动力输入轴、传动轴、差速器、左半轴、右半轴以及差速锁，所述动力输入轴上固定有第一齿轮，传动轴上固定有第二齿轮，第一齿轮和第二齿轮相互啮合，所述传动轴的下端还固定有螺伞小齿轮，所述差速器包括差速器壳体、行星齿轮、右半轴齿轮和左半轴齿轮，差速器壳体上固定有螺伞大齿轮，螺伞小齿轮与螺伞大齿轮相互啮合，行星齿轮转动固定在差速器壳体内部，左半轴齿轮和右半轴齿轮分别位于差速器壳体内部的左右两侧，且左半轴齿轮和右半轴齿轮均与行星齿轮啮合，所述左半轴、右半轴贯穿差速器壳体，且分别插设固定在左半轴齿轮和右半轴齿轮上，所述差速锁包括柱销、滑环和拨叉，所述柱销贯穿设置在差速器壳体侧壁上，所述右半轴齿轮侧壁上设有供柱销***的凹槽，所述滑环套设在差速器壳体外部，且滑环内壁上设有一圈凹口，所述拨叉与滑环固定，带动滑环在差速器壳体外部左右滑动，将柱销推入凹槽内或者使得柱销落入凹口内。
作为优选方案：所述柱销的两端面均为球面，所述凹槽、凹口的内壁均为弧面。采用弧面接触面，使得差速锁在启动瞬间的冲击较小，也有利于减小磨损。
作为优选方案：所述壳体内还设有油缸，所述油缸内还设有活塞，活塞的一侧固定有活塞杆，所述拨叉套设在活塞杆上，并随活塞杆一起运动。
作为优选方案：所述壳体内还设有限位槽，所述活塞杆的一端***限位槽内，另一端与活塞固定，所述活塞杆中部还固定有第一限位块，所述第一限位块一侧与壳体之间的活塞杆上还套设有压簧。
作为优选方案：所述第一限位块的另一侧与拨叉的一侧相抵，所述活塞杆靠近活塞的一端还设有第二限位块，所述拨叉的另一侧与第二限位块之间也设有压簧。拨叉利用压簧将其压紧在限位块上，在拨叉运动时，尤其在拨叉运动到带动滑环刚刚将柱销挤压进凹槽时，能起到缓冲作用，甚至在柱销卡死的极端情况下能避免拨叉或者滑环被压断。同时，在油缸切断压力油时，使拨叉和活塞复位。
作为优选方案：所述油缸的一端固定有进油接头螺栓，所述动力输入轴上还设有与变速箱传动连接的法兰。
本发明的减速器在差速器壳体上设置柱销，并且通过滑环推动柱销***右半轴齿轮，将右半轴齿轮与差速器壳体联为一体，从而使差速器没有了差速功能，提高了整体越野性能，且柱销式的差速锁对于零部件的磨损较小，运行更加平稳。
附图说明
图1为本发明的差速锁的剖面结构示意图。
图2为本发明的动力传递路径的剖面结构示意图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
如图1和图2所示的一种减速器，包括设置在壳体内的动力输入轴、传动轴、差速器、左半轴、右半轴以及差速锁，所述动力输入轴上固定有第一齿轮14，传动轴上固定有第二齿轮12，第一齿轮14和第二齿轮12相互啮合，所述传动轴的下端还固定有螺伞小齿轮，所述差速器包括差速器壳体4、行星齿轮10、右半轴齿轮11和左半轴齿轮1，差速器壳体4上固定有螺伞大齿轮，螺伞小齿轮与螺伞大齿轮相互啮合，四个行星齿轮10分别通过轴转动固定在差速器壳体4内部的前后上下四端，左半轴齿轮1和右半轴齿轮11分别位于差速器壳体4内部的左右两侧，且左半轴齿轮1和右半轴齿轮11均与四个行星齿轮啮合，所述左半轴、右半轴贯穿差速器壳体4，且分别插设固定在左半轴齿轮1和右半轴齿轮11上。
所述差速锁包括柱销2、滑环3和拨叉5，所述柱销2贯穿设置在差速器壳体4侧壁上，所述右半轴齿轮11侧壁上设有供柱销2***的凹槽，所述滑环3套设在差速器壳体4外部，且滑环3内壁上设有一圈凹口，所述拨叉5与滑环3固定，带动滑环3在差速器壳体4外部左右滑动，将柱销2推入凹槽内或者使得柱销2落入凹口内。所述柱销2的两端面均为球面，所述凹槽、凹口的内壁均为弧面。所述活塞侧壁上卡设有两道密封圈，防止压力油泄露。
所述壳体内还设有油缸7，所述油缸7内还设有活塞8，活塞8的一侧与活塞杆9相接触，所述拨叉5套设在活塞杆9上，并随活塞杆9一起运动。所述壳体内还设有限位槽，所述活塞杆9的一端***限位槽内，另一端与活塞8接触，所述活塞杆9中部还固定有第一限位块，所述第一限位块一侧与壳体之间的活塞杆9上还套设有压簧。
所述第一限位块的另一侧与拨叉5的一侧相抵，所述活塞杆9靠近活塞8的一端还设有第二限位块，所述拨叉5的另一侧与第二限位块之间也设有压簧。
所述油缸7的一端固定有接头螺栓6，所述动力输入轴上还设有与变速箱传动连接的法兰13。
本发明的动力从变速箱输出轴法兰传到法兰13上，通过第一齿轮14和第二齿轮12传到螺伞小齿轮上，再通过螺伞大齿轮传到差速器壳上，通过差速器上的十字轴、行星齿轮10传到右半轴齿轮11和左半轴齿轮1上传出。
本发明的压力油通过接头螺栓6进入油缸7，推动活塞8向左运动，活塞推动活塞杆9带着拨叉5向左运动推动滑环3向左，将柱销2从凹口中推出，进而进入右半轴齿轮11的凹槽内，从而使右半轴齿轮11与差速器壳体4联为一体， 从而使差速器没有了差速功能。
应当指出，以上实施例仅是本发明的代表性例子。本发明还可以有许多变形。凡是依据本发明的实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均应认为属于本发明的保护范围。
Claims (6)
1.一种减速器，其特征在于：包括设置在壳体内的动力输入轴、传动轴、差速器、左半轴、右半轴以及差速锁，所述动力输入轴上固定有第一齿轮（14），传动轴上固定有第二齿轮（12），第一齿轮（14）和第二齿轮（12）相互啮合，所述传动轴的下端还固定有螺伞小齿轮，所述差速器包括差速器壳体（4）、行星齿轮（10）、右半轴齿轮（11）和左半轴齿轮（1），差速器壳体（4）上固定有螺伞大齿轮，螺伞小齿轮与螺伞大齿轮相互啮合，行星齿轮（10）转动固定在差速器壳体（4）内部，左半轴齿轮（1）和右半轴齿轮（11）分别位于差速器壳体（4）内部的左右两侧，且左半轴齿轮（1）和右半轴齿轮（11）均与行星齿轮（10）啮合，所述左半轴、右半轴贯穿差速器壳体（4），且分别插设固定在左半轴齿轮（1）和右半轴齿轮（11）上，所述差速锁包括柱销（2）、滑环（3）和拨叉（5），所述柱销（2）贯穿设置在差速器壳体（4）侧壁上，所述右半轴齿轮（11）侧壁上设有供柱销（2）***的凹槽，所述滑环（3）套设在差速器壳体（4）外部，且滑环（3）内壁上设有一圈凹口，所述拨叉（5）与滑环（3）固定，带动滑环（3）在差速器壳体（4）外部左右滑动，将柱销（2）推入凹槽内或者使得柱销（2）落入凹口内。
2.根据权利要求1所述的一种减速器，其特征在于：所述柱销（2）的两端面均为球面，所述凹槽、凹口的内壁均为弧面。
3.根据权利要求1所述的一种减速器，其特征在于：所述壳体内还设有油缸（7），所述油缸（7）内还设有活塞（8），活塞（8）的一侧与活塞杆（9）相接触，所述拨叉（5）套设在活塞杆（9）上，并随活塞杆（9）一起运动。
4.根据权利要求3所述的一种减速器，其特征在于：所述壳体内还设有限位槽，所述活塞杆（9）的一端***限位槽内，另一端与活塞（8）相接触，所述活塞杆（9）中部还固定有第一限位块，所述第一限位块一侧与壳体之间的活塞杆（9）上还套设有压簧。
5.根据权利要求4所述的一种减速器，其特征在于：所述第一限位块的另一侧与拨叉（5）的一侧相抵，所述活塞杆（9）靠近活塞（8）的一端还设有第二限位块，所述拨叉（5）的另一侧与第二限位块之间也设有压簧。
6.根据权利要求3所述的一种减速器，其特征在于：所述油缸（7）的一端固定有接头螺栓（6），所述动力输入轴上还设有与变速箱传动连接的法兰（13）。
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