CN109153413A - 通风盖板组件和用于将该通风盖板组件安装在机动车辆车身上的安装装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于将通风盖板组件(1)安装在机动车辆的车身(7)上的装置，通风盖板组件在车辆的两个翼子板衬里(4)之间延伸。通风盖板组件(1)包括固定到车身(7)上的可移除的流体收集器(6)、固定到收集器(6)的上表面上的总体上平面的通风盖板格栅(5)、以及设置在通风盖板组件(1)上的密封部件(13、16)。通风盖板格栅(5)的纵向端部相对于收集器(6)的纵向端部纵向地突出(8)，并且分别通过通风盖板格栅(5)在其总体平面中的弹性形变而保持抵靠在翼子板衬里(4)上。

Description

通风盖板组件和用于将该通风盖板组件安装在机动车辆车身 上的安装装置

技术领域

本发明涉及配备在机动车辆的前部部分上的车身元件领域，更具体而言涉及通风盖板组件领域。本发明更尤其是涉及用于将通风盖板组件安装在机动车辆上的方式，该通风盖板组件包括可移除流体收集器和通风盖板格栅。

背景技术

机动车辆的前部部分上配备有通风盖板组件，通风盖板组件包括可移除流体收集器和通风盖板格栅。通风盖板组件沿着它的长度横向于车辆的前部在右侧和左侧两个翼子板衬里之间延伸，插置在车辆的挡风玻璃的底部和前引擎盖之间。

收集器的功能是收集挡风玻璃底部的空气并将其引导到车厢和/或空调***的换气回路的入气口。收集器还有一个功能是收集水和排出水，特别是流泻水和/或收集的空气中存在的水。收集器一般还提供其它功能，诸如例如收容微粒过滤器特别是花粉过滤器，或者还有收容挡风玻璃清洁液储器，还有收容电动雨刷。

收集器由钢板或填充塑料材料制成，并且构成固定在车身上的稳固的部件，横向于车辆纵向地定向在挡风玻璃底部的边沿上。收集器一般通过附接的支撑件固定在翼子板衬里上，提供通风盖板组件与翼子板衬里的对接。

收集器的上表面被通风盖板格栅覆盖，通风盖板格栅沿着它的长度顺着收集器设置。通风盖板格栅一般与挡风玻璃底部和引擎盖齐平。通风盖板格栅的功能是防止诸如例如尘土和/或落叶等外来体进入收集器内部。

通风盖板格栅通常是塑料材料制成的，较薄，并且具有相对柔性的结构。通风盖板格栅的上表面包括开孔壁，用于供空气从中通过。通风盖板格栅通常由两个格栅元件构成，格栅元件纵向地彼此邻接并且固定在收集器上。

为了提供通风盖板组件与其外部环境的密封连接，通风盖板组件配有各种密封部件，插置在通风盖板组件与其周围环境之间。密封连接件一般沿着通风盖板格栅的与引擎盖齐平的上边缘连接，并且密封元件连接到通风盖板格栅的纵向端部上，以便使通风盖板组件与翼子板衬里密封对接。然而，密封部件的布置和实施应当考虑到通风盖板组件和/或其外部环境的形状的复杂性。

因此，密封部件按照需求成形，由根据通风盖板格栅的构造特定成形的形状的泡沫制成。密封连接件布置成管状，并且在通风盖板格栅的纵向端部之间延伸，与通风盖板格栅的纵向端部配有的密封元件形配连接。密封元件由致密泡沫主体构成，并且考虑到通风盖板格栅的纵向端部的轮廓形状和供密封元件分别支撑的翼子板衬里布置而具体成形。

为了了解本发明的相近技术背景，可以参照文献FR 3 004 405(PEUGEOT CITROENAUTOMOBILES SA)、FR 2 885 847(PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA)和FR 2 754 503(PEGUFORM FRANCE SA)，其描述了机动车辆用的通风盖板组件及其在车辆上的安装方式。

发明内容

在这个背景下，本发明涉及一种用于将通风盖板组件安装在机动车辆上的装置，以及一种适于通过根据本发明的安装装置安装在机动车辆上的通风盖板组件。

本发明的目标是提出一种这样的安装装置和这样的通风盖板组件，其能在竞争激烈的汽车领域有名地严重的经济压力的背景下，克服已知的安装装置和通风盖板组件的困难并且避免已知的安装装置和通风盖板组件的缺点。

在这些困难和缺点当中包括如下问题：通风盖板组件在其通过其底部并且在翼子板衬里上在车身上的紧固点之间的相对定位。翼子板衬里保持车辆的前表面的几何形状，并且翼子板衬里的横向定位的偏离是很常见的。因此，收集器在其在车身上的紧固点之间的相对定位和通风盖板组件与翼子板衬里的对接很难实现。

另一个困难是插置在通风盖板组件与其周围环境之间的密封部件的有效性和成本的降低。通过在特定形状的模具中成形而形成密封部件，成本很高而且需要简化，并且需要提高所获得的通风盖板组件的密封有效性。

另一个困难是通风盖板组件在碰撞作用下、特别是在与碰撞到行人相关的应力的情况下形变的所期望的能力。期望通风盖板组件更尤其是收集器的稳固性和/或其在车身上的紧固方式适于满足碰撞行人方面的法规要求。

还期望找到将通风盖板组件安装在车辆上和/或其结构性组织所造成的困难和缺点的解决方案，这样能减少用于将通风盖板组件的部件组装在一起和/或将通风盖板组件安装在车辆上要实施的构件。请记住，通风盖板组件的部件主要包括收集器、通风盖板格栅和密封部件。

需要这样的研究能在结构上简化通风盖板组件及其部件，并且便于以最低的成本实现该通风盖板组件及其部件，而且不会影响到甚至会改善它们在各种相应功能方面的有效性。

本发明的安装装置是用于将通风盖板组件安装在机动车辆车身上的装置。通风盖板组件通常沿着它的长度在车辆的分别在右侧和左侧的两个前翼子板衬里之间延伸，这两个前翼子板衬里通常横向地设置在车辆的前部。因此，通风盖板组件沿着它的长度在车辆的前部横向地定向。通风盖板组件主要包括固定在车身上的可移除流体收集器和固定在收集器的上表面上的总体上平面的通风盖板格栅。密封部件设置在通风盖板组件上用于将其与外部环境密封连接。

密封元件特别是指设置为放置成与翼子板衬里接触的通风盖板格栅的纵向端面，还有在车辆的通风盖板组件与引擎盖之间插置的沿着通风盖板格栅延伸的密封元件。

在这个背景下，本发明提出将收集器的底部、特别是在收集器的中间纵向区域中固定到车身上。这种布置允许将收集器的固定区域的底部与车辆的可能受到行人碰撞的横向区域分开。更准确地说，选择了排除将收集器固定到车身侧壁特别是翼子板衬里上的操作，这例如一般通过所提到的支撑件来实现。

因此，收集器在车身上的固定有利地严格地远离车辆的横向区域，并且完全由其底部实现，不需要常规上通过所提到的支撑件固定在翼子板衬里上。另外，收集器在车身上的定位与翼子板衬里之间的横向位置的可能偏离无关。通风盖板组件和翼子板衬里之间的对接完全通过通风盖板格栅实现，通风盖板格栅从收集器的纵向端部向翼子板衬里纵向地突出。

利用通风盖板格栅的结构上的柔性来补偿翼子板衬里之间的横向位置的可能偏离。通风盖板结构在车辆上的安装方式因此得到简化。通风盖板格栅的柔性优选地受到通风盖板格栅在其在纵向端部之间的总体平面中的拱形成形的支撑。

另外，密封部件的结构、实施例、布置和它在通风盖板格栅上的固定方式也得到简化。通风盖板格栅配备的密封部件可以缩减为由低廉的具有恒定轮廓的相应构型制成的泡沫连接件，可以有利地通过粘性材料固定到通风盖板格栅上。插置在通风盖板格栅和车辆引擎盖之间的密封部件可以由泡沫构型制成，其可以在通风盖板格栅的纵向端面之间持续延伸，该纵向端面分别放置成支撑在翼子板衬里上。

此外，收集器的稳固性不会在碰撞到行人的情况下妨碍支撑在翼子板衬里上的通风盖板格栅的形变和/或破裂。期望在收集器的所得的纵向延伸方面和它一般受到的力方面保留收集器的这种稳健的完整性。在碰撞到行人的情况下，通风盖板格栅受到所得的力，并且适于在熔断作用下在通风盖板格栅的脆弱区域中形变甚至破裂。

因此，本发明的安装装置的主要特征是通风盖板格栅的纵向端部相对于收集器的纵向端部纵向地突出，并且因为通风盖板格栅在其总体平面中的轻微弹性形变而保持抵在翼子板衬里上。

通风盖板格栅和收集器各自特别通过底部固定到车身上，无需一般使用的将收集器固定到翼子板衬里上的中间支撑件。收集器的端部特别设置成与翼子板衬里分开一段距离，并且通风盖板格栅的所述突出部分分别弹性支撑地插置在收集器端部和翼子板衬里之间。

通风盖板格栅抵在翼子板衬里上是弹性的抵靠，这是通过通风盖板格栅的固有柔性实现的，通风盖板格栅在此作用下的可能的形变应当关于翼子板衬里在车辆上的横向定位的可能偏离来评估。

为了便于通风盖板格栅的使其抵靠在翼子板衬里上的可能的形变，通风盖板格栅优选地总体上在其纵向端部之间拱起，并且由两个特别是通过弹性形变接合部件而邻接的格栅元件构成。通风盖板格栅的拱形形状能加强它适应安装在车身上的翼子板衬里的横向位置的可能偏离的能力。实际上，通风盖板格栅适于在支撑在翼子板衬里上时在其纵向端部之间的总体平面中轻微形变。

至少通风盖板格栅的每个纵向端部有利地通过固定部件诸如通过螺栓连接固定到车身上。通风盖板格栅在车身上的固定特别是通过总体上平面的壁元件在它的每个纵向端部上实现，该壁元件结合到通风盖板格栅的突出部分上，并且平行于通风盖板格栅的总体平面定向。通过将通风盖板格栅固定在车身上，通风盖板格栅抵在通风盖板的收集器上，无需通风盖板格栅在收集器上的任何固定。

所述壁元件例如由底板形成，或者例如还布置成固定支架。

优选地，通风盖板格栅的纵向端部的突出部分包括第一壁，其纵向地对抗接触形状互补的第二壁，第二壁分别布置在收集器的纵向端部上。

所述第一壁和第二壁协作形成用于将通风盖板格栅纵向定位在收集器上的部件，并且朝彼此定向，以便提供通风盖板格栅与收集器的对抗纵向接触件。

第一壁和第二壁特别相对于通风盖板格栅的总体平面整体上倾斜，例如具有总体上平面的形状或者例如具有曲线形状或者换言之具有拱形形状。

第一壁和第二壁因此允许通风盖板格栅和收集器在组装在一起时相对滑动，以便于操作人员将通风盖板格栅定位在翼子板衬里上。因此便于操作人员将通风盖板格栅的突出部分纵向插置在收集器的纵向端部和翼子板衬里之间。第一壁和第二壁因此协作在通风盖板格栅和收集器组装在一起时形成通风盖板格栅在收集器上的引导坡和纵向定位坡。

通风盖板格栅的纵向端部的突出部分放置成一方面与收集器纵向地对抗接触，另一方面纵向地对抗支撑在翼子板衬里上。通风盖板格栅的纵向端部的突出部分容置在收集器的纵向端部和翼子板衬里之间。

因此，通风盖板格栅的纵向端部通过突出部分嵌套在收集器和翼子板衬里之间。在通风盖板格栅在其纵向端部之间的总体平面中的可能形变的作用下，弹性地允许这种嵌套。

更具体而言，通风盖板格栅的纵向端部的突出部分包括纵向侧翼，其平行于通风盖板格栅的总体平面或者换言之平行于它朝收集器定向的大表面定向。所述侧翼的相应侧面形成第一壁，第一壁用于使通风盖板格栅与收集器对抗纵向接触。

优选地，开孔泡沫制成的恒定轮廓的第一密封连接件沿着通风盖板格栅的下边缘延伸。第一密封连接件的分别沿着通风盖板格栅的纵向端面延伸的一些部分布置成朝第一密封连接件设置成抵靠着的翼子板衬里突出。在通风盖板格栅和收集器组装在一起之后，第一密封连接件一方面压缩在通风盖板格栅和收集器之间，另一方面压缩在通风盖板格栅和翼子板衬里之间。

第一密封连接件特别是由开孔泡沫构型制成，其恒定的轮廓无差别地具有多边形或圆形形状。第一密封连接件的恒定轮廓的简单并且合适的形状例如是正方形形状。请注意，第一密封连接件是以更低的成本获得的。另外，开孔泡沫的柔性允许第一密封连接件在通过粘合固定在通风盖板格栅上时沿着通风盖板格栅的下边缘容易成形。

具有恒定轮廓的第二密封连接件沿着通风盖板格栅的设计成与车辆引擎盖齐平的上部纵向边缘延伸。第二密封连接件在通风盖板格栅的与翼子板衬里接触的纵向端面之间延伸，特别是一般布置成具有恒定轮廓的泡沫管。

第二密封连接件适于在通风盖板格栅的与翼子板衬里接触的纵向端面之间延伸，优选地通过弹性嵌套固定在通风盖板格栅上。实际上，第一密封连接件由泡沫构型形成，这样有助于第二连接件这样延伸，避免了第二密封连接件与第一密封连接件之间的形配对接的困难。

第一密封连接件和第二密封连接件中的至少任一个并且优选地全部有利地通过粘性材料固定到通风盖板格栅上。

通风盖板格栅优选地包括至少一个弱化区域，它在碰撞到行人的情况下具有熔断功能。更具体而言，通风盖板格栅的每个用于将其固定在框架上的所述壁元件都包括这样的弱化区域。收集器可以保留稳健的结构，而不会妨碍熔断处在通风盖板组件上并且更尤其是在所述壁元件上的形成，并且在碰撞到行人的情况下因为通风盖板格栅支撑在翼子板衬里上而破裂。

本发明还涉及一种通风盖板组件，其适于通过如上所述的安装装置固定在机动车辆的车身上。本发明的通风盖板组件特别是包括通风盖板格栅，该通风盖板格栅的纵向端部相对于收集器的纵向端部纵向地突出。通风盖板格栅特别在它的纵向端部之间的它的总体平面中拱起。通风盖板格栅的下边缘有利地通过粘性材料配备有第一密封连接件，第一密封连接件由具有恒定轮廓的开孔泡沫的构型形成。

附图说明

参照附图来描述本发明的实施例，在附图中：

图1是安装在机动车辆前部的根据本发明的通风盖板组件的透视图。

图2是安装在机动车辆车身上的状态下的根据本发明的第一示例性实施例的通风盖板组件的纵向端部的分解透视图。

图3是安装在车辆车身上的图2中示出的通风盖板组件的纵向端部之一的分解透视图。

图4是安装在车辆车身上的根据本发明的第二示例性实施例的通风盖板组件的纵向端部之一的透视图。

具体实施方式

为了使参照附图对本发明的描述更清楚并且读起来易于理解，不同附图中所示的共同部件分别在这些图的描述中用相同的数字和/或参考字母标识，这并不暗示它们分别的表示和/或在每张图上的参考，也不暗示所述共同部件在具体实施例之间的相同布置。

在图1中，机动车辆的前部区域设有通风盖板组件1，其插置在挡风玻璃2的底部与车辆引擎盖3的顶部之间。通风盖板组件1沿着它相对于车辆的前进方向横向于车辆的长度L在结合于车辆车身上的右翼子板衬里4与左翼子板衬里4之间延伸。通风盖板组件1包括总体上平面的通风盖板格栅5，其设置在收集器6的上表面上，并且由两个格栅元件5a、5b构成，这两个格栅元件沿着通风盖板组件1的纵向延伸方向L邻接。

在图2、图3和图4中，通风盖板组件1是在安装在车辆车身7上的情况下示出的。只示出了通风盖板组件1的一个端部，但是所描述的布置显然也适用于它的另一个纵向端部。

在图2中，通风盖板组件1是在将通风盖板组件1安装在车辆车身7上的过程中使通风盖板格栅5逐渐靠近收集器6的情况下示出的。在图3和图4中，通风盖板组件1是在安装在车辆车身7上的情况下示出的。

在这些图中，通风盖板格栅5的纵向端部相对于收集器6的纵向端部纵向地突出。通风盖板格栅5的突出部分8通过嵌套容置在翼子板衬里4和收集器6的纵向端部之间。当如图3和图4所示通风盖板组件1安装在车辆上时，通风盖板格栅5的突出部分8放置成在翼子板衬里4和收集器6之间对抗地纵向接触。通风盖板格栅5的突出部分8的纵向端面9放置成支撑在翼子板衬里4上。

通风盖板格栅5的突出部分8包括第一壁10，其与收集器6的互补形状的第二壁11接触，第二壁11设置在收集器6的纵向端部上。第一壁10以及第二壁11相对于通风盖板格栅5的总体平面P总体上倾斜大约45°角A。

请注意，当通风盖板格栅5逐渐靠近收集器6时，第一壁10和第二壁11相互协作以将通风盖板格栅5引导到与收集器6组装在一起并且支撑在翼子板衬里4上的位置。

在图2和图3示出的示例性实施例中，第一壁10以及第二壁11总体上成形为拱形。在图4示出的示例性实施例中，第一壁10以及第二壁11总体上是平面的。

通风盖板格栅5通常具有相对柔性的结构，这是因为它的壁和/或它的制造材料(特别是薄板或塑料材料)的厚度较小。通风盖板格栅5另外在它的纵向端部之间的总体平面P中纵向地成拱形，以便于在通风盖板组件1安装在车辆车身7上并且它的突出部分8对抗支撑在翼子板衬里4上和收集器6上之后发生形变，如图3和图4所示。

在图2中，第一密封连接件13沿着通风盖板格栅的朝收集器6定向的下边缘14延伸，并且朝通风盖板格栅5的端面9上的翼子板衬里4凸起。第一密封连接件13由恒定轮廓的开孔泡沫制成的构型制成，该构型诸如是所示出的示例性实施例上的正方形形状。

在如图3和图4所示将通风盖板组件1安装在车身7上之后，第一密封连接件13一方面在通风盖板格栅5和翼子板衬里4之间压缩，另一方面在通风盖板格栅5和收集器6之间压缩。

在图4中，通风盖板格栅5设有第二密封连接件16，沿着它的上部纵向边缘15延伸，上部纵向边缘15与关闭位置上的引擎盖3齐平。当通风盖板组件1安装在车辆上时，通风盖板格栅5的上部纵向边缘15通过第二密封连接件16与关闭位置中的引擎盖3的内表面齐平。

第二密封连接件16由开孔泡沫管状构型制成，在通风盖板格栅5的抵靠着车辆的左侧翼子板衬里4和右侧翼子板衬里4两者的纵向端面9之间延伸。

请注意，第二密封连接件16从通风盖板格栅5的一端延伸到另一端的能力是在没有已知的通风盖板组件1一般配有的特定形状的密封元件的情况下不与第一密封连接件13干涉地实现的。

还请注意，由于第一密封连接件13和第二密封连接件16的结构的缘故，第一密封连接件13和第二密封连接件16可以容易沿着它们的构型延伸部形变，以便与通风盖板格栅5的形状匹配，并因此提供通风盖板格栅5和收集器6之间以及通风盖板格栅5和翼子板衬里4之间的高性能密封。

另外，第一密封连接件13和第二密封连接件16可以通过粘性材料固定到通风盖板格栅5上。这种粘性材料可以由粘附插置在通风盖板格栅5和第一密封连接件13之间以及通风盖板格栅5和第二密封连接件16之间的双面胶形成。

此外，在图中，通风盖板格栅5通过固定部件17，例如诸如通过螺栓连接，在它的每个纵向端部上固定到车身7上。为此目的，每个固定部件17穿过总体上平面的壁元件12，壁元件12结合在通风盖板格栅5上并且基本上平行于它的总体平面定向。固定部件被固定在车身7上，诸如特别是固定在另外专用于固定缓冲器的车身元件上。

在图2和图3中示出的示例性实施例中，所述壁元件12由底板12a形成。在图4所示的示例性实施例中，所述壁元件布置在固定支架12b上。

在图4中，固定支架12b包括弱化区域18，其适于在施加于通风盖板组件1上并且更具体地施加于通风盖板格栅5上的预定义的阈值下的推力的作用下断裂。弱化区域18为固定支架12b提供了逆着在碰撞到行人的情况下引发的推力而熔断的功能。

因此，通风盖板格栅5和收集器6可以通过固定支架12b共同固定到框架7上。在碰撞到行人的情况下，提供给固定支架12b的熔断功能使它们无需在纵向端部上固定在框架7上，不但通风盖板格栅5而且收集器6都无需固定。

备选地，塑料材料制成的柔性唇缘19沿着通风盖板格栅5的纵向端部的横向上边缘布置。唇缘19的构成材料特别是三元乙丙橡胶(EPDM)。唇缘19有利地包覆模制在通风盖板格栅5上。唇缘19设置成抵靠插置在通风盖板格栅5和车辆引擎盖3之间，从而在通风盖板格栅5和引擎盖3之间提供顾客可看到的密封涂饰效果。

Claims (10)

1.一种用于将通风盖板组件(1)安装在机动车辆车身(7)上的安装装置，所述通风盖板组件(1)沿着它的长度在车辆的两个翼子板衬里(4)之间延伸，所述通风盖板组件(1)包括固定在所述车身(7)上的可移除的流体收集器(6)，固定在所述收集器(6)的上表面上的总体上平面的通风盖板格栅(5)，以及布置在所述通风盖板组件(1)上的密封部件(13、16)，其特征在于，所述通风盖板格栅(5)的纵向端部相对于所述收集器(6)的纵向端部纵向地突出(8)，并且通过所述通风盖板格栅(5)在其总体平面中的弹性形变而保持分别抵靠在所述翼子板衬里(4)上。

2.根据权利要求1所述的安装装置，其特征在于，所述通风盖板格栅(5)在其纵向端部之间总体上是拱形的，并且由邻接的两个格栅元件构成。

3.根据权利要求1和2中的任一项所述的安装装置，其特征在于，至少所述通风盖板格栅(5)借助总体上平面的壁元件(12)通过固定部件(17)在它的每个纵向端部上固定在所述车身(7)上，所述壁元件(12)结合到所述通风盖板格栅(5)的突出部分(8)上，并且平行于所述通风盖板格栅(5)的总体平面定向。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的安装装置，其特征在于，所述通风盖板格栅(5)的纵向端部的突出部分(8)包括第一壁(10)，用于纵向地对抗接触互补形状的第二壁(11)，第二壁分别布置在所述收集器(6)的纵向端部上。

5.根据权利要求1至4中的任一项所述的安装装置，其特征在于，开孔泡沫制成的恒定轮廓的第一密封连接件(13)沿着所述通风盖板格栅(5)的下边缘(14)延伸，所述第一密封连接件(13)的分别沿着所述通风盖板格栅(5)的纵向端面(9)延伸的部分设置成朝所述翼子板衬里(4)凸起。

6.根据权利要求1至5中的任一项所述的安装装置，其特征在于，具有恒定轮廓的第二密封连接件(16)沿着所述通风盖板格栅(5)的设计成与所述车辆的引擎盖(3)齐平的上部纵向边缘(15)延伸，所述第二密封连接件(16)在所述通风盖板格栅(5)的与所述翼子板衬里(4)接触的纵向端面(9)之间延伸。

7.根据权利要求5和6中的任一项所述的安装装置，其特征在于，所述第一密封连接件(13)和所述第二密封连接件(16)中的至少任一个通过粘性材料固定到所述通风盖板格栅(5)上。

8.根据权利要求1至7中的任一项所述的安装装置，其特征在于，所述通风盖板格栅(5)包括至少一个弱化区域(18)，它在碰撞到行人的情况下具有熔断功能。

9.根据权利要求8所述的安装装置，其特征在于，每个所述壁元件(12)包括所谓的弱化区域(18)。

10.一种通风盖板组件(1)，其适于通过根据权利要求1至9中的任一项所述的安装装置固定在机动车辆的车身(7)上。