CN1091423C - 倾斜式客用传送带 - Google Patents

Abstract

为提供一种乘客可安全地乘在台阶表面上并可减少设置面积的倾斜式客用传送带，一倾斜式客用传送带包括一安装在上楼层和下楼层之间的机架体、水平装设在机架体上部和下部的一上出入口楼板和一下出入口楼板、一装设在上出入口楼板和下出入口楼板之间并在一环状结构中形成的无阶台阶表面，其中靠近台阶表面的下出入口楼板的一侧设计成具有一小于台阶表面倾斜角的倾斜角。

Description

倾斜式客用传送带

本发明涉及一种安装在上楼层和下楼层之间具有不带台阶的台阶表面的所谓无阶台阶表面倾斜式客用传送带，更具体说，涉及一种具有一新颖下出入口楼板的倾斜式客用传送带。

总的来说，具有无阶台阶表面的倾斜式客用传送带通过运行在上楼层和下楼层之间的环带式台阶表面广泛用作运送台阶表面上的乘客的装置，如1980年公开日本专利第44402号公报所揭示。

日本专利1972年公开的第9874号公报、1990年第243489号公报以及美国专利3698535号进一步提出在一水平下出入口楼板的前端装设一具有与倾斜台阶表面同样坡度的倾斜表面以便乘客能顺利地乘上客用传送带。

然而，由于上述各种现有倾斜式客用传送带的结构均装设为水平下出入口楼板前端的倾斜表面具有与倾斜台阶表面同样的坡度，乘客在上行时从水平下出入口楼板突然行进到具有一定倾斜角的台阶表面或倾斜表面上。因此，乘客有时不能跟上行进方向的突然改变，而存在由于倾斜角的改变而摔倒的危险。

本发明的一个目的在于提供一种倾斜式客用传送带，其中乘客可在台阶表面上安全乘行。

本发明的另一目的在于提供一种倾斜式客用传送带，其中通过缩短客用传送带的总长度可减少设置面积。

本发明的目的可以通过以下的技术方案实现。本发明提供一种倾斜式客用传送带，包括：一安装在上楼层和下楼层之间的机架体，水平装设在所述机架体的上部和下部的一上出入口楼板和一下出入口楼板，安置在所述上出入口楼板和下出入口楼板之间，形成一环带结构并被驱动而行进的一无阶台阶表面，其特征在于，靠近所述台阶表面的所述上出入口楼板的一侧设计成具有小于所述台阶表面的倾斜角。

按照上述结构，在所述水平下出入口楼板和所述倾斜台阶表面之间存在一倾斜板，其倾斜角小于所述台阶表面的倾斜角。因此，当乘客在上行乘上台阶表面时缓和行进方向的突然改变，相应可防止摔倒而安全乘行。

而且，为实现本发明的上述目的，在上述结构中，所述台阶表面以直线结构从与所述倾斜板相反位置引导到所述下机房中的所述台阶表面翻转位置。故能缩短所述下机房的长度并减少装设面积。

附图简要说明：

图1为表示按本发明的倾斜式客用传送带的一实施例的下出入口楼板邻近处的立体图。

图2为表示具有图1所示下出入口的倾斜式客用传送带的总体结构的侧向示意图。

图3为表示图1所示下出入口楼板邻近处的放大图。

图4为为表示按本发明的倾斜式客用传送带的另一实施例的下出入口楼板的主要部分的立体图。

以下参照图1至图3具体描述本发明的一个实施例。

倾斜式客用传送带1包括：一倾斜安装在下楼层F1和上楼层F2之间的主机架2；作为主机架2的上部和下部并形成下出入口3和上出入口4的一水平下出入口楼板5和上出入口楼板6；一采用公知的环带结构踏板链(未示)连接许多台阶踏板7而在出入口楼板5和6之间形成的环形无阶台阶表面8；一用于缠绕踏板链并被安装形成在上出入口楼板6下面的上机房9中的驱动轮10；一用于缠绕踏板链并被安装在形成于下出入口楼板5下面的下机房11中的从动轮12；沿所示台阶表面8两侧设置并由主机架2加以支承的栏杆13；以及由栏杆13的外周引导和支承的扶手14。

台阶踏板7具有前轮7A和后轮7B，并被设计成沿安装在主机架2内的导轨15运动。

栏杆13具有一下翻转部16和一上翻转部17，用于在两个端部对扶手14的移动方向进行翻转；而在下翻转部16和上翻转部17之间的部分则包括一上水平部18、一下水平部19、一倾斜部20以及一逐渐过渡部21。

台阶表面8在上楼层F2附近是近乎水平的，但穿过一凸形弯曲部并在该弯曲部下面沿一直线以与水平平面成12度倾斜角θa朝下楼层F1延伸，并被导入下机房11然后被从动轮12翻转。

另一方面，水平下出入口楼板5包括一水平楼板22，一在台阶表面8的邻近侧连续形成并具有一小于台阶表面8倾斜角θa的倾斜角θb的倾斜板23，和一装设在邻近台阶表面一侧的倾斜板23中的梳状板24。

梳状板24沿台阶表面的行进方向具有一与纵向形成在台阶表面8的表面上的凹凸部相接合的齿前部。形成的梳状板24，它的前端上表面具有一与水平大致成5度的向下倾斜角，换句话说，梳状板的前端上表面与倾斜成12度的台阶表面8成17度交叉。梳状板24的前端下表面被形成为大致平行于台阶表面8。

其中，台阶表面8的倾斜角θa(图3中用双点划线Z表示的一个角度)设置到12度，而倾斜板23的倾斜角θb则被设置到3度，以形成一倾斜表面用于逐步改变下出入口楼板5的水平楼面22与台阶表面8之间的倾斜角。也就是说，与传统结构相比形成了一用于逐步改变1/1.3的倾斜角的倾斜表面。

通过将倾斜板23的倾斜角θb设置到3度并将梳状板24前端上表面的倾斜角设置为5度，倾斜板23的表面与水平平面的相对角度θc即为177度，梳状板24前端上表面与水平平面的相对角度θe即为185度，台阶表面8的表面与倾斜板23的相对角度θd即为171度。

按照上述结构，它与传统客用传送带的不同处在于，一走过来并抵达下出入口3，使用倾斜式客用传送带到上面去的乘客不是直接乘到具有12度倾斜角的台阶表面8上，而是乘客首先从下出入口楼板5的水平楼板22走到倾斜角小于台阶表面8的倾斜板23上，然后再乘到台阶表面8上。其结果是乘客通道的倾斜角改变小于传统的倾斜式客用传送带，因而乘客甚至能推一辆车安全地乘上台阶表面。

进一步，梳状板24具有一大的相对角度θe。大的相对角度θe意味着到台阶表面8的角度大，而到台阶表面8的角度大意味着梳状板24在台阶表面行进方向上的长度可加以缩短，而梳状板24的尺寸可相应做得短些。作为其结果，可采用加以足够强度的合成树脂材料来制造梳状板24。然而，由于当乘客注视正在移动的台阶表面8时通常从倾斜板23跨过梳状板24乘到台阶表面8上，故以与其提高梳状板24的强度不如在进出方向上缩短倾斜出入口楼板的长度更为有利。

现考察下出入口3附近的台阶表面8。如图2所示，台阶表面8以预定倾斜角θa成直线状被导入下出入口楼板5下面的下机房11，因此在下出入口楼板5附近部分的倾斜角没有改变。与此相似，用于引导许多台阶踏板7的导轨15也被设计成以预定倾斜角θa成直线状导入下出入口楼板5下面的下机房11。所以，当采用一张紧力施加装置如弹簧之类将一向下箭头表示的力F施加到沿倾斜角θa的直线配置在下机房11中的从动轮12时，可容易地将张紧力施加到用于使各踏板7沿踏板链配置方向相互连接的踏板链(未示出)上。

另一方面，考虑到传统倾斜式客用传送带中的一种情况，即将一适当的张紧力施加到配置在下机房中的从动轮对已在下出入口楼板下伸展的台阶表面沿水平方向进行伸展，以便通过弯曲下机房中的台阶表面使之平行于下出入口楼板。在这种情况下，为了将适当的力施加到踏板链或使各踏板相互连接的类似机构上，需增大用于在水平方向弯曲的台阶表面的曲率，从而需增大下机房的长度。

然而，按照本发明，由于如上所述台阶表面8被设计成以倾斜角θa成直线状导入下机房11，通过缩短简单结构的下机房11的长度有可能得到一小的倾斜式客用传送带。

下面参照图3说明栏杆13，该栏杆与上述下出入口3处的客用通道相一致。

在传统栏杆中，相应于从扶手的下翻转部到梳状板前端的范围的扶手运行部被设计为大致水平，而梳状板前端的前面部分则被设计为具有一大致等于台阶表面的角度的倾斜角，或者是将包括栏杆的下半圆部分的大部分栏杆设计为具有大致与图2中虚线K表示的台阶表面同样的倾斜角。

另一方面，如图3所示，按照本发明的一栏杆13由一下水平部19、一倾斜部20、以及一设置在所述下水平部与所述倾斜部之间的逐渐过渡部21组成。即，如图1所示，下水平部19为一相应于从一相应于一端面防护板25的上部到下出入口楼板5中水平楼板22与倾斜板23之间的边界部Y的距离L1部分，并被设计成大致水平。栏杆13的倾斜部20为一从一梳状板24前端前面的位置开始到台阶表面8侧部的部分，并设计成倾斜角大致等于台阶表面8的倾斜角。逐渐过渡部21为一相应于下水平部19与倾斜部20之间范围的距离L2部分，并设计成具有大曲率半径的曲线部分形状作为逐渐过渡部。

一个在向上运行时打算乘到台阶表面8上的乘客是从下出入口楼板5的水平楼板22走到倾斜板23并进而从倾斜板23走到台阶表面8上去的。由于乘客乘在台阶表面上时手是扶在在栏杆13上移动的扶手14上，而该栏杆系与上述一系列动作配合而形成的，手的改变较在图2中虚线所示传统结构的扶手K上更为缓和，相应其动作轻松自如，故乘客可在其姿势稳定的情况下平稳而安全地乘在台阶表面上。

与上述下出入口3相对比，上出入口4周围在水平上楼层F2上台阶表面8侧部包括一水平上出入口楼板6，如图2所示。在相应于上出入口楼板6的栏杆13中装设有一弯曲部分以形成一继续倾斜一至部20的上部距离为L3的上水平部18。此外相应于栏杆13的弯曲部形成一导轨15，并通过台阶踏板7的连续穿过导轨15使上出入口楼板6侧处台阶表面8超过弯曲部分水平线，在台阶表面8中形成一具有曲率半径R的上凸弯曲部。

图4表示按照本发明倾斜式客用传送带的另一实施例的下出入口楼板5的一部分。本实施例与前述实施例的相同之处在于下出入口楼板5由水平楼板22和倾斜楼板26组成。然而本实施例与前述实施例的不同在于一倾斜楼板部分27、一装设于水平楼板22上的装设部28和一梳状板29形成为一单件结构。即，倾斜楼板26带有水平装设部28，并通过用螺栓30将装设部28固定到水平楼板22上而形成一单件结构的下出入口楼板5。倾斜板部分27的顶端部向上倾斜到装设部28，换句话说，是通过一倾斜角θb(与水平平面的相对角度θc)倾斜到水平平面，并在倾斜板部分27的前端部形成具有与台阶表面8相同倾斜角θa的梳状板29，如前述实施例。

通过将由梳状板29、倾斜板部分27和装设部28组成的单件结构装设到水平楼板22上的设计，可采用一刚性材料如铝合金将倾斜板26形成一个单件结构，从而减少零件数目。此外，与梳状板29由不同于倾斜板部分27的材料制造的情况相比，通过提高梳状板29的强度还可容易地改善安全性。

尽管在上述实施例中已经说明倾斜板23或26是下出入口楼板5的一部分，但仍可将倾斜板23或26与下出入口楼板5分开制造。在这种情况下，必须将倾斜板23或26配置在下出入口楼板5与倾斜的台阶表面8之间以免在下出入口楼板5与台阶表面之间形成空隙。

进一步，尽管在上述实施例中已经说明台阶表面8是通过将许多踏板7连接成环状而形成的，仍可通过采用一连续带体而不采用许多踏板7来形成一无阶台阶表面。

如前所述，按照本发明的倾斜式客用传送带在下入口楼板5的台阶表面8的侧部含有一具有一小于台阶表面8的倾斜角的倾斜板23或26。因此，与传统客用传送带不同的是乘客并不从水平下出入口楼板直接乘到台阶表面8上，而是通过其倾斜角小于台阶表面的倾斜角的倾斜板23或26乘到台阶表面8上。这样就减少了乘客通道倾斜角的变化，故可防止乘客摔倒，并安全乘用。

另外，由于将倾斜式客用传送带设计为以适当倾斜角将台阶表面8成直线状导入下机房11，故可通过一简单结构缩短下机房11的长度。从而相应缩短客用传送带的总长度并减少装设面积。

如上所述，按照本发明，可提供一种乘客可安全地乘在其中台阶表面上的倾斜式客用传送带，并提供一种可通过缩短客用传送带的总长度减少装设面积的倾斜式客用传送带。

Claims (8)

1.一种倾斜式客用传送带，包括：一安装在上楼层和下楼层之间的机架体，水平装设在所述机架体的上部和下部的一上出入口楼板和一下出入口楼板，一偏置在所述上出入口楼板和下出入口楼板之间，形成一环带结构并被驱动而行进的无阶台阶表面，其特征在于，一靠近所述台阶表面的所述上出入口楼板的一侧设计成其倾斜角小于所述台阶表面的倾斜角。

2.一种倾斜式客用传送带，包括：一安装在上楼层和下楼层之间的机架体，水平装设在所述机架体的上部和下部的一上出入口楼板和一下出入口楼板，一偏置在所述上出入口楼板和下出入口楼板之间，形成一环带结构并被驱动而行进的无阶台阶表面，其特征在于，在所述水平下出入口楼板和所述倾斜台阶表面之间有一倾斜板，其倾斜角小于所述台阶表面的倾斜角。

3.一种倾斜式客用传送带，包括：一安装在上楼层和下楼层之间的机架体，水平装设在所述机架体的上部和下部的一上出入口楼板和一下出入口楼板，一偏置在所述上出入口楼板和下出入口楼板之间，形成一环带结构并被驱动而行进的无阶台阶表面，沿所述台阶表面两侧行进方向配置的栏杆，导引所述栏杆的周面并与所述台阶表面同步移动的扶手，其特征在于，在所述下出入口楼板中装设一倾斜板，所述倾斜板的前端部以一小于所述台阶表面倾斜角的倾斜角接近所述台阶表面。

4.如权利要求3所述的倾斜式客用传送带，其特征在于，所述扶手包括一与所述下出入口楼板相应并大致水平的扶手水平部，一与所述倾斜台阶表面相应且倾斜角大致与所述台阶表面的倾斜角相同的扶手倾斜部，以及一设置在相应于所述倾斜板的位置并在所述扶手倾斜部与所述扶手水平部之间进行连接的扶手逐渐过渡部。

5.如权利要求3所述的倾斜式客用传送带，其特征在于，一在所述扶手水平部与扶手逐渐过渡部之间的连接部被设置在靠近所述下出入口处一相应于在所述水平出入口楼板与所述倾斜出入口楼板之间的连接部的位置上。

6.如权利要求3所述的倾斜式客用传送带，其特征在于，还包括：沿行进方向形成在所述台阶表面的表面上的凹凸部，一在所述倾斜板的前端部处与所述凹凸部接合的梳状板，一与所述台阶表面的角度大于所述台阶表面倾斜角的所述梳状板的上表面。

7.如权利要求3所述的倾斜式客用传送带，其特征在于，所述台阶表面在一被连接为环状结构中分别在所述上出入口楼板和下出入口楼板下面形成的一上机房和下机房中翻转，且所述台阶表面被以直线状从一与所述倾斜板相反位置引导到所述下机房中的所述翻转部。

8.如权利要求1所述的倾斜式客用传送带，其特征在于，所述台阶表面包括在行进方向上形成在其表面上的凹凸部，所述倾斜板由一通过与所述凹凸部接合的梳状板结合为一单元的金属材料形成。

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