CN109070727B - 用于机动车的混合动力模块和驱动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明的混合动力模块(1)用于连接内燃机并且包括连接装置、分离离合器、电动机、双离合器装置、分离离合器操作***、第一操作***以及第二操作***，连接装置(10)用于机械式地连接内燃机；其中，连接装置(10)、分离离合器(30)和第一分离合器(60)和/或第二分离合器(70)沿着布置方向(2)基本相继地布置，并且分离离合器(30)、第一分离合器(60)和第二分离合器(70)中的至少一个至少部分地被布置在由转子(42)包围的空间(43)内。分离离合器操作***(35)以及第一操作***(61)沿布置方向(2)被布置在电动机(40)的、面向连接装置(10)的一侧。

Description

用于机动车的混合动力模块和驱动装置
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的混合动力模块，机动车例如是客车，卡车或另外的商用车辆，所述混合动力模块用于连接到内燃机，本发明还涉及用于包括根据本发明的混合动力模块的机动车辆的驱动装置。
背景技术
混合动力模块包括连接装置、分离离合器、电动机以及双离合器装置，该连接装置用于机械式地连接内燃机，借助分离离合器能够将扭矩从内燃机传递到混合动力模块，并能够将混合动力模块与内燃机分离，电动机用于借助空心圆柱形的转子产生驱动扭矩，借助双离合器装置能够将扭矩从电动机和/或从分离离合器传递到驱动系。双离合器装置包括第一分离合器和第二分离合器。每个布置的离合器分别与相应的操作***相配属。
利用根据本发明的混合动力模块，由内燃机产生的扭矩能够经由分离离合器和双离合器装置传递到驱动系。
当前可用的混合动力模块通过将内燃机连接到车辆的驱动系而将电动机运行与发动机运行相结合，混合动力模块通常包括电动机，分离离合器，分离离合器的操作***，轴承以及将三个主要部件连接为能良好运转的单元的壳体部件。电动机能够实现电动行驶，为发动机增加功率以及回收电能。分离离合器及其操作***确保内燃机的连接或分离。
为了将被布置在电动机和变速器之间的混合动力模块的扭矩(不论扭矩由电动机和/或内燃机产生)进一步传递到变速器，需要附加的能够控制扭矩传递的设备。因此，在这种配备有混合动力模块的所谓的混合动力车辆中布置有变矩器、离合器、无级变速器(CVT)和/或在混合动力模块和变速器之间的双离合器。
如果这样将混合动力模块与双离合器结合，使得混合动力模块沿扭矩传递方向位于内燃机和变速器之间，那么必须在车辆中将内燃机、混合动力模块、具有其操作***的双离合器以及变速器串联布置或并联布置。
以这种方式定位的混合动力模块也称为P2混合动力模块。然而，这种布置经常导致很大的结构空间问题。因此，在目前的改进方案中，不再将所谓的P2混合动力模块和双离合器设计为两个单独的设备，而是开发具有集成的双离合器的混合动力模块。这使得能够将所有需要的部件布置得更紧凑且更具功能性。
为了实现非常紧凑的具有集成的双离合器的混合动力模块，有利的设计原理是将分离离合器和双离合器的两个分离合器直接彼此相邻地布置。另一个有利的设计原理是将离合器完全地或部分地布置在电动机的径向内侧，例如在DE 10 2010 003 442 A1和(尚未公开的)DE 10 2015 223 330 A1中所公开的，其还教导了将操作***布置在分离离合器和主离合器之间。
双离合器也保持与混合动力驱动器的结合。应该进一步开发这种类型的离合器。由于大规模的使用，还产生了低成本制造和优化结构空间利用率的需求。
发明内容
因此，本发明所要解决的技术问题是，提供一种混合动力模块以及配备有混合动力模块的用于机动车辆的驱动装置，其结合了可靠的功能性、低生产成本和较小的结构体积。
应当指出的是，在下文中术语“被布置在...侧”或类似的表达应理解为，相比对置的另一侧，更靠近该侧布置。
根据本发明的混合动力模块被设计用于机动车辆，混合动力模块用于连接内燃机并且包括连接装置、分离离合器、电动机和双离合器装置，该连接装置用于机械式地连接内燃机，借助分离离合器能够将扭矩从内燃机传递到混合动力模块，并能够将混合动力模块与内燃机分离，电动机用于借助空心圆柱形的转子产生驱动扭矩，借助双离合器装置能够将扭矩从电动机和/或从分离离合器传递到驱动系。双离合器装置配备有第一分离合器和第二分离合器。在本发明中，术语第一分离合器和第二分离合器与连接的变速器的特定挡位无关。此外，混合动力模块包括用于操作分离离合器的分离离合器操作***，用于操作第一分离合器的第一操作***和用于操作第二分离合器的第二操作***。连接装置、分离离合器和第一分离合器和/或第二分离合器沿着布置方向基本前后排列地布置。离合器(分离离合器，第一分离合器和第二分离合器)中的至少一个至少部分地被布置在转子围成的空间内。沿着布置方向，分离离合器操作***和第一操作***被布置在电动机的面向连接装置的一侧，即，分离离合器操作***和第一操作***更靠近电动机一侧而不是与电动机一侧相对的一侧。
连接装置例如能够被设计为花键齿，在该花键齿上，待连接的内燃机的互补设计的驱动件能够传递扭矩。
因此，根据本发明设置，将离合器(分离离合器、第一分离合器和第二分离合器)中的至少一个布置在电动机的内部的空间中，该空间由被设计为中空圆柱形的转子包围。也就是说，各个离合器被布置在沿布置方向的纵向部段中，环形的转子在其旋转轴线上覆盖的该纵向部段。
由于这种在由转子围成的空间中的布置，因此将所涉及的离合器布置在电动机的径向内侧。在这种情况下，不排除至少一个离合器仅部分地被布置在该空间内。
优选地，分离离合器、电动机和双离合器装置在扭矩传递方向上的相继地布置和/或嵌套地布置，特别是在共同的假想轴线上布置并且由此相互同轴布置。优选地，布置方向在这种情况下沿离合器的旋转轴线延伸，使得连接装置、分离离合器，第一分离合器和第二分离合器沿布置方向在该旋转轴线上同轴地布置。
在这种情况下，不应排除相应的操作***也沿轴向在由电动机的转子围成的区域中延伸。在备选的设计方案中，操作***被布置在由电动机围成的空间的外侧。
特别地，能够设计根据本发明的混合动力模块，使得第一分离合器和第二分离合器至少部分地位于由电动机的转子限定的空间中。
双离合器装置能够是指“MDD”离合器，例如在DE 10 2015 207 470 A1中公开的。备选地，双离合器装置能够是杠杆致动的，如PCT/DE 2015/200242所教导，并且每个离合器具有多个或仅一个摩擦盘。每个分离合器具有多个盘的双离合器具有以下优点：它们能够在径向上构建得更小并因此能够在径向上嵌套在转子内。
因此，本发明涉及一种混合动力模块，其中这样设计和布置双离合器，使得所有三个离合器并排布置并且至少一个离合器被布置在电动机内。从而能够提供由于优化结构空间利用而具有非常小的体积的模块。由于这种非常小的体积，根据本发明的模块能够以更简单且更灵活的方式集成在现有的驱动系中，从而能够不费力地将现有的、原本专门用于内燃机的驱动系改装成混合动力驱动***。
在混合动力模块的一个设计方案中，用于操作第二分离合器的第二操作***被布置在电动机的面向变速器的一侧上。该设计方案使得能够以简单且可靠的方式通过相应的操作***操作两个外侧的离合器，布置操作***与相应的离合器具有非常小的空间距离。
然而，本发明并不限定第二操作***被布置在连接装置相反的一侧，第二操作***能够如同分离离合器操作***和第一操作***被布置在电动机的面向连接装置的一侧。在这种情况下，第二操作***也能够被部分地布置在电动机内侧或者也能够被紧邻电动机地布置。
此外，能够这样设计混合动力模块，使得第二分离合器具有相比第一分离合器更大的径向延伸并且布置第二分离合器在电动机的背离连接装置的一侧上。
优选地，在这种情况下，第二分离合器布置在电动机或者说其转子的轴向外部。因此，在该设计方案中，第二操作***也应布置在电动机的外部。第二分离合器的设计方案和布置是可取的，因为无需在第二分离合器周围设有另外两个离合器的一个的操作件。因此，能够设计第二分离合器具有较大的径向延伸，使得即使这样设计也能够相对一定的，通过整个混合动力模块传递的扭矩布置得相对较窄并因此节省电动机旁边的空间。
为了操作相应的离合器，用于分离离合器的操作***和用于第一分离合器的操作***应当分别具有动力传递装置，特别是压力缸，并且分别具有操作轴承，动力传递装置和操作轴承相应地共同构成一个单元并且作为单元在径向上和/或在轴向上相互偏离地布置。
在这种情况下，径向偏移和轴向偏移基于共同的旋转轴线。特别地设置，第一分离合器的动力传递装置和操作轴承被布置在分离离合器的动力传递装置和操作轴承的径向外侧。该设计方案还在所需的结构空间方面有利地设计，与布置方向平行地相邻地布置分离离合器的动力传递装置和操作轴承，并且在径向上相互偏离地布置第一分离合器的动力传递装置和操作轴承。这使得在保证离合器的功能性的情况下，对体积的需求非常低。此外，由此能够实现相对小的操作轴承直径，从而减小了轴承拖曳力矩。
为了减少所需的部件以及进一步减小体积，设置双离合装置具有配对板，配对板满足用于第一分离合器以及用于第二分离合器的配对板功能。在这种情况下，配对板的相对置的侧面分别用作分离合器中的一个的摩擦面。
在这种情况下，配对板与电动机的转子机械式地固定相连，并且配对板被布置在由电动机的定子围成的空间中，其中，在配对板上布置紧固部段，紧固部段被这样弯曲地设计，使得紧固部段沿径向和沿轴向地从由电动机的定子包围的空间延伸出来。这说明，配对板被布置在平行于转子的旋转轴线延伸的纵向部段上，该纵向部段被定子遮盖。为了确保这种布置，配对板的紧固部段在一个或多个离合器盘上并且可选地中间板上被弯曲地设计。在这种情况下，紧固区段与电动机的转子固定连接，优选地通过转子支承件间接地连接。
此外，在混合动力模块的有利的设计方案中设置，第一操作***具有至少一个桥接件，该桥接件在分离离合器的径向外侧延伸，以操作第一分离合器。
这说明，分离离合器的接合(
Figure GDA0003147982340000051
)借助第一操作***的桥接件进行，以操作第一分离合器。该操作件或所谓的连接件根据动力方向能够是例如压力锅形件(Drucktopf)或拉杆。分离离合器的操作优选地通过转子支承件实现，该转子支承件被设计用于旋转地支承电动机的转子。第一分离合器的操作***的桥接件延伸经过分离离合器并穿过转子支承件并穿过分离离合器的配对板。由于相对分离离合器的对置地布置，第二分离合器的操作能够直接通过第二操作***执行，而不通过另外的部件。
相比通过布置在变速器侧的操作***操作第一分离合器，将桥接件用作在内燃机侧的操作***和第一分离合器之间的通过分离离合器的机械式连接具有结构空间较小的明显优势。
分离离合器的这种桥接是可能的，因为相比于双离合器的两个分离合器，分离离合器能够具有较小的直径，这是因为仅由分离离合器传递由内燃机产生的扭矩，并且无须如同双离合器传递内燃机和电动机的总扭矩。
在这种情况下，将桥接件用作内燃机侧的操作***和第一分离合器之间机械连接的布置不限于本发明的将所有三个离合器布置电动机内侧的设计，如果所有三个离合器未全部布置在电动机的内侧，而是将第二分离合器布置在电动机的变速器的外侧，该设计方案也是有利的。然后，能够以相对大的离合器盘直径设计第二分离合器，由此第二分离合器能够在轴向上构造得更窄并且能够节省空间地布置在电动机旁边。
将该设计方式进一步优化地，分离离合器具有压板和/或中间板以及平移引导件，该平移引导件被设计用于沿朝向分离离合器的配对板的方向平移移动压板或中间板，其中，第一分离合器的操作***具有多个桥接件并且沿周向将平移引导件布置在桥接件之间。
必要时，这种平移引导件能够是相对于电动机的转子位置固定地布置的部件的集成的组成部分。由于桥接件在周向上不能以它们各自的长度彼此连接，因为它们必须穿过转子支承件中和分离离合器的配对板中的开口，用于分离离合器的平移引导件在这些桥接件或连接件之间能够与相对分离离合器固定的部件(如转子支承件或配对板)连接或者形成为这些固定的部件的组成部分。
分离合器和/或分离离合器的两个操作***中的至少一个能够具有用于增加按压力的杠杆机构。
利用这种杠杆机构能够增加可由相应离合器传递的扭矩。在这种情况下使用的杠杆元件被设计为杠杆弹簧或盘簧。特别地，具有在径向上较大的第二分离合器的结构是有利的，因为在该离合器中仅需要相对小的操作路径，这能够通过杠杆弹簧或盘簧来实现。因此，能够针对至少一个分离合器采用经过验证且经济的离合器设计。
上述技术问题还通过一种用于机动车辆的驱动装置解决，该驱动装置包括内燃机和根据本发明的混合动力模块以及变速器，其中，该混合动力模块与内燃机且与变速器通过离合器机械连接。
附图说明
下面将参考附图中所示的实施例说明本发明。
附图为
图1：根据本发明第一实施方式的混合动力模块，其配备有在双离合器装置的配对板上的弯曲的紧固部段，
图2：根据本发明第二实施方式的混合动力模块，其中所有离合器被布置在由转子包围的空间中，
图3：根据本发明第三实施方式的混合动力模块，其中设计第一分离合器为多片离合器并且设计第二分离合器沿径向具有更大尺寸，
图4：根据本发明第四实施方式的混合动力模块，其中设计分离离合器为多片离合器并且设计第二分离合器沿径向具有更大尺寸且由杠杆致动，
图5：根据本发明第五实施方式的混合动力模块，其中所有离合器的操作***的被布置在电动机的面向连接装置的一侧，
图6：根据本发明第六实施方式的混合动力模块，其中分离离合器被设计为杠杆致动的离合器且第一分离合器借助牵引件操作。
本发明绝不仅限于的示意图，其中应当注意，附图中所示出的实施例不限于所示的尺寸比例。
附图在本质上仅仅是示意性的并仅用于理解本发明。相同的部件配有相同的附图标记。各个实施例的部件也能够用在其他实施例中，因此它们是可互换的。
具体实施方式
图1示出了第一实施例的混合动力模块1，该混合动力模块1沿着在此水平示出的布置方向2，布置方向2相当于共同的旋转轴线3，混合动力模块1具有连接装置10，该连接装置10能够例如被设计为花键齿，并且连接装置被设计在中间轴20上。此外，混合动力模块1沿着布置方向2具有分离离合器30、电动机40和双离合器装置50，双离合器装置50具有第一分离合器60和第二分离合器70。第一分离合器60传递扭矩地与内侧的变速器输入轴101连接，第二分离合器70传递扭矩地与外侧的变速器输入轴100连接。电动机40能够在回收运行中用作电机或发电机。电动机40的转子42能够包括永磁体。
分离离合器30能够与在此所示的实施方式不同地设计，也能够被设计为多片离合器。
由内燃机(此处未示出)产生的扭矩能够经由内燃机11的曲轴和与曲轴连接的双质量飞轮4通过连接装置10传递至中间轴20。扭矩能够从中间轴20经由分离离合器30传递到双离合器装置50，双离合器装置根据两个分离合器60，70的操作将扭矩传递到内侧的变速器输入轴101或外侧的变速器输入轴100。由电动机40实现的扭矩也能够由双离合器装置50传递到变速器输入轴100，101。根据分离离合器30的操作，由内燃机提供的扭矩因此能够在朝向连接的变速器的方向上传导和/或由电动机40提供的扭矩能够在朝向变速器的方向上传导。
如果仅由电动机40提供驱动扭矩，则断开分离离合器30，从而断开内燃机并且如果需要能够关闭内燃机。在接合分离离合器30时，电动机40能够在连接的内燃机和电动机40的同时操作期间以发电机模式运行，或者通过增加所提供的扭矩来实现所谓的“助力运行”。
在此处示出的实施方式中，电动机40在定子侧被固定在支撑壁5上。在电动机40的定子41内侧设有中空圆柱形的定子41，定子被装配地能转动地支承在转子支承件44上。在这种情况下，转子42包围空间43，根据本发明的至少一个离合器(分离离合器、第一分离合器和第二分离合器)至少部分地被布置在该空间中。能够看出，这使得混合动力模块1能够非常紧凑和节省体积地设计。在图1所示的实施方式中，分离离合器30和第一分离合器60被局部地布置在由转子42包围的空间43中。第二分离合器70被布置在由转子42包围的空间43的外部。
分离离合器30对应于分离离合器操作***35，该分离离合器操作***35具有压力缸形式的动力传递装置80和压板31的压块32。通过操作分离离合器操作***35，压板31经由压块32压在离合器盘33上，压块32又被支撑在配对板37上。离合器盘33与中间轴20抗扭连接。由连接到连接装置10的内燃机(此处未示出)产生的扭矩因此能够从中间轴20和离合器盘33传递到压板31和配对板37，使得转子支承件44旋转。以这种方式引入的扭矩通过转子支承件44提供至双离合器装置50的配对板54，从而通过挤压摩擦板51和中间板52借助双离合器装置50的压板53将扭矩经第一分离合器60或第二分离合器70传递至内侧的变速器输入轴101或外侧的变速器输入轴100。
在图1所示的实施方式中，第一分离合器60和第二分离合器70被设计为多片式离合器。用于第一分离合器60的操作***61位于电动机40的和分离离合器操作***35相同的一侧，即在朝向连接装置10的一侧。在这种情况下，在此处示出的实施方式中，分离离合器操作***35以及第一操作***61至少部分地被定位在在由转子包围的空间43中，以最优化地利用该空间。第一操作***61如同分离离合器操作***35具有压力缸形式的动力传递装置80以及操作轴承81。
在这种情况下，本发明不限于气动或液压作用的动力传递装置80，备选地，相应离合器的动力传递能够是纯机械式的或机电式的。
此外，混合动力模块具有所谓的压力锅形件62，压力锅形件62包括至少一个桥接件63。在这种情况下，这样布置压力锅形件62，使得压力锅形件62能够由第一操作***61的动力传递装置80沿通向第一分离合器60的方向移动。在这种情况下，压力锅形件62的桥接件63延伸到分离离合器30的径向外侧，并且由此延伸在分离离合器30和电动机40的转子42之间。能够看出的是，桥接件63延伸穿过转子支承件44和分离离合器30的配对板37，优选将多个桥接件分散地布置在压力锅形件62的周向上。
这些桥接件63能够设计成例如连接板的形状或螺栓状，并且构成压力锅形件62的整体部分或者是压板53的一部分。然而，备选地，这些桥接件63也能够共同构成分离的部件或者是单独的元件。
在图1所示的实施方式中，用于操作第二分离合器70的第二操作***71被布置在电动机40的、与连接装置10对置的一侧上。第二操作***还包括动力传递装置80和操作轴承81，动力传递装置80被设计为压力缸。在此处示出的实施方式中，双离合器装置50的配对板54延伸到电动机40内侧的由转子41包围的空间中，在此，配对板满足用于第一分离合器60和用于述第二分离合器70的配对板功能。在配对板54上设计紧固区段73，紧固区段73具有弯曲部74，该弯曲部74从由定子41包围的空间引出紧固区段73，以用于牢固的机械固定。
紧固区段73的弯曲部74被设计为离合器片支架并且在径向上和周向上支撑类似离合器片设计的中间板52。
转子支承件44和分离离合器30与双离合器50被支承在共同的支承点90，共同的支承点被设计为多个滚动轴承，多个滚动轴承被支撑在共同的轴承架91上。
在图1所示的实施例中，所有三个离合器30，60，70被设计为直接操作的压紧的或待压紧的离合器。用于操作离合器30，60，70的动力传递装置80至少在分离离合器30和第一分离合器60的情况下是同心设置的工作缸或压力缸，即所谓的双CSC(concentric slavecylinder，同心从动缸)，动力传递装置的壳体与布置在双质量飞轮4和电动机40之间的支撑壁5连接。
分离离合器30的操作通过两个动力传递装置80的径向内部实现。第一分离合器60的操作通过径向向外偏移的动力传递装置80实现，该动力传递装置80作为第一操作***61的一部分布置用于第一分离合器60。
从图1能够看出，分离离合器操作***35以及与第一操作***61以非常节省空间的方式布置，其方法是将用于分离离合器操作***35的动力传递装置80相对其所属的操作轴承81轴向相邻地布置，并且将用于第一操作***61的操作装置80布置在其所属的操作轴承81的径向外侧。从而能够以优化的方式利用由转子42围成的空间43，同时满足对两个离合器30，60的操作行程长度的要求。此外，能够将分离离合器操作***35和第一操作***61的操作轴承81的直径相对小地设计，从而能够减少轴承拖曳转矩。
双离合器装置50的第一分离合器60和第二分离合器70被设计为多片式离合器，分别包括三个摩擦盘51。由此每个分离合器60，70产生六个摩擦面，从而通常的按压力能够传递相对高的扭矩。尽管由于布置在电动机40内侧而离合器直径较小，这仍然是可能的。
除了已经描述的小结构体积的优点，混合动力模块1还具有以下优点：由于操作离合器所需的离合器部件的紧凑布置，能够提供多个离合器的多功能。因此，能够在支撑壁5上沿周向偏离地布置多个供应管线或供应和控制电缆，从而即使在多个供应元件的情况下轴向结构空间也不会增加。
图2示出根据本发明的混合动力模块，其在很大程度上类似于图1中所示的混合动力模块，不同之处在于，在图2中示出的实施方式中，分离离合器30，第一分离合器60以及第二分离合器70被布置在由电动机40的转子42围成的空间43中。
图3也示出类似图1的实施方式，但不同于在图1中所示的实施方式的是，在此只有第一分离合器60被设计为多片式离合器，并且第二离合器70被设计成径向较大的离合器，其被完全布置在由电动机40围成的空间43的外侧。在这种情况下，转子支承件44构成离合器30，60的配对板，其中，转子支承件实现了用于第二分离合器70的配对板区域，该配对板区域位于相对分离离合器30的配对板以及第一分离合器60的配对板的沿径向明显更外侧的位置。因为利用多片式离合器能够相比单盘离合器传递更大的扭矩，所以由于将第一分离合器60设计为多片式离合器并且第二分离合器70具有相对大的直径，通过双离合器装置50的可靠地传递高扭矩得到保证。
在图4中所示的根据本发明的混合动力模块1的实施例再次在很大程度上与在在图3中示出的混合动力模块1一致地设计，其不同之处在于，在此不仅第一分离合器60被设计为多片式离合器，而且分离离合器30也被设计为多片式离合器。此外，在此示出的实施方式中，第二分离合器70配备有杠杆机构75。分离离合器30具有平移引导件34，其实现压板31和中间板52的轴向引导。由此确保压板31以及中间板52防止共同旋转，即防止相对离合器旋转。本实施方式的特别之处特别在于，沿着分离离合器30的圆周交替布置平移引导件34和用于操作第一分离合器60的桥接件63。这说明，在桥接件63之间的间隔或间隙处布置平移引导件34，以便尽管空间条件狭窄，即使在高扭矩的情况下也能保证混合动力模块的可靠操作。
具有杠杆机构75的第二分离合器70的设计使得能够在第二离合器70中实现较高的按压力，因此能够增加能由第二分离合器70传递的扭矩。在杠杆机构75中使用的弹簧在这种情况下被设计为杠杆弹簧或盘簧。本实施方式的优点特别在于高扭矩的可传递性以及建立的、可靠的和经济的离合器设计的应用。
在图5中示出的根据本发明的混合动力模块的实施例的特别之处在于，分离离合器操作***35，第一操作***61以及该第二操作***71被布置在电动机40的面对连接装置10的一侧。实现这种布置的方法是，第一操作***61和第二操作***71分别具有包括桥接件63的压力锅形件62，桥接件63在分离离合器63上在径向外侧桥接分离离合器地延伸。在这种情况下，对应于第二操作***71的桥接件63被布置在对应于第一操作***61的桥接件63的径向外侧。然而，在图5所示的实施例也能够有所变化，即将对应于第一分离合器60的桥接件和对应于第二分离合器70的桥接件交替地布置在周向表面中。其优点在于，通过分离离合器30无须提供其中布置用于第一分离合器60和用于第二分离合器70的沿径向相邻的桥接件的结构空间。
在图6中所示的根据本发明的混合动力模块1的实施方式还与在图2中所示的实施方式类似地实现。在图6中所示的实施方式的特别之处特别在于，分离离合器30被设计为压紧的离合器，从而用于分离离合器30和压板31的动力传递装置80以相反方向移动，其中，分离离合器30的按压力不是由动力传递装置80施加，而是由在此布置的盘簧38施加。
第一操作***61包括桥接件63，其在此被设计为拉杆。因此，远离双离合器装置50地布置属于第一分离合器60的动力传递装置80，以便在桥接件63上施加用于操作第一分离合器60的拉力。
在图1至图6中示出的实施例在此仅被简化地示出。在实践中实施的混合动力模块能够相对在此示出的实施例，特别是在转子支承件44，转子42，电动机40和配对板37，54的区域中分开地设计，以便能够装配混合动力模块1。
附图标记列表
1 混合动力模块
2 布置方向
3 旋转轴线
4 双质量飞轮
5 支撑壁
10 连接装置
11 内燃机的曲轴
20 中间轴
30 分离离合器
31 压板
32 压板的压块
33 离合器盘
34 平移导向件
35 分离离合器操作***
37 配对板
38 盘簧
40 电动机
41 定子
42 转子
43 由转子包围的空间
44 转子支承件
50 双离合器装置
51 摩擦盘
52 中间板
53 压板
54 配对板
60 第一分离合器
61 第一操作***
62 压力锅形件
63 桥接件
70 第二分离合器
71 第二操作***
73 紧固区段
74 紧固区段的弯曲部
75 杠杆机构
80 动力传递装置
81 操作轴承
90 共同的支承点
91 轴承架
100 外侧的变速器输入轴
101 内侧的变速器输入轴

Claims (10)

1.一种用于机动车辆的混合动力模块(1)，所述混合动力模块用于连接内燃机，所述混合动力模块包括：
-连接装置(10)，所述连接装置用于机械式地连接内燃机，
-分离离合器(30)，借助所述分离离合器能够将扭矩从所述内燃机传递到所述混合动力模块(1)，并且借助所述分离离合器能够将所述混合动力模块(1)与所述内燃机分离，
-电动机(40)，所述电动机用于借助空心圆柱形的转子(42)产生驱动扭矩，
-双离合器装置(50)，借助所述双离合器装置能够将扭矩从所述电动机(40)和/或从所述分离离合器(30)传递到驱动系，所述双离合器装置包括第一分离合器(60)和第二分离合器(70)，
-分离离合器操作***(35)、第一操作***(61)和第二操作***(71)，所述分离离合器操作***用于操作所述分离离合器(30)，所述第一操作***用于操作所述第一分离合器(60)，并且所述第二操作***用于操作所述第二分离合器(70)，
其中，所述连接装置(10)、所述分离离合器(30)和所述第一分离合器(60)和/或所述第二分离合器(70)沿着布置方向(2)相继地布置，并且离合器中的至少一个，即分离离合器(30)、第一分离合器(60)和第二分离合器(70)中的至少一个，至少部分地被布置在由所述转子(42)围成的空间(43)内，
其特征在于，
所述分离离合器操作***(35)以及所述第一操作***(61)沿所述布置方向(2)被布置在所述电动机(40)的、面向所述连接装置(10)的一侧。
2.根据权利要求1所述的混合动力模块，其特征在于，所述第二操作***(71)沿所述布置方向(2)也被布置在所述电动机(40)的、面向所述连接装置(10)的一侧。
3.根据权利要求1所述的混合动力模块，其特征在于，所述第二分离合器(70)具有比所述第一分离合器(60)更大的径向延伸，并且布置所述第二分离合器在所述电动机(40)的背离所述连接装置(10)的一侧。
4.根据权利要求1所述的混合动力模块，其特征在于，用于所述分离离合器(30)和用于所述第一分离合器(60)的操作***(35，61)分别具有动力传递装置(80)，并且分别具有操作轴承(81)，所述动力传递装置和所述操作轴承分别组成单元并且作为单元在径向上和/或在轴向上被相互偏离地布置。
5.根据权利要求1所述的混合动力模块，其特征在于，所述双离合器装置(50)具有配对板(54)，所述配对板实现用于所述第一分离合器(60)和/或用于所述第二分离合器(70)的配对板功能。
6.根据权利要求5所述的混合动力模块，其特征在于，所述配对板与所述电动机的转子机械式连接，并且在所述配对板上布置紧固区段，所述紧固区段被这样弯曲地设计，使得所述紧固区段沿径向和沿轴向远离所述配对板地延伸。
7.根据权利要求1所述的混合动力模块，其特征在于，所述第一操作***(61)具有至少一个桥接件(63)，所述桥接件在所述分离离合器(30)的径向外侧延伸，以操作所述第一分离合器(60)。
8.根据权利要求7所述的混合动力模块，其特征在于，所述分离离合器(30)具有压板(31)和/或中间板(52)以及平移引导件(34)，所述平移引导件被设计用于将所述压板(31)和/或中间板(52)平移地移动到所述分离离合器(30)的配对板(37)，其中，所述第一操作***(61)具有多个桥接件(63)，并且所述平移引导件(34)沿周向被布置在所述桥接件(63)之间。
9.根据上述权利要求中任一项所述的混合动力模块，其特征在于，所述分离合器(60，70)和/或所述分离离合器的两个操作***(61，71)中的至少一个具有用于增强按压力的杠杆机构(75)。
10.一种用于机动车辆的驱动装置，所述驱动装置具有内燃机和根据权利要求1至9中任一项所述的混合动力模块(1)以及变速器，其中，所述混合动力模块(1)与所述内燃机且与所述变速器通过离合器机械式连接。
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