CN109064766A - 一种提高城市交通效率的引路灯设计技术方案 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种提高城市交通效率的引路灯技术方案，涉及城市交通设施技术领域，该引路灯方案，包括；在两红绿灯路口AH之间每条行车道设置一条引路灯彩灯带，AF是接纳上级车辆的路段，FO是调整直行、左转、右转的路段，直行绿灯、左转蓝灯右转黄灯按前后排列三道同行，LO是蓝绿黄小岔路口引路灯，接AH直行三车道后面，MG正常行驶，GB左右转弯减速路段和路***叉处对应的引路灯链接，通过计器算机控制器控制引路灯点亮时间、使引路灯准确到达路口绿灯，引路灯设10米为亮灯行车区、灭灯区根据到达绿灯时间计算速度确定行车安全车距。本实施例使行驶车辆一路安全不停车，车速高而节时。

Description

一种提高城市交通效率的引路灯设计技术方案

技术领域

本发明涉及交通设施领域，尤其涉及一种提高城市交通效率的引路灯设计技术方案。本引路灯为LED高效行进灯，行驶车辆跟随引路灯行驶即可。

背景技术

现有的交通路段一般分为直行道、左转道、右转道，绿灯行红灯停而且红灯道停时一停一长排易引起车辆拥堵还占用了行车道，车辆再起动缓慢，通过路口时间长。

右转弯和人行道同时通行有减速、交叉避让的弊端。

左转弯与对面逆行的右转弯有减速、交叉避让的弊端。相对安全系数交低，行驶速度缓慢占用交通时间长。

发明内容

为了解决上述弊端和车辆拥堵、行车缓慢问题，本发明采用的技术方案如下；

一种提高城市交通效率的引路灯设计技术方案，包括；用LED蓝绿黄三色彩灯带纵向平设在路面，将路面刻槽彩灯带放入槽内，上面做防水透明防晒密封，每条行车道设一条彩灯带，LED彩灯带设置在两路口红绿灯之间，通过控制器有下一个路口相对应的红绿灯相互控制引路灯的亮灭于行进速度，引路灯也可以设在空中或路边。

引路灯AF路段是接纳上一级路段过来的车辆和通过加速、减速、从行车安全车距左右变道来分离出直行、左转弯、右转弯并依次排列的路段。

FG路段是将分离出来的直行车，左转车，右转车按前后依次排列，原直行道，左行道，右行道三条道全部变成直行引路灯，直行道引路灯后面三车道全部变成小区门口和小岔道引路灯，再后面全部为左转道引路灯，左转道引路灯后面三条道全部变成右转道引路灯，本方案在路口车辆队型整齐三路同行无需超车、插队、无人行道与右转车交叉，车辆占用交通路段时间短、速度快而且安全，一路不停畅通无阻。

引路灯10米设为亮灯区，此区为行车区，行驶车辆行驶在行车区内，两行车区之间设为灭灯区，此区为行驶安全车距，根据速度确定安全车距。

AF和上一级路段的速度相同，用来接纳上级的车辆，逐渐变速为左转蓝色引路灯，中间直行绿色引路灯，右转黄色引路灯根据到达路口相对应绿灯的时间确定速度。

FH直行用绿灯，三路通行，在下下路口转弯的车辆可在FO路段提前调整为相应的左右车道。

LO为中间无红绿灯小区门口和小岔路口的引路灯，接FH绿色引路灯末端，以增加人行道通行时间，LOM路段用蓝绿黄三色灯，此路段的行车可以走直行和BE左转道、 BN右转道。

FE左转用蓝灯，三路道同行接OH末端，GB路段减速至左转弯速度。

FN右转弯引路灯用黄色，接FE引路灯末端。

引路灯循环程序：

t1为FH直行绿灯时间，同时人行道、逆行人行道绿灯通行。

t2为BE、HN左转弯时间和NH、EB右转弯时间。

t3为NE、EN直行时间和人行道时间。

t4为NB、EH左转弯和BN、HE右转弯时间。

FG路段右边设为自由路段供慢速车和公交车停车使用，和中间、左边引路灯速度一样，只是末端留一部分灭灯区用来调整慢速车到达绿灯的时间，此路段允许临时靠边停车。

本发明的有益效果是：本发明实施例提供的一种提高城市交通效率的引路灯设计技术方案，包括：AF路段、FO路段三路直行，行车准备左右转弯时可提前两三个路口转入左右车道以增加变道机会，形成前后排列队形，这样路口处就没有等待红灯的车辆和交叉点，实现了无障碍高速三路同行，行车只需控制加油量使行车速度保持在行车区CD内跟随引路灯行驶即可，因此，采用本发明实施例提供的一种提高城市交通效率的引路灯设计技术方案，与现有的技术相比大幅度提高了城市交通效率和安全。

附图说明

图1是提高城市交通效率的引路灯设计技术方案说明示意图。

图1中，各付号的含义如下：

图1中，箭头表示行车引路灯方向。

图1中，箭头上的数字表示行车引路灯的通行时间段。

图1中，AF表示前路段、FO表示可左右变道路段、OM表示小叉路口行车路段、MG表示禁止变道的路段、GB 表示左右转湾减速路段、E、N表示横向路口减速点位置、P表示红绿灯位置、PH表示下一路口的前端、CD表示行车区、 LO表示小岔路口。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用已解释本发明，并不用于限定本发明。

如图所示，本发明实施例提供了一种提高城市交通效率的引路灯设计技术方案，包括：引路灯设置在两红绿路口之间，将路面上每一条行车道中间开槽，把LED蓝绿黄三色彩灯带放进槽内，上面做透明防水防晒耐磨处理，通过控制器有本路段后面的红绿灯相互控制，使引路灯以流星灯形式运行。

引路灯AF路段是接纳上一级路段过来的车辆和通过加、减速、从行车安全车距，左右变道来分离出直行、左转弯、右转弯并依次排列的路段，此路段不想开快车的车辆可以行走右车道，右行车道是自由车道公交车可以靠边停车的车道，需要超车时打开转向灯并注意相邻车辆的位置。

FG路段是将分离出来的直行车，左转车，右转车按前后依次排列，原直行道，左行道，右行道三条道全部变成直行引路灯，直行道引路灯后面三车道全部变成小区门口和小岔道引路灯，再后面全部为左转道引路灯，左转道引路灯后面三条道全部变成右转道引路灯，本方案在路口车辆队型整齐三路同行无需超车、插队、无人行道与右转车交叉，车辆占用交通路段时间短、速度快而且安全，以上所述是AF和FG路段共同完成行车编队，使现有路口处占道等红灯的车辆在此路段内提前得以解决，是原本应在路口等红灯的车辆满路铺开同时高速通过路口，每条路段都如此衔接，完成一路不停畅通无阻的局面。

MB路段是不允许变道的路段，只能安引路灯行车区快速通过。

引路灯彩灯带内部的LED节能灯可做成纵向，向一边有一定的倾斜角度的彩灯带，以使灯光直射在过来的行车上，从而提高灯光的亮度利用率。

本实施例中司机只需要用余光注意行车灯和前方车辆即可，简单有效。

本实施例中车辆上还可以安装自动检测引路灯设备，来实现智能化行车自动控制。

本发明实施例中所有运行步骤全部用计算机智能程序控制。

最后，还要说明的是，在本文中，术语‘包括’、‘包含’或者其任何其他变提意在涵盖非排他性的保含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这总过程、方法、商品或者设备固有要素。在没有更多限制的情况下，由语句‘包括一个......’限制的要素，并不排除在所述要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下，换可以作出若干改进和润饰也应视本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种提高城市交通效率的引路灯设计技术方案，其特征在于，本引路灯设置在两红绿灯路口之间，通过控制器有下一个路口相对应的红绿灯相互控制，路口处没有等待红灯的车辆全部设置为绿灯方向引路灯。

2.根据权利要求1说书的提高城市交通效率的引路灯设计技术方案，其特征在于，所述两红绿灯路口之间路段的前段设置AF路段，为接纳上一级路口过来车辆的路段。

3.根据权利要求2说书的提高城市交通效率的引路灯设计技术方案，其特征在于，所述AF路段后面设置为FO路段，此路段为到达路口绿灯时间的短长进行前后排列的引路灯。

4.根据权利要求3说书的提高城市交通效率的引路灯设计技术方案，其特征在于，所述FO路段后面设置为OM路段，此路段为LO小岔路口过来的行车引路灯路段。

5.根据权利要求4说书的提高城市交通效率的引路灯设计技术方案，其特征在于，所述OM路段后面设置为MG路段，此路段为高速运行路段。

6.根据权利要求5.说书的提高城市交通效率的引路灯设计技术方案，其特征在于，所述MG路段后面设置为GB路段，此路段为左右转弯减速路段。

7.根据权利要求1说书的提高城市交通效率的引路灯设计技术方案，其特征在于，所述通过控制器有下一个路口相对应的红绿灯相互控制，其控制时间设置为t1直行和OM路段行车、人行道通行的引路灯时间。

8.根据权利要求7说书的提高城市交通效率的引路灯设计技术方案，其特征在于，所述的t1为直行和OM路段行车人行道通行的引路灯时间后面设置为t2左转弯时间和横向路的右转弯时间。

9.根据权利要求8说书的提高城市交通效率的引路灯设计技术方案，其特征在于，所述的t2左转弯时间和横向路的右转弯时间后面设置为t3引路灯灭灯区和路口红灯时间，横向人行横道和横向路的直行车引路灯时间。

10.根据权利要求8说书的提高城市交通效率的引路灯设计技术方案，其特征在于，所述的t3引路灯灭灯区和路口红灯时间，横向人行横道和横向路的直行车引路灯时间后面设置为t4右转弯时间和横向路的左转弯引路灯时间。