CN109062193A - 新能源汽车的智能驱动控制***及控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新能源汽车的智能驱动控制***，所述控制***包括多个供电电池，所述控制***包括：处理器，用于获取新能源汽车的运行状态，并输出对应的控制指令；多个连接装置，一一对应地设置于供电电池上并与处理器电连接，用于在运行状态为上坡状态的情况下，基于控制指令将供电电池的连接方式切换为第一连接方式；以及在运行状态为非上坡状态的情况下，基于控制指令将供电电池的连接方式切换为第二连接方式；处理器还用于控制供电电池输出对应的驱动电流。本发明还公开了一种新能源汽车的智能驱动控制方法。通过根据汽车运行状态对供电电池的连接状态进行改变，从而有效地提高了新能源汽车的驱动力和使用寿命，提高了用户体验。
Description
技术领域
本发明涉及汽车控制领域，具体涉及一种新能源汽车的智能驱动控制***及一种新能源汽车的智能驱动控制方法。
背景技术
随着汽车技术的不断发展，燃油资源的不断枯竭以及燃油汽车带来的环境污染等因素，工程师们致力于开发具有能源来源的可持续性、具有对环境友好、能源利用率高等优点的新一代汽车，因此新能源汽车被迅速开发出来。
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等，而目前商用比较成熟的是电动汽车。
在现在的新能源汽车中往往都配置有供电电池，而由于目前电池储能技术的不足，电池的能量密度无法与燃油汽车所使用的燃油的能量密度相匹配，因此即使新能源汽车具有更高的能量使用效率，但在特殊的运行状态中，例如爬坡状态中，新能源汽车的牵引能力依然无法与燃油汽车相匹配，而当用户在汽车处于特殊的运行状态下可能感受到例如行驶速度缓慢或汽车无法有效前行等问题，以及因为长时间怠速驱动而对新能源汽车造成损坏等事故的发生，因此用户体验低下，影响了新能源汽车的正常使用寿命，提高了用户的使用成本。
发明内容
为了克服现有技术中新能源汽车在特殊运行状态下驱动力不足、影响汽车使用寿命的技术问题，本发明提供一种新能源汽车的智能驱动控制***及一种新能源汽车的智能驱动控制方法，通过根据汽车运行状态对供电电池的连接状态进行改变，以改变供电电池的可输出功率或可输出能量，从而提高汽车的驱动力，提高汽车的使用寿命，延长汽车的续航能力，提高用户体验。
为了实现上述目的，本发明一方面提供一种新能源汽车的智能驱动控制***，所述控制***包括多个供电电池，所述控制***包括：处理器，用于获取所述新能源汽车的运行状态，并输出对应的控制指令；多个连接装置，一一对应地设置于所述供电电池上并与所述处理器电连接，用于在所述运行状态为上坡状态的情况下，基于所述控制指令将所述供电电池的连接方式切换为第一连接方式；以及在所述运行状态为非上坡状态的情况下，基于所述控制指令将所述供电电池的连接方式切换为第二连接方式；所述处理器还用于控制所述供电电池输出对应的驱动电流。
优选地，所述获取所述新能源汽车的运行状态，并输出对应的控制指令，包括：在所述运行状态为上坡状态的情况下，输出强力驱动指令；在所述运行状态为非上坡状态的情况下，输出续航驱动指令。
优选地，所述在所述运行状态为上坡状态的情况下，基于所述控制指令将所述供电电池的连接方式切换为第一连接方式，包括：在所述运行状态为上坡状态的情况下，基于所述强力驱动指令将所述供电电池的连接方式设置为串联连接方式。
优选地，所述处理器还用于：在所述新能源汽车启动的过程中对所述新能源汽车的当前重量进行估算；在所述运行状态为上坡状态的情况下，获取当前坡度；基于所述当前重量以及所述当前坡度生成对应的强力驱动等级；基于所述强力驱动等级对所述串联连接方式进行优化。
优选地，所述在所述运行状态为非上坡状态的情况下，基于所述控制指令将所述供电电池的连接方式设置为第二连接方式，包括：在所述运行状态为非上坡状态的情况下，基于所述续航驱动指令将所述供电电池的连接方式设置为并联连接方式。
相应的，本发明还提供一种新能源汽车的智能驱动控制方法，所述新能源汽车包括多个供电电池，所述多个供电电池通过连接装置连接，所述控制方法包括：获取所述新能源汽车的运行状态；基于所述运行状态输出对应的控制指令；在所述运行状态为上坡状态的情况下，基于所述控制指令控制所述连接装置将所述供电电池的连接方式切换为第一连接方式；以及在所述运行状态为非上坡状态的情况下，基于所述控制指令控制所述连接装置将所述供电电池的连接方式切换为第二连接方式；控制所述供电电池输出对应的驱动电流。
优选地，所述获取所述新能源汽车的运行状态，并输出对应的控制指令，包括：在所述运行状态为上坡状态的情况下，输出强力驱动指令；在所述运行状态为非上坡状态的情况下，输出续航驱动指令。
优选地，所述在所述运行状态为上坡状态的情况下，基于所述控制指令控制所述连接装置将所述供电电池的连接方式切换为第一连接方式，包括：在所述运行状态为上坡状态的情况下，基于所述控制指令控制所述连接装置将所述供电电池的连接方式设置为串联连接方式。
优选地，所述控制方法还包括：在所述新能源汽车启动的过程中对所述新能源汽车的当前重量进行估算；在所述运行状态为上坡状态的情况下，获取当前坡度；基于所述当前重量以及所述当前坡度生成对应的强力驱动等级；基于所述强力驱动等级对所述串联连接方式进行优化。
优选地，所述在所述运行状态为非上坡状态的情况下，基于所述控制指令控制所述连接装置将所述供电电池的连接方式设置为第二连接方式，包括：在所述运行状态为非上坡状态的情况下，基于所述控制指令控制所述连接装置将所述供电电池的连接方式设置为并联连接方式。
通过本发明提供的技术方案，本发明至少具有如下技术效果：
通过在新能源汽车的运行过程中对新能源汽车的运行状况实时监控，并根据新能源汽车的运行状况对供电电池的连接状态进行改变，以改变供电电池的可输出功率大小以及可输出的续航能量的多少，从而提高新能源汽车在特殊运行状况下的可输出驱动力，以及新能源汽车在正常运行状况下的续航能力，同时还提高了新能源汽车的使用寿命，提高了用户体验。
附图说明
图1是本发明实施例提供的新能源汽车的智能驱动控制***的结构示意图；
图2是本发明实施例提供的新能源汽车的智能驱动控制***中连接装置的结构示意图；
图3是本发明实施例提供的新能源汽车的智能驱动控制方法的具体实现流程图。
具体实施方式
为了克服现有技术中新能源汽车在特殊运行状态下驱动力不足、影响汽车使用寿命的技术问题，本发明实施例提供一种新能源汽车的智能驱动控制***及一种新能源汽车的智能驱动控制方法，通过根据汽车运行状态对供电电池的连接状态进行改变，以改变供电电池的可输出功率或可输出能量，从而提高汽车的驱动力，提高汽车的使用寿命，延长汽车的续航能力，提高用户体验。
以下结合附图对本发明实施例的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明实施例，并不用于限制本发明实施例。
本发明实施例中的术语“***”和“网络”可被互换使用。“多个”是指两个或两个以上，鉴于此，本发明实施例中也可以将“多个”理解为“至少两个”。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，字符“/”，如无特殊说明，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。另外，需要理解的是，在本发明实施例的描述中，“第一”、“第二”等词汇，仅用于区分描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，也不能理解为指示或暗示顺序。
在传统的新能源汽车的电池设置方法中，往往通过一个总的连接装置，例如该总的连接装置由多个金属条环形连接构成，并与每个供电电池的输出端连接，以形成一个输出端，并通过该输出端与驱动装置连接以通过输出的驱动电流对驱动装置进行驱动。因此现有技术中的供电电池的输出电压往往是固定(或在一定范围内稳定)的，新能源汽车往往是通过控制输出的电流大小以控制输出的驱动力的大小，因此其可调的输出功率具有很大的局限性，无法满足用户对现有新能源汽车的要求。
请参见图1，本发明实施例提供一种新能源汽车的智能驱动控制***，所述控制***包括多个供电电池，所述控制***包括：处理器，用于获取所述新能源汽车的运行状态，并输出对应的控制指令；多个连接装置，一一对应地设置于所述供电电池上并与所述处理器电连接，用于在所述运行状态为上坡状态的情况下，基于所述控制指令将所述供电电池的连接方式切换为第一连接方式；以及在所述运行状态为非上坡状态的情况下，基于所述控制指令将所述供电电池的连接方式切换为第二连接方式；所述处理器还用于控制所述供电电池输出对应的驱动电流。
请参见图2，在本发明实施例中，所述连接装置为具有多连通状态的开关装置，所述开关装置根据控制指令调整连通状态以将A电池输出端与B电池输入端连接或将A电池输出端与总输出端连接，从而对每个供电电池之间的串联或并联关系进行调整，当供电电池处于串联关系时，所有供电电池输出的总电压较高，而输出的总电流为正常输出电流；当供电电池处于并联关系时，所有供电电池输出的总电压为正常输出电压(相比于串联关系的输出电压要低)，而输出的总电流较高(相比于正常输出电流要高)。
在本发明实施例中，所述获取所述新能源汽车的运行状态，并输出对应的控制指令，包括：在所述运行状态为上坡状态的情况下，输出强力驱动指令；在所述运行状态为非上坡状态的情况下，输出续航驱动指令。
在一种可能的实施方式中，新能源汽车在运行过程中，新能源汽车的控制***对新能源汽车的当前运行状态进行实时监控，当监控到新能源汽车处于上坡状态时，确认该新能源汽车需要输出更大的驱动力，而不需要很快的驱动速度，因此生成强力驱动指令，并发送给供电电池的连接装置。
在另一种可能的实施方式中，新能源汽车在运行过程中，新能源汽车的控制***对新能源汽车的当前运行状态进行实时监控，在新能源汽车不处于上坡状态时，确认该新能源汽车需要最佳的续航能力，而不需要很大的驱动力，因此生成续航驱动指令，并发送给供电电池的连接装置。
在本发明实施例中，通过根据新能源汽车的当前运行状况对新能源汽车的供电电池的连接状态进行切换，以保证新能源汽车在爬坡状态下具有最佳的驱动性能以及在非爬坡状态下具有最佳的续航性能，保证用户具有最佳的用户体验，避免新能源汽车的长时间怠速驱动(电量将全部转换为热量而导致发动机迅速升温)或供电电池中的电量被迅速耗尽而对新能源汽车造成的损害，因此还提高了新能源汽车的使用寿命。
在本发明实施例中，所述在所述运行状态为上坡状态的情况下，基于所述控制指令将所述供电电池的连接方式切换为第一连接方式，包括：在所述运行状态为上坡状态的情况下，基于所述强力驱动指令将所述供电电池的连接方式设置为串联连接方式。
进一步地，在本发明实施例中，所述处理器还用于：在所述新能源汽车启动的过程中对所述新能源汽车的当前重量进行估算；在所述运行状态为上坡状态的情况下，获取当前坡度；基于所述当前重量以及所述当前坡度生成对应的强力驱动等级；基于所述强力驱动等级对所述串联连接方式进行优化。
在一种可能的实施方式中，用户在驾驶新能源汽车在平路进行行驶的过程中，新能源汽车的控制***检测到当前处于爬坡状态，因此为了提高新能源汽车的爬坡驱动能力，控制***通过处理器向供电电池的连接装置发送强力驱动指令，因此连接装置根据该强力驱动指令将供电电池的连接方式切换为串联连接方式，以在不降低新能源汽车的正常输出电流的情况下，提高新能源汽车输出的总电压，以大大提高新能源汽车输出的驱动力，提高爬坡驱动能力。
进一步地，为了根据当前的实际情况对新能源汽车的爬坡驱动能力进行最佳的调整，该新能源汽车还在新能源汽车每次启动的过程中对该新能源汽车的当前重量进行估算，例如可以通过启动时输出的驱动力以及新能源汽车对应产生的加速度获得对该新能源汽车的当前重量的评估值，当新能源汽车处于爬坡状态时，还对当前坡度进行检测，例如通过陀螺仪获取该新能源汽车当前与水平面的夹角以获得当前坡度，然后结合当前坡度和当前重量确定需要提升的强力驱动等级，例如强力驱动等级分为低强力驱动、中强力驱动以及高强力驱动三个等级，不同强力驱动等级下连接装置对供电电池的连接状态的调整程度不同。
例如在坡度较低时，新能源汽车通过处理器输出低强力驱动的指令，因此连接装置根据该低强力驱动的指令将每三分之一的供电电池进行串联以形成供电单元，并以供电单元进行并联的形式形成新能源汽车的供电模块，并通过该供电模块为新能源汽车的驱动装置进行供能，从而在输出足够的总电压的情况下，还能保证新能源汽车具有最佳的续航性能。
在本发明实施例中，所述在所述运行状态为非上坡状态的情况下，基于所述控制指令将所述供电电池的连接方式设置为第二连接方式，包括：在所述运行状态为非上坡状态的情况下，基于所述续航驱动指令将所述供电电池的连接方式设置为并联连接方式。
在一种可能的实施方式中，用户在驾驶新能源汽车在平路进行行驶的过程中，新能源汽车的控制***检测到当前处于非爬坡状态，因此为了提高供电电池中的能量利用率，提高新能源汽车的续航性能，控制***通过处理器向供电电池的连接装置发送续航驱动指令，因此连接装置根据该续航驱动指令将供电电池的连接方式切换为并联连接方式，以保证新能源汽车具有最佳的电流输出能力，使得输出的电能能够最大化转化为动能以为新能源汽车提供足够的续航，提高用户体验。
下面结合附图对本发明实施例所提供的新能源汽车的智能驱动控制方法进行说明。
请参见图3，基于同一发明构思，本发明实施例提供一种新能源汽车的智能驱动控制方法，所述新能源汽车包括多个供电电池，所述多个供电电池通过连接装置连接，所述控制方法包括：
S10)获取所述新能源汽车的运行状态；
S20)基于所述运行状态输出对应的控制指令；
S30)在所述运行状态为上坡状态的情况下，基于所述控制指令控制所述连接装置将所述供电电池的连接方式切换为第一连接方式；以及在所述运行状态为非上坡状态的情况下，基于所述控制指令控制所述连接装置将所述供电电池的连接方式切换为第二连接方式；
S40)控制所述供电电池输出对应的驱动电流。
在本发明实施例中，所述获取所述新能源汽车的运行状态，并输出对应的控制指令，包括：在所述运行状态为上坡状态的情况下，输出强力驱动指令；在所述运行状态为非上坡状态的情况下，输出续航驱动指令。
在本发明实施例中，所述在所述运行状态为上坡状态的情况下，基于所述控制指令控制所述连接装置将所述供电电池的连接方式切换为第一连接方式，包括：在所述运行状态为上坡状态的情况下，基于所述控制指令控制所述连接装置将所述供电电池的连接方式设置为串联连接方式。
在本发明实施例中，所述控制方法还包括：在所述新能源汽车启动的过程中对所述新能源汽车的当前重量进行估算；在所述运行状态为上坡状态的情况下，获取当前坡度；基于所述当前重量以及所述当前坡度生成对应的强力驱动等级；基于所述强力驱动等级对所述串联连接方式进行优化。
在本发明实施例中，所述在所述运行状态为非上坡状态的情况下，基于所述控制指令控制所述连接装置将所述供电电池的连接方式设置为第二连接方式，包括：在所述运行状态为非上坡状态的情况下，基于所述控制指令控制所述连接装置将所述供电电池的连接方式设置为并联连接方式。
以上结合附图详细描述了本发明实施例的可选实施方式，但是，本发明实施例并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明实施例的技术构思范围内，可以对本发明实施例的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明实施例的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明实施例对各种可能的组合方式不再另行说明。
本领域技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得单片机、芯片或处理器(processor)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
此外，本发明实施例的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明实施例的思想，其同样应当视为本发明实施例所公开的内容。
Claims (10)
1.一种新能源汽车的智能驱动控制***，其特征在于，所述控制***包括多个供电电池，所述控制***包括：
处理器，用于获取所述新能源汽车的运行状态，并输出对应的控制指令；
多个连接装置，一一对应地设置于所述供电电池上并与所述处理器电连接，用于在所述运行状态为上坡状态的情况下，基于所述控制指令将所述供电电池的连接方式切换为第一连接方式；以及在所述运行状态为非上坡状态的情况下，基于所述控制指令将所述供电电池的连接方式切换为第二连接方式；
所述处理器还用于控制所述供电电池输出对应的驱动电流。
2.根据权利要求1所述的控制***，其特征在于，所述获取所述新能源汽车的运行状态，并输出对应的控制指令，包括：
在所述运行状态为上坡状态的情况下，输出强力驱动指令；
在所述运行状态为非上坡状态的情况下，输出续航驱动指令。
3.根据权利要求2所述的控制***，其特征在于，所述在所述运行状态为上坡状态的情况下，基于所述控制指令将所述供电电池的连接方式切换为第一连接方式，包括：
在所述运行状态为上坡状态的情况下，基于所述强力驱动指令将所述供电电池的连接方式设置为串联连接方式。
4.根据权利要求3所述的控制***，其特征在于，所述处理器还用于：
在所述新能源汽车启动的过程中对所述新能源汽车的当前重量进行估算；
在所述运行状态为上坡状态的情况下，获取当前坡度；
基于所述当前重量以及所述当前坡度生成对应的强力驱动等级；
基于所述强力驱动等级对所述串联连接方式进行优化。
5.根据权利要求2所述的控制***，其特征在于，所述在所述运行状态为非上坡状态的情况下，基于所述控制指令将所述供电电池的连接方式设置为第二连接方式，包括：
在所述运行状态为非上坡状态的情况下，基于所述续航驱动指令将所述供电电池的连接方式设置为并联连接方式。
6.一种新能源汽车的智能驱动控制方法，所述新能源汽车包括多个供电电池，所述多个供电电池通过连接装置连接，其特征在于，所述控制方法包括：
获取所述新能源汽车的运行状态；
基于所述运行状态输出对应的控制指令；
在所述运行状态为上坡状态的情况下，基于所述控制指令控制所述连接装置将所述供电电池的连接方式切换为第一连接方式；以及在所述运行状态为非上坡状态的情况下，基于所述控制指令控制所述连接装置将所述供电电池的连接方式切换为第二连接方式；
控制所述供电电池输出对应的驱动电流。
7.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，所述获取所述新能源汽车的运行状态，并输出对应的控制指令，包括：
在所述运行状态为上坡状态的情况下，输出强力驱动指令；
在所述运行状态为非上坡状态的情况下，输出续航驱动指令。
8.根据权利要求7所述的控制方法，其特征在于，所述在所述运行状态为上坡状态的情况下，基于所述控制指令控制所述连接装置将所述供电电池的连接方式切换为第一连接方式，包括：
在所述运行状态为上坡状态的情况下，基于所述控制指令控制所述连接装置将所述供电电池的连接方式设置为串联连接方式。
9.根据权利要求8所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：
在所述新能源汽车启动的过程中对所述新能源汽车的当前重量进行估算；
在所述运行状态为上坡状态的情况下，获取当前坡度；
基于所述当前重量以及所述当前坡度生成对应的强力驱动等级；
基于所述强力驱动等级对所述串联连接方式进行优化。
10.根据权利要求7所述的控制方法，其特征在于，所述在所述运行状态为非上坡状态的情况下，基于所述控制指令控制所述连接装置将所述供电电池的连接方式设置为第二连接方式，包括：
在所述运行状态为非上坡状态的情况下，基于所述控制指令控制所述连接装置将所述供电电池的连接方式设置为并联连接方式。
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