CN109018152B - 一种电动助力自行车的后平叉减震*** - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动助力自行车的后平叉减震***，其特征在于：包括安装有五通主轴的自行车车架；还包括后平叉，所述后平叉的后轮连接端转动连接自行车后轮，另一端转动连接所述五通主轴；本发明的结构简单，将后平叉转动连接在五通轴上，实现一轴多用的功能；结构紧凑，便于车型设计；整体部件为装配式，减少焊接过程，便于拆卸装配，运输。
Description
技术领域
本发明属于自行车领域，尤其涉及一种电动助力自行车的后平叉减震***。
背景技术
传统的电动车或是自行车中轴部分，只起到固定齿盘和传动的作用。
发明内容
发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一轴多用的一种电动助力自行车的后平叉减震***。
技术方案：为实现上述目的，本发明的一种电动助力自行车的后平叉减震***，其特征在于：包括安装有五通主轴的自行车车架；
还包括后平叉，所述后平叉的后轮连接端转动连接自行车后轮，另一端转动连接所述五通主轴；
还包括减震器，所述减震器的下端铰接连接后平叉，上端铰接连接自行车车架。
进一步的，所述减震器的下端铰接部位于所述后平叉的后轮连接端与五通主轴之间；所述减震器的上端铰接部位于所述五通主轴上方。
进一步的，所述减震器的上端铰接部安装于所述自行车车架的鞍座支撑架上；所述减震器的轴线相对车体向前倾斜设置。
进一步的，所述后平叉包括与所述五通主轴平行的减震器承载杆，所述减震器承载杆的中部安装有所述下端铰接部；
所述减震器承载杆的两端固定连接有向车体前方向延伸的第一前杆和第二前杆，所述第一前杆和第二前杆的末端分别通过第一轴承和第二轴承与所述五通主轴转动连接；
减震器承载杆的一端或两端还固定连接有向车体后方向延伸的后杆，所述后杆的末端为后轮连接端。
进一步的，所述五通主轴上还同步连接有链轮牙盘；所述链轮牙盘通过链条与所述后轮驱动连接。
进一步的，所述五通主轴的两端分别通过第三轴承和第四轴承分别转动连接所述自行车车架上的五通轴孔。
进一步的，所述第三轴承与链轮牙盘之间设置有第一定位轴套；所述第一轴承与所述第二轴承之间设置有第二定位轴套；所述第二轴承与所述第四轴承之间设置有第三定位轴套。
进一步的，所述五通主轴两端分别连接有脚踏曲轴。
有益效果：本发明的结构简单，将后平叉转动连接在五通轴上，实现一轴多用的功能；减少加工(如果避震器单独装，要保证其对应安装部件焊接或加工的精度)；结构紧凑，便于车型设计；整体部件为装配式，减少焊接过程，便于拆卸装配，运输。
附图说明
附图1为本实施例结构正视图；
附图2为第一实施例的俯视结构图；
附图3为第二实施例的俯视图；
附图4为第三实施例的俯视图；
附图5为第四实施例的俯视图；
附图2至5是后平叉后杆的四种不同形式。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作更进一步的说明。
如附图1至5所示的一种电动助力自行车的后平叉减震***，包括安装有五通主轴7的自行车车架5；还包括后平叉2，所述后平叉2的后轮连接端1转动连接自行车后轮，另一端转动连接所述五通主轴7；还包括减震器4，所述减震器4的下端铰接连接后平叉2，上端铰接连接自行车车架5。所述减震器4的下端铰接部3位于所述后平叉2的后轮连接端1与五通主轴7之间；所述减震器4的上端铰接部6位于所述五通主轴7上方，将后平叉2转动连接在五通主轴7上；使五通主轴7既具有传动的主体功能，又具有固定后平叉2的功能，同时还配合了减震器4的安装，并且避免了传统焊接方式造成后平叉2的装配工艺性差的弊端，同时该结构可以方便拆卸，在运输过程中更加方便。
所述减震器4的上端铰接部6安装于所述自行车车架5的鞍座支撑架5.1上；所述减震器4的轴线相对车体向前倾斜设置，如图1中在具体实施例中，鞍座支撑架5.1上A面上受到向下的力F，进而使鞍座支撑架5.1具有后仰的趋势，进而前倾的减震器4起到支撑克服鞍座支撑架5.1后仰趋势，进而减震器4被弹性压缩，进而起到减震效果。
本实施例的后平叉2的其中一种形式的具体结构案例:
如图2所示，所述后平叉2包括与所述五通主轴7平行的减震器承载杆8，所述减震器承载杆8的中部安装有所述下端铰接部3；减震器承载杆8的两端固定连接有向车体前方向延伸的第一前杆9.1和第二前杆9.2，所述第一前杆9.1和第二前杆9.2的末端分别通过第一轴承16和第二轴承18与所述五通主轴7转动连接；减震器承载杆8的一端或两端还固定连接有向车体后方向延伸的后杆10，所述后杆10的末端为后轮连接端1。所述五通主轴7上还同步连接有链轮牙盘15；所述链轮牙盘15通过链条11与所述后轮驱动连接。所述五通主轴7的两端分别通过第三轴承24和第四轴承20分别转动连接所述自行车车架5上的五通轴孔13。所述第三轴承24与链轮牙盘15之间设置有第一定位轴套14；所述第一轴承16与所述第二轴承18之间设置有第二定位轴套17；所述第二轴承18与所述第四轴承20之间设置有第三定位轴套19；所述五通主轴7两端分别连接有脚踏曲轴12，脚踏曲轴12的末端连接脚踏。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (5)
1.一种电动助力自行车的后平叉减震***，其特征在于：包括安装有五通主轴（7）的自行车车架（5）；
还包括后平叉（2），所述后平叉（2）的后轮连接端（1）转动连接自行车后轮，另一端转动连接所述五通主轴（7）；
还包括减震器（4），所述减震器（4）的下端铰接连接后平叉（2），上端铰接连接自行车车架（5）；
所述减震器（4）的下端铰接部（3）位于所述后平叉（2）的后轮连接端（1）与五通主轴（7）之间；所述减震器（4）的上端铰接部（6）位于所述五通主轴（7）上方；
所述后平叉（2）包括与所述五通主轴（7）平行的减震器承载杆（8），所述减震器承载杆（8）的中部安装有所述下端铰接部（3）；
所述减震器承载杆（8）的两端固定连接有向车体前方向延伸的第一前杆（9.1）和第二前杆（9.2），所述第一前杆（9.1）和第二前杆（9.2）的末端分别通过第一轴承（16）和第二轴承（18）与所述五通主轴（7）转动连接；
减震器承载杆（8）的一端或两端还固定连接有向车体后方向延伸的后杆（10），所述后杆（10）的末端为后轮连接端（1）；
所述减震器（4）的上端铰接部（6）安装于所述自行车车架（5）的鞍座支撑架（5.1）上；所述减震器（4）的轴线相对车体向前倾斜设置。
2.根据权利要求1所述的一种电动助力自行车的后平叉减震***，其特征在于：所述五通主轴（7）上还同步连接有链轮牙盘（15）；所述链轮牙盘（15）通过链条（11）与所述后轮驱动连接。
3.根据权利要求2所述的一种电动助力自行车的后平叉减震***，其特征在于：所述五通主轴（7）的两端分别通过第三轴承（24）和第四轴承（20）分别转动连接所述自行车车架（5）上的五通轴孔（13）。
4.根据权利要求3所述的一种电动助力自行车的后平叉减震***，其特征在于：所述第三轴承（24）与链轮牙盘（15）之间设置有第一定位轴套（14）；所述第一轴承（16）与所述第二轴承（18）之间设置有第二定位轴套（17）；所述第二轴承（18）与所述第四轴承（20）之间设置有第三定位轴套（19）。
5.根据权利要求4所述的一种电动助力自行车的后平叉减震***，其特征在于：所述五通主轴（7）两端分别连接有脚踏曲轴（12）。
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