CN109017324A - 一种新能源汽车刹车电量回收*** - Google Patents

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张龙
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    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L7/00—Electrodynamic brake systems for vehicles in general
    • B60L7/10—Dynamic electric regenerative braking

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Abstract

本发明创造涉及一种新能源汽车刹车电量回收***，所述回收***将刹车时轮胎的动能转化成大功率发电机的动能，然后将大功率发电机跟大电容连接，所述大功率发电机的动能转化成电能存储到大电容里面，所述大电容能用超级电容代替，所述刹车时将刹车片与大功率发电机的传动装置相结合，使发电机旋转起来，所述发电机旋转产生的电量存储在大电容里面，所述回收***包括刹车片、发电机传动装置、控制器和大电容；因此，本发明具有节约能源、防抱死、成本低、节能环保的优点。

Description

一种新能源汽车刹车电量回收***
技术领域
本发明属于刹车电量回收的技术领域，具体涉及一种新能源汽车刹车电量回收***。
背景技术
新能源电动汽车的耗电量大，电池成本高，行驶里程短，虽用电环保，但是耗电量巨大，造成了浪费，电量的产生本身就会产生一些污染，所以研究用极少的电量消耗达到最大的行驶里程非常有意义，克服了新能源汽车里程短耗电量大的不足。解决了新能源刹车***浪费电量的问题，同时也有效解决了新能源汽车刹车抱死的问题；因此，开发一种节约能源、防抱死、成本低、节能环保的新能源汽车刹车电量回收***具有十分重要的意义。
发明内容
本发明的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种节约能源、防抱死、成本低、节能环保的新能源汽车刹车电量回收***。
本发明的目的是这样实现的：一种新能源汽车刹车电量回收***，所述回收***将刹车时轮胎的动能转化成大功率发电机的动能，然后将大功率发电机跟大电容连接，所述大功率发电机的动能转化成电能存储到大电容里面。
所述大电容能用超级电容代替。
所述刹车时将刹车片与大功率发电机的传动装置相结合，使发电机旋转起来，所述发电机旋转产生的电量存储在大电容里面。
所述回收***包括刹车片、发电机传动装置、控制器和大电容。
本发明的有益效果：本发明旨在解决新能源刹车***浪费电量的问题。新能源汽车采用传统的刹车模式，将动能转化成了摩擦能进而转化成的了热能，因热能的不可逆，浪费了大量的动能，所以能将刹车过程中的电量回收非常有意义，这样有助于增加新能源汽车的行驶里程，同时解决传统刹车抱死的情况；因此，本发明具有节约能源、防抱死、成本低、节能环保的优点。
具体实施方式
实施例1
一种新能源汽车刹车电量回收***，所述回收***将刹车时轮胎的动能转化成大功率发电机的动能，然后将大功率发电机跟大电容连接，所述大功率发电机的动能转化成电能存储到大电容里面。
本实施例中将刹车片装置改变成圆形传动装置，刹车时将该装置与刹车片紧密结合，这样做的意义在于汽车行驶过程中如果把刹车装置也引入***会增加整个***的摩擦力，从整个角度来讲，做出分离式最合适。
当刹车时将刹车片与发电机传动装置紧密结合，使发电机旋转起来。发电机的转速跟传动比例有关，传动比例可以通过时速刹车距离进一步确定，比如时速80km转速达到5000转等设定，发电电压为80V；超级电容容量为100v10F，充电过程中，时速降低，转速降低，电压降低，80km在6s内停下的过程中，发电机接触瞬间发电机转速从0开始上升，此时电压开始上升，同时将超级电容连接到电路中，电容上电压为0，此时相当于发电机短路，电流最大，根据楞次定律，此时电动机转动时受力最大，随着电压值逐渐升高，发电机转速逐渐下降，刹车所受的阻力逐渐减小，为防止形成逆向转动，可断开电容，将发电机跟电阻连接形成阻力，亦可切换到新的小的电压为0 的电容再次进行电量回收。具体的实施方案很多，各有利弊，可根据效果成本等多重因素选择。因整个过程中开始时受力最大，往后阻力逐渐减小，所以不会造成传统汽车抱死的危险情况；因此，本发明具有节约能源、防抱死、成本低、节能环保的优点。
实施例2
一种新能源汽车刹车电量回收***，所述刹车时将刹车片与大功率发电机的传动装置相结合，使发电机旋转起来，所述发电机旋转产生的电量存储在大电容里面；所述回收***包括刹车片、发电机传动装置、控制器和大电容。
以往的刹车技术是将轮毂跟刹车片结合，刹车时靠摩擦力使汽车停止运行，将动能通过摩擦力转化成热能，而实施例中是将动能转化成电能，与刹车片紧密连接的有发电机传动装置，刹车片工作时，发电机传动装置将转动，产生的电量将被存储在与发电机传动装置相连接的大电容里面，从而实现能量再回收利用的目的；可有效解决能源的浪费问题；因此，本发明具有节约能源、防抱死、成本低、节能环保的优点。
具体实施方式是对本发明的进一步说明而非限制，对本领域普通技术人员来说在不脱离本发明实质内容的情况下对结构做进一步变换，而所有这些变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。

Claims (4)

1.一种新能源汽车刹车电量回收***，其特征在于：所述回收***将刹车时轮胎的动能转化成大功率发电机的动能，然后将大功率发电机跟大电容连接，所述大功率发电机的动能转化成电能存储到大电容里面。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车刹车电量回收***，其特征在于：所述大电容能用超级电容代替。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车刹车电量回收***，其特征在于：所述刹车时将刹车片与大功率发电机的传动装置相结合，使发电机旋转起来，所述发电机旋转产生的电量存储在大电容里面。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车刹车电量回收***，其特征在于：所述回收***包括刹车片、发电机传动装置、控制器和大电容。
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