CN108999502A - 一种轨道交通车辆门***隔离锁的安全限位装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种轨道交通车辆门***隔离锁的安全限位装置，包括设有限位槽的隔离锁杆和隔离锁杆限位组件；在门页打开的状态下，隔离锁杆限位组件的锁头结构卡接在限位槽内，起到限制隔离锁杆的运动的效果，使得隔离锁失效；在门页关闭的状态下，锁头结构被顶出限位槽，从而释放隔离锁杆的自由度，此时可操作隔离锁杆，开启隔离锁，从而旁路安全回路。

Description

一种轨道交通车辆门***隔离锁的安全限位装置
技术领域
本发明涉及一种用于轨道交通领域的轨道交通车辆门***隔离锁的安全限位装置。
背景技术
轨道交通车门***在出现故障后，为了维持继续运营，通常会操作车门的隔离锁，激活隔离开关，从而旁路该门的安全回路，允许列车正常行驶入库。
当前市场上的车门***常用的隔离锁，尤其是隔离锁位于门页上的结构，都可以在任何情况下操作，即车门在打开情况下也可以操作，如若进行了误操作打开了隔离所装置，将影响车门的正常关闭，造成车门关闭故障；其次，若在车门未关闭的情况下开启隔离开关，即使安全回路已经旁路，实际该门仍未关闭，存在开门跑车的安全隐患。
发明内容
本发明的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种轨道交通车辆门***隔离锁的安全限位装置，它的结构紧凑、易于实现，能够防止隔离锁在车门开启状态时的启动。
实现上述目的的一种技术方案是：一种轨道交通车辆门***隔离锁的安全限位装置，包括第一门页、第二门页和设置在第一门页顶部的隔离锁杆，还包括隔离锁杆限位组件；
所述隔离锁杆限位组件包括锁定轴支座、弹簧、和带有锁头结构的锁定轴；所述锁定轴支座固定在第一门页的顶部，所述锁定轴可滑动的插接在所述锁定轴支座内，所述弹簧套接在所述锁定轴外侧，所述锁头结构设置在所述锁定轴的端部；所述隔离锁杆上开设有限位槽；
当第一门页和第二门页处于打开状态时，所述锁头结构卡接在所述限位槽内；
当第一门页和第二门页处于关闭状态时，所述锁头结构位于所述限位槽之外。
进一步的，在所述第二门页顶部设有调节臂，所述调节臂上设有调节螺钉；当第一门页和第二门页处于打开状态时，所述调节螺钉与所述锁头结构无接触；当第一门页和第二门页处于关闭状态时，所述调节螺钉推动所述锁头结构脱离所述限位槽。
再进一步的，所述调节臂上开设有插接口，所述隔离锁杆穿过所述插接口与所述第一门页连接。
再进一步的，所述调节臂上设有副调节臂，所述副调节臂上开设有调节螺钉连接孔，所述调节螺钉穿过所述调节螺钉连接孔设置在所述副调节臂上，并正对着所述锁头结构。
本发明的一种轨道交通车辆门***隔离锁的安全限位装置，包括设有限位槽的隔离锁杆和隔离锁杆限位组件；在门页打开的状态下，隔离锁杆限位组件的锁头结构卡接在限位槽内，起到限制隔离锁杆的运动的效果，使得隔离锁失效；在门页关闭的状态下，锁头结构被顶出限位槽，从而释放隔离锁杆的自由度，此时可操作隔离锁杆，开启隔离锁，从而旁路门页回路。
附图说明
图1为本发明的一种轨道交通车辆门***隔离锁的安全限位装置的结构示意图；
图2为本发明的一种带有调节臂的轨道交通车辆门***隔离锁的安全限位装置的结构示意图；
图3为本发明的一种带有调节臂的轨道交通车辆门***隔离锁的安全限位装置的结构示意正视图。
具体实施方式
为了能更好地对本发明的技术方案进行理解，下面通过具体地实施例并结合附图进行详细地说明：
请参阅图1至图3，本发明的一种轨道交通车辆门***隔离锁的安全限位装置，包括第一门页11、第二门页12、设置在第一门页顶部的隔离锁杆2以及隔离锁杆限位组件。
隔离锁杆限位组件包括锁定轴支座31、弹簧32和带有锁头结构34的锁定轴33。锁定轴支座31固定在第一门页11的顶部，锁定轴33可滑动的插接在锁定轴支座31内，弹簧32套接在锁定轴外侧，锁头结构34设置在锁定轴33的端部。隔离锁杆2上开设有限位槽21。
当第一门页11和第二门页12处于打开状态时，锁头结构34上不施加任何外力，锁定轴33在弹簧32的复原力的作用下向外作用，使得锁头结构34卡接在限位槽21内，限制隔离锁杆2的升起。此时，即使旋转钥匙也无法升起隔离锁杆2，因此车门打开时，无法使用隔离锁，隔离锁处于失效状态。
当第一门页11和第二门页12处于关闭状态时，锁头结构34借助人力或外力脱离限位槽21，释放隔离锁杆2的自由度。此时使用钥匙操作隔离锁，隔离锁杆2可以升起从而激活隔离开关，通知司机该门已给隔离，安全回路已经旁路，即实现隔离功能，可继续安全行车。
请参阅图2和图3，为实现在第一门页11和第二门页12处于关闭状态时的锁头结构34的自动脱离，在第二门页12顶部设有调节臂4，调节臂4上开设有插接口，隔离锁杆2穿过插接口与第一门页11连接，调节臂4上设有副调节臂41，副调节臂41上开设有调节螺钉连接孔，调节螺钉42穿过调节螺钉连接孔设置在副调节臂41上，并正对着锁头结构34。
当第一门页11和第二门页12处于打开状态时，调节螺钉42与锁头结构34无接触。
当第一门页11和第二门页12处于关闭状态时，调节螺钉42推动锁头结构34脱离限位槽21，从而实现关门时对于隔离锁的自动解锁功能。
本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，而并非用作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本发明的权利要求书范围内。

Claims (4)

1.一种轨道交通车辆门***隔离锁的安全限位装置，包括第一门页、第二门页和设置在第一门页顶部的隔离锁杆，其特征在于，还包括隔离锁杆限位组件；
所述隔离锁杆限位组件包括锁定轴支座、弹簧和带有锁头结构的锁定轴；所述锁定轴支座固定在第一门页的顶部，所述锁定轴可滑动的插接在所述锁定轴支座内，所述弹簧套接在所述锁定轴外侧；所述隔离锁杆上开设有限位槽；
当第一门页和第二门页处于打开状态时，所述锁头结构卡接在所述限位槽内；
当第一门页和第二门页处于关闭状态时，所述锁头结构位于所述限位槽之外。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆门***隔离锁的安全限位装置，其特征在于，在所述第二门页顶部设有调节臂，所述调节臂上设有调节螺钉；
当第一门页和第二门页处于打开状态时，所述调节螺钉与所述锁头结构无接触；
当第一门页和第二门页处于关闭状态时，所述调节螺钉推动所述锁头结构脱离所述限位槽。
3.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆门***隔离锁的安全限位装置，其特征在于，所述调节臂上开设有插接口，所述隔离锁杆穿过所述插接口与所述第一门页连接。
4.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆门***隔离锁的安全限位装置，其特征在于，所述调节臂上设有副调节臂，所述副调节臂上开设有调节螺钉连接孔，所述调节螺钉穿过所述调节螺钉连接孔设置在所述副调节臂上，并正对着所述锁头结构。
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