CN108987845A - 一种车用动力电池*** - Google Patents

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Abstract

一种车用动力电池***，包括电池箱、动力电池与冷却装置，所述动力电池位于电池箱的正中部位，所述冷却装置包括水冷***与风冷***，所述风冷***包括通风扇与温度控制器，通风扇通过温度控制器与电源相连接，温度控制器包括金属外壳、输入电源线、输出电源线、斜面滑板、重滑块、金属导电槽、金属导电片、绝缘条与蜡块，所述斜面滑板的上下两端分别与金属外壳内的两个对角端相连接。本设计不仅降温效果较强，而且自动化程度较高。

Description

一种车用动力电池***
技术领域
本发明涉及一种动力电池设备，尤其涉及一种车用动力电池***，具体适用于增强降温效果，以确保动力电池周边环境的恒温性。
背景技术
随着电动汽车的快速的发展，动力电池***作为直接影响电动汽车工作性能的核心部件，其性能的要求也越来越高。目前常用的动力电池***是锂电子电池，其具备高能量密度、优异的功率输出特性与寿命长的优点，但其对周边环境的温度要求较高，温度过高或过低都会对其使用的可靠性与安全性造成较大的影响。现有技术中存在对动力电池进行降温的设计，但降温效果都较弱，难以满足现有的使用要求。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中存在的降温效果较弱的缺陷与问题，提供一种降温效果较强的车用动力电池***。
为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种车用动力电池***，包括电池箱、动力电池与冷却装置，所述动力电池位于电池箱的正中部位，且在电池箱上设置有冷却装置；
所述冷却装置包括水冷***与风冷***，所述风冷***包括通风扇与温度控制器，且通风扇通过温度控制器与电源相连接；
所述温度控制器包括金属外壳、输入电源线、输出电源线、斜面滑板、重滑块、金属导电槽、金属导电片、绝缘条与蜡块，所述斜面滑板的上下两端分别与金属外壳内的两个对角端相连接，重滑块的底面沿斜面滑板的顶面滑动配合，重滑块的顶面、右侧面的交接处经蜡块与金属外壳的顶壁相粘接，重滑块的左侧面经绝缘条与金属导电片的内端相连接，金属导电片的中部经输入电源线与电源的一端相连接，金属导电片的外端与金属导电槽正对设置，金属导电槽经绝缘后壁与金属外壳的左侧壁相连接，且金属导电槽的背面经输出电源线与通风扇相连接。
所述电池箱的侧壁上位于通风扇背部的位置开设有进风口，电池箱的侧壁上与通风扇正对的位置开设有出风口，且进风口、出风口正对设置。
所述水冷***包括水泵与水流回路，水泵与水流回路的一端相通，水流回路的另一端蜿蜒穿经动力电池的底部之后，再与水泵相通。
所述水流回路的蜿蜒方式为回字型、蛇形或折返Z字型。
所述动力电池的顶部均匀设置有多条散热片，且相邻的散热片相互平行设置。
所述电池箱的侧壁和底壁上覆盖有隔热降噪保护层，该隔热降噪保护层与电池箱的连接方式为粘接。
所述金属外壳的顶壁上设置有线盒以搁置输入电源线，输入电源线的一端穿经线盒的底壁后与金属导电片的中部相连接，输入电源线的另一端穿经线盒的顶壁后与电源绳的一端相连接。
所述绝缘条包括倾斜部与水平部，倾斜部的高端与重滑块的左侧面相连接，倾斜部的低端经水平部与金属导电片的内端相连接。
所述斜面滑板上近金属导电槽的部位设置有限位直座，该限位直座的高度大于重滑块的高度。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
1、本发明一种车用动力电池***中，电池箱内的冷却装置包括水冷***与风冷***，使用时，既可以单独采用风冷***或水冷***进行降温，也可以同时采用风冷***、水冷***一并降温，降温效果显著。因此，本发明的降温效果较强。
2、本发明一种车用动力电池***中，风冷***包括通风扇与温度控制器，通风扇通过温度控制器与电源相连接，使用时，动力电池运行散发的热量会使得箱内产生高温，该高温会启动温度控制器以导通电源、通风扇，从而对电池箱内进行风力降温，整个过程全自动运行，降温效率较高。因此，本发明不仅降温效果较强，而且自动化程度较高。
3、本发明一种车用动力电池***中，在电池箱的侧壁和底壁上覆盖有隔热降噪保护层，该隔热降噪保护层与电池箱的连接方式为粘接，该隔热降噪保护层可以避免电池箱外的环境对箱内温度产生影响，确保箱内风冷***、水冷***作用的正常发挥，提高降温效果。因此，本发明的降温效果较好。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明中温度控制器的结构示意图。
图中：电池箱1、隔热降噪保护层11、动力电池2、散热片21、进风口3、出风口4、水泵5、水流回路51、温度控制器6、金属外壳61、输入电源线62、线盒621、输出电源线63、斜面滑板64、重滑块65、限位直座651、金属导电槽66、绝缘后壁661、金属导电片67、绝缘条68、倾斜部681、水平部682、蜡块69、通风扇7。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
参见图1至图2，一种车用动力电池***，包括电池箱1、动力电池2与冷却装置，所述动力电池2位于电池箱1的正中部位，且在电池箱1上设置有冷却装置；
所述冷却装置包括水冷***与风冷***，所述风冷***包括通风扇7与温度控制器6，且通风扇7通过温度控制器6与电源相连接；
所述温度控制器6包括金属外壳61、输入电源线62、输出电源线63、斜面滑板64、重滑块65、金属导电槽66、金属导电片67、绝缘条68与蜡块69，所述斜面滑板64的上下两端分别与金属外壳61内的两个对角端相连接，重滑块65的底面沿斜面滑板64的顶面滑动配合，重滑块65的顶面、右侧面的交接处经蜡块69与金属外壳61的顶壁相粘接，重滑块65的左侧面经绝缘条68与金属导电片67的内端相连接，金属导电片67的中部经输入电源线62与电源的一端相连接，金属导电片67的外端与金属导电槽66正对设置，金属导电槽66经绝缘后壁661与金属外壳61的左侧壁相连接，且金属导电槽66的背面经输出电源线63与通风扇7相连接。
所述电池箱1的侧壁上位于通风扇7背部的位置开设有进风口3，电池箱1的侧壁上与通风扇7正对的位置开设有出风口4，且进风口3、出风口4正对设置。
所述水冷***包括水泵5与水流回路51，水泵5与水流回路51的一端相通，水流回路51的另一端蜿蜒穿经动力电池2的底部之后，再与水泵5相通。
所述水流回路51的蜿蜒方式为回字型、蛇形或折返Z字型。
所述动力电池2的顶部均匀设置有多条散热片21，且相邻的散热片21相互平行设置。
所述电池箱1的侧壁和底壁上覆盖有隔热降噪保护层11，该隔热降噪保护层11与电池箱1的连接方式为粘接。
所述金属外壳61的顶壁上设置有线盒621以搁置输入电源线62，输入电源线62的一端穿经线盒621的底壁后与金属导电片67的中部相连接，输入电源线62的另一端穿经线盒621的顶壁后与电源绳4的一端相连接。
所述绝缘条68包括倾斜部681与水平部682，倾斜部681的高端与重滑块65的左侧面相连接，倾斜部681的低端经水平部682与金属导电片67的内端相连接。
所述斜面滑板64上近金属导电槽66的部位设置有限位直座651，该限位直座651的高度大于重滑块65的高度。
使用时，动力电池2运行产生的高温会升高电池箱1内的温度，温度到达一定程度后，会启动温度控制器6，被启动的温度控制器6导通电源、通风扇7，实现通风扇7的通风降温，从而对箱内的温度进行降低，确保动力电池2的正常使用。同时，水冷***中的水泵5、水流回路51也能对动力电池2起到较好的降温效果。最后，电池箱1的侧壁和底壁上覆盖的隔热降噪保护层11能将电池箱1内的设备与外部环境相隔绝，确保箱内风冷***、水冷***作用的正常发挥，提高降温效果。
实施例1：
一种车用动力电池***，包括电池箱1、动力电池2与冷却装置，所述动力电池2位于电池箱1的正中部位，且在电池箱1上设置有冷却装置；所述冷却装置包括水冷***与风冷***，所述风冷***包括通风扇7与温度控制器6，且通风扇7通过温度控制器6与电源相连接；所述温度控制器6包括金属外壳61、输入电源线62、输出电源线63、斜面滑板64、重滑块65、金属导电槽66、金属导电片67、绝缘条68与蜡块69，所述斜面滑板64的上下两端分别与金属外壳61内的两个对角端相连接，重滑块65的底面沿斜面滑板64的顶面滑动配合，重滑块65的顶面、右侧面的交接处经蜡块69与金属外壳61的顶壁相粘接，重滑块65的左侧面经绝缘条68与金属导电片67的内端相连接，金属导电片67的中部经输入电源线62与电源的一端相连接，金属导电片67的外端与金属导电槽66正对设置，金属导电槽66经绝缘后壁661与金属外壳61的左侧壁相连接，且金属导电槽66的背面经输出电源线63与通风扇7相连接。
实施例2：
基本内容同实施例1，不同之处在于：
所述电池箱1的侧壁上位于通风扇7背部的位置开设有进风口3，电池箱1的侧壁上与通风扇7正对的位置开设有出风口4，且进风口3、出风口4正对设置。所述动力电池2的顶部均匀设置有多条散热片21，且相邻的散热片21相互平行设置。所述电池箱1的侧壁和底壁上覆盖有隔热降噪保护层11，该隔热降噪保护层11与电池箱1的连接方式为粘接。
实施例3：
基本内容同实施例1，不同之处在于：
所述水冷***包括水泵5与水流回路51，水泵5与水流回路51的一端相通，水流回路51的另一端蜿蜒穿经动力电池2的底部之后，再与水泵5相通。所述水流回路51的蜿蜒方式为回字型、蛇形或折返Z字型。
以上所述仅为本发明的较佳实施方式，本发明的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本发明所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。

Claims (9)

1.一种车用动力电池***，包括电池箱(1)、动力电池(2)与冷却装置，所述动力电池(2)位于电池箱(1)的正中部位，且在电池箱(1)上设置有冷却装置，其特征在于：
所述冷却装置包括水冷***与风冷***，所述风冷***包括通风扇(7)与温度控制器(6)，且通风扇(7)通过温度控制器(6)与电源相连接；
所述温度控制器(6)包括金属外壳(61)、输入电源线(62)、输出电源线(63)、斜面滑板(64)、重滑块(65)、金属导电槽(66)、金属导电片(67)、绝缘条(68)与蜡块(69)，所述斜面滑板(64)的上下两端分别与金属外壳(61)内的两个对角端相连接，重滑块(65)的底面沿斜面滑板(64)的顶面滑动配合，重滑块(65)的顶面、右侧面的交接处经蜡块(69)与金属外壳(61)的顶壁相粘接，重滑块(65)的左侧面经绝缘条(68)与金属导电片(67)的内端相连接，金属导电片(67)的中部经输入电源线(62)与电源的一端相连接，金属导电片(67)的外端与金属导电槽(66)正对设置，金属导电槽(66)经绝缘后壁(661)与金属外壳(61)的左侧壁相连接，且金属导电槽(66)的背面经输出电源线(63)与通风扇(7)相连接。
2.根据权利要求1所述的一种车用动力电池***，其特征在于：所述电池箱(1)的侧壁上位于通风扇(7)背部的位置开设有进风口(3)，电池箱(1)的侧壁上与通风扇(7)正对的位置开设有出风口(4)，且进风口(3)、出风口(4)正对设置。
3.根据权利要求1或2所述的一种车用动力电池***，其特征在于：所述水冷***包括水泵(5)与水流回路(51)，水泵(5)与水流回路(51)的一端相通，水流回路(51)的另一端蜿蜒穿经动力电池(2)的底部之后，再与水泵(5)相通。
4.根据权利要求3所述的一种车用动力电池***，其特征在于：所述水流回路(51)的蜿蜒方式为回字型、蛇形或折返Z字型。
5.根据权利要求1所述的一种车用动力电池***，其特征在于：所述动力电池(2)的顶部均匀设置有多条散热片(21)，且相邻的散热片(21)相互平行设置。
6.根据权利要求1所述的一种车用动力电池***，其特征在于：所述电池箱(1)的侧壁和底壁上覆盖有隔热降噪保护层(11)，该隔热降噪保护层(11)与电池箱(1)的连接方式为粘接。
7.根据权利要求1所述的一种车用动力电池***，其特征在于：所述金属外壳(61)的顶壁上设置有线盒(621)以搁置输入电源线(62)，输入电源线(62)的一端穿经线盒(621)的底壁后与金属导电片(67)的中部相连接，输入电源线(62)的另一端穿经线盒(621)的顶壁后与电源绳(4)的一端相连接。
8.根据权利要求1所述的一种车用动力电池***，其特征在于：所述绝缘条(68)包括倾斜部(681)与水平部(682)，倾斜部(681)的高端与重滑块(65)的左侧面相连接，倾斜部(681)的低端经水平部(682)与金属导电片(67)的内端相连接。
9.根据权利要求1所述的一种车用动力电池***，其特征在于：所述斜面滑板(64)上近金属导电槽(66)的部位设置有限位直座(651)，该限位直座(651)的高度大于重滑块(65)的高度。
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