CN108953434B - 一种提高汽车用刹车盘使用寿命的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明属于汽车刹车技术领域，具体的说是一种提高汽车用刹车盘使用寿命的方法，该方法包括如下步骤:采用易于散热的汽车用刹车盘来作为汽车刹车***的刹车部件，在制作汽车用刹车盘时，将汽车用刹车盘内多个回流槽之间导通，使冷却液在多个回流槽之间来回流动；在环形凹槽中放置金属钢球，使汽车用刹车盘在转动时，使金属钢球跟随转动，金属钢球转动可提高冷却液的流速；对汽车用刹车盘进行打磨，对汽车用刹车盘进行抛光，抛光过后，除去汽车用刹车盘表面油污；本发明通过以各种方式使汽车用刹车盘易于散热以及对刹车盘进行特殊的打磨和抛光处理，来有效提高汽车用刹车盘使用寿命。
Description
技术领域
本发明属于汽车刹车技术领域，具体的说是一种提高汽车用刹车盘使用寿命的方法。
背景技术
汽车等机动车***中，刹车机构普遍采用碟刹机构，其主要构造如下：车轮转轴上固结刹车盘，刹车盘边缘处设有液压压紧装置，当刹车时，只需通过液压***将压紧装置中的摩擦片抱紧刹车盘，则刹车盘在摩擦作用下快速减速。由于汽车的巨大动能需要在短时间内耗散，而该种耗散基本上都体现在刹车盘的摩擦热上，因此，在刹车过程中，刹车盘将迅速发热。因此，刹车盘的散热是车辆优化设计中很有必要考虑的问题。
对于目前的刹车盘，汽车刹车盘与摩托车刹车盘有所不同，汽车刹车盘厚度较大，其散热孔沿刹车盘径向开设，该种刹车盘虽具有较好的散热效果，但制造难度较大，需要较高成本的铸造模具；摩托车刹车盘采用薄片结构，散热孔直接贯穿刹车盘，且沿周向均匀分布，而为了获得贯穿散热孔的气流，通常将刹车盘制造成凸台形，如此，刹车盘的强度将受到很大影响，在频繁急刹车过程中，刹车盘容易变形报废，因此如何设计出一款使用寿命较长的汽车用刹车盘很重要。
发明内容
为了弥补现有技术的不足，本发明提出的一种提高汽车用刹车盘使用寿命的方法，本发明的主要目的在于提高汽车用刹车盘的使用寿命。本发明通过汽车用刹车盘易于散热的特点，使汽车用刹车盘在刹车时磨损减小，有利于提高汽车用刹车盘的使用寿命；通过将汽车用刹车盘内的各回流槽导通，使冷却液可在各回流槽内循环流动，有利于汽车用刹车盘散热，降低汽车用刹车盘因发热而受损的程度，有利于提高汽车用刹车盘的使用寿命；通过对汽车用刹车盘打磨和抛光，减小汽车用刹车盘磨损程度，有利于提高汽车用刹车盘的使用寿命。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种提高汽车用刹车盘使用寿命的方法，该方法包括如下步骤:
S1：采用易于散热的汽车用刹车盘来作为汽车刹车***的刹车部件，使汽车刹车***易于散热，减少汽车用刹车盘的磨损，以提高汽车刹车盘的使用寿命；
S2：在制作S1中的汽车用刹车盘时，将汽车用刹车盘内多个回流槽之间导通，使冷却液在多个回流槽之间来回流动，有利于提高汽车用刹车盘散热，提高汽车刹车盘的使用寿命；
S3：在S2制作汽车用刹车盘过程中，在环形凹槽中放置金属钢球，使汽车用刹车盘在转动时，使金属钢球跟随转动，金属钢球转动可提高冷却液的流速，进而提高汽车用刹车盘的降温效果，有利于提高汽车刹车盘的使用寿命；
S4：对S3中的汽车用刹车盘进行打磨，将汽车用刹车盘放在水龙头下，用磨水纸对汽车用刹车盘的表面以及汽车用刹车盘上的通孔边缘打磨，使汽车用刹车盘的表面和通孔光滑，使气流易于从通孔的进入，有利于汽车刹车盘散热，提高汽车刹车盘的使用寿命；
S5：对S4中汽车用刹车盘打磨过后，对汽车用刹车盘进行抛光，抛光液采用氧化铝，抛光至汽车用刹车盘表面无划痕为止，抛光过后，除去汽车用刹车盘表面油污；
所述S1至S5中的汽车用刹车盘，包括由圆形的上、下盘固合而成的盘体，所述盘体沿周向均匀开设贯穿盘体的散热孔以及与散热孔垂直连通的通孔；所述散热孔内紧密固设有端面为斜面的散热套；所述通孔与散热套连通，通孔内设置有冷却槽和热敏弹片；所述冷却槽内装有冷却液；所述热敏弹片与通孔内壁贴合并延伸进入散热套内，热敏弹片的边缘与通孔内壁嵌合并密封，热敏弹片中部设置有波浪纹，波浪纹使热敏弹片受热后中部易于拱起，使冷却液可流至热敏弹片边缘，热敏弹片冷却后收缩将冷却液压回冷却槽内；所述散热套的斜面小端朝向冷却槽一侧。工作时，盘体受热，盘体内的冷却液将吸收热量，并将热量传给热敏弹片，热敏弹片受热后中部鼓起，使得冷却液在热敏弹片密封范围内流动，在盘体转动时，冷却液在冷却槽以及热敏弹片密封范围内来回晃动，使得盘体上的热量可及时通过热敏弹片散出；并且，在盘体转动时会产生风，部分风会沿着散热套的斜面进入散热套内，有利于汽车用刹车盘散热，因散热套与通孔为连通的，使得通孔内的热敏弹片更易散热，冷却槽内的冷却液也易于通过热敏弹片散热，使得汽车用刹车盘散热加强。
所述盘体边缘的通孔处开设有环形凹槽和回流槽；所述环形凹槽位于热敏弹片与通孔内壁嵌合处的内侧；所述回流槽的一端与环形凹槽连通，回流槽的另一端与冷却槽连通，回流槽经过盘体边缘。工作时，热敏弹片受热后中部鼓起，使得冷却液可流到环形凹槽内，因环形凹槽与回流槽连通，回流槽与冷却槽连通，使得在热敏弹片受热后中部鼓起后，在回流槽、环形凹槽以及热敏弹片密封范围将形成连通的回路，可使得冷却液在整个回路中流动，冷却液在经过盘体边缘时易于被冷却，冷却液回流到环形凹槽内时吸热并将热量传递给热敏弹片，有利于汽车用刹车盘的散热，提高汽车用刹车盘的散热效率。
所述散热套的内壁上设置有散热槽；所述散热槽内填充有导热材料；所述导热材料为铝合金或紫铜。工作时，盘体上的热量传递到散热套上，散热套上的部分热量易于集聚在散热槽处散热，散热槽内的导热材料铝合金或紫铜易于散热，加强了散热套的散热，进而使得盘体易于散热，有利于提高汽车用刹车盘的散热效率。
所述散热套的外圈设置有凸起；所述凸起与散热孔的内壁嵌合。工作时，散热套外圈上的凸起一方面可以加强散热套与盘体的连接强度，另一方面，凸起可以增加盘体与散热套之间的热传导效率，有利于盘体散热，提高汽车用刹车盘的散热效率。
所述散热套的内壁上设置有两圆弧形凹槽；所述圆弧形凹槽的边缘延长线朝向通孔内侧。工作时，盘体转动，散热套的斜面处将产生风，当风进入散热套内后，风将沿着散热套内壁流动，在风遇到圆弧形凹槽时，风将顺着圆弧形凹槽流动，因圆弧形凹槽的边缘延长线朝向通孔内侧，使得沿圆弧形凹槽流动的风很容易的被吹进通孔内，有利于通孔的通风，有利于热敏弹片散热，有利于提高汽车用刹车盘的散热效率。
所述散热套的内壁中部设置有圆弧形挡板。工作时，在散热套内壁中部设置圆弧形挡板，可使得进入散热套内的风直接借助圆弧形挡板改变风向，使得通孔内吹起的风力将更大，有利于使通孔散热，提高了汽车用刹车盘的散热效率。
本发明的有益效果如下：
1.本发明通过汽车用刹车盘易于散热的特点，使汽车用刹车盘在刹车时磨损减小，有利于提高汽车用刹车盘的使用寿命；通过将汽车用刹车盘内的各回流槽导通，使冷却液可在各回流槽内循环流动，有利于汽车用刹车盘散热，降低汽车用刹车盘因发热而受损的程度，有利于提高汽车用刹车盘的使用寿命；通过对汽车用刹车盘打磨和抛光，减小汽车用刹车盘磨损程度，有利于提高汽车用刹车盘的使用寿命。
2.本发明通过盘体内的冷却液吸收热量并将热量传给热敏弹片，使热敏弹片中部鼓起加强散热，并使冷却液在热敏弹片密封范围内来回晃动，使得盘体上的热量可及时通过热敏弹片散出而提高散热效率；通过盘体转动时使产生的风从散热套的斜面进入散热套内，提高汽车用刹车盘散热效果，通过使散热套与通孔连通，使通孔内的热敏弹片更易散热，有利于提高汽车用刹车盘散热效果，进而延长汽车用刹车盘使用寿命。
3.本发明通过热敏弹片受热中部鼓起后使冷却液可流到环形凹槽内，使冷却液在回流槽、环形凹槽以及热敏弹片密封范围形成连通的回路中流动，冷却液在经过盘体边缘时易于被冷却，被冷却的冷却液再回流到环形凹槽内吸热并将热量传递给热敏弹片散热，有利于汽车用刹车盘的散热，提高汽车用刹车盘的散热效率，从而提高汽车用刹车盘使用寿命。
4.本发明通过在制作汽车用刹车盘过程中，在环形凹槽中放置金属钢球，使汽车用刹车盘在转动时，使金属钢球跟随转动，金属钢球转动可提高冷却液的流速，进而提高汽车用刹车盘的降温效果，从而提高汽车用刹车盘使用寿命。
附图说明
图1是本发明的方法流程图；
图2是本发明的汽车用刹车盘整体结构示意图；
图3是关于图2的A-A剖视图；
图4是关于图3的B-B剖视图；
图中：盘体1、散热孔11、通孔12、冷却槽13、热敏弹片14、环形凹槽15、回流槽16、散热套2、斜面21、散热槽22、凸起23、圆弧形凹槽24、圆弧形挡板25。
具体实施方式
使用图1至图4对本发明一实施方式的一种提高汽车用刹车盘使用寿命的方法进行如下说明。
如图1至图4所示，本发明所述的一种提高汽车用刹车盘使用寿命的方法，该方法包括如下步骤:
S1：采用易于散热的汽车用刹车盘来作为汽车刹车***的刹车部件，使汽车刹车***易于散热，减少汽车用刹车盘的磨损，以提高汽车刹车盘的使用寿命；
S2：在制作S1中的汽车用刹车盘时，将汽车用刹车盘内多个回流槽之间导通，使冷却液在多个回流槽之间来回流动，有利于提高汽车用刹车盘散热，提高汽车刹车盘的使用寿命；
S3：在S2制作汽车用刹车盘过程中，在环形凹槽中放置金属钢球，使汽车用刹车盘在转动时，使金属钢球跟随转动，金属钢球转动可提高冷却液的流速，进而提高汽车用刹车盘的降温效果，有利于提高汽车刹车盘的使用寿命；
S4：对S3中的汽车用刹车盘进行打磨，将汽车用刹车盘放在水龙头下，用磨水纸对汽车用刹车盘的表面以及汽车用刹车盘上的通孔边缘打磨，使汽车用刹车盘的表面和通孔光滑，使气流易于从通孔的进入，有利于汽车刹车盘散热，提高汽车刹车盘的使用寿命；
S5：对S4中汽车用刹车盘打磨过后，对汽车用刹车盘进行抛光，抛光液采用氧化铝，抛光至汽车用刹车盘表面无划痕为止，抛光过后，除去汽车用刹车盘表面油污；
所述S1至S5中的汽车用刹车盘，包括由圆形的上、下盘固合而成的盘体1，所述盘体1沿周向均匀开设贯穿盘体1的散热孔11以及与散热孔11垂直连通的通孔12；所述散热孔11内紧密固设有端面为斜面21的散热套2；所述通孔12与散热套2连通，通孔12内设置有冷却槽13和热敏弹片14；所述冷却槽13内装有冷却液；所述热敏弹片14与通孔12内壁贴合并延伸进入散热套2内，热敏弹片14的边缘与通孔12内壁嵌合并密封，热敏弹片14中部设置有波浪纹，波浪纹可使热敏弹片14受热后中部易于拱起，使冷却液可流至热敏弹片14边缘，热敏弹片14冷却后收缩将冷却液压回冷却槽13内；所述散热套2的斜面21小端朝向冷却槽13一侧。工作时，盘体1受热，盘体1内的冷却液将吸收热量，并将热量传给热敏弹片14，热敏弹片14受热后中部鼓起，使得冷却液在热敏弹片14密封范围内流动，在盘体1转动时，冷却液在冷却槽13以及热敏弹片14密封范围内来回晃动，使得盘体1上的热量可及时通过热敏弹片14散出；并且，在盘体1转动时会产生风，部分风会沿着散热套2的斜面21进入散热套2内，有利于汽车用刹车盘散热，因散热套2与通孔12为连通的，使得通孔12内的热敏弹片14更易散热，冷却槽13内的冷却液也易于通过热敏弹片14散热，使得汽车用刹车盘散热加强。
如图2和图3所示，所述盘体1边缘的通孔12处开设有环形凹槽15和回流槽16；所述环形凹槽15位于热敏弹片14与通孔12内壁嵌合处的内侧；所述回流槽16的一端与环形凹槽15连通，回流槽16的另一端与冷却槽13连通，回流槽16经过盘体1边缘。工作时，热敏弹片14受热后中部鼓起，使得冷却液可流到环形凹槽15内，因环形凹槽15与回流槽16连通，回流槽16与冷却槽13连通，使得在热敏弹片14受热后中部鼓起后，在回流槽16、环形凹槽15以及热敏弹片14密封范围将形成连通的回路，可使得冷却液在整个回路中流动，冷却液在经过盘体1边缘时易于被冷却，冷却液回流到环形凹槽15内时吸热并将热量传递给热敏弹片14，有利于汽车用刹车盘的散热，提高汽车用刹车盘的散热效率。
如图3所示，所述散热套2的内壁上设置有散热槽22；所述散热槽22内填充有导热材料；所述导热材料为铝合金或紫铜。工作时，盘体1上的热量传递到散热套2上，散热套2上的部分热量易于集聚在散热槽22处散热，散热槽22内的导热材料铝合金或紫铜易于散热，加强了散热套2的散热，进而使得盘体1易于散热，有利于提高汽车用刹车盘的散热效率。
如图3所示，所述散热套2的外圈设置有凸起23；所述凸起23与散热孔11的内壁嵌合。工作时，散热套2外圈上的凸起23一方面可以加强散热套2与盘体1的连接强度，另一方面，凸起23可以增加盘体1与散热套2之间的热传导效率，有利于盘体1散热，提高汽车用刹车盘的散热效率。
如图3所示，所述散热套2的内壁上设置有两圆弧形凹槽24；所述圆弧形凹槽24的边缘延长线朝向通孔12内侧。工作时，盘体1转动，散热套2的斜面21处将产生风，当风进入散热套2内后，风将沿着散热套2内壁流动，在风遇到圆弧形凹槽24时，风将顺着圆弧形凹槽24流动，因圆弧形凹槽24的边缘延长线朝向通孔12内侧，使得沿圆弧形凹槽24流动的风很容易的被吹进通孔12内，有利于通孔12的通风，有利于热敏弹片14散热，有利于提高汽车用刹车盘的散热效率。
如图3所示，所述散热套2的内壁中部设置有圆弧形挡板25。工作时，在散热套2内壁中部设置圆弧形挡板25，可使得进入散热套2内的风直接借助圆弧形挡板25改变风向，使得通孔12内吹起的风力将更大，有利于使通孔12散热，提高了汽车用刹车盘的散热效率。
具体使用流程如下：
使用时，盘体1受热，盘体1内的冷却液将吸收热量，并将热量传给热敏弹片14，热敏弹片14受热后中部鼓起，使得冷却液在热敏弹片14密封范围内流动散热，在盘体1转动时，使得冷却液可流到环形凹槽15内，因环形凹槽15与回流槽16连通，回流槽16与冷却槽13连通，使得在热敏弹片14受热后中部鼓起后，回流槽16、环形凹槽15以及热敏弹片14密封范围将形成连通的回路，可使得冷却液在整个回路中流动，冷却液在经过盘体1边缘时易于被冷却，冷却液回流到环形凹槽15内时吸热并将热量传递给热敏弹片14，有利于汽车用刹车盘的散热，并且，在盘体1转动时会产生风，部分风会沿着散热套2的斜面21进入散热套2内，有利于汽车用刹车盘散热，因散热套2与通孔12为连通的，使得通孔12内的热敏弹片14更易散热，冷却槽13内的冷却液也更易于通过热敏弹片14散热，使得汽车用刹车盘散热加强；并且在风进入散热套2内后，风将沿着散热套2内壁流动，在风遇到圆弧形凹槽24以及圆弧形挡板25，风将顺着圆弧形凹槽24和圆弧形挡板25流动，因圆弧形凹槽24的边缘延长线朝向通孔12内侧，而圆弧形挡板25又位于散热套2中部，使得沿圆弧形凹槽24流动的风很容易的被吹进通孔12内，有利于通孔12的通风，有利于热敏弹片14散热，有利于提高汽车用刹车盘的散热效率；
其中，散热套2上的部分热量易于集聚在散热槽22处散热，散热槽22内的导热材料铝合金或紫铜易于散热，加强了散热套2的散热，进而使得盘体1易于散热，有利于提高汽车用刹车盘的散热效率；而散热套2外圈上的凸起23一方面可以加强散热套2与盘体1的连接强度，另一方面，凸起23可以增加盘体1与散热套2之间的热传导效率，有利于盘体1散热，提高汽车用刹车盘的散热效率。
以上，关于本发明的一实施方式进行了说明，但本发明不限于上述实施方式，在不脱离本发明主旨的范围内能够进行各种变更。
(A)在上述实施方式中，冷却槽内装的为冷却液，但不限于于此，也可以装的是易于散热的固体粉末。
工业实用性
根据本发明，通过将汽车用刹车盘内的各回流槽导通，使冷却液可在各回流槽内循环流动，有利于汽车用刹车盘散热，降低汽车用刹车盘因发热而受损的程度，有利于提高汽车用刹车盘的使用寿命；通过对汽车用刹车盘打磨和抛光，减小汽车用刹车盘磨损程度，有利于提高汽车用刹车盘的使用寿命；因此该提高汽车用刹车盘使用寿命的方法在汽车刹车技术领域是有用的。
Claims (5)
1.一种提高汽车用刹车盘使用寿命的方法，其特征在于，该方法包括如下步骤:
S1：采用易于散热的汽车用刹车盘来作为汽车刹车***的刹车部件，使汽车刹车***易于散热，减少汽车用刹车盘的磨损，以提高汽车刹车盘的使用寿命；
S2：在制作S1中的汽车用刹车盘时，将汽车用刹车盘内多个回流槽之间导通，使冷却液在多个回流槽之间来回流动，有利于提高汽车用刹车盘散热，提高汽车刹车盘的使用寿命；
S3：在S2制作汽车用刹车盘过程中，在环形凹槽中放置金属钢球，使汽车用刹车盘在转动时，使金属钢球跟随转动，金属钢球转动可提高冷却液的流速，进而提高汽车用刹车盘的降温效果，有利于提高汽车刹车盘的使用寿命；
S4：对S3中的汽车用刹车盘进行打磨，将汽车用刹车盘放在水龙头下，用磨水纸对汽车用刹车盘的表面以及汽车用刹车盘上的通孔边缘打磨，使汽车用刹车盘的表面和通孔光滑，使气流易于从通孔的进入，有利于汽车刹车盘散热，提高汽车刹车盘的使用寿命；
S5：对S4中汽车用刹车盘打磨过后，对汽车用刹车盘进行抛光，抛光液采用氧化铝，抛光至汽车用刹车盘表面无划痕为止，抛光过后，除去汽车用刹车盘表面油污；
所述S1至S5中的汽车用刹车盘，包括圆形的盘体(1)，所述盘体(1)沿周向均匀开设贯穿盘体(1)的散热孔(11)以及与散热孔(11)垂直连通的通孔(12)；所述散热孔(11)内紧密固设有端面为斜面(21)的散热套(2)；所述通孔(12)与散热套(2)连通，通孔(12)内设置有冷却槽(13)和热敏弹片(14)；其中，
所述冷却槽(13)内装有冷却液；所述热敏弹片(14)与通孔(12)内壁贴合并延伸进入散热套(2)内，热敏弹片(14)的边缘与通孔(12)内壁嵌合并密封，热敏弹片(14)受热后中部拱起而致冷却液流至热敏弹片(14)边缘，热敏弹片(14)冷却后收缩将冷却液压回冷却槽(13)内；所述散热套(2)的斜面(21)小端朝向冷却槽(13)一侧；
所述盘体(1)边缘的通孔(12)处开设有环形凹槽(16)和回流槽(17)；所述环形凹槽(16)位于热敏弹片(14)与通孔(12)内壁嵌合处的内侧；所述回流槽(17)的一端与环形凹槽(16)连通，回流槽(17)的另一端与冷却槽(13)连通，回流槽(17)经过盘体(1)边缘。
2.根据权利要求1所述的一种提高汽车用刹车盘使用寿命的方法，其特征在于：所述散热套(2)的内壁上设置有散热槽(22)；所述散热槽(22)内填充有导热材料。
3.根据权利要求1所述的一种提高汽车用刹车盘使用寿命的方法，其特征在于：所述散热套(2)的外圈设置有凸起(23)；所述凸起(23)与散热孔(11)的内壁嵌合。
4.根据权利要求1所述的一种提高汽车用刹车盘使用寿命的方法，其特征在于：所述散热套(2)的内壁上设置有两圆弧形凹槽(24)；所述圆弧形凹槽(24)的边缘延长线朝向通孔(12)内侧。
5.根据权利要求1所述的一种提高汽车用刹车盘使用寿命的方法，其特征在于：所述散热套(2)的内壁中部设置有圆弧形挡板(25)。
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