CN108928359A - 底架结构及具有其的列车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种底架结构及具有其的列车。该底架结构包括枕梁、牵引梁、枕内纵梁以及内边梁，枕梁沿底架结构的横向布置；牵引梁设置在枕梁的前端，并沿底架结构的纵向布置；枕内纵梁设置在枕梁的后端，并沿底架结构的纵向布置；内边梁设置在枕梁的两侧，并沿底架结构的纵向布置；其中，牵引梁、枕梁以及枕内纵梁沿底架结构的前端至后端的方向强度依次递减以将作用于牵引梁上的牵引力传递至内边梁。从而将来自转向架的牵引力均匀分布，实现车体的整体承载。解决了现有技术中的列车底架无法将转向架的牵引力均匀传递的问题。

Description

底架结构及具有其的列车
技术领域
本发明涉及列车设备领域，具体而言，涉及一种底架结构及具有其的列车。
背景技术
列车的底架用于承载车身以及转向架的牵引力。现有的列车底架一般由牵引梁、枕梁和各纵梁等焊接而成。现有的底架由于结构设计问题，无法将来自转向架的牵引力均匀传递至两侧的内边梁上。从而存在承载力小，结构强度不高的问题。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种底架结构及具有其的列车，以解决现有技术中的列车底架无法将转向架的牵引力均匀传递的问题。
为了实现上述目的，根据本发明的第一个方面，提供了一种底架结构，包括：枕梁，沿底架结构的横向布置；牵引梁，设置在枕梁的前端，并沿底架结构的纵向布置；枕内纵梁，设置在枕梁的后端，并沿底架结构的纵向布置；内边梁，设置在枕梁的两侧，并沿底架结构的纵向布置；其中，牵引梁、枕梁以及枕内纵梁的强度依次递减以将作用于牵引梁上的牵引力传递至内边梁。
进一步地，牵引梁包括：第一腹板和第二腹板，第一腹板和第二腹板设置在枕梁的前端并沿底架结构的横向间隔设置。
进一步地，牵引梁包括：车钩安装座，设置在第一腹板和第二腹板之间，车钩安装座沿底架结构的横向延伸以将第一腹板分割为第一段体和第二段体以及将第二腹板分割为第三段体和第四段体；其中，第一段***于第二段体远离枕梁的一端，第三段***于第四段体远离枕梁的一端，第一段体与第三段体之间的间距沿远离枕梁的方向逐渐增大。
进一步地，底架结构还包括：缓冲梁，设置在牵引梁的前端并沿底架结构的横向布置。
进一步地，底架结构还包括：第一横梁，第一横梁为多根，多根第一横梁沿底架结构的纵向间隔设置，各根第一横梁沿底架结构的横向延伸并与牵引梁交叉连接。
进一步地，多根第一横梁穿设在牵引梁内使各根第一横梁与牵引梁交叉连接。
进一步地，枕内纵梁以及内边梁均为两根；两根枕内纵梁间隔设置在枕梁的后端，两根内边梁对应设置在枕梁的两侧。
进一步地，底架结构还包括：第二横梁，第二横梁为多根，多根第二横梁沿底架结构的纵向间隔设置；各根第二横梁沿底架结构的横向延伸设置并与枕内纵梁交叉连接；各根第二横梁的两端与两根内边梁对应连接。
进一步地，多根第二横梁穿设在枕内纵梁内以使各根第二横梁与枕内纵梁交叉连接。
进一步地，内边梁包括位于枕梁前端的第一梁体以及位于枕梁后端的第二梁体；其中，第二梁体的长度大于第一梁体的长度。
根据本发明的第二个方面，提供了一种列车，包括底架结构，底架结构为上述的底架结构。
应用本发明技术方案的底架结构，包括枕梁、牵引梁、枕内纵梁以及内边梁，枕梁沿底架结构的横向布置；牵引梁设置在枕梁的前端，并沿底架结构的纵向布置；枕内纵梁设置在枕梁的后端，并沿底架结构的纵向布置；内边梁设置在枕梁的两侧，并沿底架结构的纵向布置；其中，牵引梁、枕梁以及枕内纵梁沿底架结构的前端至后端的方向强度依次递减以将作用于牵引梁上的牵引力传递至内边梁。从而将来自转向架的牵引力均匀分布，实现车体的整体承载。解决了现有技术中的列车底架无法将转向架的牵引力均匀传递的问题。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是根据本发明实施例可选的一种底架结构的示意图；以及
图2是根据本发明实施例可选的一种底架结构的牵引梁的结构示意图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
10、枕梁；20、牵引梁；21、第一腹板；22、第二腹板；23、车钩安装座；30、枕内纵梁；40、内边梁；50、缓冲梁；60、第一横梁；70、第二横梁。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
根据本发明实施例的底架结构，如图1所示，包括枕梁10、牵引梁20、枕内纵梁30以及内边梁40，枕梁10沿底架结构的横向布置；牵引梁20设置在枕梁10的前端，并沿底架结构的纵向布置；枕内纵梁30设置在枕梁10的后端，并沿底架结构的纵向布置；内边梁40设置在枕梁10的两侧，并沿底架结构的纵向布置；其中，牵引梁20、枕梁10以及枕内纵梁30的强度依次递减以将作用于牵引梁20上的牵引力传递至内边梁40。
应用本发明技术方案的底架结构，包括枕梁10、牵引梁20、枕内纵梁30以及内边梁40，枕梁10沿底架结构的横向布置；牵引梁20设置在枕梁10的前端，并沿底架结构的纵向布置；枕内纵梁30设置在枕梁10的后端，并沿底架结构的纵向布置；内边梁40设置在枕梁10的两侧，并沿底架结构的纵向布置；其中，牵引梁20、枕梁10以及枕内纵梁30沿底架结构的前端至后端的方向强度依次递减以将作用于牵引梁20上的牵引力传递至内边梁40。从而将来自转向架的牵引力均匀分布，实现车体的整体承载。解决了现有技术中的列车底架无法将转向架的牵引力均匀传递的问题。
具体实施时，底架结构的横向是指底架结构的宽度方向，底架结构的纵向是指底架结构的长度方向。底架结构安装在车厢下部后，牵引梁20朝向的一端为底架结构的前端，枕内纵梁30朝向的一端为底架结构的后端。如图1和图2所示，牵引梁20包括第一腹板21、第二腹板22和车钩安装座23，第一腹板21和第二腹板22设置在枕梁10的前端并沿底架结构的横向间隔设置；车钩安装座23设置在第一腹板21和第二腹板22之间，车钩安装座23沿底架结构的横向延伸以将第一腹板21分割为第一段体和第二段体以及将第二腹板22分割为第三段体和第四段体；其中，第一段***于第二段体远离枕梁10的一端，第三段***于第四段体远离枕梁10的一端，第一段体与第三段体之间的间距沿远离枕梁10的方向逐渐增大，更有利于牵引力向两侧的内边梁40传递
进一步地，底架结构还包括缓冲梁50，缓冲梁50设置在牵引梁20的前端并沿底架结构的横向布置用于在碰撞时起到缓冲作用。
进一步地，底架结构还包括第一横梁60，第一横梁60为多根，多根第一横梁60沿底架结构的纵向间隔设置，相邻的两根第一横梁60之间的间距相等，各根第一横梁60沿底架结构的横向延伸并与牵引梁20交叉连接。每根第一横梁60具有多个第一梁段，牵引梁20位于各个第一横梁60的相邻两个第一梁段之间，以使各根第一横梁60与牵引梁20交叉连接。具体地，各根第一横梁60穿设在牵引梁20的第一腹板21和第二腹板22内，从而将各根第一横梁60分隔为三段第一梁段，第一腹板21和第二腹板22均位于相邻的两根第一梁段之间。
进一步地，枕内纵梁30以及内边梁40均为两根；两根枕内纵梁30间隔设置在枕梁10的后端，两根内边梁40对应设置在枕梁10的两侧。底架结构还包括第二横梁70，第二横梁70为多根，多根第二横梁70沿底架结构的纵向间隔设置，相邻的两根第二横梁70之前的间距相等，各根第二横梁70沿底架结构的横向延伸设置并与枕内纵梁30交叉连接；各根第二横梁70的两端与两根内边梁40对应连接。第二横梁70具有多个第二梁段，枕内纵梁30位于各根第二横梁70的相邻两个第二梁段之间，以使枕内纵梁30与各根第二横梁70交叉连接。具体地，各根第二横梁70穿设在两根枕内纵梁30内，从而将各根第二横梁70分隔为三段第二梁段，两根枕内纵梁30均位于相邻的两根第二梁段之间。
进一步地，内边梁40包括位于枕梁10前端的第一梁体以及位于枕梁后端的第二梁体；其中，第二梁体的长度大于第一梁体的长度。
本发明实施例的底架结构，由牵引梁20、枕梁10、缓冲梁50、内边梁40、枕内纵梁30、第一横梁60和第二横梁70等组成，是底架的主要承载部位。能够承受来自车钩的拉伸压缩力，来自转向架的牵引力、冲击力等。本发明实施例的底架结构通过逐级布置底架各零部件强度、刚度，将力均匀分布，实现了车体的整体承载。采用了特殊的内边梁40布置方案，增强整车刚度的同时尽可能减轻重量。
为传递转向架和车钩的纵向牵引力，本发明实施例的底架结构在车辆长度方向，沿中心线设置了多级传力结构，牵引梁20、枕梁10、枕内纵梁30间的强度依次递减，力被逐渐的传递到两侧的内边梁40上，从而实现车体钢结构的整体承载。此外，本发明采用了新型牵引梁20结构，牵引梁20采用倾斜设计，更有利于牵引力向两侧的内边梁40传递。
本发明采用了新型内边梁40布置方案，内边梁40在枕梁10外侧只延伸大约1米左右，枕梁10内侧延伸至车体第二、四号门之后。即以枕梁10为基准，朝向底架结构的前端延伸1米左右，朝向底架结构的后端方向一直延伸至车体第二、四号门之后。此种设计减轻了枕梁10外侧多余的重量，同时弥补了车体第二、四号门刚度的不足。
本发明实施例的底架结构具有重量轻、强度高、刚度高的优点。能够将各方向力均匀的传递到其他车体部件，避免了应力集中而损坏，实现了车体的整体承载，提高了车辆的承载力。
根据本发明的第一个方面，提供了一种列车，包括底架结构，底架结构为上述实施例的底架结构。应用上述实施例的底架结构的列车，将来自转向架的牵引力均匀分布，实现车体的整体承载。解决了现有技术中的列车底架无法将转向架的牵引力均匀传递的问题。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种底架结构，其特征在于，包括：
枕梁(10)，沿所述底架结构的横向布置；
牵引梁(20)，设置在所述枕梁(10)的前端，并沿所述底架结构的纵向布置；
枕内纵梁(30)，设置在所述枕梁(10)的后端，并沿所述底架结构的纵向布置；
内边梁(40)，设置在所述枕梁(10)的两侧，并沿所述底架结构的纵向布置；
其中，所述牵引梁(20)、所述枕梁(10)以及所述枕内纵梁(30)的强度依次递减以将作用于所述牵引梁(20)上的牵引力传递至所述内边梁(40)。
2.根据权利要求1所述的底架结构，其特征在于，所述牵引梁(20)包括：
第一腹板(21)和第二腹板(22)，所述第一腹板(21)和所述第二腹板(22)设置在所述枕梁(10)的前端并沿所述底架结构的横向间隔设置。
3.根据权利要求2所述的底架结构，其特征在于，所述牵引梁(20)包括：
车钩安装座(23)，设置在所述第一腹板(21)和第二腹板(22)之间，所述车钩安装座(23)沿所述底架结构的横向延伸以将所述第一腹板(21)分割为第一段体和第二段体以及将所述第二腹板(22)分割为第三段体和第四段体；
其中，所述第一段***于所述第二段体远离所述枕梁(10)的一端，所述第三段***于所述第四段体远离所述枕梁(10)的一端，所述第一段体与所述第三段体之间的间距沿远离所述枕梁(10)的方向逐渐增大。
4.根据权利要求1所述的底架结构，其特征在于，所述底架结构还包括：
缓冲梁(50)，设置在所述牵引梁(20)的前端并沿所述底架结构的横向布置。
5.根据权利要求1所述的底架结构，其特征在于，所述底架结构还包括：
第一横梁(60)，所述第一横梁(60)为多根，多根所述第一横梁(60)沿所述底架结构的纵向间隔设置，各根所述第一横梁(60)沿所述底架结构的横向延伸并与所述牵引梁(20)交叉连接。
6.根据权利要求5所述的底架结构，其特征在于，多根所述第一横梁(60)穿设在所述牵引梁(20)内使各根所述第一横梁(60)与所述牵引梁(20)交叉连接。
7.根据权利要求1所述的底架结构，其特征在于，所述枕内纵梁(30)以及所述内边梁(40)均为两根；
两根所述枕内纵梁(30)间隔设置在所述枕梁(10)的后端，两根所述内边梁(40)对应设置在所述枕梁(10)的两侧。
8.根据权利要求7所述的底架结构，其特征在于，所述底架结构还包括：
第二横梁(70)，所述第二横梁(70)为多根，多根所述第二横梁(70)沿所述底架结构的纵向间隔设置；各根所述第二横梁(70)沿所述底架结构的横向延伸设置并与所述枕内纵梁(30)交叉连接；各根所述第二横梁(70)的两端与两根所述内边梁(40)对应连接。
9.根据权利要求8所述的底架结构，其特征在于，多根所述第二横梁(70)穿设在所述枕内纵梁(30)内以使各根所述第二横梁(70)与所述枕内纵梁(30)交叉连接。
10.根据权利要求1所述的底架结构，其特征在于，所述内边梁(40)包括位于所述枕梁(10)前端的第一梁体以及位于所述枕梁(10)后端的第二梁体；
其中，所述第二梁体的长度大于所述第一梁体的长度。
11.一种列车，包括底架结构，其特征在于，所述底架结构为权利要求1至10中任一项所述的底架结构。
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