CN108909391B - 主副簧结构及悬架 - Google Patents

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Abstract

本发明提供的主副簧结构及悬架，涉及悬架制造技术领域，该主副簧结构包括：轮毂立柱和横置板簧，所述轮毂立柱上设置有具有弹性的板簧安装座，所述横置板簧中间通过板簧中部固定座与车架连接，所述横置板簧端部通过板簧端部固定座与板簧安装座连接，所述车架上设置有副簧，所述副簧能够与所述板簧安装座接触。本发明提供的主副簧结构中通过横置板簧和副簧能够降低整车高度，采用主副簧结构，占用悬架空间比单片板簧占用悬架空间更小，具有车辆轻量化和结构简单等优点。

Description

主副簧结构及悬架
技术领域
本发明涉及悬架制造技术领域，尤其是涉及一种主副簧结构及悬架。
背景技术
传统的商用车主要是纵置钢板弹簧主副簧结构，主副簧片采用钢板弹簧，最新技术采用复合材料簧片。传统商用车主副簧板簧片的数量较多，大量的钢材料导致成本高、且钢板占用的空间大、质量较重。
由于多数商用车后桥是驱动桥，尤其是最新技术的断开式中央电驱动桥和传动轴，后桥由于空载和满载质量相差较大，造成驱动桥底盘的横向空间和垂向空间较大，舒适性不好。现有的商用车采用多片板簧，占用悬架空间较大，整车重量较大。
现有的商用车采用多片板簧，占用悬架空间较大，整车重量较大的缺点。
发明内容
本发明的一个目的在于提供一种主副簧结构，以解决现有的商用车采用多片板簧，占用悬架空间较大，整车重量较大的技术问题。
本发明的另一个目的在于提供一种悬架，包括上述提供的主副簧结构。
为解决上述技术问题，本发明采用了以下技术方案；本发明第一方面提供的主副簧结构，其中，包括：轮毂立柱和横置板簧，所述轮毂立柱上设置有具有弹性的板簧安装座，所述横置板簧中间通过板簧中部固定座与车架连接，所述横置板簧端部通过板簧端部固定座与板簧安装座连接，所述车架上设置有副簧，所述副簧能够与所述板簧安装座接触。
本发明提供的主副簧结构中横置板簧端部通过板簧端部固定座与板簧安装座连接，所述车架上设置有副簧，通过横置板簧和副簧能够降低整车高度，采用主副簧结构，占用悬架空间比单片板簧占用悬架空间更小，具有车辆轻量化和结构简单等优点。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述副簧倾斜作用于所述板簧安装座上。使得预留的悬架空间更大。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述副簧与所述板簧安装座的角度不大于45°。优选地，副簧与板簧安装座的角度为30°。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述板簧安装座包括底板和主体，所述板簧端部固定座与所述底板连接，所述主体上设置有倾斜面，所述副簧作用于所述倾斜面上。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述板簧端部固定座通过U形螺栓固定在板簧安装座上。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述板簧端部板簧安装座与所述横置板簧之间设置有非金属垫块。
所述横置板簧与所述板簧安装座之间设置有非金属垫块。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述副簧通过螺栓设置在车架上。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述轮毂立柱上分别设置有上臂球铰孔和下臂球铰孔。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述板簧安装座对应于所述上臂球铰孔设置。
本发明第二方面提供的悬架，设置有第一方面提供的主副簧结构，因此具有第一方面提供的主副簧结构的全部有益效果，在此就不一一赘述。
本发明提供的主副簧结构中，主簧是横置板簧，副簧刚度特性曲线包含副簧刚度特性、限位块刚度特性，横置板簧布置在后桥上方，利于布置驱动半轴。横置板簧中部通过板簧中部固定座与车架固定，横置板簧两端支撑在轮毂立柱的板簧端部固定座上；副簧斜置布置，一端固定车架，另一端作用在板簧托板上，降低整车高度。
采用上述技术方案，本发明具有如下有益效果：
本发明提供的主副簧结构中横置板簧端部通过板簧端部固定座与板簧安装座连接，所述车架上设置有副簧，通过横置板簧和副簧能够降低整车高度，采用主副簧结构，占用悬架空间比单片板簧占用悬架空间更小，具有车辆轻量化和结构简单等优点。
进一步地，所述副簧倾斜作用于所述板簧安装座上。
进一步地，述板簧安装座包括底板和主体，所述板簧端部固定座与所述底板连接，所述主体上设置有倾斜面，所述副簧作用于所述倾斜面上。
进一步地，所述板簧端部固定座通过U形螺栓固定在板簧安装座上。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例一提供的主副簧结构的整体结构示意图；
图2为本发明实施例一提供的主副簧结构的局部***图。
附图标记：
1：轮毂立柱； 2：U形螺栓； 3：板簧托板；
4：副簧； 5：板簧端部固定座； 6：板簧中部固定座；
7：横置板簧； 8：板簧安装座； 9：非金属垫块；
10：上臂球铰孔。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面结合具体的实施方式对本发明做进一步地解释说明。
实施例一
图1为本发明实施例一提供的主副簧结构的整体结构示意图；
图2为本发明实施例一提供的主副簧结构的局部***图。
如图1和图2所示，本发明第一方面的实施例提供的主副簧结构，包括：轮毂立柱1和横置板簧7，所述轮毂立柱1上设置有具有弹性的板簧安装座8，所述横置板簧7中间通过板簧中部固定座6与车架连接，所述横置板簧7端部通过板簧端部固定座5与板簧安装座8连接，所述板簧安装座8上设置有副簧4，所述副簧4与所述车架连接。
板簧安装座8的材质为橡胶或聚氨酯，副簧4的材质也为橡胶或聚氨酯。
本发明提供的主副簧结构中横置板簧7端部通过板簧端部固定座5与板簧安装座8连接，所述车架上设置有副簧4，通过横置板簧7和副簧4能够降低整车高度，采用主副簧结构，占用悬架空间比单片板簧占用悬架空间更小，具有车辆轻量化和结构简单等优点。
单片横置板簧7体积小，橡胶的副簧4结构尺寸与传统悬架限位块相同，不占额外空间，单片横置板簧7与副簧4的结构，减少悬架空间，减少整车重量。横置板簧7的材质可以为钢或符合材料，复合材料为环氧树脂和玻璃纤维的混合物。
横置板簧7配合橡胶的副簧4，代替传统的多片簧主副簧后悬架中的三四十片板簧，或者少片主副簧后悬架近十片板簧，体积较小，重量不到原来十分之一。布置结构尤其适用于独立悬架后悬。
副簧4为中空结构，载荷小、压缩行程小时，副簧4的刚度小，处于副簧作用阶段，提供弹性元件功能。载荷大、压缩行程大时，副簧4的刚度大，处于限位块作用阶段，提供缓冲限位功能。车架与悬架之间设置有副簧4，与传统缓冲块体积相当，兼缓冲块结构，橡胶的副簧4刚度曲线前段和传统副簧4刚度曲线吻合；压缩一定行程后，后端刚度曲线和传统悬架限位块刚度曲线吻合，实现主副簧后悬架功能。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述副簧4倾斜接触作用于所述板簧安装座8上。使得预留的悬架空间更大。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述副簧4与所述板簧安装座8的角度不大于45°。优选地，副簧4与板簧安装座8的角度为30°。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述板簧安装座8包括底板和主体，所述板簧端部固定座5与所述底板连接，所述主体上设置有倾斜面，所述副簧4作用于所述倾斜面上。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述板簧端部固定座5通过U形螺栓2固定在板簧安装座8上。采用U形螺栓2为整车底盘布置提供更大的纵向空间。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述板簧端部板簧安装座8与所述横置板簧7之间设置有非金属垫块9。所述横置板簧7与所述板簧安装座8之间设置有非金属垫块9。
所述横置板簧7与车架和板簧中部固定座6之间均设置有非金属垫块9。所述板簧中部固定座6可以通过U形螺栓2固定在车架上，采用U形螺栓2为整车底盘布置提供更大的纵向空间。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述副簧4通过螺栓设置在车架上。
本发明第二方面提供的悬架，设置有第一方面提供的主副簧结构，因此具有第一方面提供的主副簧结构的全部有益效果，在此就不一一赘述。
实施例二
在上述任一技术方案中，进一步地，所述轮毂立柱1上分别设置有上臂球铰孔10和下臂球铰孔。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述板簧安装座8对应于所述上臂球铰孔10设置。板簧安装座8设置在靠近上横臂球铰孔处。其余同实施例一，此处不再赘述。
本发明提供的主副簧结构中，主簧是横置板簧7，副簧4刚度特性曲线包含副簧刚度特性、限位块刚度特性，横置板簧7布置在后桥上方，利于布置驱动半轴。横置板簧7中部通过板簧中部固定座6与车架固定，横置板簧7两端支撑在轮毂立柱1的板簧端部固定座5上；副簧4斜置布置，一端固定车架，另一端作用在板簧托板3上，降低整车高度。
综上所述，本发明提供的主副簧结构中横置板簧7端部通过板簧端部固定座5与板簧安装座8连接，所述车架上设置有副簧4，通过横置板簧7和副簧4能够降低整车高度，采用主副簧结构，占用悬架空间比单片板簧占用悬架空间更小，具有车辆轻量化和结构简单等优点。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

Claims (8)

1.一种主副簧结构，其特征在于，包括：轮毂立柱和横置板簧，所述轮毂立柱上设置有具有弹性的板簧安装座，所述横置板簧中间通过板簧中部固定座与车架连接，所述横置板簧端部通过板簧端部固定座与板簧安装座连接，所述车架上设置有副簧，所述副簧能够与所述板簧安装座接触；
所述副簧倾斜作用于所述板簧安装座上，所述副簧的材质为橡胶或聚氨酯，所述副簧为中空结构，所述副簧能够处于副簧作用阶段和限位块作用阶段；
所述板簧安装座包括底板和主体，所述板簧端部固定座与所述底板连接，所述主体上设置有倾斜面，所述副簧作用于所述倾斜面上。
2.根据权利要求1所述的主副簧结构，其特征在于，所述副簧与所述板簧安装座的角度不大于45°。
3.根据权利要求1所述的主副簧结构，其特征在于，所述板簧端部固定座通过U形螺栓固定在板簧安装座上。
4.根据权利要求3所述的主副簧结构，其特征在于，所述板簧端部板簧安装座与所述横置板簧之间设置有非金属垫块。
5.根据权利要求1所述的主副簧结构，其特征在于，所述副簧通过螺栓设置在车架上。
6.根据权利要求1所述的主副簧结构，其特征在于，所述轮毂立柱上分别设置有上臂球铰孔和下臂球铰孔。
7.根据权利要求6所述的主副簧结构，其特征在于，所述板簧安装座对应于所述上臂球铰孔设置。
8.一种悬架，其特征在于，包括如权利要求1-7任意一项所述的主副簧结构。
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