CN108891401A - 一种车辆辅助制动*** - Google Patents

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许翔
张贤文
张学飞
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Abstract

本发明公开了一种车辆辅助制动***，包括制动踏板、真空助力泵、总泵活塞、制动液箱、液压调节单元、节流阀、阻尼器、回流泵、储油箱、输入阀、输出阀、ECU控制单元、制动分泵、车轮、轮速传感器和ABS控制单元，所述制动踏板与真空助力泵连接，所述真空助力泵与总泵活塞连接，所述总泵活塞与制动液箱。该车辆外壳降温***，通过在液压调节单元的内部加装节流阀、阻尼器、回流泵和储油箱，方便将制动液箱内过量的制动液首先进入到节流阀中，配合连接的阻尼器、回流泵和储油箱，方便对制动液进行储存，再将储油箱内的制动液导入回制动液箱中，便于下次的使用，大大提高制动液的循环效率，从而防止制动液在液压调节单元中堵塞情况的发生。

Description

一种车辆辅助制动***
技术领域
本发明属于车辆制动***技术领域，具体涉及一种车辆辅助制动***。
背景技术
汽车的诞生给人们的生活、工作等带来了快捷与舒适，但是汽车通常采用制动液配合制动泵完成对车辆的制动效果，但在汽车的制动***使用久后容易造成制动液的循环效率降低，从而会发生堵塞情况的发生，对制动***带来了极大的影响，因此，在汽车制动***中需要一种车辆辅助制动***。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车辆辅助制动***，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种车辆辅助制动***，包括制动踏板、真空助力泵、总泵活塞、制动液箱、液压调节单元、节流阀、阻尼器、回流泵、储油箱、输入阀、输出阀、ECU控制单元、制动分泵、车轮、轮速传感器和ABS控制单元，所述制动踏板与真空助力泵连接，所述真空助力泵与总泵活塞连接，所述总泵活塞与制动液箱，通过驾驶员踩下制动踏板，在真空助力泵的作用下总泵活塞推动制动液箱内的制动液，所述制动液箱与液压调节单元连接，制动液箱通过油管与节流阀和输入阀连接，所述节流阀与阻尼器连接，所述阻尼器与回流泵连接，所述回流泵与储油箱连接，所述储油箱与制动液箱连接，总泵活塞推动制动液箱内的制动液首先经过节流阀，再经过阻尼器和回流泵，此刻回流泵对制动液施加压力，将制动液引入到储油箱内便于制动液再次流回到制动液箱的内部做下一次的使用，所述输入阀与输出阀连接，所述输出阀与回流泵连接，所述输出阀与ECU控制单元连接，所述ECU控制单元与制动分泵连接，ECU控制单元将输入阀内的制动液匹配到制动分泵上，驱动制动分泵对车轮进行制动，所述制动分泵安装在车轮上，所述车轮的内部安装有轮速传感器，所述轮速传感器与ABS控制单元连接，轮速传感器用于实时监测车轮的转速，并将电信号传递给ABS控制单元连接，所述ABS控制单元与ECU控制单元连接。
优选的，所述制动液箱、节流阀、阻尼器、回流泵、输入阀和输出阀之间均通过油管进行连接。
本发明的技术效果和优点：该车辆外壳降温***，通过在液压调节单元的内部加装节流阀、阻尼器、回流泵和储油箱，方便将制动液箱内过量的制动液首先进入到节流阀中，配合连接的阻尼器、回流泵和储油箱，方便对制动液进行储存，再将储油箱内的制动液导入回制动液箱中，便于下次的使用，大大提高制动液的循环效率，从而防止制动液在液压调节单元中堵塞情况的发生。
附图说明
图1为本发明的电路模块示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供了如图1所示的一种车辆辅助制动***，包括制动踏板、真空助力泵、总泵活塞、制动液箱、液压调节单元、节流阀、阻尼器、回流泵、储油箱、输入阀、输出阀、ECU控制单元、制动分泵、车轮、轮速传感器和ABS控制单元，所述制动踏板与真空助力泵连接，所述真空助力泵与总泵活塞连接，所述总泵活塞与制动液箱，通过驾驶员踩下制动踏板，在真空助力泵的作用下总泵活塞推动制动液箱内的制动液，所述制动液箱与液压调节单元连接，制动液箱通过油管与节流阀和输入阀连接，所述节流阀与阻尼器连接，所述阻尼器与回流泵连接，所述回流泵与储油箱连接，所述储油箱与制动液箱连接，总泵活塞推动制动液箱内的制动液首先经过节流阀，再经过阻尼器和回流泵，此刻回流泵对制动液施加压力，将制动液引入到储油箱内便于制动液再次流回到制动液箱的内部做下一次的使用，所述输入阀与输出阀连接，所述输出阀与回流泵连接，所述输出阀与ECU控制单元连接，所述ECU控制单元与制动分泵连接，ECU控制单元将输入阀内的制动液匹配到制动分泵上，驱动制动分泵对车轮进行制动，所述制动分泵安装在车轮上，所述车轮的内部安装有轮速传感器，所述轮速传感器与ABS控制单元连接，轮速传感器用于实时监测车轮的转速，并将电信号传递给ABS控制单元连接，所述ABS控制单元与ECU控制单元连接。
具体的，所述制动液箱、节流阀、阻尼器、回流泵、输入阀和输出阀之间均通过油管进行连接。
该车辆辅助制动***，通过在液压调节单元的内部加装节流阀、阻尼器、回流泵和储油箱，方便将制动液箱内过量的制动液首先进入到节流阀中，配合连接的阻尼器、回流泵和储油箱，方便对制动液进行储存，再将储油箱内的制动液导入回制动液箱中，便于下次的使用，大大提高制动液的循环效率，从而防止制动液在液压调节单元中堵塞情况的发生。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种车辆辅助制动***，包括制动踏板、真空助力泵、总泵活塞、制动液箱、液压调节单元、节流阀、阻尼器、回流泵、储油箱、输入阀、输出阀、ECU控制单元、制动分泵、车轮、轮速传感器和ABS控制单元，其特征在于：所述制动踏板与真空助力泵连接，所述真空助力泵与总泵活塞连接，所述总泵活塞与制动液箱，通过驾驶员踩下制动踏板，在真空助力泵的作用下总泵活塞推动制动液箱内的制动液，所述制动液箱与液压调节单元连接，制动液箱通过油管与节流阀和输入阀连接，所述节流阀与阻尼器连接，所述阻尼器与回流泵连接，所述回流泵与储油箱连接，所述储油箱与制动液箱连接，总泵活塞推动制动液箱内的制动液首先经过节流阀，再经过阻尼器和回流泵，此刻回流泵对制动液施加压力，将制动液引入到储油箱内便于制动液再次流回到制动液箱的内部做下一次的使用，所述输入阀与输出阀连接，所述输出阀与回流泵连接，所述输出阀与ECU控制单元连接，所述ECU控制单元与制动分泵连接，ECU控制单元将输入阀内的制动液匹配到制动分泵上，驱动制动分泵对车轮进行制动，所述制动分泵安装在车轮上，所述车轮的内部安装有轮速传感器，所述轮速传感器与ABS控制单元连接，轮速传感器用于实时监测车轮的转速，并将电信号传递给ABS控制单元连接，所述ABS控制单元与ECU控制单元连接。
2.根据权利要求1所述的一种车辆辅助制动***，其特征在于：所述制动液箱、节流阀、阻尼器、回流泵、输入阀和输出阀之间均通过油管进行连接。
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Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1299753A (zh) * 1999-12-13 2001-06-20 丰田自动车株式会社 制动***,其中使制动器操作力比增强器输出所对应的值大
CN103303285A (zh) * 2012-03-13 2013-09-18 株式会社万都 集成电子液压制动***
CN103693035A (zh) * 2012-09-27 2014-04-02 株式会社万都 制动***
US20140345720A1 (en) * 2013-05-24 2014-11-27 Robert Bosch Gmbh Hydraulic Block for a Slip-Controlled Vehicle Brake System

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RJ01 Rejection of invention patent application after publication
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