CN108779814B - 离合器*** - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种离合器***(10)，包括摩擦离合器(16)、斜面***(54)、预控离合器(32)和拉杆(38)，所述摩擦离合器用于在扭矩输入件(12)和扭矩输出件(14)之间传递扭矩，所述斜面***用于轴向移动所述摩擦离合器(16)的压板(66)，所述预控离合器根据所述扭矩输入件(12)和所述扭矩输出件(14)之间的转速差操作所述斜面***(54)，所述拉杆与所述预控离合器(32)连接，且用于通过轴向移动和固定的、用于拉杆(38)的磁性轴向移动的电磁铁(36)操作预控离合器(32)，其中，预控离合器(32)沿轴向被布置在摩擦离合器(16)和电磁铁(36)之间，并且斜面***(54)至少大部分地被布置在预控离合器(32)的径向内侧。因此，离合器***(10)能够具有较小的径向尺寸，提供用于电机的转子的足够的空间，从而离合器***(10)具有能够用于混合动力机动车的结构空间。

Description

离合器***
技术领域
本发明涉及一种离合器***，借助该离合器***能够特别在混合动力车辆中接合机动车发动机的驱动轴和机动车变速器的至少一个变速器输入轴。
背景技术
从DE 10 2010 048 830 A1已知一种用于连接曲轴和变速器输入轴的离合器***，其中，被设计为摩擦离合器的主离合器能够借助于斜面***来操作。为了接合主离合器，斜面***能够通过能相对输入斜面转动的输出斜面改变轴向延伸距离，并且由此轴向移动主离合器的压板。由此，与变速器输入轴连接的离合器盘能够摩擦接合式地被挤压在主离合器的压板和配对板之间。为操作斜面***，能够借助杠杆弹簧接合被设计为摩擦离合器的预控离合器，由此斜面***的输入斜面与变速器输入轴连接并且输入斜面能够相对于用作摩擦离合器的压板的输出斜面转动。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，示出能够使得离合器***具有适用于混合动力机动车的结构空间的措施。
更准确地说，离合器***用于连接机动车发动机的驱动轴和机动车变速器的至少一个变速器输入轴，该离合器***具有摩擦离合器、斜面***、预控离合器、拉杆和电磁铁，摩擦离合器被特别设计为多片式离合器，用于在扭矩输入件，特别是机动车发动机的驱动轴与扭矩输出件，特别是机动车变速器的变速器输入轴之间传递扭矩，斜面***用于轴向移动摩擦离合器的压板，其中斜面***具有输入斜面和输出斜面，输出斜面能相对输入斜面转动，以改变斜面***的轴向延伸距离，预控离合器用于根据扭矩输入件和扭矩输出件之间的转速差来操作斜面***，与预控离合器连接的拉杆用于通过轴向移动操作预控离合器，固定的电磁铁用于磁性地轴向移动拉杆，其中，预控离合器沿轴向被布置在摩擦离合器和电磁铁之间，并且斜面***至少大部分地被布置在预控离合器的径向内侧和/或摩擦离合器的径向内侧。
在常规的牵引行驶中，从扭矩输入件到扭矩输出件的扭矩流能够基本上通过摩擦离合器实现。因此，在被设计为热力发动机的机动车发动机中产生的扭矩能够传递到机动车变速器的变速器输入轴，以便驱动机动车。另外，能够通过摩擦离合器的输出部件或扭矩输出件连接电机，从而能够在助力行驶中附加地通过处于电动机模式的电机驱动机动车。为了在断开热力发动机时纯电驱动机动车，能够通过向电磁铁通电断开预控离合器来断开摩擦离合器。由此中断了扭矩输出件和扭矩输入件之间的扭矩流，从而热力发动机的拖曳力矩不会减小由电机传入的功率。在滑行行驶中，电机能够在发电机模式下工作并且回收电能，在此期间通过断开的预控离合器和断开的摩擦离合器保持断开热力发动机及其拖曳力矩。在强烈期望的制动功率下，能够停止向电磁铁通电，从而接合的预控离合器将摩擦离合器接合，并且热力发动机能够以其拖曳力矩用作附加的发动机制动器。此外，在摩擦离合器接合的情况下，能够借助电机提供用于起动热力发动机的起动力矩。为了在各个行驶模式之间切换，通过向电磁铁通电或中断向电磁铁通电足以连接或断开热力发动机。在此，利用知识：在大多数的行驶时间内应当连接热力发动机，从而预控离合器常闭的设计方案和摩擦离合器常闭的设计方案是节能的设计方案。由于拉杆能够借助于穿过支撑盘的紧固指状件而特别靠近电磁铁地定位，因此实现相应较低的能耗，以足以通过电磁铁产生足够的磁力，拉杆能够借助该磁力轴向移位并因此操作预控离合器。为了切换行驶模式，仅需要借助电磁铁和靠近电磁铁定位的拉杆，在预控离合器中短暂地利用扭矩输入件和扭矩输出件之间存在的转速差来操作摩擦离合器，从而能够以较低的能耗容易且有效地使得驱动系，特别是混合动力机动车的驱动系中的扭矩传递匹配不同的行驶方式。
电磁铁、预控离合器和摩擦离合器能够沿轴向相继地布置。电磁铁、预控离合器和摩擦离合器能够在这种情况下分别相邻地布置，从而沿径向观察，预控离合器既不被电磁铁遮盖也不被摩擦离合器遮盖。由此能够特别节省径向的结构空间。在此，利用知识：在混合动力的应用情况下，如果通过摩擦离合器的输出侧与电机的转子连接，那么电机的转子无论如何应该沿轴向具有尽可能大的范围，以便能够在机动车辆的驱动系中引入相应高的纯电的驱动功率。同时，转子需要径向的容纳空间，从而沿轴向较长延伸但沿径向较小延伸的离合器***对于混合动力的应用情况是特别有利的。
此外，在摩擦离合器的径向内侧产生空间，特别是当摩擦离合器被设计为多片式离合器时，摩擦离合器不需要该空间来传递扭矩。在该空间中，能够至少部分地设置斜面***。沿径向观察，摩擦离合器能够至少部分地遮盖斜面***。斜面***能够至少部分地嵌套在摩擦离合器的内侧。斜面***的输出斜面能够在这种情况下与压板共同作用，压板从输出斜面起径向向外并且必要时至少在部分区域中以一部段沿轴向延伸直至摩擦离合器的摩擦衬片的半径范围内。附加地或备选地，预控离合器能够被定位在径向外侧足够远的位置，使得斜面***能够至少部分地定位在预控离合器的径向内侧。沿径向观察，预控离合器能够至少部分地遮盖斜面***。通过斜面***至少大部分在预控离合器的径向内侧的布置方式，预控离合器能够在较大的半径处在较小的径向延伸面积中传递足够大的扭矩，以接合预控离合器。能够由此保持较小的径向结构空间需求。特别优选地，斜面***一部分被设置在预控离合器的径向内侧，另一部分被设置在摩擦离合器的径向内侧，从而斜面***能够被定位在离合器***中空间的近乎中心处。由于电磁铁、预控离合器和摩擦离合器沿轴向依次布置，并且斜面***定位在预控离合器内侧和/或摩擦离合器内侧的空出的结构空间中，因此离合器***能够具有较小的径向范围，该径向范围提供用于电机的转子的足够空间，从而能够使得离合器***能够具有适用于混合动力机动车的空间。
预控离合器和摩擦离合器能够与中间***的斜面***共同构成所谓的助力器离合器。在摩擦离合器的接合状态下，扭矩输入件和扭矩输出件在无滑摩的运行期间具有基本相同的转速。在摩擦离合器的断开状态下，扭矩输入件和扭矩输出件能够以不同的转速转动，因此在扭矩输入件和扭矩输出件之间出现转速差。流经扭矩输入件和摩擦离合器的扭矩能够至少部分地流经接合的预控离合器，因此在预控离合器接合状态下，扭矩传递至少偶尔能够通过斜面***进行，由此能够减少摩擦离合器的部件负载。特别地，当输入斜面相对于输出斜面转动时，预控离合器使得扭矩输入件和扭矩输出件之间产生滑摩式的摩擦接合。通过滑摩式的摩擦接合，能够在预控离合器中产生转速差，该转速差能够用于输入斜面相对输出斜面的相对转动。同时，能够在滑摩运行中传递扭矩，扭矩能够被传递到斜面***，以便向摩擦离合器的、能由斜面***移动的压板提供足够大的压紧力。如果还未完成扭矩输入件和扭矩输出件之间的转速匹配，那么滑摩运行的预控离合器通过斜面***与预控离合器的适当的连接将转速差转换为输入斜面相对输出斜面相对转动。因此，斜面***的轴向延伸距离由于预控离合器内的转速差，并且由此由于扭矩输入件相对扭矩输出件的转速差而改变。压板能够通过斜面***的延伸距离而移动，以接合摩擦离合器，其中，用于移动压板的位移力能够从经由预控离合器传递的扭矩的分出。如果斜面***的延伸距离变化到例如挤压离合器盘的压板和/或多片式离合器的离合器片，那么在结束滑摩运行后，扭矩输入件和扭矩输出件的转速相互同步，因此不再有转速差。然后，斜面***能够保持在达到的位置上。
在摩擦离合器的接合位置上，待传递的扭矩的绝大部分通过摩擦离合器的摩擦副传递，其中，待传递的扭矩的较少部分能够通过预控离合器传递。因此，能够通过预控离合器将相应高的压紧力引入到摩擦离合器中，从而能够可靠地并且不打滑地传递相应更高的扭矩。在此，能够通过适当选择斜面***的斜面梯度来实现力的转换，从而在以较低操作力操作预控离合器的情况下，能够实现增大的压紧力。此外，待传递的扭矩的一部分能够用于提供压紧力，从而能够由另外的能量源供给压紧力。通过仅间接经由预控离合器接合在压板上的操作力，能够通过预控离合器实现动力提升和/或从待传递的扭矩的分支，以接合摩擦离合器，从而能够通过显着增加的压紧力摩擦接合式地连接摩擦离合器，由此能够在较少的设计成本下实现摩擦离合器的可靠接合。
通过斜面***的斜面的斜面梯度能够实现动力提升，从而相比于能在压板上实现的压紧力，需要明显较小的操作力以接合预控离合器。因此，相比电磁铁直接移动压板的情况，能够明显较小地并节省空间地确定电磁铁的尺寸。此外，能够将预控离合器移出压板的区域。输出斜面能够抗扭但能轴向移动地与扭矩输出件连接。由此，与扭矩输出件连接的输出斜面以及经由预控离合器和与扭矩输入件连接的输入斜面能够在扭矩输出件和扭矩输入件之间存在转速差时相对彼此转动。备选地，输出斜面能够能轴向移动地却能传递扭矩地与扭矩输入件连接，而输入斜面能够(特别地通过预控离合器的离合器盘)抗扭地与摩擦离合器的输出部件和/或扭矩输出件连接。斜面***的斜面能够相互直接滑动或通过至少一个滚珠，圆柱体或另外能转动的部件相对彼此转动，因此能够构成滚珠-斜面-***。通过斜面相对彼此的转动，输入斜面和输出斜面的分别背离于对置斜面的背侧之间的距离能够被改变，因此能够相应地减少或增加斜面***的轴向延伸距离。特别优选地，输入斜面相对输出斜面的最大相对转角例如通过至少一个止挡件限定，由此，例如能够避免超过摩擦离合器的摩擦衬片的最大磨损范围。
在一个优选的设计方案中，摩擦离合器在输出侧或输入侧被支承在沿径向延伸的支撑盘的径向内侧，其中，支撑盘具有背向摩擦离合器的、沿轴向的外侧，其中，拉杆通过穿过支撑盘延伸的紧固指状件与预控离合器连接，并且拉杆被布置在电磁铁和支撑盘的外侧之间。摩擦离合器能够通过支撑盘被基本上防倾斜地支撑，其中同时，通过穿过支撑盘的紧固指状件确保预控离合器的磁性操作。在这种情况下，拉杆能够靠近电磁铁地定位，使得拉杆能够通过较低能量移动。通过支撑盘避免了拉杆的电磁屏蔽。特别地，电磁铁能够尽可能远地定位在离合器***的内部之外。这有利于固定的电磁铁相对于离合器***的其他转动部件的连接和电接触。紧固指状件特别地具有沿周向延伸的固持槽。能够将卡环***到固持槽中，卡环用作拉杆的轴向止动件，从而在由电磁铁磁性吸引拉杆时，拉杆自动地带动紧固指状件。备选地，拉杆本身能够被沿轴向防丢失地容纳在固持槽中，使得拉杆的轴向位移能够与紧固指状件的轴向位移相关联并且与预控离合器的和紧固指状件相连的压板相关联。拉杆能够具有与紧固指状件对应的凹部，使得拉杆能够通过轴向的相对运动和随后的相对转动而***到固持槽中。优选地，设置固定件，其在将拉杆***固持槽中之后阻止相对转动。
特别地，设置固持电磁铁的、固定的模块支承件，其中，支撑盘被支撑在模块支承件上，其中，模块支承件特别具有用于安装电磁铁的沿径向延伸的盘部段和用于支承支撑盘的沿轴向延伸的套管部段。模块支承件能够不能移动地安装在机动车中并且由此通过支撑盘支撑摩擦离合器的引入的径向力和/或引入的轴向力，而不需要为此使得扭矩输入元件负载。特别地，支撑盘通过深沟球轴承被支承在模块支承件上。同时，电磁铁能够被安装在模块支承件上，使得用于电磁铁运行的电缆能够容易地沿模块支承件布置。避免了共同转动的电接触。
优选地，支撑盘具有供紧固指状件穿过的弧形的通孔，其中，通孔沿周向的延伸距离至少相当于紧固指状件沿周向的延伸距离和在操作预控离合器期间支撑盘相对预控离合器的，特别相对与紧固指状件连接的按压件的最大相对转动的延伸距离的总和。能够避免紧固指状件被止挡和/或被夹紧在通孔中，其方法是考虑可能的相对转动，特别是考虑到预控离合器的摩擦衬片的最大磨损，以及在确定通孔尺寸时考虑制造公差和定位公差。
特别优选地，沿轴向在电磁铁和拉杆之间设置被支承的且沿轴向固定的接触板，用于在电磁铁有磁力作用在拉杆上的情况下，沿轴向抵靠在拉杆上。由此避免了共同转动的拉杆在固定的电磁铁上的直接接触，从而通过相对移动的接触表面避免了不必要的摩擦。例如，接触板通过例如被设计为滚珠轴承或滑动轴承的轴承被支承在模块支承件上。接触板通过其阻挡功能仅需要防止在电磁铁上的撞击，因此相比支撑盘能够具有相当小的材料厚度。由此，由电磁铁产生的磁力的屏蔽能够通过接触板能够保持较小。优选地，接触板由软磁或铁磁材料制成，从而能够积极地影响电磁铁的磁场。特别地，接触板被支承在模块支承件上。因此，能够精确地调节接触板相对电磁铁的轴向距离，并且由于较短的公差链调节到非常小的距离。
特别地，沿轴向观察，电磁铁和拉杆在重叠区域Δr内重叠，其中，重叠区域Δr相对摩擦离合器的外半径R的比例是0.05≤Δr/R≤0.90，特别是0.15≤Δr/R≤0.60，优选是0.20≤Δr/R≤0.50，并且特别优选是0.25≤Δr/R≤0.40。通过将拉杆定位在支撑盘的外侧上，在径向上保持相对大量的空间，该空间能够被拉杆和电磁铁使用。为此，拉杆被特别设计为基本上圆盘形，因此拉杆具有面对电磁铁相对较大的轴向表面，例如是支撑盘外侧的50％至99％，特别60％至95％，并且优选70％至90％。由于相对大的重叠区域，能够在没有大量设计耗费的情况下将电磁铁的相应高的磁力施加到拉杆。这使得能够为例如预控离合器提供较大的磨损储备，即使在电磁铁的磁力的摩擦衬片的最大磨损的情况下拉杆仍然能够移位。
优选地，设置被特别设计为板簧的接合弹簧，用于在电磁铁关闭期间自动接合预控离合器，其中，特别地，接合弹簧和支撑盘的内侧固定连接，支撑盘的外侧与支撑盘的内侧相背。因此，如果需要断开预控离合器和摩擦离合器，仅需要操作电磁铁，以便将热力发动机从驱动系断开。
特别优选地，输出斜面与扭矩输入件连接并且输入斜面能够通过预控离合器与扭矩输出件连接，或者输出斜面与扭矩输出件连接并且输入斜面能够通过预控离合器与扭矩输入件连接。因此，能够确保输入斜面和输出斜面能够根据扭矩输出件和扭矩输出件之间的转速差而相对彼此转动。这说明，在扭矩输出件的转速因接合摩擦离合器而与扭矩输出件同步后，不再存在速度差并且斜面***自动保持在实现的相对位置上。由此能够阻止斜面***的意外的倒转。
优选地，设置被特别设计为板簧的复位弹簧，用于自动地断开摩擦离合器，其中，复位弹簧特别作用在斜面***上。如果没有用于接合摩擦离合器的按压力从预控离合器引入到摩擦离合器中，则复位弹簧能够自动断开摩擦离合器。因此，复位弹簧也能够直接或间接地作用在斜面***上并且将斜面***移回到特别是具有较小的轴向延伸距离的位置。
特别优选地，电机的转子与摩擦离合器的输出部件和/或扭矩输出件连接。因此，离合器***能够容易地用于混合动力机动车的混合动力模块，以在电机和扭矩输出件之间交换动力。转子特别具有永磁体，该永磁体能够与电机的定子的电磁铁配合，以便根据期望的运行模式实现电动机运行和发电机运行。
特别地，摩擦离合器的输出部件和/或扭矩输出件具有集成的径向偏移补偿，特别是扭矩传感器。因此，能够通过施加到预控离合器的速度差更温和地接合或断开摩擦离合器。此外，待操作的摩擦离合器能够自动补偿预控离合器的参与部件和摩擦离合器的参与部件的相对转动。特别地，在径向偏移补偿中，能够在接合摩擦离合器时由接合的扭矩预张紧弹簧件，从而在所施加的扭矩消失时，预张紧的弹簧件能够自动断开摩擦离合器。滑行行驶和牵引行驶之间的切换由此能够很容易地实现，而无需由外部控制器影响摩擦离合器或预控离合器。
本发明还涉及一种用于机动车的驱动系，所述驱动系具有扭矩输入件、扭矩输出件、离合器***和电机，扭矩输入件特别是机动车发动机的驱动轴，扭矩输出件特别是机动车变速器的变速器输入轴，离合器***能够如上所述地且改进地设计，用于在扭矩输入件和扭矩输出件之间传递扭矩，电机用于在电机和扭矩输出件之间传递扭矩。为了在滑行行驶中切换行驶模式，仅需要借助预控离合器短暂地利用扭矩输入件和扭矩输出件之间的转速差来操作摩擦离合器，从而特别是在混合动力机动车应当由电机纯电驱动期间，能够容易且有效地使得混合动力机动车的驱动系中的扭矩传递匹配各种行驶方式。由于电磁铁、预控离合器和摩擦离合器沿轴向依次布置，并且斜面***定位在预控离合器内侧和/或摩擦离合器内侧的空出的结构空间中，因此离合器***能够具有较小的径向范围，该径向范围提供用于电机的转子的足够空间，从而能够使得离合器***能够具有适用于混合动力机动车的空间。
附图说明
接下来将通过附图，借助于优选的实施例示意性地阐述本发明，其中，下述特征既能够分别单独地也能够组合地描述本发明的观点。附图为：
图1是离合器***在接合状态下的示意性的剖视图，
图2是图1的离合器***在断开状态下的示意性的剖视图，
图3是图1的离合器***在没有拉杆情况下的示意性的立体细节图，
图4是图1的离合器***在具有拉杆情况下的示意性的立体细节图。
具体实施方式
图1所示的离合器***10具有被设计成机动车的驱动轴的扭矩输入件12，扭矩输入件12能够与扭矩输出件14接合。扭矩输出件14能够经由花键与机动车的变速器输入轴抗扭连接。扭矩输入件12与扭矩输出件14的接合通过被设计为多片式离合器的摩擦离合器16实现。摩擦离合器16具有被设计为内离合器片支架的输入部件18，输入部件18与扭矩输入件12例如通过铆接扭矩传递式地连接。输入部件18能够通过***的摩擦副与被设计为外离合器片支架的输出部件20共同作用，以在摩擦离合器16的接合状态下在扭矩输入件12和扭矩输出件14之间交换扭矩，或者在摩擦离合器16的断开状态下在扭矩输入件12和扭矩输出件14之间中断扭矩传递。扭矩输出件14能够与输出部件20例如通过齿部扭矩传递式地连接。输出部件20具有沿径向向内延伸的支撑盘22，通过用于支撑径向载荷和轴向载荷的深沟球轴承24，支撑盘22能够被能转动地支承在固定的模块支承件28的沿轴向延伸的套管部段26上。支撑盘22具有背向摩擦离合器16的轴向的外侧30。
为了操作摩擦离合器16设置有预控离合器32，能够选择性地借助电磁铁36操作预控离合器，电磁铁被不可移动地固定在模块支承件28的沿径向延伸的盘部段34上。如果向电磁铁36通电，以便断开预控离合器32并由此断开摩擦离合器16，那么电磁铁36磁性吸引至少部分地具有铁磁性的拉杆38，拉杆被布置在电磁铁36和支撑盘22的外侧30的轴向之间。拉杆38借助卡环40与预控离合器32的紧固指状件42固定连接。紧固指状件42在此被引导穿过支撑盘22的通孔43，该通孔沿周向呈缝隙状地延伸。紧固指状件42与按压件44一体式地连接，为了接合预控离合器32，能够借助紧固指状件42将离合器盘件46摩擦接合式地夹紧在按压件44和与配对件48之间，配对件40与摩擦离合器16的输出部件20抗扭连接。配对件48借助止挡件50沿轴向被固定，以能够支撑由按压件44引导到输出部件20的力。在所示的实施例中，预控离合器32被设计成单盘摩擦离合器。按压件44通过被设计为片簧的接合弹簧52与支撑盘22连接，从而在没有电磁铁36的磁力作用在拉杆38上时，预控离合器32能够通过接合弹簧52自动接合(“常闭”)。
能够通过离合器盘件46操作斜面***54。为此，离合器盘件46能够例如通过花键齿与斜面***54的、被支承在支撑盘22上的输入斜面58连接，从而在预控离合器32的接合状态下，输入斜面58以摩擦离合器16的输出部件20的转速并因此随后以扭矩输出件14的转速转动。输入斜面58通过滚珠60与输出斜面62配合。输出斜面62通过被设计为板簧的复位弹簧64与摩擦离合器16的输入部件18连接，并由此与扭矩输入件12连接，从而输出斜面62以输入部件18和扭矩输入件12的转速转动。在摩擦离合器16的断开状态下，在扭矩输入件12和扭矩输出件14之间存在速度差。在预控离合器32的断开状态下，由推力轴承56能转动地支承的输入斜面56随输出斜面62的转速转动，从而输入斜面56相对输出斜面62无相对转动。在预控离合器32的接合状态下，在输入斜面58和输出斜面62之间出现转速差，该转速差对应于扭矩输入件12相对扭矩输出件14的转速差，从而输入斜面58能够相对输出斜面62转动。由此能够增加斜面***54的轴向延伸距离，从而摩擦离合器16的与输出斜面62连接的压板66能够随输出斜面62轴向移动，以接合摩擦离合器16，由此调整输入斜面58和输出斜面62的转速。输出斜面62沿周向相对输入部件18和扭矩输入件12的偏移能够通过被设计为片簧的复位弹簧64来补偿。
在摩擦离合器16的如图1所示的接合状态下，能够在牵引行驶期间实现从扭矩输入件12到扭矩输出件14的扭矩流。此外，可能的是，在输出部件20的径向外表面68上安装电机的转子，从而电机能够在助力行驶期间提供扭矩。
在摩擦离合器16的如图2所示的断开状态下，向电磁铁36通电并且将拉杆38向电磁铁32吸引。受到电磁铁36磁性吸引的拉杆38(以输出部件20的转速转动)抵接在接触板72上，接触板通过轴承70被能转动地支承在模块支承件28上，从而避免了转动的拉杆38与固定的电磁铁36的直接接触。接触板72能够随着拉杆38的转速转动。通过磁性移位的拉杆38，按压件44克服接合弹簧52的弹簧力而拉开，从而预控离合器32断开。因此，输入斜面58不再经由离合器盘件46和预控离合器32被支撑在摩擦离合器16的输出部件20上，从而回位弹簧64能够挤压斜面***54，由此，斜面***54的延伸距离减小。由此，压板66同时沿轴向移动到这样的位置，在该位置上，摩擦离合器16断开，并且扭矩输入件12和扭矩输出件14之间的扭矩传递中断。在离合器***10的这种状态下，电机能够在电动机模式下纯电驱动机动车，或在发电机模式下从驱动系回收电能。
如图3所示，紧固指状件42能够沿周向具有足够间隙地***到支撑盘38的通孔43中。紧固指状件42能够具有沿径向向内开口的固持槽74。如图4所示，卡环40能够被***到固持槽74中，从而拉杆38被防丢失地容纳在卡环40和支撑盘38的外侧30的轴向之间。如果电磁铁36磁性吸引拉杆38，拉杆38能够抵靠在卡圈40上，从而带动紧固指状件42，以断开预控离合器32。
附图标记列表
10 离合器***
12 扭矩输入件
14 扭矩输出件
16 摩擦离合器
18 输入部件
20 输出部件
22 支撑盘
24 深沟球轴承
26 套管部段
28 模块支承件
30 外侧
32 预控离合器
34 盘部段
36 电磁铁
38 拉杆
40 卡环
42 紧固指状件
43 通孔
44 按压件
46 离合器盘件
48 配对件
50 止挡件
52 接合弹簧
54 斜面***
56 推力轴承
58 输入斜面
60 滚珠
62 输出斜面
64 复位弹簧
66 压板
68 外表面
70 轴承
72 接触板
74 固持槽

Claims (8)

1.一种离合器***，用于连接机动车发动机的驱动轴和机动车变速器的变速器输入轴，所述离合器***包括摩擦离合器(16)、斜面***(54)、预控离合器(32)和电磁铁(36)，
所述摩擦离合器用于在扭矩输入件(12)和扭矩输出件(14)之间传递扭矩，
所述斜面***用于轴向移动所述摩擦离合器(16)的压板(66)，其中，所述斜面***(54)具有输入斜面(58)和输出斜面(62)，所述输出斜面能相对所述输入斜面(58)转动，以改变所述斜面***(54)的轴向延伸距离，
所述预控离合器根据所述扭矩输入件(12)和所述扭矩输出件(14)之间的转速差操作所述斜面***(54)，
所述电磁铁用于磁性地操作所述预控离合器(32)，
其中，所述预控离合器(32)沿轴向被布置在所述摩擦离合器(16)和所述电磁铁(36)之间，并且所述斜面***(54)至少大部分地被布置在所述预控离合器(32)的径向内侧和/或所述摩擦离合器(16)的径向内侧；所述摩擦离合器(16)在输出侧或输入侧被支承在沿径向延伸的支撑盘(22)的径向内侧，
所述支撑盘(22)具有背向所述摩擦离合器(16)的、沿轴向的外侧(30)，
拉杆(38)通过穿过所述支撑盘(22)延伸的紧固指状件(42)与所述预控离合器(32)连接，并且
所述拉杆(38)被布置在所述电磁铁(36)和所述支撑盘(22)的所述外侧(30)之间。
2.根据权利要求1所述的离合器***，其特征在于，
设置固持所述电磁铁(36)的、固定的模块支承件(28)，
所述支撑盘(22)被支撑在所述模块支承件(28)上，并且
所述模块支承件(28)具有用于安装所述电磁铁(36)的沿径向延伸的盘部段(34)和用于支承所述支撑盘(22)的沿轴向延伸的套管部段(26)。
3.根据权利要求2所述的离合器***，其特征在于，所述支撑盘(22)具有供所述紧固指状件(42)穿过的弧形的通孔(43)，并且所述通孔(43)沿周向的延伸距离至少相当于所述紧固指状件(42)沿周向的延伸距离和在操作所述预控离合器(32)期间所述支撑盘(22)相对所述预控离合器(32)的最大相对转动的延伸距离的总和。
4.根据权利要求3所述的离合器***，其特征在于，沿轴向在所述电磁铁(36)和所述拉杆(38)之间设置被支承的且沿轴向固定的接触板(72)，用于在所述电磁铁(36)对所述拉杆(38)施加磁力的情况下，沿轴向抵靠在所述拉杆(38)上。
5.根据权利要求4所述的离合器***，其特征在于，设置被特别设计为板簧的接合弹簧(52)，用于在所述电磁铁(36)关闭期间自动接合所述预控离合器(32)，其中，所述接合弹簧(52)和所述支撑盘(22)的内侧固定连接，所述支撑盘(22)的内侧与所述支撑盘(22)的外侧(30)相背。
6.根据权利要求5所述的离合器***，其特征在于，所述输出斜面(62)与所述扭矩输入件(12)连接并且所述输入斜面(58)能够通过所述预控离合器(32)与所述扭矩输出件(14)连接，或者所述输出斜面(62)与所述扭矩输出件(14)连接并且所述输入斜面(58)能够通过所述预控离合器(32)与所述扭矩输入件(12)连接。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的离合器***，其特征在于，设置被特别设计为板簧的复位弹簧(64)，用于自动地断开所述摩擦离合器(16)，其中，所述复位弹簧(64)连接在斜面***上。
8.根据权利要求1至6中任一项所述的离合器***，其特征在于，电机的转子与所述摩擦离合器(16)的输出部件(20)和/或与所述扭矩输出件(14)连接。
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