CN110177956B - 离合器组件及驱动组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于车辆的传动系的离合器组件，其包括：轴（3）；齿轮（15），其被可旋转地支撑在轴（3）上并且抵靠轴（3）被轴向地支撑；可控离合器（4），其被设计成在轴（3）与齿轮（15）之间传递扭矩或中断扭矩传递，所述离合器（4）具有与所述齿轮（15）成一体的离合器部分（7）以及与轴（3）共同地旋转的可轴向移动的离合器部分（6），所述离合器部分能够被带成彼此互锁接合；用于致动所述离合器（4）的电磁致动器（5），所述电磁致动器（5）具有环形电磁体（22）以及活塞（24），所述环形电磁体相对于轴（3）同轴地布置并且抵靠固定部件（12）被轴向地支撑，所述活塞可被电磁体（22）轴向移动并且操作地连接到离合器部分（6）。

Description

离合器组件及驱动组件

技术领域

本发明涉及具有轴和离合器的离合器组件，其特别地用于机动车辆的传动系。离合器用于可选地将由驱动源产生的扭矩传递到待被驱动的部件，或者用于中断在驱动源与待被驱动的部件之间的动力路径中的扭矩传递。此外，本发明涉及具有这种离合器组件的驱动组件。

背景技术

用于电驱动的车辆轴的驱动组件通常使用断开***以在较高车辆速度下将电动马达与车轮断开连接。这允许电动马达在牵引方面的有利构造并且减少在较高的车辆速度下的摩擦损失。

由DE 4135534 B4已知用于在两个驱动轴之间选择性地传递扭矩的电磁离合器。离合器包括第一离合器元件、以及第二离合器元件、以及电磁体，所述第一离合器元件以旋转固定且可轴向移动的方式连接到第一驱动轴，所述第二离合器元件以旋转固定且可轴向移动的方式连接到第二驱动轴。通过产生磁通量，第二离合器元件轴向移动并且被制成为以扭矩传递方式与第一离合器元件接合。

从对应于US 6945895 B2的DE 10216290 B4，已知一种差速齿轮装置，其具有可旋转驱动的壳体、离合器、电磁操作单元和差速齿轮组。离合器包括第一离合器部分以及第二离合器部分，所述第一离合器部分以旋转固定且可轴向移动的方式连接到壳体，所述第二离合器部分连接到差速齿轮组以传递扭矩。通过操作电磁体，第一离合器部分朝向第二离合器部分轴向地偏置，使得扭矩从壳体传递到差速齿轮组。在停用状态下，离合器再次打开。

从DE 102013111891 A1中已知一种差速器组件，其具有离合器和用于操作离合器的电磁致动器。

从DE 102013108416 B4中已知一种用于机动车辆的电驱动装置，其具有电动马达、具有中间轴的减速传动装置和差速齿轮装置。具有中间齿轮的活动键装置被布置在中间轴上，该活动键装置可由致动器操作以将被引入到中间齿轮的扭矩选择性地传递到中间轴，或者将中间齿轮与中间轴断开。

发明内容

本发明的目的是提出可电磁操作的离合器-轴组件，其具有如下特征：设计紧凑并且能够被容易地集成到传动系的传动装置中。此外，目的是提出具有这种离合器组件的对应的传动系，该传动系可能是紧凑的。

一种方案是用于机动车辆的传动系的离合器组件，其包括：轴，其被支撑在壳体中以便可围绕旋转轴线旋转；齿轮，其被可旋转地支撑在轴上并且抵靠轴而被轴向地支撑；可控离合器，其被构造为用于可选地在轴与齿轮之间传递扭矩或用于中断扭矩传递，其中，离合器包括被构造为以便与齿轮成一体的齿轮离合器部分、和以旋转固定且可轴向移动的方式连接到轴的轴离合器部分，其中，齿轮离合器部分和轴离合器部分可被制成为以形状锁合的方式彼此接合以传递扭矩；用于操作离合器的电磁致动器，其中，所述电磁致动器包括环形电磁体以及活塞，该环形电磁体相对于所述轴同轴地布置并且抵靠固定部件轴向地支撑，该活塞可通过电磁体轴向地移动并且连接到轴离合器部分以用于传递轴向运动。

优点在于包括轴、形状锁合的离合器和电磁致动器的结构单元的紧凑布置，由于齿轮与离合器部分中的一个的一体构造，所以该结构单元需要仅小数量的部分。因此，所述离合器组件能够容易地被集成到现有的驱动***中，以实现用于传动系的额外的断开功能，其中与不具有断开功能的那些***相比，仅需要小数量的额外部分和很小的额外安装空间。离合器组件可以作为结构单元被组装在壳体中，例如，被组装在铝壳体中。因此，仅通过壳体的轻微设计变化，所述单元可适用于现有***。由于功能性部件（即，离合器部分和齿轮）被预先安装在轴上作为结构单元，所以对于该布置的调整工作（补偿）较低。另一优点是离合器-轴单元是通用的，即，其可用于不同的驱动组件中。例如，离合器-轴单元可以是减速齿轮装置的一部分，特别是电驱动的减速齿轮装置的一部分，其被构造将由电机引入的扭矩转化为降低的速度以用于驱动车辆轴。例如，离合器-轴单元可被用作用于48伏混合动力***的电驱动装置的一部分。

在本公开的上下文中，形状锁合的离合器机构特别地意味着通过至少两个离合器部分之间的形状锁合接合来实现扭矩传递。形状锁合的离合器的优点在于其具有简单和设计紧凑的特征。本文中，爪式离合器或齿轮离合器将作为形状锁合离合器的示例而被提到。根据具体实施例，形状锁合的离合器可包括设置在齿轮离合器部分的端面上的第一接合机构、以及设置在轴离合器部分的端面上的第二接合机构。第一和第二接合机构可被制成为以形状锁合的方式接合，使得齿轮和轴以旋转固定的方式彼此接合并且围绕旋转轴线共同地旋转，或者它们是可脱离接合的，使得齿轮和轴能够相对于彼此自由旋转，即，不传递扭矩。

离合器的操作，即轴-离合器部分的轴向运动由电磁致动器实现。特别地设置的是，电磁致动器沿第一方向施加操作力，而复位力由至少一个弹簧元件产生。致动器有效地连接到可移位的离合器部分，特别是以这样的方式：使得当电磁致动器通电时，可移位的离合器部分被加载到闭合位置，即，朝向被轴向地支撑的齿轮离合器部分。相反，弹簧元件以这样的方式操作：将离合器加载到打开位置，即，齿轮离合器部分和轴离合器部分被轴向地偏置成彼此远离。为此目的，弹簧元件至少间接地抵靠轴而被轴向地支撑，例如，抵靠轴的支撑面而被直接地支撑或经由保持环或齿轮而被间接地支撑。在具体实施例中，弹簧元件可被轴向地布置在齿轮离合器部分的接触面与轴离合器部分的接触面之间。替代性地，弹簧元件也可以抵靠轴向保持环被轴向地支撑，该轴向保持环被定位在轴的环形槽中。例如，弹簧元件可以被构造为盘形弹簧、波形弹簧或螺旋弹簧的形式。

在实施例中，齿轮离合器部分可由至少一个滚动轴承、特别是由滚珠轴承和/或滚针轴承可旋转地支撑在轴上。齿轮离合器部分包括周向齿圈（Zahnkranz）、特别是具有斜齿的周向齿圈，其中，至少一个滚动轴承可以被布置为与齿圈轴向重叠。以这种方式，作用在齿上的任何径向力能够以特别有利的方式经由滚动轴承被径向地支撑。齿轮可以用作轴组件的输入齿轮，即，扭矩流经由形状锁合的离合器从齿轮经传递到轴，以用于驱动机动车辆的驱动轴。替代性地，齿轮可用作输出齿轮，在这种情形中，扭矩流被反向，即，其从轴经由离合器传递到齿轮，该齿轮驱动动力路径中后随的驱动部分。

轴优选地被可旋转地支撑在壳体中并相对于壳体被轴向地支撑。轴可以被构造为空心轴或实心轴。根据一个实施例，壳体可包括环形支撑部分，齿轮离合器部分利用内筒形面被可旋转地支撑在该环形支撑部分上。环形支撑部分可以是支承件部分的一部分。支承件部分可包括被固定地连接到壳体基部的连接部分、以及被轴向地布置在致动器和齿轮离合器部分之间的凸缘部分，其中，环形支撑部分从凸缘部分的径向内端沿轴向方向延伸。

致动器被构造为具有电磁体和活塞的电磁致动器。活塞优选地以这样的方式被构造：当电磁体经受电流时，活塞被朝向离合器轴向地偏置，并且当电磁体处于无电流状态时，活塞被移动远离离合器。致动器的磁体壳体优选地相对于固定的壳体轴向地和周向地支撑。具有外表面的活塞被布置为以便相对于磁体壳体的内表面居中并且可轴向地移动，其中，活塞的外表面可涂覆有滑动层。活塞可包括由铁磁材料制成的套筒形的第一活塞部分、和由非磁性材料制成的套筒形的第二活塞部分，其中，第一活塞部分被布置成以便在磁体壳体中居中并可轴向位移，并且第二活塞部分被固定地连接到第一活塞部分。套筒形的第二活塞部分（也可以被称为套筒部分）被径向地支撑在轴上。

可选地，可以提供传感器，该传感器被构造为用于记录代表活塞的位置和/或轴离合器部分的位置的信号。所述信号可以被传递到电子控制单元并用于控制一个或多个车辆参数。

此外，通过用于机动车辆的传动系的驱动组件来进一步实现上文指定的目的，该驱动组件包括可围绕第一旋转轴线旋转驱动的驱动齿轮以及根据上文提到的实施例中的至少一者的离合器组件，其中，离合器组件包括输入齿轮，该输入齿轮相对于轴同轴地布置并且与驱动齿轮啮合地接合以用于传递扭矩，其中，离合器组件的输入齿轮比驱动齿轮具有更大的直径。借助于这种构造，有可能实现速度的从快到慢的变速。

此外，驱动组件可包括电机，该电机连接到驱动齿轮以用于传递扭矩。包括电机和离合器组件、可选地具有减速齿轮装置的单元也可以被称为电驱动装置。电驱动装置用于这样的机动车辆中：除了电机之外，其还包括另外的驱动源，通常是内燃机。这种车辆也被称为混合动力电动车辆。由电机所需的能量从机动车辆中的存储装置获得。电机具有有限的速度范围，并且因此通常用作辅助驱动装置。电机主要用于以较低的车辆速度驱动机动车辆，例如，在涉及频繁停车和起动的城市交通中。在此，由于电动马达的相对高的扭矩的可用性，提供了良好的牵引条件以及良好的起动性能。在高车辆速度时，例如在陆上行驶时，电机被切断以防止电机的阻力矩对机动车辆的效率和燃料消耗分别产生不利影响。电机可***作为发电机和***作为马达。以这种方式，机动车辆中的混合动力***实现了允许能量回收（恢复）、用于内燃机的扭矩支持（增强）以及舒适的起动-停止和巡航操作（滑行）的功能。

当与48伏混合动力***配合使用时，本发明的离合器组件是特别合适的，在混合动力***的情形中，由电机产生的驱动扭矩叠加在由内燃机驱动的传动系上。然而，也可以想到的是，具有48伏***的电驱动组件是用于副驱动轴（后轴或前轴）的唯一驱动装置，其主驱动轴（前轴或后轴）由内燃机驱动。

根据第一种可能性，离合器齿轮可以是离合器组件的输出齿轮。在这种情形中，当驱动该单元时，扭矩流将从轴经由离合器朝向离合器齿轮到达输出齿轮上，例如，以用于驱动差速器支承件。在具体实施例中，输出齿轮可以是连接到差速齿轮装置的差速器支承件的齿圈。差速器支承件围绕旋转轴线可旋转地支撑，该旋转轴线平行于离合器单元的旋转轴线延伸。差速齿轮装置被构造成在两个输出部分之间分配被引入到差速器支承件的扭矩。结果是，在该实施例中，轴离合器组件在动力路径中被布置在驱动齿轮和输出齿轮之间。就此而言，在该实施例中，轴也可以被称为中间轴。

根据第二种可能性，离合器齿轮可以是离合器组件的输入齿轮。在这种情形中，当单元被驱动时，扭矩流将从齿轮离合器部分到轴离合器部分、到轴、并且从轴到输出部分以用于驱动车辆轴。

附图说明

下面将参考附图描述优选实施例，其中，

图1以局部剖视透视图示出了第一实施例中的本发明的离合器组件；

图2以纵向剖视图示出了图1的离合器组件；

图3以纵向剖视图示出了具有根据图1的离合器组件的本发明的驱动组件；

图4以局部剖视透视图示出了第二实施例中的本发明的离合器组件；

图5以纵向剖视图示出了根据图4的离合器组件；并且

图6以纵向剖视图示出了具有根据图4的离合器组件的本发明的驱动组件。

具体实施方式

下文将共同地描述图1至图3。图1至图3示出了本发明的组件2，其具有轴3、可控离合器4、和用于操作离合器4的致动器5。在本公开中，该组件2也被称为离合器组件、离合器-轴组件、或离合器单元。

这种离合器组件2例如用于机动车辆的传动系中，以用于将动力路径中离合器之前的第一传动系部分和动力路径中离合器之后的第二传动系部分彼此驱动地连接或者彼此断开连接。就此而言，这种离合器组件2特别地用在具有两个传动系或两个驱动源的机动车辆中，其中，一个传动系能够根据需要而被连接或断开。

离合器4包括第一离合器部分6和第二离合器部分7，所述第一离合器部分和所述第二离合器部分被布置成以便可围绕旋转轴线A相对于彼此旋转，并且可转换到闭合位置中和可转换到打开位置中。离合器4被构造为形状锁合的离合器，其中，第一离合器部分6在一个端面上包括第一接合轮廓9，该第一接合轮廓9在离合器3的闭合位置中接合第二离合器部分6的对应的第二接合轮廓10以用于传递扭矩。第一和第二离合器部分6、7的接合轮廓9、10被构造成面花键的形式。在图1至图3中，离合器4被示出为处于打开位置中，即，第一离合器部分6和第二离合器部分7彼此间隔开，使得它们能够相对于彼此自由旋转。在离合器部分6、7之间的扭矩流被中断，这是该模式也可被称为断开模式（断开模式）的原因。在闭合位置（未示出）中，第一离合器部分6接近第二离合器部分7，使得离合器部分的接合轮廓彼此接合以用于传递扭矩。

第一离合器部分6以旋转固定且可轴向移动的方式连接到轴3，并且就此而言被称为轴离合器部分。为了实现旋转固定和可轴向移动的连接，特别地设置了轴花键11，即，轴3包括外花键，第一离合器部分6利用对应的内花键接合到该外花键中。轴3被支撑在壳体12中，以便可围绕旋转轴线A3旋转，特别是由两个滚动轴承13、14支撑。

第二离合器部分7可旋转地支撑在轴3上并且抵靠轴3被轴向地支撑。可以看出的是，第二离合器部分7被设计为与齿轮15成一体。就此而言，包括离合器部分7和齿轮15的部件也被称为齿轮离合器部分。在本公开的上下文内，“一体”特别地意味着齿轮15和离合器部分7无法以非破坏性的方式彼此断开。例如，齿轮离合器部分可以借助于成型工艺来制造，例如，通过烧结工艺。

轴承组件16被设置为用于在轴3上可旋转地支撑齿轮15或第二离合器部分7，在本实施例中，所述轴承组件包括呈滚针轴承形式的轴向地彼此相邻布置的两个滚动轴承。为了沿第一方向R1轴向地支撑，轴3包括具有止动面的环形轴环17，齿轮15经由夹设的减小摩擦的滑动盘18抵靠该止动面被轴向地支撑。在相反的第二方向R2上，设置有保持环19，其与轴3的对应的环形槽接合，并且齿轮15经由夹设的减小摩擦的第二滑动盘20抵靠保持环19轴向地支撑。以这种方式，齿轮离合器部分被可旋转地支撑在轴3上并在两个轴向方向上相对于轴3被支撑。

特别地在图1中可以看出，齿轮15包括具有斜齿的周向齿圈31。轴承装置16（即，径向轴承）被布置成与齿圈31具有轴向重叠。以这种方式，作用在齿上的径向力可以特别有效地经由轴承装置16被径向地支撑。

通过电磁致动器5来实现操作离合器4（即，轴离合器部分6的轴向运动）。致动器5可由电子控制单元（ECU，未示出）控制，特别是作为机动车辆的相应行驶状态的函数根据需要来控制。电磁致动器5被设计成在通电时其在第一方向R1上施加致动力，即，在闭合离合器4的意义上。当致动器5断电时，离合器4借助于弹簧21而再次被打开。弹簧21在第一方向R1上抵靠轴3被轴向地支撑（即，经由弹性挡圈19），并且在第二方向R2抵靠第二离合器部分6被轴向地支撑。以这种方式，轴离合器部分6被弹簧21偏置成轴向地远离齿轮离合器部分7，使得离合器4打开。在本情形中，弹簧21以盘形弹簧的形式提供，其中，应当理解的是，也可以使用其他类型的弹簧，例如，一个或多个螺旋弹簧或波形弹簧。

电磁致动器5包括电磁体22和活塞24，电磁体22被接收在致动器壳体23中。活塞24以这样的方式设计：使得当电磁体22通电时，其在朝向离合器4的方向上被轴向地偏置，并且在断电状态下，它移动远离离合器4。致动器5的磁体壳体23相对于固定部件25、特别是相对于壳体轴向地且周向地支撑。如特别地在图1中可以看出的，磁体壳体23包括至少一个凹槽26，凹槽26可以通过连接到壳体25的防旋转元件（未示出）而被形状锁合地接合。以这种方式，磁体壳体23被紧固成防止相对于固定的壳体25旋转。

具有外表面27的活塞24相对于磁体壳体23的内表面28居中并且被布置成以便可轴向移动，其中，活塞的外表面可被涂覆有滑动层。活塞24特别地被设计成两部分并且包括由铁磁材料（例如，铁材料）制成的电枢元件29、以及由非磁性材料（例如，不锈钢、铜或铝）制成的套筒30。电枢元件29被形成为套筒形并压配合到套筒30上。由于电枢元件29由铁磁材料制成，所以当电磁体22操作时，电枢元件29朝向离合器4移动，其中跨越间隙32。套筒30比电枢元件29在轴向上更长并且包括端面，当电磁体22通电时，该端面作用在第一离合器部分6上。为了减小在第二离合器部分6的接触面33与套筒30的端面34之间的摩擦，两个面33、34中的至少一个设置有滑动涂层。

磁体壳体23借助于套筒形的支承件元件35可旋转地布置在轴3上。支承件元件35在轴止动部和保持环36之间轴向地紧固在轴3上。支承件元件可设置有用于减小摩擦的滑动涂层。支承件元件35被支撑在轴3上，特别地，具有轻微的径向间隙和/或轴向间隙以保持摩擦损失和磨损低。

在本实施例中，离合器组件2还包括另一齿轮37，该齿轮37以旋转固定的方式连接到轴3，例如，通过（一个或多个）轴花键。齿轮37在环形轴环17和滚动轴承14的内轴承圈之间被轴向地固定在轴3上。

图3示出了根据本发明的驱动组件38，其具有根据本发明的离合器组件2。可以看出的是，离合器组件2在动力路径中被布置在驱动源39和差速齿轮装置40之间。就此而言，轴3也可以被称为中间轴。在当前情形中，驱动源被构造为电机39，其包括可绕第一旋转轴线A39旋转地驱动的马达轴。中间轴3围绕旋转轴线A3被旋转地支撑，旋转轴线A3平行于第一旋转轴线A39延伸。

由驱动源39经由驱动齿轮41旋转地驱动第一齿轮37，驱动齿轮41连接到马达轴。可以看出的是，驱动齿轮41包括比第一齿轮37更小的直径并因此具有更少数量的齿。结果是，由于以这种方式形成的第一对齿轮，实现了减速传动。第二齿轮15接合环形齿轮42，环形齿轮42连接到差速齿轮装置40的差速器支承件43。以这种方式，差速器支承件43绕第三旋转轴线A43被第二齿轮15旋转地驱动，第三旋转轴线A43平行于中间轴3的旋转轴线A3延伸。第二齿轮15具有比环形齿轮42更小的直径并因此具有更小数量的齿，使得由于所述第二齿轮对而实现了进一步的减速传动。

差速器支承件43（也可以称为差速器篮）接收多个差速齿轮44，这些差速齿轮44与篮一起围绕旋转轴线A43共同旋转并且接合第一和第二侧轴齿轮45、46。借助于差速齿轮装置40，所引入的扭矩因此在两个侧轴齿轮45、46之间分配以用于驱动车辆车轮。

下文将共同地描述图4至图6，图4至图6示出了第二实施例中的本发明的离合器组件2或具有这种离合器组件2的驱动组件38。本实施例在很大程度上对应于根据图1至图3的实施例，因此关于共同特征参考根据图1至图3的实施例的描述。相同和/或彼此对应的特征设有如图1至图3中的附图标记。在下文中，特别地描述了本实施例中的不同之处。

在根据图4至图6的本实施例中，与轴向地支撑的离合器部分7一体地形成的齿轮15用作输入齿轮，其可被电机39的驱动齿轮41旋转地驱动。就此而言，在本实施例中，扭矩流从驱动齿轮41经由齿轮15、经由与齿轮15一体的离合器部分7、并且经由可连接到其的离合器部分6到达轴3。轴3被轴承13、14支撑在壳体12中，以便可围绕旋转轴线A3旋转。纵向花键47被设置在轴3的端部部分处，该花键可以被***到附接部件（未示出）的对应的反花键中以用于传递扭矩。

在本实施例中，壳体12具有支承件部分48，齿轮15被可旋转地支撑在支承件部分48上。支承件部分48基本上是盖形的并且包括连接部分49和环形支撑部分50，连接部分49固定地连接到壳体底部，齿轮15由轴承51可旋转地支撑在环形支撑部分50上。在连接部分49和环形支撑部分50之间，设置有中间部分52，该中间部分52特别地被构造为凸缘部分。在支承件部分48与壳体底部之间的连接可以通过例如螺栓53来实现。

在本实施例中，齿轮15具有凸缘部分54，其由轴承14可旋转地支撑在轴3上，并且齿轮15在凸缘部分54的径向外侧上具有齿圈31，齿圈31包括比凸缘部分更大的宽度，并且横向延伸远离凸缘部分54。以这种方式，在齿轮15上形成内筒形支承面55，齿轮15借助于该支承面55被支撑在支承件部分48的外筒形支撑面56上。轴承51被构造为滚针轴承但并不限制于此。由驱动齿轮41引入的与齿轮15啮合的径向力因此能够特别好地经由支承件部分48被径向地支撑，并且被引入到壳体12中。来自驱动齿轮41的齿的作用在齿轮15上的轴向力被轴承14抵靠轴3支撑，轴3继而经由轴承13抵靠壳体12被轴向地支撑。

此外，可以看出的是，在支承件部分48的凸缘部分54和壳体底部8之间形成环形空间，电磁致动器5被布置在该环形空间中。结果是，给予了该单元特别紧凑的设计。磁体壳体23相对于支承件部分48或壳体底部被轴向地支撑并旋转地紧固。此外，本实施例的不同之处在于，弹簧21直接有效地被***两个离合器部分6、7之间，即，弹簧的一端抵靠轴离合器部分被支撑，并且弹簧的另一端抵靠齿轮离合器部分被支撑。

在图6中，离合器组件2被示出为驱动组件38的一部分。可以看出的是，离合器组件2的齿轮15啮合地接合电机38的驱动齿轮41，并且就此而言用作输入齿轮。轴3在其从壳体12突出的自由端处包括花键47，花键47能够旋转地固定地连接到在动力路径中后随的驱动部分以用于驱动车辆轴。例如，电驱动组件38可在可由内燃机驱动的驱动轴处以这样的方式共同地使用：使得由电机产生的驱动扭矩叠加在由内燃机驱动的传动系上。

总的来说，本发明的离合器组件2具有包括紧凑构造的优点。包括轴3、形状锁合的离合器4和电磁致动器5的组件能够容易地以预组装结构单元的形式被集成到现有的传动装置中。由于齿轮15和离合器部分7的一体设计，该单元仅包括小数量的部分。

附图标记表

2 离合器组件

3 轴

4 离合器

5 致动器

6 第一离合器部分

7 第二离合器部分

8 壳体底部

9 接合轮廓

10 接合轮廓

11 轴齿

12 壳体

13 滚动轴承

14 滚动轴承

15 齿轮

16 轴承组件

17 轴环

18 滑动盘

19 保持环

20 滑动盘

21 弹簧

22 电磁体

23 致动器外壳

24 活塞

25 固定部件

26 凹槽

27 外表面

28 内表面

29 电枢元件

30 套筒

31 齿圈

32 间隙

33 接触表面

34 前表面

35 支承件元件

36 保持环

37 齿轮

38 驱动组件

39 驱动源

40 差速齿轮

41 驱动齿轮

42 环形齿轮

43 差速器支承件

44 差速齿轮装置

45 侧轴齿轮

46 侧轴齿轮

47 端部部分

48 支承件部分

49 连接部分

50 支撑部分

51 轴承

52 中间部分

53 螺栓

54 凸缘部分

55 支承面

56 支撑面

A 旋转轴线

R 方向

Claims (14)

1.一种用于机动车辆的传动系的离合器组件，所述离合器组件包括：

轴（3），所述轴围绕所述轴的轴线（A3）被可旋转地支撑在壳体（12）中；

齿轮（15），所述齿轮（15）被可旋转地支撑在所述轴（3）上并且抵靠所述轴（3）被轴向地支撑；

可控离合器（4），所述可控离合器被构造成用于可选地在所述轴（3）与所述齿轮（15）之间传递扭矩或用于中断扭矩传递，其中，所述离合器（4）包括齿轮离合器部分（7）和轴离合器部分（6），所述齿轮离合器部分与所述齿轮（15）一体地构造，所述轴离合器部分以旋转地固定且能够轴向移动的方式连接到所述轴（3），其中，第一接合机构（9）被设置在所述轴离合器部分（6）的端面处，并且第二接合机构（10）被设置在所述齿轮离合器部分（7）的端面处，其中，所述第一和第二接合机构（9、10）能够被制成为以形状锁合的方式彼此接合以用于传递扭矩；

用于致动所述离合器（4）的电磁致动器（5），其中，所述电磁致动器（5）包括环形电磁体（22）以及活塞（24），所述环形电磁体（22）相对于所述轴（3）同轴地布置并且抵靠所述壳体（12）被轴向地支撑，所述活塞（24）能够被所述电磁体（22）轴向地移动并且连接到所述轴离合器部分（6）以用于传递轴向运动；以及

弹簧元件（21），所述弹簧元件（21）使所述齿轮离合器部分（7）和所述轴离合器部分（6）轴向地偏置为彼此远离。

2.根据权利要求1所述的离合器组件，

其特征在于，所述齿轮离合器部分（7）由至少一个滚动轴承（16）可旋转地支撑在所述轴（3）上，和/或

所述齿轮离合器部分（7）借助于轴承（51）被可旋转地支撑在固定的支承件部分（48）上。

3.根据权利要求2所述的离合器组件，

其特征在于，所述齿轮离合器部分（7）包括周向齿圈（31），其中，所述滚动轴承（16）和所述轴承（51）中的至少一个被布置成与所述齿圈（31）具有轴向重叠。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的离合器组件，

其特征在于，所述离合器组件设置有壳体（12），所述轴（3）被可旋转地支撑在所述壳体（12）中，其中，所述壳体（12）包括环形支撑部分（50），所述齿轮离合器部分（7）利用内筒形面（55）被可旋转地支撑在所述支撑部分（50）上，其中，所述轴（3）相对于所述壳体（12）被轴向地支撑。

5.根据权利要求4所述的离合器组件，

其特征在于，所述环形支撑部分（50）是支承件部分（48）的一部分，其中，所述支承件部分（48）包括固定地连接到壳体底部的连接部分（49），以及轴向地布置在所述电磁致动器（5）与所述齿轮（15）之间的凸缘部分（54），并且从所述凸缘部分（54），在径向内端处，所述环形支撑部分（50）轴向地延伸。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的离合器组件，

其特征在于，所述电磁致动器（5）包括致动器壳体（23），所述致动器壳体（23）固定地连接到固定的壳体（12）。

7.根据权利要求6所述的离合器组件，

其特征在于，具有外表面的所述活塞（24）被布置成以便相对于所述致动器壳体（23）的内表面居中并能够轴向位移。

8.根据权利要求7所述的离合器组件，

其特征在于，所述活塞（24）包括由铁磁材料制成的电枢元件（29）和由非磁性材料制成的套筒（30），其中，所述电枢元件（29）被布置成以便在所述致动器壳体（23）中居中并能够轴向地位移，并且其中，所述套筒（30）与所述电枢元件（29）固定地连接。

9.根据权利要求6所述的离合器组件，

其特征在于，所述电磁致动器（5）包括连接到所述致动器壳体（23）的套筒部分（35），其中，具有所述套筒部分（35）的所述电磁致动器（5）被同轴地布置在所述轴（3）上。

10.一种用于机动车辆的传动系的驱动组件（38），所述驱动组件包括：能够围绕第一旋转轴线（A41）旋转地驱动的驱动齿轮（41），以及根据权利要求1至9中任一项的离合器组件（2），

其中，所述离合器组件（2）包括输入齿轮，所述输入齿轮相对于所述轴（3）同轴地布置并且与所述驱动齿轮（41）啮合地接合以用于传递扭矩，

其中，所述离合器组件（2）的输入齿轮比所述驱动齿轮（41）具有更大的直径。

11.根据权利要求10所述的驱动组件，

所述驱动组件还包括电机（39），所述电机（39）连接到所述驱动齿轮（41）以用于传递扭矩。

12.根据权利要求10或11所述的驱动组件，

所述驱动组件还包括输出部分（43），所述输出部分（43）具有能够围绕第三旋转轴线（A43）旋转地驱动的输出齿轮（42），

其中，所述离合器组件（2）在动力路径中被布置在所述驱动齿轮（41）与所述输出齿轮（42）之间，

其中，所述离合器组件的齿轮（15）与所述输出部分（43）的输出齿轮（42）啮合地接合以用于传递扭矩，

其中，所述离合器组件的齿轮（15）比所述输出齿轮（42）具有更小的直径。

13.根据权利要求12所述的驱动组件，

其特征在于，所述输出部分（43）是差速齿轮装置（40）的差速器支承件，其中，所述差速齿轮装置（40）被构造成将被引入到所述差速器支承件的扭矩分配到两个输出部分（45、46）。

14.根据权利要求10或11所述的驱动组件，

其特征在于，所述离合器组件的齿轮（15）构成所述离合器组件（2）的输入齿轮。

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