CN108682141B - 一种停车管理***与方法 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种停车管理***，包括标识单元、至少两个信息采集单元、信息处理单元和提示单元。标识单元设置在车辆上并记载了车辆信息，信息采集单元用于获取标识单元上的车辆信息，信息处理单元用于获取所采集到的车辆信息，计算车辆与所有信息采集单元间的距离，并判定所述距离是否均在预设范围内，然后进行相应的提示。本申请还公开了一种停车管理方法。本申请解决了用户随意停放车辆的问题，能实现规范停车，和规范禁停车，实现了非常精准的限制，降低安全风险的同时，给监督管理带来方便。
Description
技术领域
本申请涉及通信与互联网应用技术领域，特别涉及一种停车管理***与方法。
背景技术
目前共享车辆投入量明显过剩，偷停乱放现象非常严重，挤占了公交站台和人行盲道，堆满小区的门口和楼道，严重影响市民的出行。为规范共享车辆的停放，目前全国主要城市和运营商都在电子围栏技术的研究和使用。传统的电子围栏一般都基于GPS和蓝牙技术。但是，由于其技术本身的缺陷问题，对于解决共享车辆乱停放的问题效果并不明显。
现有技术中，解决共享车辆停放问题的电子围栏主要采用基站发射无线电波信号，共享车辆可以在任意位置随时与基站进行通讯，请求开锁、关锁，从而导致车辆随意放置，给道路安全、市容市貌带来不利。
另一方面，共享车辆在地面上随意骑行，进入到住宅区内、写字楼内，或者其他不适合进入的区域，带来不安全影响，且不方便监管。
发明内容
针对上述现有技术，本发明所要解决的技术问题是提供一种能将共享车辆有序停放在指定区域的***和方法。
为解决上述技术问题，本发明提供一种共享车辆停车管理***，其技术方案如下，包括：
标识单元，用于设置在车辆上并记载了车辆信息；
至少两个信息采集单元，用于获取所述标识单元上的所述车辆信息；
信息处理单元，用于获取所述信息采集单元上所采集的所述车辆信息，计算所述车辆与所有所述信息采集单元间的距离，并判定所述距离是否均在预设范围内；
提示单元，用于在所述距离均处于预设范围内时，进行提示。
优选的，还包括锁车单元，用于所述提示单元进行提示的同时，或者提示后的预设时间内对所述车辆进行锁车。
优选的，还包括结算单元，用于所述提示单元进行提示的同时，或者提示后的预设时间内对所述车辆进行结算。
优选的，锁车单元还用于所述结算单元对所述车辆进行结算的同时，或者所述结算单元对所述车辆进行结算后的预设时间内对所述车辆进行锁车。
优选的，所述锁车单元包括锁车机构，以及：
驱动机构，用于驱动所述锁车机构；
控制机构，用于在所述提示单元进行提示的同时或者提示后的预设时间内控制所述驱动机构运行。
优选的，还包括结算单元，用于所述锁车单元对所述车辆进行自动锁车后的预设时间内进行结算。
优选的，所述提示单元用于在所述距离均处于预设范围内时进行提示，具体为，可以锁车操作提示和/或锁车成功提示和/或禁止停留提示和/或可结算提示和/或结算成功提示。
优选的，所述提示单元还用于所述距离均未处于预设范围内时，发出禁止锁车和/或禁止结算提示。
优选的，还包括用于控制所述锁车单元进行锁车操作和/或所述结算单元进行结算操作的移动终端，方便用户在移动终端上进行相应操作。
优选的，所述锁车单元包括锁车机构，以及：
驱动机构，用于驱动所述锁车机构；
控制机构，用于在所述提示单元进行提示的同时，或者提示后的预设时间内控制所述驱动机构运行；
所述移动终端控制所述锁车单元进行的控制具体为，通过所述移动终端的操作，控制所述控制机构对所述锁车机构进行锁车操作和/或所述结算单元进行结算操作。
优选的，所述提示单元设置在所述车辆和/或所述移动终端和/或所述信息采信单元上。
优选的，所述移动终端还包括用于对停车点进行定位，并通过所述移动终端进行提示的定位单元，方便用户能快速在移动终端上找到停车点。
优选的，所述移动终端还包括用于通过所述移动终端将用户从当前所在地引导至所述定位单元定位后的停车点的导航单元，为用户提供导航服务，方便快捷地到达所定位后的定位单元。
优选的，所述信息处理单元还用于根据所述距离均处于预设范围内的车辆数，计算可停车辆数，并通过所述移动终端实时反馈给用户。用户根据可停车辆数判断是否前往停车，当可停车辆数为零时，用户可以选择附近其他的停车点。
优选的，所述预设范围可以根据需要调节大小。当预设范围内的车辆较少时，缩小预设范围，使得车辆停放紧凑有序，避免零散乱。当预设范围内的车辆较多时，趋于饱和时，可以扩大预设范围，使得停车数量得以增加。
优选的，所述标识单元为电子标签和/或数字编码和/或车辆二维码。
优选的，所述信息采集单元为发射无线电波信号的RFID基站或者蓝牙基站，RFID基站或者蓝牙基站获取电子标签内的车辆识别信息。
优选的，所述信息采集单元为摄像头，摄像头扫描标识单元上的数字编码和/或车辆二维码，获取车辆信息。
优选的，所述信息处理单元包括服务器、智能控制器和通讯模块；
所述智能控制器，用于控制信息采集单元发射信号、统计预设范围内的车辆数量、计算车辆的位置，并将数据上传至服务器；
所述服务器，处理智能控制器传来的数据，并向移动终端传输数据；
所述通讯模块，为智能控制器与服务器之间传输数据。
优选的，所述智能控制器包括第一计算模块和第一处理模块：所述第一计算模块根据预设范围内进入的车辆总数和离开的车辆总数，计算车辆停放数量，发送至所述第一处理模块。所述第一处理模块用于判断车辆停放数量，并向服务器发送车辆停放数量的数据。当车辆停放数量达到饱和时，可以关闭该预设范围，防止继续进车。或者向服务器发送预设范围异常提醒，服务器可以向用户发送该预设范围的状态，避免出现预设范围中车辆较多对预设范围及车辆造成损伤。另外工作人员还可以根据预设范围中车辆停放数量对预设范围的利用情况进行调控，对预设范围的设置数量进行增加和减少。
优选的，所述信息处理单元还包括约车处理模块，所述约车处理模块用于接收用户的约车请求，并将数据发送给服务器。所述约车请求包括约车时间、用车起点位置和用车终点位置。服务器收到用户的约车请求后，根据用户的请求为其安排车辆，并将车辆位置发送给用户。
优选的，所述预设范围内的地面设有标识条。所述标识条为引导停车的标识条，用来引导用户将车辆按照规定的方位有序摆放，避免各车辆的摆放方位不一致。也可以为指示禁停的标识条，告知用户所在区域为禁停或者禁行区域。
优选的，所述预设范围内的地面设有用于限制车辆摆放的隔栏，强制用户将车辆按照规定的方位放进隔栏内，避免各车辆的摆放方位不一致。
优选的，所述车辆上设有重力传感器和地磁传感器，用于检测车辆停放的方位和/或倾斜角度，并传输给信息处理单元。使得车辆必须按照规定的方向和位置摆放，才能被允许停车，使得车辆的摆放更为有序。
优选的，所述提示单元为声音提示单元和/或振动提示单元和/或灯光提示单元。
优选的，还包括显示终端设备，用于向用户展示广告，或者与用户进行交互，提供相关服务或者播放相关视频、音频等信息。也可以为一种能给用户提供户外交互的终端。用户可以在该终端上进行查询、交易、充值、车辆保修等功能。
优选的，还可以设置监控装置，监控预设范围内的车辆或者其他设备，监控人为强行破坏的行为或者发生设备异常等行为。
优选的，本发明的供电装置可以是：太阳能和/或风能和/或市电，可以是任选其一，也可以是多种组合。太阳能取之不尽用之不竭，且清洁环保无任何污染，当为太阳能时，太阳能供电装置包括：太阳能电池板、蓄电池、充放电控制板，其中太阳能电池板通过充放电控制板为蓄电池供电，蓄电池通过充放电控制板为基站供电。
当为市电时，所述电源装置为开关电源，无需另外布置供电装置，直接原有的市电上取电即可。开关电源的输入端与市电连接，输出端为基站供电。
本发明还包括一种停车管理方法，包括如下步骤：
获取车辆的车辆信息；
根据所述车辆信息，计算所述车辆距两个以上信息采集单元的距离；
判定所述车辆距每一信息采集单元的距离是否均处于预设范围内；
根据所述车辆是否在预设范围内，进行相应提示。
优选的，还包括所述提示单元进行提示的同时，或者提示后的预设时间内对所述车辆进行自动锁车的步骤。
优选的，还包括在自动锁车后的预设时间内进行结算的步骤。
优选的，还包括所述提示单元进行提示的同时，或者提示后的预设时间内对所述车辆进行结算的步骤。
优选的，还包括所述结算单元对所述车辆进行结算的同时，或者所述结算单元对所述车辆进行结算后的预设时间内对所述车辆进行自动锁车的步骤。
优选的，所述提示进一步包括：所述车辆距每一信息采集单元的距离均处于预设范围内时，向用户发出可以锁车的提示和/或向用户发出锁车成功的提示和/或向用户发出禁止停留的提示。
优选的，所述提示进一步包括：所述车辆距每一信息采集单元的距离均不在预设范围内时，发出禁止锁车提示和/或禁止结算提示。
优选的，还包括用户在移动终端上申请开锁和/或关锁和/或寻找可停区域和/或寻找禁停区域和/或导航的步骤。
优选的，还包括计算预设范围内的可停车辆数，并通过移动终端实时反馈给用户的步骤。用户根据可停车辆数判断是否前往停车，当可停车辆数为零时，用户可以选择附近其他的停车点。
优选的，还包括预设的范围大小的步骤。当预设范围内的车辆较少时，缩小预设范围，使得车辆停放紧凑有序，避免零散乱。当预设范围内的车辆较多时，趋于饱和时，可以扩大预设范围，使得停车数量得以增加。
优选的，所述获取车辆的车辆信息的步骤进一步包括：采集电子标签的信息的步骤和/或扫描数字编码的步骤和/或扫描车辆二维码的步骤。
优选的，还包括统计预设范围内进入的车辆总数和离开的车辆总数，计算车辆停放数量，并发送给服务器的步骤。当车辆停放数量达到饱和时，可以关闭该预设范围，防止继续进车。或者向服务器发送预设范围异常提醒，服务器可以向用户发送该预设范围的状态，避免出现预设范围中车辆较多对预设范围及车辆造成损伤。另外工作人员还可以根据预设范围中车辆停放数量对预设范围的利用情况进行调控，对预设范围的设置数量进行增加和减少。
优选的，还包括检测车辆停放的方位和/或倾斜角度，并传输给信息处理单元的步骤，检测车辆停放的方位和倾斜角度是否符合要求，使得车辆必须按照规定的方向和位置摆放，才能被允许停车，使得车辆的摆放更为有序。
优选的，所述预设范围包括可停车预设范围和禁停车预设范围。可停车预设范围的作用在于为用户提供一个可停车区域，使得车辆只能停放在可停车预设范围内。而禁停车预设范围的作用在于为用户提供一个禁止停车的区域，使得用户不能在禁停车预设范围内行驶或者停车，防止车辆进入到一些不便进入的区域。
优选的，还包括当判断车辆驶入禁停车预设范围时，向用户发出警报或者强制锁车的步骤，防止车辆驶入禁停或者禁行区域内。
优选的，还包括监控附近音频和/或视频的步骤，主要监控预设范围内的车辆或者其他设备，监控人为强行破坏的行为或者发生设备异常等行为。
优选的，所述提示包括声音提示和/或振动提示和/或灯光提示。
本发明提供的停车管理***和管理方法，解决用户随意停放车辆的问题，能实现非常精准的停车限制。无需在地面预埋其他物理装置，即可在地面形成一个无形的预设范围区域，将车辆限制在该预设范围内，使得停车有秩序摆放，防止车辆随意摆放在道路边、或者堆积在住宅门口、写字楼门口。给运营商的监督管理也带来很多便利，降低了监管成本，减少了因为车辆乱放带来的风险责任。
同时，能有效防止车辆进入到密闭区域、重点区域。给监督管理也带来很多便利，降低了监管成本，减少了因为车辆乱放带来的风险责任，并且还能防止车辆被偷盗的现象发生。
且本管理***可以获知到任意预设范围内的车辆数量，从而方便将车辆进行调度、派遣。
且本管理***还能将车辆进行摆放方位的控制，使得停入预设范围内的车辆必须按照指定方向位置摆放，在防止车辆横七竖八摆放在预设范围的同时，还能提高市容市貌，并且有序摆放能放入更多的车辆。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明管理***的一种实施方式的示意图；
图2为相对于本发明的现有技术示意图；
图3为本发明管理***的一种实施方式的工作原理示意图；
图4为本发明的实施方式包含锁车单元的示意图；
图5为本发明的实施方式包含结算单元的示意图；
图6为本发明的实施方式包含移动终端的示意图；
图7为本发明停车管理方法的一种实施方式的流程图；
图8为本发明停车管理方法的实施方式包含锁车步骤的流程图；
图9为图8中自动锁车的流程图；
图10为本发明停车管理方法的实施方式包含结算步骤的流程图；
图11为图10中先结算后锁车的流程图；
图12为图10中先锁车后结算的流程图；
图13为本发明停车管理方法的实施方式包含统计车辆数量步骤的流程图；
图14为本发明停车管理方法的实施方式包含判断方位步骤的流程图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
如图1-图3所示，本发明提供一种停车管理***的实施方式一，用于对停车进行管理，包括：
标识单元13，用于设置在车辆18上，并记载了车辆18信息，每台车辆18的车辆信息是唯一的；
至少两个信息采集单元12，用于获取标识单元13上的车辆信息；
信息处理单元11，用于计算车辆18与两个信息采集单元12间的距离，并判定该距离是否均处于预设范围125内，预设范围125可以是一个可停车区域，或者一个禁停车区域；
提示单元13，用于给用户进行相应的提示，告知用户，使用户能根据提示，进行相关操作，例如锁车、结算、离开。
其中，所述标识单元13可以为电子标签、数字编码、车辆二维码中的任意一种，或多种组合。信息采集单元12可以为发射无线电波信号的RFID基站或者蓝牙基站，RFID基站或者蓝牙基站获取电子标签内的车辆18识别信息。当然，信息采集单元12也可以为摄像头，摄像头扫描标识单元13上的数字编码和/或车辆二维码，获取车辆信息。
其中，提示单元13设置在所述车辆18和信息采信单元上，提示的种类包括声音提示、振动提示、灯光提示。所述提示单元13的提示为可锁车提示、锁车成功提示、可结算提示或者结算成功提示，具体包括但不限于：当可以锁车的时候，发出可锁车提示；当锁车成功时，发出锁车成功提示；当可以结算时，发出可结算提示；当结算成功时，发出结算成功提示；当驶入禁行区域时，发出禁止驶入或者禁止停留的提示。
当判断车辆18均未处于预设范围内时，如果用户执行锁车操作或者结算操作的时候，则提示单元13向用户发出禁止锁车或者禁止结算提示。
参见图3，以两个信息采集单元12为例，说明本实施方式的工作原理：
两个信息采集单元12，分别为位于A点的第一信息采集单元121和位于B点的第二信息采集单元123，第一信息采集单元121与第二信息采集单元12123之间的距离为AB。两个信息采集单元12各自发射自己的无线电波，无线电波向外扩散形成覆盖区域，第一信息采集单元121形成第一覆盖范围122，第二信息采集单元123形成第二覆盖范围124，通过适当的距离调整或者功率调整，即可在第一覆盖范围122和第二覆盖范围124之间形成重叠的覆盖区域。通过限定，得到出一个预设范围125，将预设范围125限定在长度一个为AB，宽度为CD的矩形范围内，CD＝AC×2，也即A点位于CD的中点上。
当有车辆18进入到第一覆盖范围122时，第一信息采集单元121获取车辆18上携带的标识单元13内的信息，识别车辆18。或者当有车辆18进入到第二覆盖范围124时，第二信息采集单元123获取车辆18上携带的标识单元13内的信息，识别车辆18。当第一信息采集单元121和第二信息采集单元123均能获取到标识单元13时，判断车辆18进入到重叠覆盖区域。此时，车辆18、第一信息采集单元121、第二信息采集单元123三者之间形成一个三角形，根据三角形的勾股定理可知车辆18距第一信息采集单元121或第二信息采集单元123的距离不会超过根据三角形的余弦定理，即可计算出车辆18与AB的垂直距离，当垂直距离不超过AC的长度时，判断车辆18进入预设范围124内，然后提示用户进行相应操作。该预设范围124根据需要可以是一个限定的可停车区域，也可以是限定的一个禁停区域。当为可停车区域时，仅允许车辆停放在该区域内，其他区域不允许停车。当为禁停区域时，该区域不允许驶入或者停车。所述提示可以根据车辆18进入到相应的区域，而给出相应的提示。比如：进入到第一覆盖范围122或者第二覆盖范围124时，给出相应提示，进入到重叠覆盖范围时给出相应提示，进入到预设范围125内时，给出相应提示。
相对于传统的单个信息采集单元，比如现有技术中采用的单个基站(参见图2)，当车辆处于基站的信号覆盖范围内的时候即可实现车辆和基站通信，然后停车、锁车并结算。从而导致车辆到处随意停放，偷停乱放现象非常严重，挤占了公交站台和人行盲道，堆满小区的门口和楼道，严重影响市民的出行。甚至随意放置到城市道路边，给机动车辆的行驶带来极大的安全隐患。
另一方面，车辆在地面上随意骑行，进入到住宅区内、写字楼内，或者其他不适合进入的区域，给监督管理带来极大不便，甚至发生偷盗车辆的行为。
而本实施方式，因为采用了两个或者两个以上的信息采集单元12，非常精准地计算到车辆18的位置，并判断其是否处于预设范围内，因此非常理想地解决用户随意停放车辆18的问题，能实现非常精准的停车限制。而且无需在地面预埋其他物理装置，即可在地面形成一个无形的预设范围区域，将车辆18限制在该预设范围内，使得停车有秩序摆放，防止车辆18随意摆放在道路边、或者堆积在住宅门口、写字楼门口。给运营商的监督管理也带来很多便利，降低了监管成本，减少了因为车辆18乱放带来的风险责任。
另一方面，本实施方式非常理想地解决用户随意驶入小区、密闭区域的情况。无需在地面预埋其他物理装置，即可在地面形成一个无形的预设范围区域，使得车辆18无法在该区域停放或者驶入，将该预设范围设置在关键位置，防止车辆18随意摆放在道路边、或者堆积在住宅门口、写字楼门口。防止车辆18进入到密闭区域、重点区域。给运营商的监督管理也带来很多便利，降低了监管成本，减少了因为车辆18乱放带来的风险责任。并且还能防止车辆18被偷盗的现象发生。
如图4所示，作为一种优选的实施方式，本实施例提供的停车管理***还包括锁车单元17，用于在提示单元13进行提示的同时，或者提示后的预设时间内，自动或者手动对车辆18进行锁车。从而进一步加强了安全性能，防止车辆被随意骑走。
其中，所述锁车单元17包括锁车机构、驱动机构和控制机构。驱动机构用于驱动所述锁车机构，控制机构用于在所述提示单元13进行提示的同时或者提示后的预设时间内控制所述驱动机构运行。锁车单元17的功能具体包括：
当设定预设范围125为可停区域时，且判断车辆18已处于预设范围125内时，或者进入预设范围125的一段设定的时间后，发出可以锁车的提示，同时可以自动锁车，也可以用户自己手动锁车；
或者，当设定预设范围125为可停区域时，且当判断车辆18已处于预设范围125内时，或者进入预设范围125的一段设定的时间后，自动锁车或者手动锁车，然后发出锁车成功提示。
当设定预设范围125为可停区域时，且当判断车辆18还未进入到预设范围125内时，如果用户操作锁车，则发出禁止锁车的提示。从而防止了用户将车辆18随意停放在道路边、或者堆积在住宅门口、写字楼门口。
当设定预设范围125为禁停区域时或者禁行区域时，且判断车辆18已处于预设范围125内时，或者进入预设范围125的一段设定的时间后，发出禁止驶入或者禁止停车的提示，为防止用户不听提示、不听劝阻而强行驶入，还可以设定自动锁车。防止用户将车辆驶入密闭区域、重点区域。给运营商的监督管理也带来很多便利，降低了监管成本，减少了因为车辆18乱放带来的风险责任。并且还能防止车辆18被偷盗的现象发生。
或者，当设定预设范围125为可停区域时，且当判断车辆18已处于预设范围125内时，或者进入预设范围125的一段设定的时间后，自动锁车或者手动锁车，然后发出锁车成功提示。
如图5所示，作为一种优选的实施方式，本实施例提供的停车管理***还包括结算单元16，用于所述提示单元13进行提示的同时，或者提示后的预设时间内对车辆18进行结算。也可以在自动锁车后的预设时间内，自动进行结算。结算单元16的功能具体包括：
当设定预设范围125为可停区域时，当判断车辆18已处于预设范围125内时，或者进入预设范围125的一段设定的时间后，进行结算，结算可以自动结算或者手动结算，结算成功后，发出结算成功的提示，然后自动或者手动锁车，锁车成功后，发出锁车成功的提示；
也可以先进行锁车，锁车可以自动锁车或者手动锁车，当锁车成功后，发出锁车成功的提示，然后进行自动结算或者手动结算，结算成功后，发出结算成功的提示。
当设定预设范围125为可停区域时，当判断车辆18还未进入到预设范围125内时，如果用户操作结算，则发出禁止结算的提示。从而防止了用户在结算后，将车辆18随意停放在道路边、或者堆积在住宅门口、写字楼门口。也就是强制用户必须将车辆18停放在预设范围125内时，才可以进行结算，防止用户恶意结算停车。
当设定预设范围125为禁停区域时或者禁行区域时，且判断车辆18已处于预设范围125内时，或者进入预设范围125的一段设定的时间后，发出禁止驶入或者禁止停车的提示，为防止用户不听提示、不听劝阻而强行驶入，还可以设定自动锁车或者自动结算。当然，也可以在车辆18已处于预设范围125内时，或者进入预设范围125的一段设定的时间后采取强行结算、锁车的措施。防止用户将车辆驶入密闭区域、重点区域。给运营商的监督管理也带来很多便利，降低了监管成本，减少了因为车辆18乱放带来的风险责任。并且还能防止车辆18被偷盗的现象发生。
如图6所示，作为一种优选的实施方式，本实施例提供的停车管理***还移动终端15，用于控制锁车单元17进行锁车操作和/或结算单元16进行结算操作，方便用户随时随地在移动终端15上进行相应操作。同时移动终端15上还可以设置提示单元14。
该移动终端15控制锁车单元17进行的控制具体为，通过该移动终端15的操作，控制锁车单元17内的控制机构对锁车机构进行锁车操作和/或所述结算单元16进行结算操作，其工作过程如下：
当设定预设范围125为可停区域时，且当判断车辆18已处于预设范围125内时，或者进入预设范围125的一段设定的时间后，发出可以锁车的提示，用户可以在移动终端15上操作锁车；并且，还可以同时操作结算；也可以先操作结算，后操作锁车，或者还可以同时操作结算和锁车；
当设定预设范围125为可停区域时，且当判断车辆18还未进入到预设范围125内时，如果用户操作锁车或者结算，则提示单元14发出禁止锁车或者禁止结算的提示。从而防止了用户将车辆18随意停放在道路边、或者堆积在住宅门口、写字楼门口。
当设定预设范围125为禁停区域时或者禁行区域时，且判断车辆18已处于预设范围125内时，或者进入预设范围125的一段设定的时间后，向用户终端发出禁止驶入或者禁止停车的提示，也可以同时向车辆、信息采集单元发出禁止驶入或者禁止停车提示。
同时，该移动终端15还可以向用户展示附近的禁停区域，使得用户提前做好避让的计划。
作为一种优选的实施方式，所述移动终端15还包括用于对停车点进行定位，并通过所述移动终端15进行提示的定位单元，方便用户能快速在移动终端15上找到停车点。
作为一种优选的实施方式，所述移动终端15还包括用于通过移动终端15将用户从当前所在地引导至所述定位单元定位后的停车点的导航单元，为用户提供导航服务，方便快捷地到达所定位后的定位单元。
作为一种优选的实施方式，本实施例提供的停车管理***还可以包括：所述预设范围125可以根据需要调节大小，尤其是在预设范围125为可停区域时。当预设范围125内的车辆18较少时，缩小预设范围125，使得车辆18停放紧凑有序，避免零散乱。当预设范围125内的车辆18较多时，趋于饱和时，可以扩大预设范围125，使得停车数量得以增加。当设定预设范围125为禁停区域或者禁行区域时，可以根据地域的大小范围，来调整预设范围125的大小，使得能有效阻止车辆的驶入。
在上述实施方式中，所述信息处理单元11还可以用于：根据车辆18与两个信息采集单元12间的距离均处于预设范围125内时的车辆数，统计出预设范围125内的车辆数，计算可停车辆数，并通过移动终端15实时反馈给用户。用户根据可停车辆数判断是否前往停车，当可停车辆数为零时，用户可以选择附近其他的停车点；
在上述实施方式中，信息处理单元11可以包括服务器、智能控制器和通讯模块；
其中，智能控制器，用于控制信息采集单元12发射信号、统计预设范围125内的车辆数量、计算车辆18的位置，并将数据上传至服务器；
其中，服务器，处理智能控制器传来的数据，并向移动终端15传输数据；
其中，通讯模块，为智能控制器与服务器之间传输数据。
作为一种优选的实施方式，上述智能控制器还可以包括第一计算模块和第一处理模块：所述第一计算模块根据预设范围125内进入的车辆18总数和离开的车辆18总数，计算车辆18停放数量，发送至所述第一处理模块。所述第一处理模块用于判断车辆18停放数量，并向服务器发送车辆18停放数量的数据。当车辆18停放数量达到饱和时，可以关闭该预设范围125，防止继续进车。或者向服务器发送预设范围125异常提醒，服务器可以向用户发送该预设范围125的状态，避免出现预设范围125中车辆18较多对预设范围125及车辆18造成损伤。另外工作人员还可以根据预设范围125中车辆18停放数量对预设范围125的利用情况进行调控，对预设范围125的设置数量进行增加和减少。
作为一种优选的实施方式，本实施例提供的停车管理***还可以包括：所述信息处理单元11包括约车处理模块，所述约车处理模块用于接收用户的约车请求，并将数据发送给服务器。所述约车请求包括约车时间、用车起点位置和用车终点位置。服务器收到用户的约车请求后，根据用户的请求为其安排车辆18，并将车辆18位置发送给用户。
作为一种优选的实施方式，本实施例提供的停车管理***还可以包括，在预设范围125内的地面设有标识条，该标识条为引导停车的标识条，用来引导用户将车辆18按照规定的方位有序摆放，避免各车辆18的摆放方位不一致；
也可以是提示用户禁止驶入或者禁停留的标识条，用来提示用户该区域不可驶入、禁止停车。
当然，还可以采取下述方案：为了避免有的用户不按照标识条规范摆放，可以在预设范围125内的地面设置用于限制车辆18摆放的隔栏，强制用户将车辆18按照规定的方位放进隔栏内，避免各车辆18的摆放方位不一致。
当然，也可以采用下述方案是：在所述车辆18上设置重力传感器和地磁传感器，用于检测车辆18停放的方位和/或倾斜角度，并传输给信息处理单元11。使得车辆18必须按照规定的方向和位置摆放，才能被允许停车，使得车辆18的摆放更为有序，而且不需要任何物理装置设于地面，不影响美观，不妨碍通行。
本发明的供电装置可以是太阳能、风能、市电，任选其一，或者是多种组合。太阳能取之不尽用之不竭，且清洁环保无任何污染，当为太阳能时，太阳能供电装置包括：太阳能电池板、蓄电池、充放电控制板，其中太阳能电池板通过充放电控制板为蓄电池供电，蓄电池通过充放电控制板为基站供电。
当为市电时，所述电源装置为开关电源，无需另外布置供电装置，直接原有的市电上取电即可。开关电源的输入端与市电连接，输出端为基站供电。
根据上述实施方式的论述可知，相对于现有技术中车辆18能随意停放的技术方案，本管理***，采用两个或者两个以上信息采集单元12，非常精准地计算到车辆18的位置，并判断其是否处于预设范围125内，因此非常理想地解决用户随意停放车辆18的问题，能实现非常精准的停车限制。而且无需在地面预埋其他物理装置，即可在地面形成一个无形的预设范围125区域，将车辆18限制在该预设范围125内，使得停车有秩序摆放，防止车辆18随意摆放在道路边、或者堆积在住宅门口、写字楼门口。给运营商的监督管理也带来很多便利，降低了监管成本，减少了因为车辆18乱放带来的风险责任。
且本发明还可以获知到任意预设范围125内的车辆数量，从而方便将车辆18进行调度、派遣。
且本发明还还能将车辆18进行摆放方位的控制，使得停入预设范围125内的车辆18必须按照指定方向位置摆放，在防止车辆18横七竖八摆放在预设范围125的同时，还能提高市容市貌，并且有序摆放能放入更多的车辆18。
如图1—图3以及图7所示，本发明还提供一种停车管理方法的实施方式，包括如下步骤：
步骤S1：获取车辆18的车辆信息；
步骤S2：根据所述车辆信息，计算所述车辆18距两个信息采集单元12的距离；
步骤S3：根据步骤S2中的距离判断车辆是否在预设范围125内；
步骤S4：根据步骤S3中的判断结果，进行相应提示，告知用户，使用户能根据提示，进行相关操作，例如锁车、结算、离开。
其中，获取车辆18的车辆信息可以是通过无线电波感应，或者扫描等方式，比如，通过信息采集单元12来获取标识单元13上的信息，进而得到车辆信息。标识单元13可以为电子标签、数字编码、车辆二维码中的任意一种，或多种组合。信息采集单元12可以为发射无线电波信号的RFID基站或者蓝牙基站，RFID基站或者蓝牙基站获取电子标签内的车辆18识别信息。当然，信息采集单元12也可以为摄像头，摄像头扫描标识单元13上的数字编码和/或车辆二维码，获取车辆信息。
其中，预设范围125可以是一个可停车区域，也可以是一个禁停车区域。
其中，提示步骤S4，用于给用户进行相应的提示，告知用户，使用户能根据提示，进行相关操作，例如锁车、结算、离开。提示的种类包括声音提示、振动提示、灯光提示。提示包括可锁车提示、锁车成功提示、可结算提示或者结算成功提示，具体包括但不限于下述情况：
当可以锁车的时候，发出可锁车提示；
当锁车成功时，发出锁车成功提示；
当可以结算时，发出可结算提示；
当结算成功时，发出结算成功提示；
当驶入禁行区域时，发出禁止驶入或者禁止停留的提示；
当判断车辆18均未处于预设范围内时，用户执行锁车操作或者结算操作的时候，向用户发出禁止锁车或者禁止结算提示。
参见图3，以两个信息采集单元12为例，说明本方法的工作步骤和原理：
两个信息采集单元12，分别为位于A点的第一信息采集单元121和位于B点的第二信息采集单元123，第一信息采集单元121与第二信息采集单元12123之间的距离为AB。两个信息采集单元12各自发射自己的无线电波，无线电波向外扩散形成覆盖区域，第一信息采集单元121形成第一覆盖范围122，第二信息采集单元123形成第二覆盖范围124，通过适当的距离调整或者功率调整，即可在第一覆盖范围122和第二覆盖范围124之间形成重叠的覆盖区域。通过限定，得到出一个预设范围125，将预设范围125限定在长度一个为AB，宽度为CD的矩形范围内，CD＝AC×2，也即A点位于CD的中点上。
当有车辆18进入到第一覆盖范围122时，第一信息采集单元121获取车辆18上携带的标识单元13内的信息，识别车辆18。或者当有车辆18进入到第二覆盖范围124时，第二信息采集单元123获取车辆18上携带的标识单元13内的信息，识别车辆18。当第一信息采集单元121和第二信息采集单元123均能获取到标识单元13时，判断车辆18进入到重叠覆盖区域。此时，车辆18、第一信息采集单元121、第二信息采集单元123三者之间形成一个三角形，根据三角形的勾股定理可知车辆18距第一信息采集单元121或第二信息采集单元123的距离不会超过根据三角形的余弦定理，即可计算出车辆18与AB的垂直距离，当垂直距离不超过AC的长度时，判断车辆18进入预设范围124内，然后提示用户进行相应操作。该预设范围124根据需要可以是一个限定的可停车区域，也可以是限定的一个禁停区域。当为可停车区域时，仅允许车辆停放在该区域内，其他区域不允许停车。当为禁停区域时，该区域不允许驶入或者停车。所述提示可以根据车辆18进入到相应的区域，而给出相应的提示。比如：进入到第一覆盖范围122或者第二覆盖范围124时，给出相应提示，进入到重叠覆盖范围时给出相应提示，进入到预设范围125内时，给出相应提示。预设范围125包括可停车预设范围125和禁停车预设范围125两种：
可停车预设范围125的作用在于，为用户提供一个可停车区域，使得车辆18只能停放在可停车预设范围125内。当判断处于预设范围125内时，向用户发出相应提示。当判断车辆18均未处于预设范围125内时，想用户发出提示。
而禁停车预设范围125的作用在于，为用户提供一个禁止停车的区域，使得用户不能在禁停车预设范围125内行驶或者停车，防止车辆18进入到一些不便进入的区域。当判断车辆18驶入禁停车预设范围125时，向用户发出相应提示，防止车辆18驶入禁停或者禁行区域内。
相对于传统的单个信息采集单元，比如现有技术中采用的单个基站(参见图2)，当车辆处于基站的信号覆盖范围内的时候即可实现车辆和基站通信，然后停车、锁车并结算。从而导致车辆到处随意停放，偷停乱放现象非常严重，挤占了公交站台和人行盲道，堆满小区的门口和楼道，严重影响市民的出行。甚至随意放置到城市道路边，给机动车辆的行驶带来极大的安全隐患。
另一方面，车辆在地面上随意骑行，进入到住宅区内、写字楼内，或者其他不适合进入的区域，给监督管理带来极大不便，甚至发生偷盗车辆的行为。
而本实施方式，因为采用了两个或者两个以上的信息采集单元12，非常精准地计算到车辆18的位置，并判断其是否处于预设范围内，因此非常理想地解决用户随意停放车辆18的问题，能实现非常精准的停车限制。而且无需在地面预埋其他物理装置，即可在地面形成一个无形的预设范围区域，将车辆18限制在该预设范围内，使得停车有秩序摆放，防止车辆18随意摆放在道路边、或者堆积在住宅门口、写字楼门口。给运营商的监督管理也带来很多便利，降低了监管成本，减少了因为车辆18乱放带来的风险责任。
另一方面，本实施方式非常理想地解决用户随意驶入小区、密闭区域的情况。无需在地面预埋其他物理装置，即可在地面形成一个无形的预设范围区域，使得车辆18无法在该区域停放或者驶入，将该预设范围设置在关键位置，防止车辆18随意摆放在道路边、或者堆积在住宅门口、写字楼门口。防止车辆18进入到密闭区域、重点区域。给运营商的监督管理也带来很多便利，降低了监管成本，减少了因为车辆18乱放带来的风险责任。并且还能防止车辆18被偷盗的现象发生。
如图4和图8所示，作为一种优选的实施方式，本实施例提供的停车管理方法还包括步骤S5：用于在步骤S4进行的同时，或者进行后的预设时间内对所述车辆18进行自动锁车，也可以手动操作锁车。从而进一步加强了安全性能，防止车辆被随意骑走。步骤S5具体包括但不限于下述情形：
如图8所示，当设定预设范围125为可停区域时，且判断车辆18已处于预设范围125内时，或者进入预设范围125的一段设定的时间后，发出可以锁车的提示，同时可以自动锁车，也可以用户自己手动锁车；
如图9所示，当设定预设范围125为可停区域时，且当判断车辆18已处于预设范围125内时，或者进入预设范围125的一段设定的时间后，自动锁车或者手动锁车，然后发出锁车成功提示。
当设定预设范围125为可停区域时，且当判断车辆18还未进入到预设范围125内时，如果用户操作锁车，则发出禁止锁车的提示。从而防止了用户将车辆18随意停放在道路边、或者堆积在住宅门口、写字楼门口。
如图8所示，当设定预设范围125为禁停区域时或者禁行区域时，且判断车辆18已处于预设范围125内时，或者进入预设范围125的一段设定的时间后，发出禁止驶入或者禁止停车的提示，为防止用户不听提示、不听劝阻而强行驶入，还可以设定自动锁车。防止用户将车辆驶入密闭区域、重点区域。给运营商的监督管理也带来很多便利，降低了监管成本，减少了因为车辆18乱放带来的风险责任。并且还能防止车辆18被偷盗的现象发生。
如图9所示，当设定预设范围125为可停区域时，且当判断车辆18已处于预设范围125内时，或者进入预设范围125的一段设定的时间后，自动锁车或者手动锁车，然后发出锁车成功提示。
如图10所示，作为一种优选的实施方式，本实施例提供的停车管理方法还包括步骤S6：用于所述步骤S4进行提示的同时，或者进行后的预设时间内对车辆18进行结算。也可以在自动锁车后的预设时间内，自动进行结算。S6具体但不限于下述情形：
如图11所示，当设定预设范围125为可停区域时，且当判断车辆18已处于预设范围125内时，或者进入预设范围125的一段设定的时间后，进行结算，结算可以自动结算或者手动结算，结算成功后，发出结算成功的提示，然后自动或者手动锁车，锁车成功后，发出锁车成功的提示；
如图12所示，也可以先进行锁车，锁车可以自动锁车或者手动锁车，当锁车成功后，发出锁车成功的提示，然后进行自动结算或者手动结算，结算成功后，发出结算成功的提示。
当设定预设范围125为可停区域时，当判断车辆18还未进入到预设范围125内时，如果用户操作结算，则发出禁止结算的提示。从而防止了用户在结算后，将车辆18随意停放在道路边、或者堆积在住宅门口、写字楼门口。也就是强制用户必须将车辆18停放在预设范围125内时，才可以进行结算，防止用户恶意结算停车。
如图8所示，当设定预设范围125为禁停区域时或者禁行区域时，且判断车辆18已处于预设范围125内时，或者进入预设范围125的一段设定的时间后，发出禁止驶入或者禁止停车的提示，为防止用户不听提示、不听劝阻而强行驶入，还可以设定自动锁车或者自动结算。当然，也可以在车辆18已处于预设范围125内时，或者进入预设范围125的一段设定的时间后采取强行结算、锁车的措施。防止用户将车辆驶入密闭区域、重点区域。给运营商的监督管理也带来很多便利，降低了监管成本，减少了因为车辆18乱放带来的风险责任。并且还能防止车辆18被偷盗的现象发生。
作为一种优选的实施方式，本实施例提供的停车管理方法还包括用户在移动终端15上申请开锁和/或关锁和/或寻找可停区域和/或寻找禁停区域和/或导航的步骤。具体为：用于能在移动终端15上对停车点进行定位，并通过所述移动终端15进行提示，方便用户能快速在移动终端15上找到停车点，然后将用户从当前所在地引导至所述定位单元定位后的停车点，也就是为用户提供导航服务，方便快捷地到达所定位后的定位单元。
作为一种优选的实施方式，本实施例提供的停车管理方法还包括计算预设范围125内的可停车辆数，并通过移动终端15实时反馈给用户的步骤。用户根据可停车辆数判断是否前往停车，当可停车辆数为零时，用户可以选择附近其他的停车点。用户根据可停车辆数判断是否前往停车，当可停车辆数为零时，用户可以选择附近其他的停车点。
作为一种优选的实施方式，本实施例提供的停车管理方法还包括预设范围125大小的调节步骤。当预设范围125内的车辆18较少时，缩小预设范围125，使得车辆18停放紧凑有序，避免零散乱。当预设范围125内的车辆18较多时，趋于饱和时，可以扩大预设范围125，使得停车数量得以增加。
如图13所示，作为一种优选的实施方式，本实施例提供的停车管理方法还包括步骤S7，统计预设范围125内进入的车辆18总数和离开的车辆18总数，计算车辆18停放数量，并发送给服务器的步骤。当车辆18停放数量达到饱和时，可以关闭该预设范围125，防止继续进车。或者向服务器发送预设范围125异常提醒，服务器可以向用户发送该预设范围125的状态，避免出现预设范围125中车辆18较多对预设范围125及车辆18造成损伤。另外工作人员还可以根据预设范围125中车辆18停放数量对预设范围125的利用情况进行调控，对预设范围125的设置数量进行增加和减少。
如图14所示，作为一种优选的实施方式，本实施例提供的停车管理方法还包括步骤S8：检测车辆18停放的方位和/或倾斜角度，并传输给信息处理单元11的步骤，检测车辆18停放的方位和倾斜角度是否符合要求，使得车辆18必须按照规定的方向和位置摆放，才能被允许停车，使得车辆18的摆放更为有序。
需要说明的是，预设范围125包括可停车预设范围125和禁停车预设范围125两种：
可停车预设范围125的作用在于，为用户提供一个可停车区域，使得车辆18只能停放在可停车预设范围125内。当判断处于预设范围125内时，向用户发出可以锁车的提示和/或向用户发出锁车成功的提示。当判断车辆18均未处于预设范围125内时，如果用户执行锁车操作或者结算操作，或者在移动终端15上申请锁车或者结算的时候，则向用户发出禁止锁车或者禁止结算提示。
而禁停车预设范围125的作用在于，为用户提供一个禁止停车的区域，使得用户不能在禁停车预设范围125内行驶或者停车，防止车辆18进入到一些不便进入的区域。当判断车辆18驶入禁停车预设范围125时，向用户发出警报或者强制锁车的步骤，防止车辆18驶入禁停或者禁行区域内。
作为一种优选的实施方式，本实施例提供的停车管理方法还包括监控附近音频和/或视频的步骤，主要监控预设范围125内的车辆18或者其他设备，监控人为强行破坏的行为或者发生设备异常等行为。
本实施方式的管理方法，解决用户随意停放车辆18的问题，能实现非常精准的停车限制。无需在地面预埋其他物理装置，即可在地面形成一个无形的预设范围125区域，将车辆18限制在该预设范围125内，使得停车有秩序摆放，防止车辆18随意摆放在道路边、或者堆积在住宅门口、写字楼门口。给运营商的监督管理也带来很多便利，降低了监管成本，减少了因为车辆18乱放带来的风险责任。
同时，能有效防止车辆18进入到密闭区域、重点区域。给监督管理也带来很多便利，降低了监管成本，减少了因为车辆18乱放带来的风险责任，并且还能防止车辆18被偷盗的现象发生。
且本管理***可以获知到任意预设范围125内的车辆数量，从而方便将车辆18进行调度、派遣。
且本管理***还能将车辆18进行摆放方位的控制，使得停入预设范围125内的车辆18必须按照指定方向位置摆放，在防止车辆18横七竖八摆放在预设范围125的同时，还能提高市容市貌，并且有序摆放能放入更多的车辆18。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (41)
1.一种停车管理***，其特征在于，包括：
标识单元，用于设置在车辆上并记载了车辆信息；
两个信息采集单元，用于获取所述标识单元上的所述车辆信息；
信息处理单元，用于获取所述信息采集单元上所采集的所述车辆信息，计算所述车辆与所有所述信息采集单元间的距离，并判定所述距离是否均在预设范围内；
提示单元，用于在所述距离均处于预设范围内时，进行提示；
所述信息处理单元，还用于根据所述距离均处于预设范围内的车辆数，调节所述预设范围的大小；
其中，两个所述信息采集单元，分别为位于A点的第一信息采集单元和位于B点的第二信息采集单元，所述第一信息采集单元与所述第二信息采集单元之间的距离为AB；
两个所述信息采集单元，还用于各自发射自己的无线电波；
所述第一信息采集单元发射的无线电波形成的第一覆盖范围与所述第二信息采集单元发射的无线电波形成第二覆盖范围之间，形成重叠覆盖区域；
所述预设范围，限定在所述重叠覆盖区域内的一个长度为AB，宽度为CD的矩形范围内，其中，CD＝AC×2；
所述信息处理单元，在执行判定所述距离是否均在预设范围内时，具体用于：根据所述距离计算出所述车辆与两个所述信息采集单元的所在位置的连线的垂直距离，判断所述垂直距离是否不超过AC的长度，若是，则认定所述车辆处于所述预设范围内；
所述提示单元，在执行在所述距离均处于预设范围内时，进行提示时，具体用于：在所述车辆处于所述预设范围内时，进行提示；
所述信息处理单元，在执行根据所述距离均处于预设范围内的车辆数，调节所述预设范围的大小时，具体用于：根据处于所述预设范围内的车辆数，调节所述预设范围的大小。
2.根据权利要求1所述的停车管理***，其特征在于，还包括锁车单元，用于所述提示单元进行提示的同时，或者提示后的预设时间内对所述车辆进行锁车。
3.根据权利要求1所述的停车管理***，其特征在于，还包括结算单元，用于所述提示单元进行提示的同时，或者提示后的预设时间内对所述车辆进行结算。
4.根据权利要求3所述的停车管理***，其特征在于，还包括锁车单元，用于所述结算单元对所述车辆进行结算的同时，或者所述结算单元对所述车辆进行结算后的预设时间内对所述车辆进行自动锁车。
5.根据权利要求2所述的停车管理***，其特征在于，所述锁车单元包括锁车机构，以及：
驱动机构，用于驱动所述锁车机构；
控制机构，用于在所述提示单元进行提示的同时或者提示后的预设时间内控制所述驱动机构运行。
6.根据权利要求1或5所述的停车管理***，其特征在于，还包括结算单元，用于锁车单元对所述车辆进行自动锁车后的预设时间内进行结算。
7.根据权利要求1所述的停车管理***，其特征在于，所述提示单元用于在所述车辆处于所述预设范围内时进行提示，具体为，可以锁车操作提示和/或锁车成功提示和/或禁止停留提示和/或可结算提示和/或结算成功提示。
8.根据权利要求1所述的停车管理***，其特征在于，所述提示单元还用于所述车辆未处于所述预设范围内时，发出禁止锁车和/或禁止结算提示。
9.根据权利要求4所述的停车管理***，其特征在于，还包括用于控制所述锁车单元进行锁车操作和/或所述结算单元进行结算操作的移动终端。
10.根据权利要求9所述的停车管理***，其特征在于，所述锁车单元包括锁车机构，以及：
驱动机构，用于驱动所述锁车机构；
控制机构，用于在所述提示单元进行提示的同时，或者提示后的预设时间内控制所述驱动机构运行；
所述移动终端控制所述锁车单元进行的控制具体为，通过所述移动终端的操作，控制所述控制机构对所述锁车机构进行锁车操作。
11.根据权利要求9所述的停车管理***，其特征在于，所述提示单元设置在所述车辆和/或所述移动终端和/或所述信息采集单元上。
12.根据权利要求9所述的停车管理***，其特征在于，所述移动终端还包括用于对停车点进行定位，并通过所述移动终端进行提示的定位单元。
13.根据权利要求12所述的停车管理***，其特征在于，所述移动终端还包括用于通过所述移动终端将用户从当前所在地引导至所述定位单元定位后的停车点的导航单元。
14.根据权利要求9所述的停车管理***，其特征在于，所述信息处理单元还用于根据处于所述预设范围内的车辆数，计算可停车辆数，并通过所述移动终端实时反馈给用户。
15.根据权利要求1所述的停车管理***，其特征在于，所述标识单元为电子标签和/或数字编码和/或车辆二维码。
16.根据权利要求15所述的停车管理***，其特征在于，所述信息采集单元为发射无线电波信号的RFID基站或者蓝牙基站，RFID基站或者蓝牙基站获取电子标签内的车辆识别信息。
17.根据权利要求1所述的停车管理***，其特征在于，所述信息处理单元包括服务器、智能控制器和通讯模块；
所述智能控制器，用于控制信息采集单元发射信号、统计预设范围内的车辆数量、计算车辆的位置，并将数据上传至服务器；
所述服务器，处理智能控制器传来的数据，并向移动终端传输数据；
所述通讯模块，为智能控制器与服务器之间传输数据。
18.根据权利要求17所述的停车管理***，其特征在于，所述智能控制器包括第一计算模块和第一处理模块；
所述第一计算模块根据预设范围内进入的车辆总数和离开的车辆总数，计算车辆停放数量，发送至所述第一处理模块；
所述第一处理模块用于判断车辆停放数量，并向服务器发送车辆停放数量的数据。
19.根据权利要求17所述的停车管理***，其特征在于，所述信息处理单元还包括约车处理模块，所述约车处理模块用于接收用户的约车请求，并将数据发送给服务器。
20.根据权利要求1所述的停车管理***，其特征在于，所述预设范围内的地面设有标识条。
21.根据权利要求20所述的停车管理***，其特征在于，所述标识条为引导停车的标识条或者指示禁停的标识条。
22.根据权利要求1所述的停车管理***，其特征在于，所述预设范围内的地面设有用于限制车辆摆放的隔栏。
23.根据权利要求1所述的停车管理***，其特征在于，所述车辆上设有重力传感器和地磁传感器，用于检测车辆停放的方位和/或倾斜角度，并传输给信息处理单元。
24.根据权利要求1所述的停车管理***，其特征在于，所述提示单元为声音提示单元和/或振动提示单元和/或灯光提示单元。
25.根据权利要求1所述的停车管理***，其特征在于，还包括显示终端设备，用于向用户展示广告，或者与用户进行交互。
26.一种停车管理方法，其特征在于，包括如下步骤：
获取车辆的车辆信息；
根据所述车辆信息，计算所述车辆距两个信息采集单元的距离；
判定所述车辆距每一信息采集单元的距离是否均处于预设范围内；
根据所述车辆是否在预设范围内，进行相应提示；
根据所述距离均处于预设范围内的车辆数，调节所述预设范围的大小；
其中，两个所述信息采集单元，分别为位于A点的第一信息采集单元和位于B点的第二信息采集单元，所述第一信息采集单元与所述第二信息采集单元之间的距离为AB；
两个所述信息采集单元，还用于各自发射自己的无线电波；
所述第一信息采集单元发射的无线电波形成的第一覆盖范围与所述第二信息采集单元发射的无线电波形成第二覆盖范围之间，形成重叠覆盖区域；
所述预设范围，限定在所述重叠覆盖区域内的一个长度为AB，宽度为CD的矩形范围内，其中，CD＝AC×2；
所述判定所述车辆距每一信息采集单元的距离是否均处于预设范围内，具体包括：根据所述车辆距每一信息采集单元的距离计算出所述车辆与两个所述信息采集单元的所在位置的连线的垂直距离，判断所述垂直距离是否不超过AC的长度，若是，则认定所述车辆处于所述预设范围内；
所述根据所述距离均处于预设范围内的车辆数，调节所述预设范围的大小，具体包括：根据处于所述预设范围内的车辆数，调节所述预设范围的大小。
27.根据权利要求26所述的停车管理方法，其特征在于，还包括提示单元进行提示的同时，或者提示后的预设时间内对所述车辆进行锁车的步骤。
28.根据权利要求27所述的停车管理方法，其特征在于，还包括在锁车后的预设时间内进行结算的步骤。
29.根据权利要求26所述的停车管理方法，其特征在于，还包括提示单元进行提示的同时，或者提示后的预设时间内对所述车辆进行结算的步骤。
30.根据权利要求26所述的停车管理方法，其特征在于，还包括结算单元对所述车辆进行结算的同时，或者结算单元对所述车辆进行结算后的预设时间内对所述车辆进行自动锁车的步骤。
31.根据权利要求26所述的停车管理方法，其特征在于，所述提示进一步包括：所述车辆处于所述预设范围内时，向用户发出可以锁车的提示和/或向用户发出锁车成功的提示和/或向用户发出禁止停留的提示。
32.根据权利要求26所述的停车管理方法，其特征在于，所述提示进一步包括：所述车辆未处于所述预设范围内时，发出禁止锁车提示和/或禁止结算提示。
33.根据权利要求26所述的停车管理方法，其特征在于，还包括用户在移动终端上申请开锁和/或关锁和/或寻找可停区域和/或寻找禁停区域和/或导航的步骤。
34.根据权利要求33所述的停车管理方法，其特征在于，还包括计算预设范围内的可停车辆数，并通过移动终端实时反馈给用户的步骤。
35.根据权利要求26所述的停车管理方法，其特征在于，所述获取车辆的车辆信息的步骤进一步包括：采集电子标签的信息的步骤和/或扫描数字编码的步骤和/或扫描车辆二维码的步骤。
36.根据权利要求26所述的停车管理方法，其特征在于，还包括统计预设范围内进入的车辆总数和离开的车辆总数，计算车辆停放数量，并发送给服务器的步骤。
37.根据权利要求26所述的停车管理方法，其特征在于，还包括检测车辆停放的方位和/或倾斜角度，并传输给信息处理单元的步骤。
38.根据权利要求26所述的停车管理方法，其特征在于，所述预设范围包括可停车预设范围和禁停车预设范围。
39.根据权利要求38所述的停车管理方法，其特征在于，还包括当判断车辆驶入禁停车预设范围时，向用户发出警报或者强制锁车的步骤。
40.根据权利要求26所述的停车管理方法，其特征在于，还包括监控附近音频和/或视频的步骤。
41.根据权利要求26所述的停车管理方法，其特征在于，所述提示包括声音提示和/或振动提示和/或灯光提示。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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