CN108680319A - 一种发动机气缸气密性检测*** - Google Patents

一种发动机气缸气密性检测*** Download PDF

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Abstract

本发明中公开了一种发动机气缸气密性检测***，包括供气单元、压差传感器和基准腔，所述供气平衡单元出口分流连接基准腔和被测气缸，所述基准腔连接被测气缸，所述压差传感器设置在被测气缸和基准腔之间。本发明采用差压法检测气缸气密性，实质是对比基准零泄漏腔与被测腔，通过布置在两腔之间的差压传感器检测被测腔的压降，相比传统的气缸气密性检测***，本发明大大的提高了检测精度。同时本发明相比传统的气密性检测***扩大了检测范围，对大压力下的微小泄漏也能精准地检测到。

Description

一种发动机气缸气密性检测***
技术领域
本发明涉及气缸气密性检测领域，特别涉及一种发动机气缸气密性检测***。
背景技术
气缸是最普遍的气动执行元件，它可将空气的压力能转换为机械能，驱动机构做直线往复运动、摆动和旋转运动。随着工业需求的发展，气缸的种类也越来越繁多，包括标准气缸、省空间气缸、无杆气缸、摆动气缸等，并根据需要应用在不同的场合。随着气缸产品复杂程度的增加和对安全性保证的严格要求，气缸的密封性能检测在保证产品质量和性能方面发挥着越来越重要的作用。气动***虽然以压缩空气作为工作介质，但压缩空气的制备往往需要空气压缩机消耗大量的电能。在我国，空压机的耗电量约占全国发电量的10％。一般地，在工业生产中压缩空气***的耗电量约占工厂总耗电量10～20％，有些工厂甚至高达35％。在当前我国企业的压缩空气***中，能源浪费主要表现为泄漏偏大、空压机配置及运行仅以保压为目的、供给压力不合理、***喷嘴低效、设备用气存在浪费、现场工人用气成本意识淡薄等等问题。但表现最为明显、问题最为严重的是压缩空气泄漏。而气缸作为最主要的气动执行元件，其泄漏状况在气动***中也最普遍，特别是在高压情况下，气缸中微小的泄漏也将造成巨大的能源浪费，开展气缸气密性检测技术对促进我国企业气动节能工作具有非常重要的意义。为满足现场的使用需求，同时克服管路的沿程损失和流量损失，气缸气动企业的气源压力普遍高于0.7MPa。气缸泄漏往往会影响活塞两腔的压力分布，并导致气缸误动作，无法满足正常的使用性能，严重情况下还将中断生产流程，影响工作人员的生命和财产安全。
综上所述，研制一套气缸性能检测***提高气缸的气密性检测能力，不仅可满足节能环保的需求，而且对维护工业现场的安全性，提高气缸的质量等均具有较大的现实意义。
发明内容
本发明的目的在于解决传统的气缸密封性检测方法的不足，如用传统气缸密封性检测时，流量计量程较大，很难检测出微小的泄漏，抹肥皂水法虽然精度较高，但工作效率低，劳动强度大，对检测结果无法量化，不能进行数据分析，而且容易造成环境污染，会对气缸造成腐蚀。为解决上述问题，提供一种基于体积小、功耗低和性能价格比高等优点的发动机气缸气密性检测***。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案如下：
一种发动机气缸气密性检测***，包括供气单元、压差传感器和基准腔，所述供气平衡单元出口分流连接基准腔和被测气缸，所述基准腔连接被测气缸，所述压差传感器设置在被测气缸和基准腔之间。
进一步地，作为优选技术方案，所述的供气单元包括依次连接的气源、二联件、储气罐和电气比例阀。
进一步地，作为优选技术方案，所述的供气单元和被测气缸之间还设置有三位五通电磁阀、第一二位三通电磁阀和第二二位三通电磁阀，所述的三位五通电磁阀进口连接供气单元，两出口分别连接第一二位三通电磁阀和第二二位三通电磁阀，所述第一二位三通电磁阀连接被测气缸有杆腔，所述第二二位三通电磁阀连接被测气缸无杆腔。
进一步地，作为优选技术方案，所述的供气单元和基准腔之间还设置有开关电磁阀组，所述电磁阀组包括第一开关电磁阀、第二开关电磁阀、第三开关电磁阀，所述第一开关电磁阀、第二开关电磁阀并联和第三开关电磁阀三角形连接，出口分别连接在药力传感器两端。
进一步地，作为优选技术方案，：所述的压差传感器和被测气缸之间还设置有第四开关电磁阀。
进一步地，作为优选技术方案，被测气缸的有杆腔和第一二位三通电磁阀之间还设置有直压传感器。
进一步地，作为优选技术方案，被测气缸的无杆腔和第二二位三通电磁阀之间还设置有直压传感器。
本发明所具有的有益效果：
1.本发明采用差压法检测气缸气密性，实质是对比基准零泄漏腔与被测腔，通过布置在两腔之间的差压传感器检测被测腔的压降，相比传统的气缸气密性检测***，本发明大大的提高了检测精度。
2.本发明相比传统的气密性检测***扩大了检测范围，对大压力下的微小泄漏也能精准地检测到。
附图说明
图1为本发明结构示意图。
图中：1、气源；2、二联件；3、储气罐；4、电气比例阀；5、三位五通电磁阀；6、第一二位三通电磁阀；7、第二二位三通电磁阀；8、第一直压传感器；9、第二直压传感器；10、被测气缸；11、第一开关电磁阀；12、第二开关电磁阀；13、第三开关电磁阀；14、差压传感器15、第四开关电磁阀；16、基准腔。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对发明作进一步的说明。
实例1
如图1为发动机气缸气密性检测***结构示意图，发动机气缸气密性检测***包括供气单元、压差传感器14和基准腔16，供气平衡单元出口分流连接基准腔16和被测气缸10，基准腔16连接被测气缸10，压差传感器14设置在被测气缸10和基准腔16之间。所述的供气单元包括依次连接的气源1、二联件2、储气罐3和电气比例阀4。所述的供气单元和被测气缸10之间还设置有三位五通电磁阀5、第一二位三通电磁阀6和第二二位三通电磁阀7，三位五通电磁阀5进口连接供气单元，两出口分别连接第一二位三通电磁阀6和第二二位三通电磁阀7。第一二位三通电磁阀6连接被测气缸10有杆腔，第二二位三通电磁7连接被测气缸10无杆腔。供气单元和基准腔16之间还设置有开关电磁阀组，所述电磁阀组包括第一开关电磁阀11、第二开关电磁阀12、第三开关电磁阀13，所述第一开关电磁阀11、第二开关电磁阀12和第三开关电磁阀13呈三角形连接，出口分别连接在压差传感器14两端。压差传感器14和被测气缸10之间还设置有第四开关电磁阀15。被测气缸10的有杆腔和第一二位三通电磁阀7之间设置有直压传感器8。被测气缸10的无杆腔和第二二位三通电磁阀7之间设置有直压传感器9。
以单杆双作用气缸的有杆腔在630kPa气压环境下的外泄漏测试为例说明本发明的具体实施方式。检测时打开第三开关电磁阀13以保证气源同时给被测气缸10和和基准腔16充气；保持第一二位三通阀6下位，第二二位三通阀7上位，三位五通阀5上位，控制电气比例阀4给检测***提供稳定的630kPa气压环境，然后打开第一开关电磁阀11和第二开关电磁阀12，则被测气缸10的活塞杆推回，***给气缸有杆腔充气；变换三位五通阀5下位，此时气缸无杆腔也通入630kPa气压。待气缸无杆腔630kPa气压环境稳定时，关闭第一开关电磁阀11和第二开关电磁阀12，以隔离供气单元和差压检测部分。最后关闭第三开关电磁阀13，使得被测气缸10的有杆腔与基准腔16隔离，差压传感器14测量两腔的压力差。这里要说明的是，为了测量有杆腔的外漏，就要排除气缸活塞处的内漏影响。所以在检测阶段，控制电气比例阀4使得无杆腔的气压一直保持与有杆腔的气压相同，如此就防止了待测的有杆腔气体流向无杆腔，差压***测得就是有杆腔的外漏。通过压差传感器14测得的压力差可以通过相关计算得出气缸是否有泄漏以及泄漏量数据。
本发明的说明书和附图被认为是说明性的而非限制性的，在发明基础上，本领域技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中一些技术特征做出一些替换和变形，均在发明的保护范围内。

Claims (7)

1.一种发动机气缸气密性检测***，包括供气单元、压差传感器(14)和基准腔(16)，其特征在于：所述供气单元出口分流连接基准腔(16)和被测气缸(10)，所述基准腔(16)连接被测气缸(10)，所述压差传感器(14)设置在被测气缸(10)和基准腔(16)之间。
2.根据权利要求1所述的一种发动机气缸气密性检测***，其特征在于：所述的供气单元包括依次连接的气源(1)、二联件(2)、储气罐(3)和电气比例阀(4)。
3.根据权利要求1的所述一种发动机气缸气密性检测***，其特征在于：所述的供气单元和被测气缸(10)之间还设置有三位五通电磁阀(5)、第一二位三通电磁阀(6)和第二二位三通电磁阀(7)，所述的三位五通电磁阀(5)进口连接供气单元，两出口分别连接第一二位三通电磁阀(6)和第二二位三通电磁阀(7)，所述第一二位三通电磁阀(6)连接被测气缸(10)有杆腔，所述第二二位三通电磁阀(6)连接被测气缸(10)无杆腔。
4.根据权利要求1所述的一种发动机气缸气密性检测***，其特征在于：所述的供气单元和基准腔(16)之间还设置有开关电磁阀组，所述电磁阀组包括第一开关电磁阀(11)、第二开关电磁阀(12)、第三开关电磁阀(13)，所述第一开关电磁阀(11)、第二开关电磁阀(12)和第三开关电磁阀(13)三角形连接，第三开关电磁阀(13)进出口分别连接在压差传感器(14)两端。
5.根据权利要求1所述的一种发动机气缸气密性检测***，其特征在于：所述的压差传感器(14)和被测气缸(10)之间还设置有第四开关电磁阀(15)。
6.根据权利要求1所述的一种发动机气缸气密性检测***，其特征在于：被测气缸(10)的有杆腔和第一二位三通电磁阀(6)之间还设置有第一直压传感器(8)。
7.根据权利要求1所述的一种发动机气缸气密性检测***，其特征在于：被测气缸(10)的无杆腔和第二二位三通电磁阀(7)之间还设置有第二直压传感器(9)。
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