CN108661777A

CN108661777A - 内燃机的冷却装置

Info

Publication number: CN108661777A
Application number: CN201810285646.7A
Authority: CN
Inventors: 长谷川吉男; 三好悠司; 品川知广; 平田义治; 道川内亮
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2017-03-28
Filing date: 2018-03-27
Publication date: 2018-10-16
Anticipated expiration: 2038-03-27
Also published as: JP6583333B2; DE102018107128B4; DE102018107128A1; US20180283259A1; CN108661777B; JP2018165492A; US10415455B2

Abstract

本发明涉及内燃机的冷却装置，具有：将从缸盖水路(51)流出的冷却水不通过散热器(71)和热交换器(43)而向缸体水路(52)供给的第1循环水路、将通过了热交换器后的冷却水向缸盖水路供给的第2循环水路、以及将通过了热交换器后的冷却水向缸盖水路和缸体水路供给的第3循环水路。本装置在包括冷却水温比预定水温低的低温条件和要求冷却水向热交换器的供给的供给条件的第1条件成立的情况下，进行使冷却水经由第1循环水路和第2循环水路而循环的第1循环。本装置在包括冷却水温比暖机完成水温低且为预定水温以上的高温条件和上述供给条件的第2条件成立的情况下，进行使冷却水经由第3循环水路而循环的第2循环。本装置在允许内燃机运转以后、在第2条件成立后第1条件成立的情况下，进行第2循环。

Description

内燃机的冷却装置

技术领域

本发明涉及由冷却水来冷却内燃机的冷却装置。

背景技术

一般来说，从内燃机的汽缸体从汽缸内的燃烧接受的热量比内燃机的汽缸盖从汽缸内的燃烧接受的热量小等理由来看，汽缸体的温度比汽缸盖的温度难以上升。

于是，已知如下一种内燃机的冷却装置(例如参照专利文献1。)：在内燃机的温度(以下，称为“内燃机温度”。)低的情况下，不向汽缸体供给冷却水而仅向汽缸盖供给冷却水，从而使汽缸体的温度尽早地上升。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-184693号公报

发明内容

一般来说，内燃机的冷却装置具有形成于汽缸盖的冷却水的通路(以下，称为“缸盖水路”。)、形成于汽缸体的冷却水的通路(以下，称为“缸体水路”。)、以及使从缸盖水路和缸体水路流出的冷却水通过了散热器后向缸盖水路和缸体水路供给的水路(以下，称为“通常循环水路”。)。

该冷却装置(以下，称为“以往装置”。)经由通常循环水路而使冷却水循环(以下，称为“通常循环”。)，从而将通过散热器而温度变低了的冷却水向缸盖水路和缸体水路供给来冷却汽缸盖和汽缸体。

在以往装置中，若形成从缸盖水路流出的冷却水不通过散热器而直接向缸体水路供给且从缸体水路流出的冷却水向缸盖水路供给的水路(以下，称为“直接循环水路”。)，经由该直接循环水路而使冷却水循环(以下，称为“直接循环”。)，从而通过缸盖水路而温度变高的冷却水保持原样地向缸体水路供给，则能够使汽缸体的温度以大上升率上升。

于是，若能够在上述通常循环与上述直接循环之间切换冷却水的循环方式地构成内燃机的冷却装置，作为代表内燃机温度的参数，采用冷却水的温度(以下，称为“冷却水温”。)，在冷却水温比预定温度低的情况下进行直接循环，则能够使温度难以上升的汽缸体的温度以大上升率上升。若在冷却水温为上述预定温度以上的情况下进行通常循环，则能够冷却汽缸盖和汽缸体。

已知由内燃机和电动机驱动的混合动力车辆。在混合动力车辆中，有时暂时停止内燃机的运转(以下，称为“内燃机运转”。)后再次开始内燃机运转。而且，还已知如下的车辆：在车辆停止时暂时停止内燃机运转，在要求车辆的开动时再次开始内燃机运转。在这些车辆中，有时，一度达到了上述预定温度以上的冷却水温在内燃机运转暂时停止的期间(尤其是，内燃机运转的暂时停止持续较长时间的期间)降低、变得比上述预定温度低。在此情况下，上述冷却装置在再次开始内燃机运转时将冷却水的循环方式从通常循环切换到直接循环。由此，汽缸体的温度以大上升率上升。

但是，冷却水温虽然是代表内燃机温度的参数，但却并不一定总是与内燃机温度一致。尤其是，在将从缸盖水路和缸体水路流出的冷却水的温度作为上述冷却水温而取得的情况下，该冷却水温不与内燃机温度一致的可能性高。

从这样的冷却水温和内燃机温度的关系，本申请的发明者得到了如下的见解：在冷却水温达到了预定温度以上后变得比预定温度低的情况下，内燃机温度维持在比“需要使汽缸体的温度以大上升率上升的温度”高的温度的可能性高。

因此，在由于冷却水温变得比预定温度低而将冷却水的循环方式从通常循环切换到了直接循环的情况下，存在汽缸体的温度变得过高的可能性。

本发明是为了应对上述的课题而完成的。即，本发明的目的之一在于提供一种内燃机的冷却装置，能够在内燃机温度低的情况下使汽缸体的温度尽早上升并防止汽缸体的温度变得过高。

本发明的内燃机的冷却装置(以下，称为“本发明装置”。)适用于包括汽缸盖(14)和汽缸体(15)的内燃机(10)，所述汽缸盖和所述汽缸体由冷却水来冷却。

本发明装置具有：

用于使所述冷却水循环的泵(70)；

用于冷却所述冷却水的散热器(71)；

在与所述冷却水之间进行热交换的热交换器(43、72)；

形成于所述汽缸盖的缸盖水路(51)；

形成于所述汽缸体的缸体水路(52)；

第1循环水路(56、57、552、62、584、53、54)，该第1循环水路用于将从所述缸盖水路流出的冷却水不通过所述散热器和所述热交换器地向所述缸体水路供给，并将从该缸体水路流出的冷却水向所述缸盖水路供给；

第2循环水路(56、581、582、59至61、583、584、53、54)，该第2循环水路用于使从所述缸盖水路流出的冷却水通过了所述热交换器后、向所述缸盖水路供给；

第3循环水路(56、57、581、582、59至61、583、584、53至55)，该第3循环水路用于使从所述缸盖水路和所述缸体水路流出的冷却水通过了所述热交换器后、向所述缸盖水路和所述缸体水路供给；

第4循环水路(56至58、53至55)，该第4循环水路用于使从所述缸盖水路和所述缸体水路流出的冷却水通过了所述散热器后、向所述缸盖水路和所述缸体水路供给；

取得所述冷却水的温度作为冷却水温的单元(83至86)；以及

控制单元(90)，该控制单元控制所述泵的工作、并对所述冷却水经由所述第1循环水路、所述第2循环水路、所述第3循环水路和所述第4循环水路的哪一个而循环进行控制。

并且，所述控制单元在第1条件成立的情况(图25的步骤2520和步骤2522各自中的“是”的判定、图22的步骤2210和步骤2225各自中的“是”的判定、以及步骤2205中的“是”的判定和步骤2210中的“否”的判定)下，使所述泵工作，进行使冷却水经由所述第1循环水路和所述第2循环水路而循环的第1循环(图22的步骤2515、步骤2520和步骤2230各自的处理)，所述第1条件包括低温条件和供给条件，所述低温条件是所述冷却水温比低于推定为所述内燃机的暖机(预热)完成了的冷却水的温度的预定水温低的条件，所述供给条件是要求冷却水向所述热交换器的供给的条件。

另一方面，所述控制单元在第2条件成立的情况(图25的步骤2530中的“是”的判定、图23的步骤2310和步骤2325各自中的“是”的判定、以及步骤2305中的“是”的判定和步骤2310中的“否”的判定)下，使所述泵工作，进行使冷却水经由所述第3循环水路而循环的第2循环(图23的步骤2315、步骤2320和步骤2330各自的处理)，所述第2条件包括高温条件和所述供给条件，所述高温条件是所述冷却水温比暖机完成水温低且为所述预定水温以上的条件，所述暖机完成水温是推定为所述内燃机的暖机完成了的冷却水的温度。

而且，所述控制单元在所述冷却水温为所述暖机完成水温以上这样的暖机完成条件成立的情况(图25的步骤2530中的“否”的判定)下，使所述泵工作，进行使冷却水经由所述第4循环水路循环的冷却循环(图24的步骤2415、步骤2420、步骤2430和步骤2435各自的处理)。

并且，所述控制单元在允许所述内燃机的运转以后、在所述第2条件成立后所述第1条件成立的情况(图25的步骤2512中的“否”的判定和步骤2522中的“否”的判定)下，使所述泵工作，进行所述第2循环(步骤2545的处理)。

如之前所述那样，在冷却水温为预定水温以上后变得比预定水温低的情况下，内燃机的温度(内燃机温度)维持为比“需要使汽缸体的温度以大上升率上升的温度”高的温度的可能性高。

根据本发明装置，在允许内燃机运转以后、在“包括冷却水温比暖机完成水温低且为预定水温以上的高温条件和要求冷却水向热交换器的供给的供给条件的第2条件”成立后“包括冷却水温比预定水温低的低温条件和要求冷却水向热交换器的供给的供给条件的第1条件”成立的情况下，进行第2循环。由此，不向缸体水路直接供给从缸盖水路流出的温度变高了的冷却水而供给通过了热交换器后的至少温度变低了的冷却水。因此，能够防止汽缸体的温度变得过高。

所述控制单元可以构成为，

在所述低温条件成立且所述供给条件不成立这样的第3条件成立的情况(图25的步骤2520和步骤2533各自中的“是”的判定、以及图22的步骤2205和步骤2225各自中的“否”的判定)下，使所述泵工作，进行一边以向所述缸盖水路和所述缸体水路供给的冷却水的流量成为比预定流量小的流量的方式控制冷却水的流量一边使冷却水经由所述第1循环水路而循环的第3循环(图22的步骤2235的处理)；

在所述高温条件成立且所述供给条件不成立这一的第4条件成立的情况(图25的步骤2530中的“是”的判定、以及图23的步骤2305和步骤2325各自中的“否”的判定)下，使所述泵工作，进行一边以向所述缸盖水路和所述缸体水路供给的冷却水的流量成为预定流量以上的流量的方式控制冷却水的流量一边使冷却水经由所述第1循环水路而循环的第4循环(图23的步骤2335的处理)；

在允许所述内燃机的运转以后、在所述第4条件成立后所述第3条件成立的情况(图25的步骤2522中的“否”的判定)下，使所述泵工作，进行所述第4循环(图23的步骤2335的处理)。

优选，在要求冷却水向热交换器的供给的供给条件不成立的情况下，不向热交换器供给冷却水。在此情况下，为了使冷却水在缸盖水路和缸体水路中循环，不得不经由第1循环水路而使冷却水循环。

在允许内燃机的运转以后、在第4条件成立后第3条件成立的情况下，即使第3条件成立，汽缸体的温度很可能是无需以大上升率的温度上升的温度。因此，在此情况下，若以向缸体水路供给与在进行第3循环时向缸体水路供给的较小的冷却水的流量相同的流量的冷却水的方式使冷却水经由第1循环水路而循环，则存在汽缸体的温度变得过高的可能性。

根据本发明装置，在第4条件成立后第3条件成立的情况下，进行经由第1循环水路的冷却水的循环，但向缸体水路供给的冷却水的流量比进行第3循环时向缸体水路供给的流量大。若向缸体水路供给冷却水，则汽缸体很多时候被冷却，其冷却程度随着向缸体水路供给的冷却水的流量变大而变大。因此，能够防止汽缸体的温度变得过高。

而且，所述控制单元可以构成为，

在所述低温条件成立且所述供给条件不成立这样的第3条件成立的情况下，使所述泵工作，进行使冷却水经由所述第1循环水路而循环的第5循环；

在所述高温条件成立且所述供给条件不成立这样的第4条件成立的情况下，使所述泵工作，进行使冷却水经由所述第3循环水路而循环的第6循环；

在允许所述内燃机的运转以后、在所述第4条件成立后所述第3条件成立的情况下，使所述泵工作，进行所述第6循环(图39)。

如之前所述那样，在允许内燃机的运转以后、在第4条件成立后第3条件成立的情况下，即使第3条件成立，汽缸体的温度为无需以大上升率温度上升的温度的可能性很高。因此，在此情况下，若进行使冷却水经由第1循环水路而循环的第5循环，则存在汽缸体的温度变得过高的可能性。

根据本发明装置，在第4条件成立后第3条件成立的情况下，进行使冷却水经由第3循环水路而循环的第6循环而不进行第5循环。因此，能够防止汽缸体的温度变得过高。

而且，所述控制单元可以构成为，在允许所述内燃机的运转以后、在所述暖机完成条件成立后所述第1条件成立的情况(图25的步骤2522中的“否”的判定)下，使所述泵工作，进行所述第2循环(图23的步骤2315、步骤2320和步骤233各自的处理)。

在冷却水温为暖机完成水温以上后变得比预定水温低的情况下，内燃机温度维持为比“需要使汽缸体的温度以大上升率上升的温度”高的温度的可能性也很高。

根据本发明装置，在允许内燃机运转以后、在暖机完成条件成立后第1条件成立的情况下，进行第2循环。不向缸体水路直接供给从缸盖水路流出的温度变高了的冷却水而供给通过了热交换器后的至少温度变低了的冷却水。因此，能够防止汽缸体的温度变得过高。

而且，所述控制单元可以构成为，在冷条件和所述供给条件成立的情况(图25的步骤2520和步骤2512各自中的“是”的判定、图21的步骤2110和步骤2125各自中的“是”的判定、以及步骤2105中的“是”的判定和步骤2110中的“否”的判定)下，使所述泵工作，使冷却水不经由所述第1循环水路而经由所述第2循环水路循环(图21的步骤2115、步骤2120和步骤2130各自的处理)，所述冷条件是所述冷却水温比作为低于所述预定水温的温度的冷水温低的条件。

在冷却水温比冷水温低的情况下，为了尽早完成内燃机的暖机，希望汽缸体的温度以非常大的上升率上升。

根据本发明装置，在冷却水温比冷水温低的冷条件成立的情况下，不向缸体水路供给冷却水。因此，汽缸体不被冷却。因此，能够使汽缸体的温度以非常大的上升率上升。

而且，所述控制单元可以构成为，在所述冷条件成立且所述供给条件不成立的情况(图25的步骤2520和步骤2512各自中的“是”的判定、以及图21的步骤2105和步骤2125各自中的“否”的判定)下，停止所述泵的工作(图21的步骤2135的处理)。

如之前所述那样，在冷条件成立的情况下，希望汽缸体的温度以非常大的上升率上升。而且，在要求冷却水向热交换器的供给这样的供给条件不成立的情况下，无需向热交换器供给冷却水。

根据本发明装置，在冷条件成立且供给条件不成立的情况下，停止泵的工作。由此，既不向缸体水路也不向热交换器供给冷却水，所以，不向热交换器无用地供给冷却水，能够使汽缸体的温度以非常大的上升率上升。

在上述说明中，为了有助于发明的理解而对与实施方式相对应的发明的构成，以括号的形式添加了实施方式所采用的标号，但发明的各构成要素不限于由所述标号所规定的实施方式。本发明的其它目的、其它特征以及所附的优点将通过参照以下附图而记载的对本发明的实施方式的说明而容易理解。

附图说明

图1是表示搭载本发明的实施方式的冷却装置(以下，称为“实施装置”。)所适用的内燃机的车辆的图。

图2是表示图1所示的内燃机的图。

图3是表示实施装置的图。

图4是表示用于图2所示的EGR控制阀的控制的映射的图。

图5是表示实施装置进行的工作控制的图。

图6是与图3同样的图，是表示实施装置进行了工作控制B时的冷却水的流动的图。

图7是与图3同样的图，是表示实施装置进行了工作控制C时的冷却水的流动的图。

图8是与图3同样的图，是表示实施装置进行了工作控制D时的冷却水的流动的图。

图9是与图3同样的图，是表示实施装置进行了工作控制E时的冷却水的流动的图。

图10是与图3同样的图，是表示实施装置进行了工作控制F时的冷却水的流动的图。

图11是与图3同样的图，是表示实施装置进行了工作控制G时的冷却水的流动的图。

图12是与图3同样的图，是表示实施装置进行了工作控制H时的冷却水的流动的图。

图13是与图3同样的图，是表示实施装置进行了工作控制I时的冷却水的流动的图。

图14是与图3同样的图，是表示实施装置进行了工作控制J时的冷却水的流动的图。

图15是与图3同样的图，是表示实施装置进行了工作控制K时的冷却水的流动的图。

图16是与图3同样的图，是表示实施装置进行了工作控制L时的冷却水的流动的图。

图17是与图3同样的图，是表示实施装置进行了工作控制M时的冷却水的流动的图。

图18是与图3同样的图，是表示实施装置进行了工作控制N时的冷却水的流动的图。

图19是与图3同样的图，是表示实施装置进行了工作控制O时的冷却水的流动的图。

图20是表示图2和图3所示的ECU的CPU(以下，仅称为“CPU”。)所执行的例程的流程图。

图21是表示CPU所执行的例程的流程图。

图22是表示CPU所执行的例程的流程图。

图23是表示CPU所执行的例程的流程图。

图24是表示CPU所执行的例程的流程图。

图25是表示CPU所执行的例程的流程图。

图26是表示CPU所执行的例程的流程图。

图27是表示CPU所执行的例程的流程图。

图28是表示CPU所执行的例程的流程图。

图29是表示本发明的实施方式的第1变形例的冷却装置(以下，称为“第1变形装置”。)的图。

图30是与图29同样的图，是表示第1变形装置进行了工作控制E时的冷却水的流动的图。

图31是与图29同样的图，是表示第1变形装置进行了工作控制L时的冷却水的流动的图。

图32是表示本发明的实施方式的第2变形例的冷却装置(以下，称为“第2变形装置”。)的图。

图33是与图32同样的图，是表示第2变形装置进行了工作控制E时的冷却水的流动的图。

图34是与图32同样的图，是表示第2变形装置进行了工作控制L时的冷却水的流动的图。

图35是表示本发明的实施方式的第3变形例的冷却装置(以下，称为“第3变形装置”。)的图。

图36是与图35同样的图，是表示第3变形装置进行了工作控制E时的冷却水的流动的图。

图37是与图35同样的图，是表示第3变形装置进行了工作控制L时的冷却水的流动的图。

图38是表示本发明的实施方式的第4变形例的冷却装置的图。

图39是表示本发明的实施方式的第5变形例的冷却装置的图。

标号说明

10…内燃机、14…汽缸盖、15…汽缸体、51…缸盖水路、51A…缸盖水路的第1端部、51B…缸盖水路的第2端部、52…缸体水路、52A…缸体水路的第1端部、52B…缸体水路的第2端部、53至57…水路、58…散热器水路、62…水路、70…泵、70in…泵取入口、70out…泵排出口、71…散热器、75…截止阀、78…切换阀、90…ECU。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的实施方式的内燃机的冷却装置(以下，称为“实施装置”。)进行说明。实施装置适用于图1至图3所示的内燃机10。

如图1所示，内燃机10搭载于混合动力车辆100。混合动力车辆100(以下，仅称为“车辆100”。)具有内燃机10、第1电动发电机110、第2电动发电机120、变换器(inverter)130、蓄电池140、动力分配机构150和动力传递机构160作为行驶驱动装置。

内燃机10是多汽缸(在本例中为直列4汽缸)4循环活塞往复运动型柴油内燃机。但是，内燃机10也可以是汽油内燃机。

动力分配机构150将从内燃机10输出的转矩(以下，称为“内燃机转矩”。)按预定的比例(预定的分配特性)分配成“使动力分配机构150的输出轴151旋转的转矩”和“将第1电动发电机110(以下，称为“第1MG110”。)作为发电机来驱动的转矩”。

动力分配机构150由未图示的行星齿轮机构构成。行星齿轮机构具有分别未图示的太阳齿轮、小齿轮、行星齿轮架和齿圈。

行星齿轮架的旋转轴与内燃机10的输出轴10a相连，将内燃机转矩经由小齿轮而传递到太阳齿轮和齿圈。太阳齿轮的旋转轴与第1MG110的旋转轴111相连，输入到太阳齿轮的内燃机转矩传递到第1MG110。当内燃机转矩从太阳齿轮传递到第1MG110时，第1MG110在该内燃机转矩的作用下旋转而生成电力。齿圈的旋转轴与动力分配机构150的输出轴151相连，输入到齿圈的内燃机转矩经由输出轴151而从动力分配机构150传递到动力传递机构160。

动力传递机构160与动力分配机构150的输出轴151和第2电动发电机120(以下，称为“第2MG120”。)的旋转轴121相连。动力传递机构160包括减速齿轮列161和差动齿轮162。

减速齿轮列161经由差动齿轮162而与车轮驱动轴180相连。因此，“从动力分配机构150的输出轴151输入到动力传递机构160的内燃机转矩”和“从第2MG120的旋转轴121输入到动力传递机构160的转矩”经由车轮驱动轴180而传递到作为驱动轮的左右的前轮190。但是，驱动轮也可以是左右的后轮，还可以是左右的前轮和后轮。

此外，动力分配机构150和动力传递机构160是公知的(例如参照日本特开2013－177026号公报等。)。

第1MG110和第2MG120分别是永磁体式同步电动机，与变换器130相连。变换器130在使第1MG110作为电动机而工作的情况下，将从蓄电池140供给的直流电力变换成三相交流电力，并将该变换了的三相交流电力供给到第1MG110。另一方面，变换器130在使第2MG120作为电动机而工作的情况下，将从蓄电池140供给的直流电力变换成三相交流电力，并将该变换了的三相交流电力供给到第2MG120。

第1MG110在由车辆的行驶能量或内燃机转矩等外力而使其旋转轴111旋转了时，作为发电机工作而生成电力。变换器130在第1MG110作为发电机而工作的情况下，将第1MG110生成的三相交流电力变换成直流电力，并将该变换了的直流电力给蓄电池140充电。

在车辆的行驶能量作为外力经由驱动轮190、车轮驱动轴180、动力传递机构160和动力分配机构150而输入到第1MG110的情况下，能够由第1MG110将再生制动力(再生制动转矩)赋予驱动轮190。

第2MG120也同样地在由上述外力而使其旋转轴121旋转时，作为发电机工作而生成电力。变换器130在第2MG120作为发电机而工作的情况下，将第2MG120生成的三相交流电力变换成直流电力，并将该变换了的直流电力给蓄电池140充电。

在车辆的行驶能量作为外力经由驱动轮190、车轮驱动轴180和动力传递机构160而输入到第2MG120的情况下，能够由第2MG120将再生制动力(再生制动转矩)赋予驱动轮190。

＜内燃机的构成＞

如图2所示，内燃机10包括内燃机本体11、进气***20、排气***30和EGR***40。

内燃机本体11包括汽缸盖14、汽缸体15(参照图3。)和曲轴箱等。在内燃机本体11中形成有4个汽缸(燃烧室)12a至12d。在各汽缸12a至12d(以下，称为“各汽缸12”。)的上部配置着燃料喷射阀(喷射器)13。燃料喷射阀13响应于后述的ECU(电子控制单元)90的指示而开阀，将燃料直接喷射到各汽缸12内。

进气***20包括进气歧管21、进气管22、空气滤清器23、增压器24的压缩机24a、中间冷却器25、节气门26和节气门执行器27。

进气歧管21包括“与各汽缸12相连的支部”和“支部集合的集合部”。进气管22与进气歧管21的集合部相连。进气歧管21和进气管22构成进气通路。在进气管22，从吸入空气的流动的上游朝向下游依次配置着空气滤清器23、压缩机24a、中间冷却器25和节气门26。节气门执行器27根据ECU90的指示来改变节气门26的开度。

排气***30包括排气歧管31、排气管32和增压器24的涡轮24b。

排气歧管31包括“与各汽缸12相连的支部”和“支部集合的集合部”。排气管32与排气歧管31的集合部相连。排气歧管31和排气管32构成排气通路。涡轮24b配置于排气管32。

EGR***40包括排气回流管41、EGR控制阀42和EGR冷却器43。

排气回流管41将涡轮24b的上游位置的排气通路(排气歧管31)和节气门26的下游位置的进气通路(进气歧管21)相连通。排气回流管41构成EGR气体通路。

EGR控制阀42配置于排气回流管41。EGR控制阀42根据来自ECU90的指示来改变EGR气体通路的通路截面积，从而能改变从排气通路向进气通路再循环的排气(EGR气体)的量。

EGR冷却器43配置于排气回流管41，使通过排气回流管41的EGR气体的温度由后述的冷却水降低。因此，EGR冷却器43是在冷却水与EGR气体之间进行热交换的热交换器，尤其是将热从EGR气体赋予冷却水的热交换器。

如图3所示，在汽缸盖14，如周知那样形成供用于冷却汽缸盖14的冷却水流动的水路51(以下，称为“缸盖水路51”。)。缸盖水路51是实施装置的构成要素之一。在以下的说明中，“水路”都是用于供冷却水流动的通路。

在汽缸体15中，如周知那样形成供用于冷却汽缸体15的冷却水流动的水路52(以下，称为“缸体水路52”。)。尤其是，为了能够冷却划分各汽缸12的缸膛(汽缸孔)，缸体水路52从靠近汽缸盖14的部位沿着缸膛形成到离开汽缸盖14的部位。缸体水路52是实施装置的构成要素之一。

实施装置包括泵70。泵70具有“用于将冷却水取入泵70内的取入口70in(以下，称为“泵取入口70in”。)”和“用于将取入的冷却水从泵70排出的排出口70out(以下，称为“泵排出口70out”。)”。

冷却水管53P划分出水路53。冷却水管53P的第1端部53A与泵排出口70out相连。因此，从泵排出口70out排出的冷却水流入水路53。

冷却水管54P划分出水路54，冷却水管55P划分出水路55。冷却水管54P的第1端部54A和冷却水管55P的第1端部55A与冷却水管53P的第2端部53B相连。

冷却水管54P的第2端部54B以水路54与缸盖水路51的第1端部51A相连通的方式安装于汽缸盖14。冷却水管55P的第2端部55B安装于汽缸体15以使水路55与缸体水路52的第1端部52A相连通。

冷却水管56P划分出水路56。冷却水管56P的第1端部56A安装于汽缸盖14以使水路56与缸盖水路51的第2端部51B相连通。

冷却水管57P划分出水路57。冷却水管57P的第1端部57A安装于汽缸体15以使水路57与缸体水路52的第2端部52B相连通。

冷却水管58P划分出水路58。冷却水管58P的第1端部58A与“冷却水管56P的第2端部56B”和“冷却水管57P的第2端部57B”相连。冷却水管58P的第2端部58B与泵取入口70in相连。冷却水管58P配置成通过散热器71。以下，将水路58称为“散热器水路58”。

散热器71通过在通过散热器71的冷却水与大气之间进行热交换，而使冷却水的温度降低。此外，冷却水通过了散热器71而流动时的冷却水的温度的降低量比冷却水通过了“EGR冷却器43和/或暖气芯子(heatercore，加热器芯子)72”流动时大。

在散热器71与泵70之间，在冷却水管58P配置着截止阀75。截止阀75在被设定在开阀位置的情况下，容许散热器水路58内的冷却水的流通，而在被设定在关阀位置的情况下，截断散热器水路58内的冷却水的流通。

冷却水管59P划分出水路59。冷却水管59P的第1端部59A与冷却水管58P的第1端部58A和散热器71之间的冷却水管58P的部分58Pa(以下，称为“第1部分58Pa”。)相连。冷却水管59P配置成通过EGR冷却器43。以下，将水路59称为“EGR冷却器水路59”。

在EGR冷却器43与冷却水管59P的第1端部59A之间，在冷却水管59P配置着截止阀76。截止阀76在被设定在开阀位置的情况下，容许EGR冷却器水路59内的冷却水的流通，而在被设定在关阀位置的情况下，截断EGR冷却器水路59内的冷却水的流通。

冷却水管60P划分出水路60。冷却水管60P的第1端部60A与冷却水管58P的第1部分58Pa和散热器71之间的冷却水管58P的部分58Pb(以下，称为“第2部分58Pb”。)相连。冷却水管60P配置成通过暖气芯子72。以下，将水路60称为“暖气芯子水路60”。

以下，将冷却水管58P的第1端部58A与冷却水管58P的第1部分58Pa之间的散热器水路58的部分581称为“散热器水路58的第1部分581”，将冷却水管58P的第1部分58Pa与冷却水管58P的第2部分58Pb之间的散热器水路58的部分582称为“散热器水路58的第2部分582”。

暖气芯子72在通过暖气芯子72的冷却水的温度比暖气芯子72的温度高的情况下，被该冷却水加热而蓄积热。因此，暖气芯子72是在与冷却水之间进行热交换的热交换器，尤其是从冷却水夺取热的热交换器。蓄积于暖气芯子72的热被利用于对搭载着内燃机10的车辆100的室内进行制热。

在暖气芯子72与冷却水管60P的第1端部60A之间，在冷却水管60P配置着截止阀77。截止阀77在被设定在开阀位置的情况下，容许暖气芯子水路60内的冷却水的流通，而在被设定在关阀位置的情况下，截断暖气芯子水路60内的冷却水的流通。

冷却水管61P划分出水路61。冷却水管61P的第1端部61A与冷却水管59P的第2端部59B和冷却水管60P的第2端部60B相连。冷却水管61P的第2端部61B与截止阀75和泵取入口70in之间的冷却水管58P的部分58Pc(以下，称为“第3部分58Pc”。)相连。

冷却水管62P划分出水路62。冷却水管62P的第1端部62A与配置于冷却水管55P的切换阀78相连。冷却水管62P的第2端部62B与冷却水管58P的第3部分58Pc和泵取入口70in之间的冷却水管58P的部分58Pd(以下，称为“第4部分58Pd”。)相连。

以下，将切换阀78与冷却水管55P的第1端部55A之间的水路55的部分551称为“水路55的第1部分551”，将切换阀78与冷却水管55P的第2端部55B之间的水路55的部分552称为“水路55的第2部分552”。而且，将冷却水管58P的第3部分58Pc与冷却水管58P的第4部分58Pd之间的散热器水路58的部分583称为“散热器水路58的第3部分583”，将冷却水管58P的第4部分58Pd与泵取入口70in之间的散热器水路58的部分584称为“散热器水路58的第4部分584”。

切换阀78在被设定在第1位置(以下，称为“顺流位置”。)的情况下，容许水路55的第1部分551与水路55的第2部分552之间的冷却水的流通而截断“第1部分551与水路62之间的冷却水的流通”和“第2部分552与水路62之间的冷却水的流通”。

另一方面，切换阀78在被设定在第2位置(以下，称为“逆流位置”。)的情况下，容许水路55的第2部分552与水路62之间的冷却水的流通而截断“水路55的第1部分551与水路62之间的冷却水的流通”和“第1部分551与第2部分552之间的冷却水的流通”。

而且，切换阀78在被设定在第3位置(以下，称为“截断位置”。)的情况下，截断“水路55的第1部分551与第2部分552之间的冷却水的流通”、“水路55的第1部分551与水路62之间的冷却水的流通”和“水路55的第2部分552与水路62之间的冷却水的流通”。

如以上说明的那样，在实施装置中，“水路56、水路57、水路55的第2部分552、水路62、散热器水路58的第4部分584、水路53和水路54”构成第1循环水路，该第1循环水路用于将从缸盖水路51流出的冷却水不通过散热器71、EGR冷却器43和暖气芯子72地向缸体水路52供给，将从缸体水路52流出的冷却水向缸盖水路51供给。

“水路56、散热器水路58的第1部分581和第2部分582、水路59至61、散热器水路58的第3部分和第4部分584、水路53、以及水路54”构成第2循环水路，该第2循环水路用于将从缸盖水路51流出的冷却水在通过了EGR冷却器43和暖气芯子72后不向缸体水路52供给而向缸盖水路51供给。

“水路56、水路57、散热器水路58的第1部分581和第2部分582、水路59至61、散热器水路58的第3部分583和第4部分584、以及水路53至55”构成第3循环水路，该第3循环水路用于将从缸盖水路51和缸体水路52流出的冷却水在通过了EGR冷却器43和暖气芯子72后，向缸盖水路51和缸体水路52供给。

“水路56、水路57、散热器水路58、以及水路53至55”构成第4循环水路，该第4循环水路用于将从缸盖水路51和缸体水路52流出的冷却水在通过了散热器71后，向缸盖水路51和缸体水路52供给。

而且，缸盖水路51是形成于汽缸盖14的第1水路，缸体水路52是形成于汽缸体15的第2水路。水路53和水路54构成将作为缸盖水路51(第1水路)的一端部的第1端部51A与泵排出口70out相连的第3水路。

水路53、水路55、水路62、散热器水路58的第4部分584和切换阀78构成连接切换机构，该连接切换机构将作为缸体水路52(第2水路)的一端部的第1端部52A与泵70的连接即泵连接在顺流连接与逆流连接之间切换，该顺流连接将缸体水路52的第1端部52A与泵排出口70out相连，该逆流连接将缸体水路52的第1端部52A与泵取入口70in相连。

水路56和水路57构成将作为缸盖水路51(第1水路)的另一端部的第2端部51B与作为缸体水路52(第2水路)的另一端部的第2端部52B相连的第4水路。

散热器水路58是将水路56和水路57(第4水路)与泵取入口70in相连的第5水路，截止阀75是截断或开放散热器水路58(第5水路)的截止阀。

而且，水路53和水路55构成将缸体水路52(第2水路)的第1端部52A与泵排出口70out相连的顺流连接水路，水路55的第2部分552、水路62和散热器水路58的第4部分584构成将缸体水路52(第2水路)的第1端部52A与泵取入口70in相连的逆流连接水路。

切换阀78是选择性地设定在顺流位置和逆流位置的任一方的切换部，在顺流位置，使缸体水路52(第2水路)的第1端部52A经由水路53和水路55(顺流连接水路)而与泵排出口70out相连，在逆流位置，使缸体水路52(第2水路)的第1端部52A经由水路55的第2部分552、水路62和散热器水路58的第4部分584(逆流连接水路)而与泵取入口70in相连。

换言之，切换阀78是如下的切换部，该切换部进行水路切换，以使得冷却水选择性地流过将缸体水路52(第2水路)的第1端部52A与泵排出口70out相连的水路53和水路55(顺流连接水路)，以及将缸体水路52(第2水路)的第1端部52A与泵取入口70in相连的水路55的第2部分552、水路62和散热器水路58的第4部分584(逆流连接水路)的任一方。

实施装置具有ECU90。ECU是电子控制单元的简称，ECU90是具有包括CPU、ROM、RAM和接口等的微机作为主要构成零部件的电子控制电路。CPU通过执行存储于存储器(ROM)的指令(例程)来实现后述的各种功能。

如图2和图3所示，ECU90与空气流量计81、曲轴角度传感器82、水温传感器83至86、大气温度传感器87、加热器开关(暖气开关)88和点火开关89相连。

空气流量计81在比压缩机24a靠进气上游位置配置于进气管22。空气流量计81测定通过空气流量计81的空气的质量流量Ga，并将表示该质量流量Ga(以下，称为“吸入空气量Ga”。)的信号发送给ECU90。ECU90基于该信号而取得吸入空气量Ga。而且，ECU90基于吸入空气量Ga而取得在后述的点火开关89被设定在接通位置后从最初起动内燃机10起被吸入到汽缸12a至12d的空气的量ΣGa(以下，称为“起动后累计空气量ΣGa”。)。

曲轴角度传感器82接近内燃机10的未图示的曲轴地配置于内燃机本体11。曲轴角度传感器82每当曲轴旋转一定的角度(在本例中为10°)时就输出脉冲信号。ECU90基于该脉冲信号和来自未图示的凸轮位置传感器的信号而取得以预定的汽缸的压缩上止点为基准的内燃机10的曲轴角度(绝对曲轴角度)。而且，ECU90基于来自曲轴角度传感器82的脉冲信号而取得内燃机旋转速度NE。

水温传感器83配置于汽缸盖14以使得能够检测出缸盖水路51内的冷却水的温度TWhd。水温传感器83检测出检测的冷却水的温度TWhd，并将表示该温度TWhd(以下，称为“缸盖水温TWhd”。)的信号发送给ECU90。ECU90基于该信号而取得缸盖水温TWhd。

水温传感器84配置于汽缸体15以使得能够检测出缸体水路52内的区域且靠近汽缸盖14的区域的冷却水的温度TWbr_up。水温传感器84将表示检测出的冷却水的温度TWbr_up(以下，称为“上部缸体水温TWbr_up”。)的信号发送给ECU90。ECU90基于该信号而取得上部缸体水温TWbr_up。

水温传感器85配置于汽缸体15以使得能够检测出缸体水路52内的区域且离开汽缸盖14的区域的冷却水的温度TWbr_low。水温传感器85将表示检测出的冷却水的温度TWbr_low(以下，称为“下部缸体水温TWbr_low”。)的信号发送给ECU90。ECU90基于该信号而取得下部缸体水温TWbr_low。而且，ECU90取得下部缸体水温TWbr_low相对于上部缸体水温TWbr_up之差ΔTWbr(＝TWbr_up－TWbr_low)。

水温传感器86配置于划分出散热器水路58的第1部分581的冷却水管58P的部分。水温传感器86检测散热器水路58的第1部分581内的冷却水的温度TWeng，并将表示该温度TWeng(以下，称为“内燃机水温TWeng”。)的信号发送给ECU90。ECU90基于该信号而取得内燃机水温TWeng。

大气温度传感器87检测出大气的温度Ta，并将表示该温度Ta(以下，称为“大气温度Ta”。)的信号发送给ECU90。ECU90基于该信号而取得大气温度Ta。

加热器开关88由搭载着内燃机10的车辆100的驾驶员来操作。ECU90在加热器开关88由驾驶员设定在接通位置时，将暖气芯子72的热释放到车辆100的室内。另一方面，ECU90在加热器开关88由驾驶员设定在断开位置时，停止热从暖气芯子72向车辆100的室内的释放。

点火开关89由车辆100的驾驶员来操作。在由驾驶员进行了将点火开关89设定在接通位置的操作(以下，称为“点火接通操作”。)的情况下，允许内燃机10的起动。另一方面，在由驾驶员进行了将点火开关89设定在断开位置的操作(以下，称为“点火断开操作”。)时，在正在进行内燃机10的运转(以下，称为“内燃机运转”。)的情况下停止内燃机运转。

而且，ECU90与节气门执行器27、ECU控制阀42、泵70、截止阀75至77和切换阀78相连。

ECU90根据由内燃机负载KL和内燃机旋转速度NE而确定的内燃机运转状态来设定节气门26的开度的目标值，并将节气门执行器27的工作控制成使得节气门26的开度与目标值一致。

ECU90根据内燃机运转状态来设定EGR控制阀42的开度的目标值EGRtgt(以下，称为“目标EGR控制阀开度EGRtgt”。)，并将EGR控制阀42的工作控制成使得EGR控制阀42的开度与目标EGR控制阀开度EGRtgt一致。

ECU90存储着图4所示的映射。ECU90在内燃机运转状态处于图4所示的EGR停止区域Ra或Rc内的情况下，将目标EGR控制阀开度EGRtgt设定为“0”。在此情况下，不向各汽缸12供给EGR气体。

另一方面，在内燃机运转状态处于图4所示的EGR执行区域Rb内的情况下，ECU90根据内燃机运转状态而将目标EGR控制阀开度EGRtgt设定为比“0”大的值。在此情况下，向各汽缸12供给EGR气体。

ECU90如后述那样，根据内燃机10的温度Teng(以下，称为“内燃机温度Teng”。)来控制泵70、截止阀75至77和切换阀78的工作。

而且，ECU90与加速器操作量传感器101、车速传感器102、蓄电池传感器103、第1旋转角传感器104和第2旋转角传感器105相连。

加速器操作量传感器101检测出未图示的加速器踏板的操作量AP，并将表示该操作量AP(以下，称为“加速器踏板操作量AP”。)的信号发送给ECU90。ECU90基于该信号而取得加速器踏板操作量AP。

车速传感器102检测出车辆100的速度V，并将表示该速度V(以下，称为“车速V”。)的信号发送给ECU90。ECU90基于该信号而取得车速V。

蓄电池传感器103包括电流传感器、电压传感器和温度传感器。蓄电池传感器103的电流传感器检测出“流入蓄电池140的电流”或“从蓄电池140流出的电流”，并将表示该电流的信号发送给ECU90。蓄电池传感器103的电压传感器检测出蓄电池140的电压，并将表示该电压的信号发送给ECU90。蓄电池传感器103的温度传感器检测出蓄电池140的温度，并将表示该温度的信号发送给ECU90。

ECU90基于从电流传感器、电压传感器和温度传感器发送来的信号，利用周知的方法取得充电到蓄电池140的电力量SOC(以下，称为“蓄电池充电量SOC”。)。

第1旋转角传感器104检测出第1MG110的旋转角，并将表示该旋转角的信号发送给ECU90。ECU90基于该信号而取得第1MG110的旋转速度NM1(以下，称为“第1MG旋转速度NM1”。)。

第2旋转角传感器105检测出第2MG120的旋转角，并将表示该旋转角的信号发送给ECU90。ECU90基于该信号而取得第2MG120的旋转速度NM2(以下，称为“第2MG旋转速度NM2”。)。

而且，ECU90与变换器130相连。ECU90通过控制变换器130来控制第1MG110和第2MG120的工作。

＜实施装置的工作的概要＞

接下来，对实施装置的工作的概要进行说明。实施装置根据内燃机10的暖机状态(以下，仅称为“暖机状态”。)、和有无后述的EGR冷却器通水要求及暖气芯子通水要求来进行后述的工作控制A至O中的某一个。

首先，对暖机状态的判定进行说明。实施装置判定暖机状态处于“冷状态、第1半暖机状态、第2半暖机状态和暖机完成状态(以下，将这些状态总称为“冷状态等”。)的哪一个状态”。

冷状态是推定为内燃机温度Teng比预定的阈值温度Teng1(以下，称为“第1内燃机温度Teng1”。)低的状态。

第1半暖机状态是推定为内燃机温度Teng为第1内燃机温度Teng1以上且比预定的阈值温度Teng2(以下，称为“第2内燃机温度Teng2”。)低的状态。第2内燃机温度Teng2被设定为比第1内燃机温度Teng1高的温度。

第2半暖机状态是推定为内燃机温度Teng为第2内燃机温度Teng2以上且比预定的阈值温度Teng3(以下，称为“第3内燃机温度Teng3”。)低的状态。第3内燃机温度Teng3被设定为比第2内燃机温度Teng2高的温度。

暖机完成状态是推定为内燃机温度Teng为第3内燃机温度Teng3以上的状态。

实施装置在点火开关89被设定在接通位置后的内燃机循环数Cig(以下，称为“起动后循环数Cig”。)为预定的起动后循环数Cig_th以下的情况下，如以下所述那样，基于“与内燃机温度Teng相关的内燃机水温TWeng”来判定暖机状态为冷状态等的哪一个状态。在本例中，预定的起动后循环数Cig_th是与内燃机10中的膨胀行程的实施次数为8～12次相当的2～3循环。

＜冷条件＞

实施装置在内燃机水温TWeng比预定的阈值水温TWeng1(以下，称为“第1内燃机水温TWeng1”。)低的冷条件Cac成立的情况下，判定为暖机状态处于冷状态。

冷条件Cac成立时的冷却水的温度一般比后述的第2半暖机条件Ca2或暖机完成条件Caw成立时低。因此，冷条件Cac是作为冷却水的温度较低的条件的低温条件之一。

＜第1半暖机条件＞

另一方面，在内燃机水温TWeng为第1内燃机水温TWeng1以上且比预定的阈值水温TWeng2(以下，称为“第2内燃机水温TWeng2”。)低的第1半暖机条件Ca1成立的情况下，实施装置判定为暖机状态处于第1半暖机状态。第2内燃机水温TWeng2被设定为比第1内燃机水温TWeng1高的温度。

第1半暖机条件Ca1成立时的冷却水的温度一般比后述的第2半暖机条件Ca2或暖机完成条件Caw成立时低。因此，第1半暖机条件Ca1是作为冷却水的温度较低的条件的低温条件之一。

＜第2半暖机条件＞

而且，在内燃机水温TWeng为第2内燃机水温TWeng2以上且比预定的阈值水温TWeng3(以下，称为“第3内燃机水温TWeng3”。)低的第2半暖机条件Ca2成立的情况下，实施装置判定为暖机状态处于第2半暖机状态。第3内燃机水温TWeng3被设定为比第2内燃机水温TWeng2高的温度。

第2半暖机条件Ca2成立时的冷却水的温度一般比之前所述的冷条件Cac或第1半暖机条件Ca1成立时高。因此，第2半暖机条件Ca2是作为冷却水的温度较高的条件的高温条件之一。

＜暖机完成条件＞

此外，在内燃机水温TWeng为第3内燃机水温TWeng3以上的暖机完成条件Caw成立的情况下，实施装置判定为暖机状态处于暖机完成状态。

暖机完成条件Caw成立时的冷却水的温度一般比之前所述的冷条件Cac或第1半暖机条件Ca1成立时高。因此，暖机完成条件Caw是作为冷却水的温度较高的条件的高温条件之一。

另一方面，在起动后循环数Cig比上述预定的起动后循环数Cig_th多的情况下，实施装置如以下所述那样，基于“与内燃机温度Teng相关的上部缸体水温TWbr_up、缸盖水温TWhd、缸体水温差ΔTWbr、起动后累计空气量ΣGa和内燃机水温TWeng”中的至少4个来判定暖机状态处于冷状态等的哪一个状态。

＜冷条件＞

实施装置在以下所述的条件Cbc1至条件Cbc4的至少1个成立的情况下，判定为冷条件Cbc成立、暖机状态处于冷状态。

条件Cbc1是上部缸体水温TWbr_up为预定的阈值水温TWbr_up1(以下，称为“第1上部缸体水温TWbr_up1”。)以下。上部缸体水温TWbr_up是与内燃机温度Teng相关的参数。因此，通过适当地设定第1上部缸体水温TWbr_up1和后述的阈值水温，能够基于上部缸体水温TWbr_up来判定暖机状态处于冷状态等的哪一个状态。

条件Cbc2是缸盖水温TWhd为预定的阈值水温TWhd1(以下，称为“第1缸盖水温TWhd1”。)以下。缸盖水温TWhd也是与内燃机温度Teng相关的参数。因此，通过适当地设定第1缸盖水温TWhd1和后述的阈值水温，能够基于缸盖水温TWhd来判定暖机状态处于冷状态等的哪一个状态。

条件Cbc3是起动后累计空气量ΣGa为预定的阈值空气量ΣGa1(以下，称为“第1空气量ΣGa1”。)以下。如之前所述的那样，起动后累计空气量ΣGa是在点火开关89被设定在接通位置后从最初起动内燃机10起被吸入到汽缸12a至12d的空气的量。在被吸入汽缸12a至汽缸12d的空气的总量变多时，从燃料喷射阀13向汽缸12a至汽缸12d供给的燃料的总量也变多，结果，在汽缸12a至汽缸12d中产生的总热量也变多。因此，直到起动后累计空气量ΣGa达到某一定的量为止，起动后累计空气量ΣGa越多，则内燃机温度Teng变得越高。因此，起动后累计空气量ΣGa是与内燃机温度Teng和冷却水的温度相关的参数。因此，通过适当地设定第1空气量ΣGa1和后述的阈值空气量，能够基于起动后累计空气量ΣGa来判定暖机状态处于冷状态等的哪一个状态。

条件Cbc4是内燃机水温TWeng为预定的阈值水温TWeng4(以下，称为“第4内燃机水温TWeng4”。)以下。内燃机水温TWeng是与内燃机温度Teng相关的参数。因此，通过适当地设定第4内燃机水温TWeng4和后述的阈值水温，能够基于内燃机水温TWeng来判定暖机状态处于冷状态等的哪一个状态。

冷条件Cbc成立时的冷却水的温度一般比后述的第2半暖机条件Cb2或暖机完成条件Cbw成立时低。因此，冷条件Cbc是作为冷却水的温度较低的条件的低温条件之一。

此外，实施装置也可以构成为，在上述条件Cbc1至条件Cbc4的至少2个、3个或都成立的情况下，判定为冷条件Cbc成立、暖机状态处于冷状态。

＜第1半暖机条件＞

实施装置在以下所述的条件Cb11至条件Cb15的至少1个成立的情况下，判定为第1半暖机条件Cb1成立、暖机状态处于第1半暖机状态。

条件Cb11是上部缸体水温TWbr_up比第1上部缸体水温TWbr_up1高且为预定的阈值水温TWbr_up2(以下，称为“第2上部缸体水温TWbr_up2”。)以下。第2上部缸体水温TWbr_up2被设定为比第1上部缸体水温TWbr_up1高的温度。

条件Cb12是缸盖水温TWhd比第1缸盖水温TWhd1高且为预定的阈值水温TWhd2(以下，称为“第2缸盖水温TWhd2”。)以下。第2缸盖水温TWhd2被设定为比第1缸盖水温TWhd1高的温度。

条件Cb13是上部缸体水温TWbr_up与下部缸体水温TWbr_low之差即缸体水温差ΔTWbr(＝TWbr_up－TWbr_low)比预定阈值ΔTWbrth大。在通过点火接通操作而刚起动了内燃机10后的冷状态下，缸体水温差ΔTWbr不太大，但在内燃机温度Teng上升的过程中，在暖机状态成为第1半暖机状态时，缸体水温差ΔTWbr暂时变大，进而，在暖机状态成为第2半暖机状态时，缸体水温差ΔTWbr变小。因此，缸体水温差ΔTWbr是与内燃机温度Teng和冷却水的温度相关的参数，尤其是，为与暖机状态处于第1半暖机状态时的内燃机温度Teng和冷却水的温度相关的参数。因此，通过适当地设定预定阈值ΔTWbrth，能够基于缸体水温差ΔTWbr来判定暖机状态是否处于第1半暖机状态。

条件Cb14是起动后累计空气量ΣGa比第1空气量ΣGa1多且为预定的阈值空气量ΣGa2(以下，称为“第2空气量ΣGa2”。)以下。第2空气量ΣGa2被设定为比第1空气量ΣGa1大的值。

条件Cb15是内燃机水温TWeng比第4内燃机水温TWeng4高且为预定的阈值水温TWeng5(以下，称为“第5内燃机水温TWeng5”。)以下。第5内燃机水温TWeng5被设定为比第4内燃机水温TWeng4高的温度。

第1半暖机条件Cb1成立时的冷却水的温度一般比后述的第2半暖机条件Cb2或暖机完成条件Cbw成立时低。因此，第1半暖机条件Cb1是作为冷却水的温度较低的条件的低温条件之一。

此外，实施装置也可以构成为，在上述条件Cb11至条件Cb15的至少2个、3个、4个或都成立的情况下，判定为第1半暖机条件Cb1成立、暖机状态处于第1半暖机状态。

＜第2半暖机条件＞

实施装置在以下所述的条件Cb21至条件Cb24的至少1个成立的情况下，判定为第2半暖机条件Cb2成立、暖机状态处于第2半暖机状态。

条件Cb21是上部缸体水温TWbr_up比第2上部缸体水温TWbr_up2高且为预定的阈值水温TWbr_up3(以下，称为“第3上部缸体水温TWbr_up3”。)以下。第3上部缸体水温TWbr_up3被设定为比第2上部缸体水温TWbr_up2高的温度。

条件Cb22是缸盖水温TWhd比第2缸盖水温TWhd2高且为预定的阈值水温TWhd3(以下，称为“第3缸盖水温TWhd3”。)以下。第3缸盖水温TWhd3被设定为比第2缸盖水温TWhd2高的温度。

条件Cb23是起动后累计空气量ΣGa比第2空气量ΣGa2多且为预定的阈值空气量ΣGa3(以下，称为“第3空气量ΣGa3”。)以下。第3空气量ΣGa3被设定为比第2空气量ΣGa2大的值。

条件Cb24是内燃机水温TWeng比第5内燃机水温TWeng5高且为预定的阈值水温TWeng6(以下，称为“第6内燃机水温TWeng6”。)以下。第6内燃机水温TWeng6被设定为比第5内燃机水温TWeng5高的温度。

第2半暖机条件Cb2成立时的冷却水的温度一般比之前所述的冷条件Cbc或第1半暖机条件Cb1成立时高。因此，第2半暖机条件Cb2是作为冷却水的温度较高的条件的高温条件之一。

此外，实施装置也可以构成为，在上述条件Cb21至条件Cb24的至少2个、3个或都成立的情况下，判定为第2半暖机条件Cb2成立、暖机状态处于第2半暖机状态。

＜暖机完成条件＞

实施装置在以下所述的条件Cbw1至条件Cbw4的至少1个成立的情况下，判定为暖机完成条件Cbw成立、暖机状态处于暖机完成状态。

条件Cbw1是上部缸体水温TWbr_up比第3上部缸体水温TWbr_up3高。

条件Cbw2是缸盖水温TWhd比第3缸盖水温TWhd3高。

条件Cbw3是起动后累计空气量ΣGa比第3空气量ΣGa3多。

条件Cbw4是内燃机水温TWeng比第6内燃机水温TWeng6高。

暖机完成条件Cbw成立时的冷却水的温度一般比之前所述的冷条件Cbc或第1半暖机条件Cb1成立时高。因此，暖机完成条件Cbw是作为冷却水的温度较高的条件的高温条件之一。

此外，实施装置也可以构成为，在上述条件Cbw1至条件Cbw4的至少2个、3个或都成立的情况下，判定为暖机完成条件成立、暖机状态处于暖机完成状态。

＜EGR冷却器通水要求＞

如之前所述的那样，在内燃机运转状态处于图4所示的EGR执行区域Rb内的情况下，向各汽缸12供给EGR气体。在向各汽缸12供给EGR气体的情况下，优选向EGR冷却器水路59供给冷却水，由该冷却水在EGR冷却器43中冷却EGR气体。

但是，在通过EGR冷却器43的冷却水的温度过低时，在由该冷却水冷却了EGR气体时，会存在EGR气体中的水分在排气回流管41内冷凝而产生冷凝水的可能性。该冷凝水会成为腐蚀排气回流管41的原因。因此，在冷却水的温度低的情况下，并不优选向EGR冷却器水路59供给冷却水。

于是，实施装置在内燃机运转状态处于EGR执行区域Rb内时内燃机水温TWeng比预定的阈值水温TWeng7(在本例中为60℃，以下，称为“第7内燃机水温TWeng7”。)高的情况下，判定为存在向EGR冷却器水路59供给冷却水的要求(以下，称为“EGR冷却器通水要求”。)。

而且，即使内燃机水温TWeng为第7内燃机水温TWeng7以下，若内燃机负载KL较大，那么内燃机温度Teng就会立刻变高，结果，能够期待内燃机水温TWeng立刻变得比第7内燃机水温TWeng7高。因此，认为：即使向EGR冷却器水路59供给冷却水，产生的冷凝水的量也少，排气回流管41腐蚀的可能性也低。

于是，实施装置在内燃机运转状态处于EGR执行区域Rb内时，即使内燃机水温TWeng为第7内燃机水温TWeng7以下，若内燃机负载KL为预定的阈值负载KLth以上，则判定为存在EGR冷却器通水要求。因此，实施装置在燃机运转状态处于EGR执行区域Rb内时在内燃机水温TWeng为第7内燃机水温TWeng7以下且内燃机负载KL比上述阈值负载KLth小的情况下，判定为不存在EGR冷却器通水要求。

另一方面，在内燃机运转状态处于图4所示的EGR停止区域Ra或Rc内的情况下，不向各汽缸12供给EGR气体，所以，无需向EGR冷却器水路59供给冷却水。于是，实施装置在内燃机运转状态处于图4所示的EGR停止区域Ra或Rc内的情况下，判定为不存在EGR冷却器通水要求。

＜暖气芯子通水要求＞

在冷却水在暖气芯子水路60流动时，冷却水的热被暖气芯子72所夺取，从而冷却水的温度变低，结果，内燃机10的暖机完成延迟。另一方面，在大气温度Ta较低的情况下，车辆100的室内的温度也较低，所以，包括驾驶员在内的车辆的搭乘者(以下，称为“驾驶员等”。)要求室内的制热的可能性高。因此，在大气温度Ta较低时，即使内燃机10的暖机完成会延迟，但为了预备着出现要求室内的制热的情况，希望冷却水流向暖气芯子水路60而增大暖气芯子72蓄积的热量。

于是，实施装置在大气温度Ta较低时，即使在内燃机温度Teng较低的情况下，不管加热器开关88的设定状态如何，都判定为存在向暖气芯子水路60供给冷却水的要求(以下，称为“暖气芯子通水要求”。)。但是，在内燃机温度Teng非常低时，即使在大气温度Ta较低的情况下，也判定为不存在暖气芯子通水要求。

更具体地说，实施装置在大气温度Ta为预定的阈值温度Tath(以下，称为“阈值温度Tath”。)以下的情况下，若内燃机水温TWeng比预定的阈值水温TWeng8(在本例中为20℃，以下，称为“第8内燃机水温TWeng8”。)高，则判定为存在暖气芯子通水要求。

另一方面，在大气温度Ta为阈值温度Tath以下时，在内燃机水温TWeng为第8内燃机水温TWeng8以下的情况下，实施装置判定为不存在暖气芯子通水要求。

而且，在大气温度Ta较高的情况下，室内的温度也较高，所以，驾驶员等要求室内的制热的可能性低。因此，在大气温度Ta较高时，仅在内燃机温度Teng较高且加热器开关88被设定在接通位置的情况下，使冷却水流向暖气芯子水路60来加热暖气芯子72就足矣。

于是，实施装置在大气温度Ta较高时，在内燃机温度Teng较高且加热器开关88被设定在接通位置的情况下，判定为存在暖气芯子通水要求。另一方面，在大气温度Ta较高时，在内燃机温度Teng较低的情况、或者加热器开关88被设定在断开位置的情况下，实施装置判定为不存在暖气芯子通水要求。

更具体地说，实施装置在大气温度Ta比阈值温度Tath高时，在加热器开关88被设定在接通位置且内燃机水温TWeng比预定的阈值水温TWeng9(在本例中为20℃，以下，称为“第9内燃机水温TWeng9”。)高的情况下，判定为存在暖气芯子通水要求。第9内燃机水温TWeng9可以被设定为比第8内燃机水温TWeng8高的温度。

另一方面，即使在大气温度Ta比阈值温度Tath高时，在加热器开关88被设定在断开位置的情况、或者内燃机水温TWeng为第9内燃机水温TWeng9以下的情况下，判定为不存在暖气芯子通水要求。

接下来，对实施装置进行的“泵70、截止阀75至77和切换阀78(以下，将它们总称为“泵70等”。)”的工作控制进行说明。实施装置根据暖机状态处于冷状态等的哪一个状态、EGR冷却器通水要求的有无、以及暖气芯子通水要求的有无，如图5所示进行工作控制A至O的某一个。

＜冷控制＞

首先，对判定为暖机状态处于冷状态时的“泵70等”的工作控制(冷控制)进行说明。

＜工作控制A＞

在向缸盖水路51供给缸体水路52冷却水时，很多时候汽缸盖14和汽缸体15被冷却。因此，如暖机状态处于冷状态时那样，在想使汽缸盖14的温度(以下，称为“缸盖温度Thd”。)和汽缸体15的温度(以下，称为“缸体温度Tbr”。)上升的情况下，优选不向缸盖水路51和缸体水路52供给冷却水。而且，在EGR冷却器通水要求和暖气芯子通水要求都不存在的情况下，都不需要向EGR冷却器水路59和暖气芯子水路60供给冷却水。

于是，实施装置在暖机状态处于冷状态时，在EGR冷却器通水要求和暖气芯子通水要求都不存在的情况下，进行不使泵70工作、或者在泵70正在工作时停止泵70的工作的工作控制A作为冷控制。在此情况下，截止阀75至77的设定位置分别可以在开阀位置和关阀位置的哪一个都行，切换阀78的设定位置可以在顺流位置、逆流位置和截断位置的哪一个都行。

根据工作控制A，不向缸盖水路51也不向缸体水路52供给冷却水。因此，与向缸盖水路51和缸体水路52供给由散热器71冷却了的冷却水的情况相比，能够使缸盖温度Thd和缸体温度Tbr以大上升率上升。

＜工作控制B＞

另一方面，在存在EGR冷却器通水要求的情况下，希望向EGR冷却器43供给冷却水。于是，实施装置在暖机状态处于冷状态时，在存在EGR冷却器通水要求且不存在暖气芯子通水要求的情况下，进行工作控制B作为冷控制，在工作控制B中，使泵70工作，以图6中箭头所示那样使冷却水循环的方式，将截止阀75和77分别设定在关阀位置，将截止阀76设定在开阀位置，将切换阀78的设定位置设定在截断位置。

根据该工作控制B，从泵排出口70out排出到水路53的冷却水经由水路54而流入缸盖水路51。该冷却水在流过缸盖水路51后经由水路56和散热器水路58而流入EGR冷却器水路59。该冷却水在通过了EGR冷却器43后依次流过“水路61”和“散热器水路58的第3部分583和第4部分584”，并从泵取入口70in被取入泵70中。

由此，不向缸体水路52供给冷却水。另一方面，向缸盖水路51供给冷却水，但该冷却水却不由散热器71冷却。因此，与向缸盖水路51和缸体水路52供给由散热器71冷却了的冷却水的情况相比，能够使缸盖温度Thd和缸体温度Tbr以大上升率上升。

此外，由于向EGR冷却器水路59供给冷却水，所以，也能够达成按照EGR冷却器通水要求的冷却水的供给。

＜工作控制C＞

同样地，在存在暖气芯子通水要求的情况下，希望向暖气芯子72供给冷却水。于是，实施装置在暖机状态处于冷状态时，在不存在EGR通水要求且存在暖气芯子通水要求的情况下，进行工作控制C作为冷控制，在工作控制C中，使泵70工作，以图7中箭头所示那样使冷却水循环的方式，将截止阀75和76分别设定在关阀位置，将截止阀77设定在开阀位置，将切换阀78的设定位置设定在截断位置。

根据该工作控制C，从泵排出口70out排出到水路53的冷却水经由水路54而流入缸盖水路51。该冷却水在流过缸盖水路51后经由水路56和散热器水路58而流入暖气芯子水路60。该冷却水在通过了暖气芯子72后依次流过“水路61”和“散热器水路58的第3部分583和第4部分584”，并从泵取入口70in被取入泵70。

由此，与工作控制B同样地，不向缸体水路52供给冷却水而向缸盖水路51供给冷却水，但该冷却水却不由散热器71冷却。因此，与工作控制B同样地，能够使缸盖温度Thd和缸体温度Tbr以大上升率上升。

此外，由于向暖气芯子水路60供给冷却水，所以，也能够达成按照暖气芯子通水要求的冷却水的供给。

＜工作控制D＞

而且，在暖机状态处于冷状态时，在存在EGR冷却器通水要求和暖气芯子通水要求双方的情况下，实施装置进行工作控制D作为冷控制，在工作控制D中，使泵70工作，以图8中箭头所示那样使冷却水循环的方式，将截止阀75设定在关阀位置，将截止阀76和77分别设定在开阀位置，将切换阀78的设定位置设定在截断位置。

根据该工作控制D，从泵排出口70out排出到水路53的冷却水经由水路54而流入缸盖水路51。该冷却水在流过缸盖水路51后经由水路56和散热器水路58而分别流入EGR冷却器水路59和暖气芯子水路60。

流入了EGR冷却器水路59的冷却水在通过了EGR冷却器43后依次流过“水路61”和“散热器水路58的第3部分583和第4部分584”，并从泵取入口70in被取入泵70中。另一方面，流入了暖气芯子水路60的冷却水在通过了暖气芯子72后依次流过“水路61”和“散热器水路58的第3部分583和第4部分584”，并从泵取入口70in被取入泵70中。

由此，能够得到与工作控制B和C相关联地说明的效果同样的效果。

＜第1半暖机控制＞

接下来，对判定为暖机状态处于第1半暖机状态时的泵70等的工作控制(第1半暖机控制)进行说明。

＜工作控制E＞

在暖机状态处于第1半暖机状态的情况下，存在使缸盖温度Thd和缸体温度Tbr以大上升率上升的要求。此时，在不存在EGR冷却器通水要求也不存在暖气芯子通水要求的情况下，若仅响应上述要求，则实施装置与暖机状态处于冷状态的情况同样地进行上述工作控制A即可。

但是，在暖机状态处于第1半暖机状态的情况下，缸盖温度Thd和缸体温度Tbr与暖机状态处于冷状态的情况相比变高。因此，若实施装置进行工作控制A，则缸盖水路51和缸体水路52内的冷却水不流动而滞留，结果，存在缸盖水路51和缸体水路52内的冷却水的温度局部变得非常高的可能性。因此，存在在缸盖水路51和缸体水路52内会产生冷却水的沸腾的可能性。

于是，实施装置在暖机状态处于第1半暖机状态时，在EGR冷却器通水要求和暖气芯子通水要求都不存在的情况下，进行工作控制E作为第1半暖机控制，在工作控制E中，使泵70工作，以图9中箭头所示那样使冷却水循环的方式，将截止阀75至77分别设定在关阀位置，将切换阀78设定在逆流位置。

根据该工作控制E，从泵排出口70out排出到水路53的冷却水经由水路54而流入缸盖水路51。该冷却水在流过缸盖水路51后经由水路56和水路57而流入缸体水路52。该冷却水在通过了缸体水路52后依次流过水路55的第2部分552、水路62和散热器水路58的第4部分584，并从泵取入口70in被取入泵70中。

由此，流过缸盖水路51而温度变高了的冷却水在散热器71、EGR冷却器43和暖气芯子72(以下，将它们总称为“散热器71等”。)的哪一个都不通过而被直接供给到缸体水路52。因此，与通过了散热器71等的某一个的冷却水向缸体水路52供给的情况相比，能够使缸体温度Tbr以大上升率上升。

而且，由于也向缸盖水路51供给在散热器71等的哪一个都不通过的冷却水，所以，与通过了散热器71等的某一个的冷却水向缸盖水路51供给的情况相比，能够使缸盖温度Thd以大上升率上升。

此外，由于冷却水流过缸盖水路51和缸体水路52，所以，能够防止在缸盖水路51和缸体水路52中冷却水的温度局部变得非常高的问题。结果，能够防止缸盖水路51和缸体水路52内的冷却水的沸腾。

在冷却水在缸盖水路51和缸体水路52流动时，很多时候汽缸盖14和汽缸体15被冷却。因此，缸盖温度Thd和缸体温度Tbr的上升率降低，流过缸盖水路51和缸体水路52的冷却水的流量越大则该上升率的降低量越大。另一方面，在暖机状态处于第1半暖机状态的情况下，为了尽早完成内燃机10的暖机，希望使缸盖温度Thd和缸体温度Tbr以大上升率上升。

于是，实施装置在进行上述工作控制E作为第1半暖机控制的情况下，控制泵70的工作以使从泵70排出的冷却水的流量为能够防止缸盖水路51和缸体水路52内的冷却水的沸腾的最小限度的流量(以下，称为“最小流量”。)。由此，流过缸盖水路51和缸体水路52的冷却水的流量成为最小流量。因此，缸盖温度Thd和缸体温度Tbr的上升率被维持为大上升率。

因此，根据作为第1半暖机控制而进行的工作控制E，既能够防止缸盖水路51和缸体水路52内的冷却水的沸腾，又能够使缸盖温度Thd和缸体温度Tbr以大上升率上升。

此外，实施装置也可以构成为，将比上述最小流量大的适当的流量作为预定流量而预先设定，在进行工作控制E作为第1半暖机控制的情况下，将泵70的工作控制成使得从泵70排出的流量(以下，称为“泵排出流量”。)成为比上述预定流量小的流量。

而且，在切换阀78具有可调整通过切换阀78的冷却水的流量的构成的情况下，实施装置可以构成为，将“切换阀78的工作状态和/或泵70的工作”控制成使得通过切换阀78的冷却水的流量成为上述最小流量。由此也同样地使得流过缸盖水路51和缸体水路52的冷却水的流量成为最小流量。

＜工作控制F＞

另一方面，在暖机状态处于第1半暖机状态时，在存在EGR冷却器通水要求且不存在暖气芯子通水要求的情况下，实施装置进行工作控制F作为第1半暖机控制，在工作控制F中，使泵70工作，以图10中箭头所示那样使冷却水循环的方式，将截止阀75和77分别设定在关阀位置，将截止阀76设定在开阀位置，将切换阀78设定在逆流位置。

根据该工作控制F，从泵排出口70out排出到水路53的冷却水经由水路54而流入缸盖水路51。

流入了缸盖水路51的冷却水的一部分在流过缸盖水路51后经由水路56和水路57而流入缸体水路52。该冷却水在流过缸体水路52后依次流过水路55的第2部分552、水路62和散热器水路58的第4部分584，并从泵取入口70in被取入泵70中。

另一方面，流入了缸盖水路51的剩余冷却水经由水路56和散热器水路58而流入EGR冷却器水路59。该冷却水在通过了EGR冷却器43后依次流过“水路61”和“散热器水路58的第3部分583和第4部分584”，并从泵取入口70in被取入泵70。

由此，流过缸盖水路51而温度变高了的冷却水不通过散热器71而被直接向缸体水路52供给。因此，与通过了散热器71的冷却水向缸体水路52供给的情况相比，能够使缸体温度Tbr以大上升率上升。

而且，由于也向缸盖水路51供给不通过散热器71的冷却水，所以，与通过了散热器71的冷却水向缸盖水路51供给的情况相比，能够使缸盖温度Thd以大上升率上升。

而且，由于冷却水流过缸盖水路51和缸体水路52，所以，与上述工作控制E同样地，能够防止缸盖水路51和缸体水路52内的冷却水的沸腾。

＜工作控制G＞

而且，在暖机状态处于第1半暖机状态时，在不存在EGR冷却器通水要求且存在暖气芯子通水要求的情况下，实施装置进行工作控制G作为第1半暖机控制，在工作控制G中，使泵70工作，以图11中箭头所示那样使冷却水循环的方式，将截止阀75和76分别设定在关阀位置，将截止阀77设定在开阀位置，将切换阀78设定在逆流位置。

根据该工作控制G，从泵排出口70out排出到水路53的冷却水经由水路54而流入缸盖水路51。

流入了缸盖水路51的冷却水的一部分在流过缸盖水路51后经由水路56和水路57而直接流入缸体水路52。该冷却水在流过缸体水路52后依次流过水路55的第2部分552、水路62和散热器水路58的第4部分584，并从泵取入口70in被取入泵70。

另一方面，流入了缸盖水路51的冷却水的其余部分经由水路56和散热器水路58而流入暖气芯子水路60。该冷却水在通过了暖气芯子72后依次流过“水路61”和“散热器水路58的第3部分583和第4部分584”，并从泵取入口70in被取入泵70。

由此，流过缸盖水路51而温度变高了的冷却水不通过散热器71而被直接向缸体水路52供给。因此，与上述工作控制F同样地，能够使缸体温度Tbr以大上升率上升。而且，由于也向缸盖水路51供给不通过散热器71的冷却水，所以，与上述工作控制F同样地，能够使缸盖温度Thd以大上升率上升。此外，由于向暖气芯子水路60供给冷却水，所以，也能够达成按照暖气芯子通水要求的冷却水的供给。

＜工作控制H＞

此外，在暖机状态处于第1半暖机状态时，在存在EGR冷却器通水要求和暖气芯子通水要求双方的情况下，实施装置进行工作控制H作为第1半暖机控制，在工作控制H中，使泵70工作，以图12中箭头所示那样使冷却水循环的方式，将截止阀75设定在关阀位置，将截止阀76和77分别设定在开阀位置，将切换阀78设定在逆流位置。

根据该工作控制H，从泵排出口70out排出到水路53的冷却水经由水路54而流入缸盖水路51。

另一方面，流入了缸盖水路51的冷却水的其余部分经由水路56和散热器水路58而分别流入EGR冷却器水路59和暖气芯子水路60。流入了EGR冷却器水路59的冷却水在通过了EGR冷却器43后依次流过“水路61”和“散热器水路58的第3部分583和第4部分584”，并从泵取入口70in被取入泵70。另一方面，流入了暖气芯子水路60的冷却水在通过了暖气芯子72后依次流过“水路61”和“散热器水路58的第3部分583和第4部分584”，并从泵取入口70in被取入泵70。

由此，能够得到与工作控制F和G相关联地说明的效果同样的效果。

＜第2半暖机控制＞

接下来，对判定为暖机状态处于第2半暖机状态时的泵70等的工作控制(第2半暖机控制)进行说明。

＜工作控制E＞

在暖机状态处于第2半暖机状态的情况下，存在使缸盖温度Thd和缸体温度Tbr上升的要求。此时，在不存在EGR冷却器通水要求也不存在暖气芯子通水要求的情况下，若仅响应上述要求，则实施装置与暖机状态处于冷状态的情况同样地进行上述工作控制A即可。

但是，在暖机状态处于第2半暖机状态的情况下，缸体温度Tbr与暖机状态处于冷状态的情况相比变高。因此，若实施装置进行工作控制A，则缸盖水路51和缸体水路52内的冷却水不流动而滞留，结果，存在缸盖水路51和缸体水路52内的冷却水的温度局部变得非常高的可能性。因此，存在在缸盖水路51和缸体水路52内冷却水沸腾的可能性。

于是，实施装置在暖机状态处于第2半暖机状态时，在EGR冷却器通水要求和暖气芯子通水要求都不存在的情况下，进行工作控制E作为第2半暖机控制，在工作控制E中，使泵70工作，以图9中箭头所示那样使冷却水循环的方式，将截止阀75至77分别设定在关阀位置，将切换阀78设定在逆流位置。

如之前所述那样，在冷却水流过缸盖水路51和缸体水路52时，汽缸盖14和汽缸体15被冷却，结果，缸盖温度Thd和缸体温度Tbr的上升率降低，流过缸盖水路51和缸体水路52的冷却水的流量越大则该上升率的降低量越大。

另一方面，在暖机状态处于第2半暖机状态的情况下，缸盖温度Thd和缸体温度Tbr与暖机状态处于第1半暖机状态的情况相比要高。因此，在缸盖水路51和缸体水路52内产生冷却水沸腾的可能性高。因此，为了防止缸盖水路51和缸体水路52内的冷却水的沸腾，在暖机状态处于第2半暖机状态的状态下，优选缸盖温度Thd和缸体温度Tbr的上升率比暖机状态处于第1半暖机状态的情况小。

于是，实施装置在进行上述工作控制E作为第2半暖机控制的情况下，控制泵70的工作以使泵排出流量成为比上述最小流量大的流量。由此，流过缸盖水路51和缸体水路52的冷却水的流量与进行工作控制E作为第1半暖机控制的情况相比变大。因此，既能够防止缸盖水路51和缸体水路52内的冷却水的沸腾，又能够使缸盖温度Thd和缸体温度Tbr适度地以大上升率上升。

此外，在实施装置构成为在进行工作控制E作为第1半暖机控制时将泵70的工作控制为使得泵排出流量成为比上述预定流量小的流量的情况下，实施装置构成为在进行工作控制E作为第2半暖机控制的情况下将泵70的工作控制为使得泵排出流量成为上述预定流量以上。

＜工作控制I＞

另一方面，在暖机状态为第2半暖机状态时，在存在EGR冷却器通水要求且不存在暖气芯子通水要求的情况下，实施装置进行工作控制I作为第2半暖机控制，在工作控制I中，使泵70工作，以图13中箭头所示那样使冷却水循环的方式，将截止阀75和77分别设定在关阀位置，将截止阀76设定在开阀位置，将切换阀78设定在顺流位置。

根据该工作控制I，从泵排出口70out排出到水路53的冷却水的一部分经由水路54E而流入缸盖水路51，排出到水路53的冷却水的其余部分经由水路55而流入缸体水路52。

流入了缸盖水路51的冷却水在流过缸盖水路51后经由水路56而流入散热器水路58，流入了缸体水路52的冷却水在流过缸体水路52后经由水路57而流入散热器水路58。

流入了散热器水路58的冷却水流入EGR冷却器水路59。流入了EGR冷却器水路59的冷却水在通过了EGR冷却器43后依次流过“水路61”和“散热器水路58的第3部分583和第4部分584”，并从泵取入口70in被取入泵70中。

由此，向缸盖水路51和缸体水路52供给不通过散热器71的冷却水。因此，与通过了散热器71的冷却水向缸盖水路51和缸体水路52供给的情况相比，能够使缸盖温度Thd和缸体温度Tbr以大上升率上升。而且，由于向EGR冷却器水路59供给冷却水，所以，也能够达成按照EGR冷却器通水要求的冷却水的供给。

而且，在暖机状态处于第2半暖机状态的情况下，与暖机状态处于第1半暖机状态的情况相比，缸体温度Tbr变得较高。因此，从防止汽缸体15的过热的观点出发，缸体温度Tbr的上升率优选比暖机状态处于第1半暖机状态的情况小。此外，从防止缸体水路52内的冷却水的沸腾的观点出发，优选冷却水流过缸体水路52内。

根据工作控制I，并非从缸盖水路51流出的冷却水直接流入缸体水路52而是通过了EGR冷却器43的冷却水流入缸体水路52。因此，与从缸盖水路51流出的冷却水直接流入缸体水路52的情况、即暖机状态处于第1半暖机状态的情况相比，缸体温度Tbr的上升率变小。此外，冷却水流过缸体水路52内。因此，能够防止汽缸体15的过热和缸体水路52内的冷却水的沸腾这双方。

＜工作控制J＞

而且，在暖机状态处于第2半暖机状态时，在不存在EGR冷却器通水要求且存在暖气芯子通水要求的情况下，实施装置进行工作控制J作为第2半暖机控制，在工作控制J中，使泵70工作，以图14中箭头所示那样使冷却水循环的方式，将截止阀75和77分别设定在关阀位置，将截止阀76设定在开阀位置，将切换阀78设定在顺流位置。

根据该工作控制J，从泵排出口70out排出到水路53的冷却水的一部分经由水路54而流入缸盖水路51，排出到水路53的冷却水的其余部分经由水路55而流入缸体水路52。

流入了缸盖水路51的冷却水在流过缸盖水路51后依次经由水路56和散热器水路58而流入暖气芯子水路60，流入了缸体水路52的冷却水在流过缸体水路52后依次经由水路57和散热器水路58而流入暖气芯子水路60。

流入了暖气芯子水路60的冷却水在通过了暖气芯子72后依次流过“水路61”和“散热器水路58的第3部分583和第4部分584”，并从泵取入口70in被取入泵70中。

由此，向缸盖水路51和缸体水路52供给不通过散热器71的冷却水。因此，与上述工作控制I同样地，能够使缸盖温度Thd和缸体温度Tbr以大上升率上升。而且，由于向暖气芯子水路60供给冷却水，所以，也能够达成按照暖气芯子通水要求的冷却水的供给。

此外，如与上述工作控制I相关联地说明的那样，在暖机状态处于第2半暖机状态的情况下，缸体温度Tbr的上升率优选比暖机状态处于第1半暖机状态的情况小，并且，优选冷却水流过缸体水路52内。

根据工作控制J，与工作控制I同样地，并非从缸盖水路51流出的冷却水直接流入缸体水路52而是通过了EGR冷却器43的冷却水流入缸体水路52。因此，与从缸盖水路51流出的冷却水直接流入缸体水路52的情况、即暖机状态处于第1半暖机状态的情况相比，缸体温度Tbr的上升率变小。此外，冷却水流过缸体水路52内。因此，能够防止汽缸体15的过热和缸体水路52内的冷却水的沸腾这双方。

＜工作控制K＞

此外，在暖机状态处于第2半暖机状态时，在存在EGR冷却器通水要求和暖气芯子通水要求双方的情况下，实施装置进行工作控制K作为第2半暖机控制，在工作控制K中，使泵70工作，以图15中箭头所示那样使冷却水循环的方式，将截止阀75设定在关阀位置，将截止阀76和77分别设定在开阀位置，将切换阀78设定在顺流位置。

根据该工作控制K，从泵排出口70out排出到水路53的冷却水的一部分经由水路54而流入缸盖水路51，排出到水路53的冷却水的其余部分经由水路55而流入缸体水路52。

流入了缸盖水路51的冷却水在流过缸盖水路51后经由水路56而流入散热器水路58，另一方面，流入了缸体水路52的冷却水在流过缸体水路52后经由水路57而流入散热器水路58。

流入了散热器水路58的冷却水分别流入EGR冷却器水路59和暖气芯子水路60。

由此，能够得到与工作控制I和J相关联地说明的效果同样的效果。

＜暖机完成控制＞

接下来，对判定为暖机状态处于暖机完成状态时的泵70等的工作控制(暖机完成控制)进行说明。

在暖机状态处于暖机完成状态的情况下，需要冷却汽缸盖14和汽缸体15双方。于是，实施装置在暖机状态处于暖机完成状态的情况下，利用由散热器71冷却了的冷却水来冷却汽缸盖14和汽缸体15。

＜工作控制L＞

更具体地说，实施装置在暖机状态处于暖机完成状态时，在EGR冷却器通水要求和暖气芯子通水要求都不存在的情况下，进行工作控制L作为暖机完成控制，在工作控制L中，使泵70工作，以图16中箭头所示那样使冷却水循环的方式，将截止阀76和77分别设定在关阀位置，将截止阀75设定在开阀位置，将切换阀78设定在顺流位置。

根据该工作控制L，从泵排出口70out排出到水路53的冷却水的一部分经由水路54而流入缸盖水路51。另一方面，排出到水路53的冷却水的其余部分经由水路55而流入缸体水路52。

流入了缸盖水路51的冷却水在流过缸盖水路51后经由水路56而流入散热器水路58。另一方面，流入了缸体水路52的冷却水在流过缸体水路52后经由水路57而流入散热器水路58。流入了散热器水路58的冷却水在通过了散热器71后从泵取入口70in被取入泵70中。

由此，由于向缸盖水路51和缸体水路52供给通过了散热器71的冷却水，所以，能够由温度变低了的冷却水来冷却汽缸盖14和汽缸体15。

＜工作控制M＞

另一方面，在暖机状态处于暖机完成状态时，在存在EGR冷却器通水要求且不存在暖气芯子通水要求的情况下，实施装置进行工作控制M作为暖机完成控制，在工作控制M中，使泵70工作，以图17中箭头所示那样使冷却水循环的方式，将截止阀77设定在关阀位置，将截止阀75和76分别设定在开阀位置，将切换阀78设定在顺流位置。

根据该工作控制M，从泵排出口70out排出到水路53的冷却水的一部分经由水路54而流入缸盖水路51。另一方面，排出到水路53的冷却水的其余部分经由水路55而流入缸体水路52。

流入了缸盖水路51的冷却水在流过缸盖水路51后经由水路56而流入散热器水路58。另一方面，流入了缸体水路52的冷却水在流过缸体水路52后经由水路57而流入散热器水路58。

流入了散热器水路58的冷却水的一部分原样这样地流过散热器水路58，在通过了散热器71后从泵取入口70in被取入泵70中。

另一方面，流入了散热器水路58的冷却水的其余部分流入EGR冷却器水路59。该冷却水在通过了EGR冷却器43后依次流过“水路61”和“散热器水路58的第3部分583和第4部分584”，并从泵取入口70in被取入泵70中。

由此，向EGR冷却器水路59供给冷却水。此外，向缸盖水路51和缸体水路52供给通过了散热器71的冷却水。因此，既能够达成按照EGR冷却器通水要求的冷却水的供给，又能够由温度变低了的冷却水来冷却汽缸盖14和汽缸体15。

＜工作控制N＞

而且，在暖机状态处于暖机完成状态时，在不存在EGR冷却器通水要求且存在暖气芯子通水要求的情况下，实施装置进行工作控制N作为暖机完成控制，在工作控制N中，使泵70工作，以图18中箭头所示那样使冷却水循环的方式，将截止阀76设定在关阀位置，将截止阀75和77分别设定在开阀位置，将切换阀78设定在顺流位置。

根据该工作控制N，从泵排出口70out排出到水路53的冷却水的一部分经由水路54而流入缸盖水路51。另一方面，排出到水路53的冷却水的其余部分经由水路55而流入缸体水路52。

流入了散热器水路58的冷却水的一部分保持原样地流过散热器水路58，在通过了散热器71从泵取入口70in被取入泵70中。

另一方面，流入了散热器水路58的冷却水的其余部分流入暖气芯子水路60。该冷却水在通过了暖气芯子72后依次流过“水路61”和“散热器水路58的第3部分583和第4部分584”，并从泵取入口70in被取入泵70中。

由此，向暖气芯子水路60供给冷却水。此外，向缸盖水路51和缸体水路52供给通过了散热器71的冷却水。因此，既能够达成按照暖气芯子通水要求的冷却水的供给，又能够由温度变低了的冷却水来冷却汽缸盖14和汽缸体15。

＜工作控制O＞

此外，在暖机状态处于暖机完成状态时，在存在EGR冷却器通水要求和暖气芯子通水要求双方的情况下，实施装置进行工作控制O作为暖机完成控制，在工作控制O中，使泵70工作，以图19中箭头所示那样使冷却水循环的方式，将截止阀75至77分别设定在开阀位置，将切换阀78设定在顺流位置。

根据该工作控制O，从泵排出口70out排出到水路53的冷却水的一部分经由水路54而流入缸盖水路51。另一方面，排出到水路53的冷却水的其余部分经由水路55而流入缸体水路52。流入了缸盖水路51的冷却水在流过缸盖水路51后经由水路56而流入散热器水路58。流入了缸体水路52的冷却水在流过缸体水路52后经由水路57而流入散热器水路58。

流入了散热器水路58的冷却水的一部分保持原样地流过散热器水路58，在通过了散热器71后从泵取入口70in被取入泵70中。

另一方面，流入了散热器水路58的冷却水的其余部分分别流入EGR冷却器水路59和暖气芯子水路60。流入了EGR冷却器水路59的冷却水在通过了EGR冷却器43后依次流过“水路61”和“散热器水路58的第3部分583和第4部分584”，并从泵取入口70in被取入泵70中。另一方面，流入了暖气芯子水路60的冷却水在通过了暖气芯子72后依次流过“水路61”和“散热器水路58的第3部分583和第4部分584”，并从泵取入口70in被取入泵70中。

由此，能够得到与工作控制L和N相关联地说明的效果同样的效果。

如以上说明的那样，根据实施装置，能够由在一般的冷却装置中追加水路62、切换阀78和截止阀75这样的制造成本廉价的方法，在内燃机温度Teng低的情况(暖机状态处于第1半暖机状态或第2半暖机状态的情况)下，实现“缸盖温度Thd和缸体温度Tbr的尽早上升”以及“缸盖水路51和缸体水路52内的冷却水沸腾的防止”这双方。

＜工作控制的切换＞

实施装置为了将工作控制从工作控制E至H的某一个切换为工作控制I至O的某一个，需要将“截止阀75至77的至少1个(以下，称为“截止阀75等”。)”的设定位置从关阀位置切换到开阀位置、并将切换阀78的设定位置从逆流位置切换到顺流位置。

与之相关地，若在将截止阀75等的设定位置从关阀位置切换到开阀位置之前将切换阀78的设定位置从逆流位置切换到顺流位置，则从切换阀78的设定位置切换起直到截止阀75等的设定位置切换为止，会产生水路被截断的状态。或者，在与截止阀75等的设定位置从关阀位置切换到开阀位置同时地将切换阀78的设定位置从逆流位置切换到顺流位置的情况下，虽然只是瞬间，但也会产生水路被截断的状态。

在产生这样的状态时，会产生虽然冷却水无法在水路循环但泵70却在工作的状态。

于是，实施装置在将工作控制从工作控制E至H的某一个切换到工作控制I至O的某一个的情况下，首先，将“截止阀75等中应从关阀位置切换到开阀位置的截止阀”的设定位置从关阀位置切换到开阀位置，然后，将切换阀78的设定位置从逆流位置切换到顺流位置。

由此，在将工作控制从工作控制E至H的某一个切换到工作控制I至O的某一个时，能够防止产生虽然水路被截断而使得冷却水无法循环但泵70却在工作的状态。

＜混合动力控制＞

接下来，对ECU90进行的内燃机10、第1MG110和第2MG120的控制进行说明。ECU90基于加速器踏板操作量AP和车速V而取得要求转矩TQreq。要求转矩TQreq是作为为了驱动驱动轮190而被赋予驱动轮190的驱动转矩而由驾驶员所要求的转矩。

ECU90通过要求转矩TQreq乘以第2MG旋转速度NM2而算出应输入驱动轮190的输出Pdrv(以下，称为“要求驱动输出Pdrv”。)。

ECU90基于蓄电池充电量SOC的目标值SOCtgt(以下，称为“目标充电量SOCtgt”。)与当前的蓄电池充电量SOC之差ΔSOC(＝SOCtgt－SOC)，而取得为了使蓄电池充电量SOC接近目标充电量SOCtgt而应被输入第1MG110的输出Pchg(以下，称为“要求充电输出Pchg”。)。

ECU90将要求驱动输出Pdrv和要求充电输出Pchg的合计值作为应从内燃机10输出的输出Peng(以下，称为“要求内燃机输出Peng”。)而算出。

ECU90判定要求内燃机输出Peng是否比“内燃机10的最适动作输出的下限值”小。内燃机10的最适动作输出的下限值是内燃机10能够以预定的效率以上的效率运转的输出的最小值。最适动作输出由“最适内燃机转矩TQeop和最适内燃机旋转速度NEeop”的组合来规定。

在要求内燃机输出Peng比内燃机10的最适动作输出的下限值小的情况下，ECU90判定为内燃机运转条件不成立。ECU90在判定为内燃机运转条件不成立的情况下，将内燃机转矩的目标值TQeng_tgt(以下，称为“目标内燃机转矩TQeng_tgt”。)和内燃机旋转速度的目标值NEtgt(以下，称为“目标内燃机旋转速度NEtgt”。)均设为“0”。

而且，ECU90基于第2MG旋转速度NM2而算出为了向驱动轮190输入要求驱动输出Pdrv的输出而应从第2MG120输出的转矩的目标值TQmg2_tgt(以下，称为“目标第2MG转矩TQmg2_tgt”。)。

另一方面，在要求内燃机输出Peng为内燃机10的最适动作输出的下限值以上的情况下，ECU90判定为内燃机运转条件成立。ECU90在判定为内燃机运转条件成立的情况下，将用于使要求内燃机输出Peng的输出从内燃机10输出的最适内燃机转矩TQeop的目标值和最适内燃机旋转速度NEeop的目标值分别决定为目标内燃机转矩TQeng_tgt和目标内燃机旋转速度NEtgt。在此情况下，将目标内燃机转矩TQeng_tgt和目标内燃机旋转速度NEtgt分别设定为比“0”大的值。

ECU90基于目标内燃机旋转速度NEtgt和第2MG旋转速度NM2而算出目标第1MG旋转速度NM1tgt。

ECU90基于目标内燃机转矩TQeng_tgt、目标第1MG旋转速度NM1tgt、第1MG旋转速度NM1和“动力分配机构150的内燃机转矩的分配特性(以下，称为“转矩分配特性”。)而算出目标第1MG转矩TQmg1_tgt。

此外，ECU90基于要求转矩TQreq、目标内燃机转矩TQeng_tgt和转矩分配特性而算出目标第2MG转矩TQmg2_tgt。

ECU90控制内燃机运转以达成目标内燃机转矩TQeng_tgt和目标内燃机旋转速度NEtgt。此外，在目标内燃机转矩TQeng_tgt和目标内燃机旋转速度NEtgt均比“0”大的情况、即内燃机运转条件成立的情况下，ECU90使内燃机10运转。另一方面，在目标内燃机转矩TQeng_tgt和目标内燃机旋转速度NEtgt均为“0”的情况、即内燃机运转条件不成立的情况下，ECU90停止内燃机运转。

另一方面，ECU90以达成目标第1MG旋转速度NM1tgt、目标第1MG转矩TQmg1_tgt和目标第2MG转矩TQmg2_tgt的方式控制变换器130、由此控制第1MG110和第2MG120的工作。此时，在第1MG110正在发电的情况下，第2MG120除了从蓄电池140供给的电力之外，也能由第1MG110生成的电力来驱动。

此外，上述的混合动力车辆100中的目标内燃机转矩TQeng_tgt、目标内燃机旋转速度NEtgt、目标第1MG转矩TQmg1_tgt、目标第1MG旋转速度NM1tgt和目标第2MG转矩TQmg2_tgt的算出方法是公知的(例如参照日本特开2013－177026号公报等。)。

如上述那样，在判定为内燃机运转条件不成立的情况下，ECU90将目标内燃机转矩TQeng_tgt和目标内燃机旋转速度NEtgt均设定为“0”。在此情况下，内燃机运转停止。在“第2半暖机条件Ca2、Cb2和暖机完成条件Caw、Cbw(以下，将这些条件总称为“第2半暖机条件Ca2等”。)”的某一个成立后进行该内燃机运转的停止的情况下，在内燃机运转的停止中，冷却水的温度降低，在再次开始内燃机运转时，“第1半暖机条件Ca1、Cb1和冷条件Cac、Cbc(以下，将这些条件总称为“第1半暖机条件Ca1等”。)”的某一个可能成立。

然而，冷却水的温度虽然是代表内燃机温度Teng的参数，但并不一定总是与内燃机温度Teng一致。尤其是，从缸盖水路51和缸体水路52流出的冷却水的温度、即由水温传感器86检测出的内燃机水温TWeng不与内燃机温度Teng一致的可能性高。

从这样的冷却水的温度与内燃机温度Teng的关系，本申请的发明者得到了如下的见解：在冷却水的温度达到了使第2半暖机条件Ca2等的某一个成立的阈值温度以上后变得比该阈值温度低的情况下，内燃机温度Teng维持为比“需要使缸体温度Tbr以大上升率上升的温度”高的温度的可能性高。

因此，若在第2半暖机条件Ca2等的某一个成立后第1半暖机条件Ca1的某一个成立了的情况下进行第1半暖机控制，则缸体温度Tbr变得过高，结果，存在在缸体水路52内产生冷却水的沸腾的可能性。

于是，实施装置即使在点火开关89被设定在接通位置以后(即允许内燃机运转以后)、第2半暖机条件Ca2等的某一个一度成立而进行了第2半暖机控制或暖机完成控制后在第1半暖机条件Ca1等的某一个成立了的情况下，不进行第1半暖机控制或冷控制而进行第2半暖机控制。

由此，若存在EGR冷却器通水要求和暖气芯子通水要求的某一个，则进行工作控制I至K的某一个。在进行了工作控制I至K的某一个的情况下，在从缸盖水路51和缸体水路52流出的冷却水通过了EGR冷却器43和暖气芯子72的至少一方后，向缸盖水路51和缸体水路52供给。

因此，缸体温度Tbr的上升率比进行第1半暖机控制和冷控制的情况小。因此，能够防止缸体温度Tbr变得过高，结果，能够防止缸体水路52内的冷却水的沸腾。

此外，在不存在EGR冷却器通水要求也不存在暖气芯子通水要求、从而冷却水既不通过EGR冷却器43也不通过暖气芯子72的情况下，为了进行通常循环，需要使冷却水通过散热器71。但是，这样一来，向缸盖水路51和缸体水路52供给由散热器71冷却了的冷却水，结果，缸盖温度Thd和缸体温度Tbr的上升率变小。

另一方面，若进行工作控制A，则泵70不工作，冷却水不流过缸盖水路51和缸体水路52内，所以，能够使缸盖温度Thd和缸体温度Tbr以大上升率上升。但是，如之前所述那样，在内燃机运转的停止前第2半暖机条件Ca2等的某一个成立的情况下，存在在内燃机运转的再次开始时刻，缸盖温度Thd和缸体温度Tbr较高的可能性。在此情况下，若进行工作控制A，则缸盖温度Thd和缸体温度Tbr变得过高，结果，存在在缸盖水路51内或缸体水路52内产生冷却水的沸腾的可能性。

于是，在既不存在EGR冷却器通水要求也不存在暖气芯子通水要求的情况下，实施装置进行工作控制E作为第2半暖机控制。

＜内燃机停止时工作控制＞

接下来，对进行了点火断开操作时的泵70等的工作控制进行说明。如之前所述那样，在进行了点火断开操作的情况下，实施装置使内燃机运转停止。之后，在进行了点火接通操作且上述内燃机运转条件成立时，实施装置使内燃机10起动。此时，若在内燃机运转的停止中截止阀75保持为被设定在关阀位置地固定不动(成为不工作的状态)且切换阀78保持为被设定在逆流位置地固定不动(成为不工作的状态)，则在内燃机10的起动后、无法向缸盖水路51和缸体水路52供给由散热器71冷却了的冷却水。在此情况下，存在无法防止在内燃机10的暖机完成后内燃机10的过热的可能性。

于是，实施装置在进行了点火断开操作的情况下进行内燃机停止时控制，在内燃机停止时控制中，停止泵70的工作，此时若切换阀78被设定在逆流位置，则将切换阀78设定在顺流位置，若截止阀75被设定在关阀位置，则将截止阀75设定在开阀位置。由此，在内燃机运转的停止中，截止阀75和切换阀78分别被设定在开阀位置和顺流位置。因此，即使在内燃机运转的停止中截止阀75和切换阀78固定不动，在内燃机起动后，由于截止阀75和切换阀78分别被设定在开阀位置和顺流位置，也能够向缸盖水路51和缸体水路52供给由散热器71冷却了的冷却水。因此，能够防止在内燃机10的暖机完成后内燃机10过热的问题。

＜实施装置的具体的工作＞

接下来，对实施装置的具体的工作进行说明。实施装置的ECU的CPU每经过预定时间就执行图20的流程图所示的例程。

因此，在成为预定的定时时，CPU从图20的步骤2000开始处理并前进到步骤2005，判定内燃机10的起动后的循环数(起动后循环数)Cig是否为预定的起动后循环数Cig_th以下。在起动后循环数Cig比预定的起动后循环数Cig_th大的情况下，CPU在步骤2005中判定为“否”并前进到步骤2095，一度结束本例程。

而与之相对地，在起动后循环数Cig为预定的起动后循环数Cig_th以下的情况下，CPU在步骤2005中判定为“是”而前进到步骤2007，判定是否为内燃机运转中。在并非为内燃机运转中的情况下，CPU在步骤2007中判定为“否”并前进到步骤2095，一度结束本例程。

而与之相对地，在为内燃机运转中的情况下，CPU在步骤2007中判定为“是”并前进到步骤2010，判定上述冷条件Cac是否成立。

在冷条件Cac成立的情况下，CPU在步骤2010中判定为“是”并前进到步骤2015，执行图21的流程图所示的冷控制例程。

因此，CPU在前进到步骤2015时，从图21的步骤2100开始处理并前进到步骤2105，判定在后述的图26的例程中设定的EGR冷却器通水要求标识Xegr的值是否为“1”、即是否存在EGR冷却器通水要求。

在EGR冷却器通水要求标识Xegr的值为“1”的情况下，CPU在步骤2105中判定为“是”并前进到步骤2110，判定在后述的图27的例程中设定的暖气芯子通水要求标识Xht的值是否为“1”、即是否存在暖气芯子通水要求。

在暖气芯子通水要求标识Xht的值为“1”的情况下，CPU在步骤2110中判定为“是”并前进到步骤2115，执行上述的工作控制D(参照图8。)来控制泵70等的工作状态。然后，CPU经由步骤2195而前进到图20的步骤2095，一度结束图20的例程。

而与之相对地，在CPU执行步骤2110的处理的时刻暖气芯子通水要求标识Xht的值为“0”的情况下，CPU在步骤2110中判定为“否”并前进到步骤2120，执行上述的工作控制B(参照图6。)来控制泵70等的工作状态。然后，CPU经由步骤2195而前进到图20的步骤2095，一度结束图20的例程。

另一方面，在CPU执行步骤2105的处理的时刻EGR冷却器通水要求标识Xegr的值为“0”的情况下，CPU在步骤2105中判定为“否”并前进到步骤2125，判定暖气芯子通水要求标识Xht的值是否为“1”。

在暖气芯子通水要求标识Xht的值为“1”的情况下，CPU在步骤2125中判定为“是”并前进到步骤2130，执行上述的工作控制C(参照图7。)来控制泵70等的工作状态。然后，CPU经由步骤2195而前进到图20的步骤2095，一度结束图20的例程。

而与之相对地，在CPU执行步骤2125的处理的时刻暖气芯子通水要求标识Xht的值为“0”的情况下，CPU在步骤2125中判定为“否”并前进到步骤2135，执行上述的工作控制A来控制泵70等的工作状态。然后CPU经由步骤2195而前进到图20的步骤2095，一度结束图20的例程。

在CPU执行图20的步骤2010的处理的时刻冷条件Cac不成立的情况下，CPU在步骤2010中判定为“否”并前进到步骤2020，判定上述第1半暖机条件Ca1是否成立。

在第1半暖机条件Ca1成立的情况下，CPU在步骤2020中判定为“是”并前进到步骤2025，执行图22的流程图所示的第1半暖机控制例程。

因此，CPU在前进到步骤2025时，从图22的步骤2200开始处理并前进到步骤2205，判定EGR冷却器通水要求标识Xegr的值是否为“1”、即是否存在EGR冷却器通水要求。

在EGR冷却器通水要求标识Xegr的值为“1”的情况下，CPU在步骤2205中判定为“是”并前进到步骤2210，判定暖气芯子通水要求标识Xht的值是否为“1”、即是否存在暖气芯子通水要求。

在暖气芯子通水要求标识Xht的值为“1”的情况下，CPU在步骤2210中判定为“是”并前进到步骤2215，执行上述的工作控制H(参照图12。)来控制泵70等的工作状态。然后，CPU经由步骤2295而前进到图20的步骤2095，一度结束图20的例程。

而与之相对地，在CPU执行步骤2210的处理的时刻暖气芯子通水要求标识Xht的值为“0”的情况下，CPU在步骤2210中判定为“否”并前进到步骤2220，执行上述的工作控制F(参照图10。)来控制泵70等的工作状态。然后，CPU经由步骤2295而前进到图20的步骤2095，一度结束图20的例程。

另一方面，在CPU执行步骤2205的处理的时刻EGR冷却器通水要求标识Xegr的值为“0”的情况下，CPU在步骤2205中判定为“否”并前进到步骤2225，判定暖气芯子通水要求标识Xht的值是否为“1”。

在暖气芯子通水要求标识Xht的值为“1”的情况下，CPU在步骤2225中判定为“是”并前进到步骤2230，执行上述的工作控制G(参照图11。)来控制泵70等的工作状态。然后，CPU经由步骤2295而前进到图20的步骤2095，一度结束图20的例程。

而与之相对地，在CPU执行步骤2225的处理的时刻暖气芯子通水要求标识Xht的值为“0”的情况下，CPU在步骤2225中判定为“否”并前进到步骤2235，执行上述的工作控制E(参照图9。)来控制泵70等的工作状态。然后，CPU经由步骤2295而前进到图20的步骤2095，一度结束图20的例程。

在CPU执行图20的步骤2020的处理的时刻第1半暖机条件Ca1不成立的情况下，CPU在步骤2020中判定为“否”并前进到步骤2030，判定第2半暖机条件Ca2是否成立。

在第2半暖机条件Ca2成立的情况下，CPU在步骤2030中判定为“是”并判定为步骤2035，执行图23的流程图所示的第2半暖机控制例程。

因此，CPU在前进到步骤2035时，从图23的步骤2300开始处理并前进到步骤2305，判定EGR冷却器通水要求标识Xegr的值是否为“1”、即是否存在EGR冷却器通水要求。

在EGR冷却器通水要求标识Xegr的值为“1”的情况下，CPU在步骤2305中判定为“是”并前进到步骤2310，判定暖气芯子通水要求标识Xht的值是否为“1”、即是否存在暖气芯子通水要求。

在暖气芯子通水要求标识Xht的值为“1”的情况下，CPU在步骤2310中判定为“是”并前进到步骤2315，执行上述的工作控制K(参照图15。)来控制泵70等的工作状态。

然后，CPU前进到步骤2340并将暖机状态标识Xd的值设定为“1”，然后，经由步骤2395而前进到图20的步骤2095，一度结束图20的例程。

暖机状态标识Xd是表示在点火开关89被设定在接通位置后是否存在第2半暖机条件或暖机完成条件成立的标识。暖机状态标识Xd的值在点火开关89被设定在断开位置的情况下被设定为“0”。

在暖机状态标识Xd的值为“1”的情况下，表示在点火开关89被设定在接通位置后第2半暖机条件或暖机完成条件至少成立一次。在暖机状态标识Xd的值为“0”的情况下，表示在点火开关89被设定在接通位置后第2半暖机条件和暖机完成条件一次也没成立。

此外，第2半暖机控制是图23的步骤2315、步骤2320、步骤2330和步骤2335各自中的工作控制K、I、J和E，暖机完成控制是后述的图24的步骤2415、步骤2420、步骤2430和步骤2435各自中的工作控制O、M、N和L。

在暖机状态标识Xd的值被设定为“1”时，在后述的图25的步骤2512或步骤2522中判定为“否”，结果，此后即使冷条件或第1半暖机条件成立，也进行第2半暖机控制。

在CPU执行图23的步骤2310的处理的时刻暖气芯子通水要求标识Xht的值为“0”的情况下，CPU在步骤2310中判定为“否”并前进到步骤2320，执行上述的工作控制I(参照图13。)来控制泵70等的工作状态。然后，CPU在进行了之前所述的步骤2340的处理后，经由步骤2395而前进到图20的步骤2095，一度结束图20的例程。

在CPU执行图23的步骤2305的处理的时刻EGR冷却器通水要求标识Xegr的值为“0”的情况下，CPU在步骤2305中判定为“否”并前进到步骤2325，判定暖气芯子通水要求标识Xht的值是否为“1”。

在暖气芯子通水要求标识Xht的值为“1”的情况下，CPU在步骤2325中判定为“是”并前进到步骤2330，执行上述的工作控制J(参照图14。)来控制泵70等的工作状态。然后，CPU在进行了之前所述的步骤2340的处理后，经由步骤2395而前进到图20的步骤2095，一度结束图20的例程。

而与之相对地，在CPU执行步骤2325的处理的时刻暖气芯子通水要求标识Xht的值为“0”的情况下，CPU在步骤2325中判定为“否”并前进到步骤2335，执行上述的工作控制E(参照图9。)来控制泵70等的工作状态。然后，CPU在进行了之前所述的步骤2340的处理后，经由步骤2395而前进到图20的步骤2095，一度结束图20的例程。

在CPU执行图20的步骤2030的处理的时刻第2半暖机条件Ca2不成立的情况下，CPU在步骤2030中判定为“否”并前进到步骤2040，执行图24的流程图所示的暖机完成控制例程。

因此，CPU在前进到步骤2040时，从图24的步骤2400开始处理并前进到步骤2405，判定EGR冷却器通水要求标识Xegr的值是否为“1”、即是否存在EGR冷却器通水要求。

在EGR冷却器通水要求标识Xegr的值为“1”的情况下，CPU在步骤2405中判定为“是”并前进到步骤2410，判定暖气芯子通水要求标识Xht的值是否为为“1”、即是否存在暖气芯子通水要求。

在暖气芯子通水要求标识Xht的值为“1”的情况下，CPU在步骤2410中判定为“是”并前进到步骤2415，执行上述的工作控制O(参照图19。)来控制泵70等的工作状态。然后，CPU前进到步骤2440并将暖机状态标识Xd的值设定为“1”，然后，经由步骤2495而前进到图20的步骤2095，一度结束图20的例程。

在CPU执行图24的步骤2410的处理的时刻暖气芯子通水要求标识Xht的值为“0”的情况下，CPU在步骤2410中判定为“否”并前进到步骤2420，执行上述的工作控制M(参照图17。)来控制泵70等的工作状态。然后，CPU在进行了之前所述的步骤2440的处理后，经由步骤2495而前进到图20的步骤2095，一度结束图20的例程。

另一方面，在CPU执行图24的步骤2405的处理的时刻EGR冷却器通水要求标识Xegr的值为“0”的情况下，CPU在步骤2405中判定为“否”并前进到步骤2425，判定暖气芯子通水要求标识Xht的值是否为“1”。

在暖气芯子通水要求标识Xht的值为“1”的情况下，CPU在步骤2425中判定为“是”并前进到步骤2430，执行上述的工作控制N(参照图18。)来控制泵70等的工作状态。然后，CPU在进行了之前所述的步骤2440的处理后，经由步骤2495而前进到图20的步骤2095，一度结束图20的例程。

而与之相对地，在CPU执行步骤2425的处理的时刻暖气芯子通水要求标识Xht的值为“0”的情况下，CPU在步骤2425中判定为“否”并前进到步骤2435，执行上述的工作控制L(参照图16。)来控制泵70等的工作状态。然后，CPU在进行了之前所述的步骤2440的处理后，经由步骤2495而前进到图20的步骤2095，一度结束图20的例程。

而且，CPU每经过预定时间就执行图25的流程图所示的例程。因此，在成为预定的定时时，CPU从图25的步骤2500开始处理并前进到步骤2505，判定点火接通操作进行的内燃机10的起动后的循环数(起动后循环数)Cig是否比预定的起动后循环数Cig_th大。

在起动后循环数Cig为预定的起动后循环数Cig_th以下的情况下，CPU在步骤2505中判定为“否”并前进到步骤2595，一度结束本例程。

而与之相对地，在起动后循环数Cig比预定的起动后循环数Cig_th大的情况下，CPU在步骤2505中判定为“是”并前进到步骤2506，判定是否为内燃机运转中。在并非为内燃机运转中的情况下，CPU在步骤2506中判定为“否”并前进到步骤2595，一度结束本例程。

而与之相对地，在为内燃机运转中的情况下，CPU在步骤2506中判定为“是”并前进到步骤2510，判定上述冷条件Cbc是否成立。在冷条件Cbc成立的情况下，CPU在步骤2510中判定为“是”并前进到步骤2512，判定暖机状态标识Xd的值是否为“0”。在暖机状态标识Xd的值为“0”的情况下，CPU在步骤2512中判定为“是”并前进到步骤2515，执行上述的图21所示的冷控制例程，然后，前进到步骤2595，一度结束本例程。

在CPU执行步骤2512的处理的时刻暖机状态标识Xd的值为“1”的情况、即在点火开关89被设定在接通位置以后第2半暖机条件或暖机完成条件一度成立的情况下，CPU在步骤2512中判定为“否”并前进到步骤2545，执行上述的图23所示的第2半暖机控制例程。然后，CPU前进到步骤2595，一度结束本例程。

在CPU执行步骤2510的处理的时刻冷条件Cbc不成立的情况下，CPU在步骤2510中判定为“否”并前进到步骤2520，判定上述第1半暖机条件Cb1是否成立。

在第1半暖机条件Cb1成立的情况下，CPU在步骤2520中判定为“是”并前进到步骤2522，判定暖机状态标识Xd的值是否为“0”。在暖机状态标识Xd的值为“0”的情况下，CPU在步骤2512中判定为“是”并前进到步骤2525，执行上述的图22所示的第1半暖机控制例程，然后，前进到步骤2595，一度结束本例程。

而与之相对地，在CPU执行步骤2522的处理的时刻暖机状态标识Xd的值为“1”的情况、即在点火开关89被设定在接通位置以后第2半暖机条件或暖机完成条件一度成立的情况下，CPU在步骤2522中判定为“否”并前进到步骤2545，执行上述的图23所示的第2半暖机控制例程。然后，CPU前进到步骤2595，一度结束本例程。

在CPU执行步骤2520的处理的时刻第1半暖机条件Cb1不成立的情况下，CPU在步骤2520中判定为“否”并前进到步骤2530，判定上述第2半暖机条件Cb2是否成立。在第2半暖机条件Cb2成立的情况下，CPU在步骤2530中判定为“是”并前进到步骤2535，执行上述的图23所示的第2半暖机控制例程。然后，CPU前进到步骤2595，一度结束本例程。

而与之相对地，在CPU执行步骤2530的处理的时刻第2半暖机条件Cb2不成立的情况下，CPU在步骤2530中判定为“否”并前进到步骤2540，执行上述的图24所示的暖机完成控制例程。然后，CPU前进到步骤2595，一度结束本例程。

而且，CPU每经过预定时间就执行图26的流程图所示的例程。因此，在成为预定的定时时，CPU从图26的步骤2600开始处理并前进到步骤2605，判定内燃机运转状态是否处于EGR执行区域Rb内。

在内燃机运转状态处于EGR执行区域Rb内的情况下，CPU在步骤2605中判定为“是”并前进到步骤2610，判定内燃机水温TWeng是否比第7内燃机水温TWeng7高。

在内燃机水温TWeng比第7内燃机水温TWeng7高的情况下，CPU在步骤2610中判定为“是”并前进到步骤2615，将EGR冷却器通水要求标识Xegr的值设定为“1”。然后，CPU前进到步骤2695，一度结束本例程。

而与之相对地，在内燃机水温TWeng为第7内燃机水温TWeng7以下的情况下，CPU在步骤2610中判定为“否”并前进到步骤2620，判定内燃机负载KL是否比阈值负载KLth小。

在内燃机负载KL比阈值负载KLth小的情况下，CPU在步骤2620中判定为“是”并前进到步骤2625，将EGR冷却器通水要求标识Xegr的值设定为“0”。然后，CPU前进到步骤2695，一度结束本例程。

而与之相对地，在内燃机负载KL为阈值负载KLth以上的情况下，CPU在步骤2620中判定为“否”并前进到步骤2615，将EGR冷却器通水要求标识Xegr的值设定为“1”。然后，CPU前进到步骤2695，一度结束本例程。

另一方面，在CPU执行步骤2605的处理的时刻内燃机运转状态并未处于EGR执行区域Rb的情况下，CPU在步骤2605中判定为“否”并前进到步骤2630，将EGR冷却器通水要求标识Xegr的值设定为“0”。然后，CPU前进到步骤2695，一度结束本例程。

而且，CPU每经过预定时间就执行图27的流程图所示的例程。因此，在成为预定的定时时，CPU从图27的步骤2700开始处理并前进到步骤2705，判定大气温度Ta是否比阈值温度Tath高。

在大气温度Ta比阈值温度Tath高的情况下，CPU在步骤2705中判定为“是”并前进到步骤2710，判定加热器开关88是否被设定在接通位置。

在加热器开关88被设定在接通位置的情况下，CPU在步骤2710中判定为“是”并前进到步骤2715，判定内燃机水温TWeng是否比第9内燃机水温TWeng9高。

在内燃机水温TWeng比第9内燃机水温TWeng9高的情况下，CPU在步骤2715中判定为“是”并前进到步骤2720，将暖气芯子通水要求标识Xht的值设定为“1”。然后，CPU前进到步骤2795，一度结束本例程。

而与之相对地，在内燃机水温TWeng为第9内燃机水温TWeng9以下的情况下，CPU在步骤2715中判定为“否”并前进到步骤2725，将暖气芯子通水要求标识Xht的值设定为“0”。然后，CPU前进到步骤2795，一度结束本例程。

另一方面，在CPU执行步骤2710的处理的时刻加热器开关88被设定在断开位置的情况下，CPU在步骤2710中判定为“否”并前进到步骤2725，将暖气芯子通水要求标识Xht的值设定为“0”。然后，CPU前进到步骤2795，一度结束本例程。

在CPU执行步骤2705的处理的时刻大气温度Ta为阈值温度Tath以下的情况下，CPU在步骤2705中判定为“否”并前进到步骤2730，判定内燃机水温TWeng是否比第8内燃机水温TWeng8高。

在内燃机水温TWeng比第8内燃机水温TWeng8高的情况下，CPU在步骤2730中判定为“是”并前进到步骤2735，将暖气芯子通水要求标识Xht的值设定为“1”。然后，CPU前进到步骤2795，一度结束本例程。

而与之相对地，在内燃机水温TWeng为第8内燃机水温TWeng8以下的情况下，CPU在步骤2730中判定为“否”并前进到步骤2740，将暖气芯子通水要求标识Xht的值设定为“0”。然后，CPU前进到步骤2795，一度结束本例程。

而且，CPU每经过预定时间就执行图28的流程图所示的例程。因此，在成为预定的定时时，CPU从图28的步骤2800开始处理并前进到步骤2805，判定是否进行了点火断开操作。

在进行了点火断开操作的情况下，CPU在步骤2805中判定为“是”并前进到步骤2807，停止泵70的工作，然后，前进到步骤2810，判定截止阀75是否被设定在关阀位置。

在截止阀75被设定在关阀位置的情况下，CPU在步骤2810中判定为“是”并前进到步骤2815，将截止阀75设定在开阀位置。然后，CPU前进到步骤2820。

而与之相对地，在截止阀75被设定在开阀位置的情况下，CPU在步骤2810中判定为“否”并直接前进到步骤2820。

CPU在前进到步骤2820时，判定切换阀78是否被设定在逆流位置。在切换阀78被设定在逆流位置的情况下，CPU在步骤2820中判定为“是”并前进到步骤2825，将切换阀78设定在顺流位置。然后，CPU前进到步骤2895，一度结束本例程。

而与之相对地，在CPU执行步骤2820的处理的时刻切换阀78被设定在顺流位置的情况下，CPU在步骤2820中判定为“否”并直接前进到步骤2895，一度结束本例程。

而且，在CPU执行步骤2805的处理的时刻未进行点火断开操作的情况下，CPU在步骤2805中判定为“否”并直接前进到步骤2895，一度结束本例程。

以上是实施装置的具体的工作，由此，在直到内燃机10的暖机完成为止的期间，既能够达成按照EGR冷却器通水要求和暖气芯子通水要求的冷却水的供给，又能够使内燃机温度Teng以大上升率上升。

此外，本发明不限于上述实施方式，在本发明的范围内能够采用各种变形例。

＜第1变形例＞

例如，本发明也可适用于图29所示的本发明的实施方式的第1变形例的冷却装置(以下，称为“第1变形装置”。)。在第1变形装置中，切换阀78配置于冷却水管54P而并非冷却水管55P。冷却水管62P的第1端部61A与该切换阀78相连。

切换阀78在被设定在顺流位置的情况下，容许切换阀78和冷却水管54P的第1端部54A之间的水路54的部分541(以下，称为“水路54的第1部分541”。)与切换阀78和冷却水管54P的第2端部54B之间的水路54的部分542(以下，称为“水路54的第2部分542”。)之间的冷却水的流通，而截断“水路54的第1部分541与水路62之间的冷却水的流通”和“水路54的第2部分542与水路62之间的冷却水的流通”。

另一方面，切换阀78在被设定在逆流位置的情况下，容许水路54的第2部分542与水路62之间的冷却水的流通，而截断“水路54的第1部分541与水路62之间的冷却水的流通”和“水路54的第1部分541与第2部分542之间的冷却水的流通”。

而且，切换阀78在被设定在截断位置的情况下，截断“水路54的第1部分541与第2部分542之间的冷却水的流通”、“水路54的第1部分541与水路62之间的冷却水的流通”和“水路54的第2部分542与水路62之间的冷却水的流通”。

＜第1变形装置的工作＞

第1变形装置在与上述实施装置进行各工作控制A至O的条件分别相同的条件下进行工作控制A至O的某一个。以下，对第1变形装置进行的工作控制A至O中作为代表性的工作控制的工作控制E和L进行说明。

＜工作控制E＞

第1变形装置在进行工作控制E的情况下，使泵70工作，以图30中箭头所示那样使冷却水循环的方式，将截止阀75至77分别设定在关阀位置，将切换阀78设定在逆流位置。

根据该工作控制E，从泵排出口70out排出到水路53的冷却水经由水路55而流入缸体水路52。该冷却水在流过缸体水路52后经由水路57和水路56而流入缸盖水路51。该冷却水在流过缸盖水路51后依次流过水路54的第2部分542、水路62和散热器水路58的第4部分584，并从泵取入口70in被取入泵70中。

由此，流过缸盖水路51而温度变高了的冷却水流过水路54的第2部分542、切换阀78、水路62、散热器水路58的第4部分584、泵70、水路53和水路55后，在散热器71等的哪一个都不通过而流入缸体水路52。因此，与通过了散热器71等的某一个的冷却水向缸体水路52供给的情况相比，能够使缸体温度Tbr以大上升率上升。

＜工作控制L＞

另一方面，第1变形装置在进行工作控制L的情况下，使泵70工作，以图31中箭头所示那样使冷却水循环的方式，将截止阀76和77分别设定在关阀位置，将截止阀75设定在开阀位置，将切换阀78设定在顺流位置。

＜第2变形例＞

而且，本发明也可适用于图32所示的本发明的实施方式的第2变形例的冷却装置(以下，称为“第2变形装置”。)。在第2变形装置中，泵70被配置成，泵取入口70in与散热器水路58相连且泵排出口70out与水路53相连。

＜第2变形装置的工作＞

第2变形装置在与上述实施装置进行各工作控制A至O的条件分别相同的条件下进行工作控制A至O的某一个。以下，对第2变形装置进行的工作控制A至O中作为代表性的工作控制的工作控制E和L进行说明。

＜工作控制E＞

第2变形装置在进行工作控制E的情况下，使泵70工作，以图33中箭头所示那样使冷却水循环的方式，将截止阀75至77分别设定在关阀位置，将切换阀78设定在逆流位置。

根据该工作控制E，从泵排出口70out排出到散热器水路58的冷却水经由水路62和水路55的第2部分552而流入缸体水路52。该冷却水在流过缸体水路52后经由水路57和水路56而流入缸盖水路51。该冷却水在流过缸盖水路51后依次流过水路54和水路53，并从泵取入口70in被取入泵70中。

由此，流过缸盖水路51而温度变高了的冷却水流过水路54、水路53、泵70、散热器水路58的第4部分584、水路62、切换阀78和水路55的第2部分552后，却在散热器71等的哪一个都不通过而流入缸体水路52。因此，与通过了散热器71等的某一个的冷却水向缸体水路52供给的情况相比，能够使缸体温度Tbr以大上升率上升。

＜工作控制L＞

另一方面，第2变形装置在进行工作控制L的情况下，使泵70工作，以图34中箭头所示那样使冷却水循环的方式，将截止阀76和77分别设定在关阀位置，将截止阀75设定在开阀位置，将切换阀78设定在顺流位置。

根据该工作控制L，从泵排出口70out排出到散热器水路58的冷却水的一部分经由水路56而流入缸盖水路51。另一方面，排出到散热器水路58的冷却水的其余部分经由水路57而流入缸体水路52。

流入了缸盖水路51的冷却水在流过缸盖水路51后依次流过水路54和水路53，并从泵取入口70in被取入泵70中。另一方面，流入了缸体水路52的冷却水在流过缸体水路52后依次流过水路55和水路53，并从泵取入口70in被取入泵70中。

＜第3变形例＞

而且，本发明也可适用于图35所示的本发明的实施方式的第3变形例的冷却装置(以下，称为“第3变形装置”。)。在第3变形装置中，与第1变形装置同样地，切换阀78配置于冷却水管54P而并非冷却水管55P。冷却水管62P的第1端部61A与该切换阀78相连。

而且，在第3变形装置中，与第2变形装置同样地，泵70被配置成，泵取入口70in与散热器水路58相连且泵排出口70out与水路53相连。

第3变形装置的切换阀78分别被设定在顺流位置和逆流位置时的切换阀78的作用与第1变形装置的切换阀78的作用相同。

＜第3变形装置的工作＞

第3变形装置在与上述实施装置进行各工作控制A至O的条件分别相同的条件下进行工作控制A至O的某一个。以下，对第3变形装置进行的工作控制A至O中作为代表性的工作控制的工作控制E和L进行说明。

＜工作控制E＞

第3变形装置在进行工作控制E的情况下，使泵70工作，以图36中箭头所示那样使冷却水循环的方式，将截止阀75至77分别设定在关阀位置，将切换阀78设定在逆流位置。

根据该工作控制E，从泵排出口70out排出到散热器水路58的冷却水经由水路62和水路54的第2部分542而流入缸盖水路51。该冷却水在流过缸盖水路51后经由水路56和水路57而流入缸体水路52。该冷却水在流过缸体水路52后依次流过水路55和水路53，并从泵取入口70in被取入泵70中。

由此，流过缸盖水路51而温度变高了的冷却水在散热器71等中的哪一个都不通过而直接流入缸体水路52。因此，与通过了散热器71等的某一个的冷却水向缸体水路52供给的情况相比，能够使缸体温度Tbr以大上升率上升。

而且，由于也向缸盖水路51供给在散热器71等中的哪一个都不通过的冷却水，所以，与通过了散热器71等的某一个的冷却水向缸盖水路51供给的情况相比，能够使缸盖温度Thd以大上升率上升。

＜工作控制L＞

另一方面，第3变形装置，在进行工作控制L的情况下，使泵70工作，以图37中箭头所示那样使冷却水循环的方式，将截止阀76和77分别设定在关阀位置，将截止阀75设定在开阀位置，将切换阀78设定在顺流位置。

＜第4变形例＞

本发明也可适用于图38所示的本发明的实施方式的第4变形例的冷却装置(以下，称为“第4变形装置”。)。在第4变形装置中，散热器71配置于水路53而并未配置于将水路56的第2端部56B和水路57的第2端部57B与泵70相连的水路58。

＜第4变形装置的工作＞

第4变形装置在上述实施装置分别进行工作控制I至K的条件成立的情况下，与上述实施装置不同地分别进行工作控制F至H。另一方面，第4变形装置在上述实施装置分别进行工作控制A至H和L至O的条件成立的情况下，与上述实施装置地分别进行工作控制A至H和L至O。

在第4变形装置进行了工作控制A至D和L至O的情况下，能够得到与上述实施装置进行了工作控制A和L至O时得到的效果同样的效果。

在第4变形装置进行了工作控制E至K的情况下，向缸盖水路51供给由散热器71冷却而温度变低了的冷却水，向缸体水路52直接供给流过缸盖水路51而温度变高了的冷却水。因此，至少与向缸体水路52直接供给由散热器71冷却而温度变低了的冷却水的情况相比，能够使缸体温度Tbr以大上升率上升。

＜第5变形例＞

而且，本发明也可适用于根据暖机状态和EGR冷却器通水要求以及暖气芯子通水要求的有无来如图39所示那样进行工作控制A至O的某一个的本发明的实施方式的第5变形例的冷却装置(以下，称为“第5变形装置”。)。

图39所示的第5变形装置的工作控制除了在暖机状态为第2半暖机状态且EGR冷却器通水要求和暖气芯子通水要求都不存在的情况下进行工作控制I这一点以外，与图5所示的实施装置的工作控制相同。

根据第5变形装置，在点火开关89被设定在接通位置以后(即，允许内燃机运转以后)，在EGR冷却器通水要求和暖气芯子通水要求都不存在的状态下第2半暖机条件Ca2等的某一个一度成立而进行了工作控制I后，在EGR冷却器通水要求和暖气芯子通水要求都不存在的状态下第1半暖机条件Ca1等的某一个成立的情况下，不进行工作控制E而进行工作控制I。

因此，缸体温度Tbr的上升率比进行工作控制E的情况要小。因此，能够防止缸体温度Tbr变得过高，结果，能够防止缸体水路52内的冷却水的沸腾。

而且，本发明也适用于进行所谓的怠速停止控制的内燃机，怠速停止控制是在车辆在驾驶员的制动操作下停止了时停止内燃机运转，在驾驶员操作了加速器踏板时再次开始内燃机运转的控制。

而且，在车辆在极寒冷地区行驶的情况等大气温度为极低温的情况下，若在第2半暖机条件Ca2等的某一个成立后、内燃机运转在长时间处于怠速运转状态等内燃机负载极小的状态，则从缸盖水路和缸体水路流出的冷却水的温度降低，从而存在第1半暖机条件Ca1等的某一个成立的可能性。因此，本发明也适用于在点火开关89被设定在接通位置的期间不停止内燃机运转的内燃机。

此外，在上述实施装置和变形装置中，EGR***40可构成为包括旁通管，该旁通管将比EGR冷却器43靠上游侧的排气回流管41的部分和比EGR冷却器43靠下游侧的排气回流管41相连以使EGR气体绕过EGR冷却器43。

在此情况下，上述实施装置和变形装置可构成为，在内燃机运转状态处于EGR停止区域Ra(参照图4。)内时，不停止EGR气体向各汽缸12的供给而是经由旁通管向各汽缸12供给EGR气体。在此情况下，EGR气体绕过EGR冷却器43，所以，较高温度的EGR气体被供给到各汽缸12。

或者，上述实施装置和变形装置可构成为，在内燃机运转状态处于EGR停止区域Ra内时，根据与包括内燃机运转状态在内的参数相关的条件而有选择地进行“EGR气体向各汽缸12的供给的停止”和“EGR气体经由旁通管的向各汽缸12的供给”的某一个。

而且，上述实施装置和变形装置可构成为，在检测汽缸体15自身的温度(尤其是，划分出燃烧室的缸膛附近的汽缸体15的部分的温度)的温度传感器配置于汽缸体15的情况下，采用汽缸体15自身的温度来代替上部缸体水温TWbr_up。而且，上述实施装置和变形装置可构成为，在检测汽缸盖14自身的温度(尤其是，划分出燃烧室的汽缸盖14的壁面附近的温度)的温度传感器配置于汽缸盖14的情况下，采用汽缸盖14自身的温度来代替缸盖水温TWhd。

而且，上述实施装置和变形装置可构成为，采用起动后累计燃料量ΣQ来代替起动后累计空气量ΣGa，或除了起动后累计空气量ΣGa之外还采用起动后累计燃料量ΣQ，该起动后累计燃料量ΣQ是在点火开关89被设定在接通位置后从最初起动内燃机10起被从燃料喷射阀13供给到汽缸12a至汽缸12d的燃料的总量。

在此情况下，上述实施装置和变形装置在起动后累计燃料量ΣQ为第1阈值燃料量ΣQ1以下的情况下判定为暖机状态处于冷状态，在起动后累计燃料量ΣQ比第1阈值燃料量ΣQ1多且为第2阈值燃料量ΣQ2以下的情况下判定为暖机状态处于第1半暖机状态。而且，上述实施装置和变形装置在起动后累计燃料量ΣQ比第2阈值燃料量ΣQ2多且为第3阈值燃料量ΣQ3以下的情况下，判定为暖机状态处于第2半暖机状态，在起动后累计燃料量ΣQ比第3阈值燃料量ΣQ3多的情况下判定为暖机状态处于暖机完成状态。

而且，上述实施装置和变形装置可构成为，在内燃机水温TWeng为第7内燃机水温TWeng7以上的情况下，即使内燃机运转状态处于图4所示的EGR停止区域Ra或Rc内，也判定为存在EGR冷却器通水要求。在此情况下，省略图26的步骤2605和步骤2630的处理。由此，在内燃机运转状态从EGR停止区域Ra或Rc转移到了EGR执行区域Rb的时刻已经将冷却水供给到EGR冷却器水路59。因此，能够与EGR气体向各汽缸12的供给的开始同时地冷却EGR气体。

而且，上述实施装置和变形装置可构成为，在大气温度Ta比阈值温度Tath高时，若内燃机水温TWeng比第9内燃机水温TWeng9高，则不管加热器开关88的设定位置如何，都判定为存在暖气芯子通水要求。在此情况下，省略图27的步骤2710的处理。

而且，本发明在上述实施装置和变形装置中也可适用于“不具有水路59和截止阀76的冷却装置”和“不具有水路60和截止阀77的冷却装置”。

Claims

1.一种内燃机的冷却装置，适用于包括汽缸盖和汽缸体的内燃机，由冷却水来冷却所述汽缸盖和所述汽缸体，

所述冷却装置具有：

用于使所述冷却水循环的泵；

用于冷却所述冷却水的散热器；

热交换器，在该热交换器与所述冷却水之间进行热交换；

形成于所述汽缸盖的缸盖水路；

形成于所述汽缸体的缸体水路；

第1循环水路，该第1循环水路用于将从所述缸盖水路流出的冷却水不通过所述散热器和所述热交换器地向所述缸体水路供给，并将从该缸体水路流出的冷却水向所述缸盖水路供给；

第2循环水路，该第2循环水路用于使从所述缸盖水路流出的冷却水通过了所述热交换器后、向所述缸盖水路供给；

第3循环水路，该第3循环水路用于使从所述缸盖水路和所述缸体水路流出的冷却水通过了所述热交换器后、向所述缸盖水路和所述缸体水路供给；

第4循环水路，该第4循环水路用于使从所述缸盖水路和所述缸体水路流出的冷却水通过了所述散热器后、向所述缸盖水路和所述缸体水路供给；

取得所述冷却水的温度作为冷却水温的单元；以及

控制单元，该控制单元控制所述泵的工作，并对所述冷却水经由所述第1循环水路、所述第2循环水路、所述第3循环水路和所述第4循环水路的哪一个而循环进行控制；

所述控制单元，

在第1条件成立的情况下，使所述泵工作，进行使冷却水经由所述第1循环水路和所述第2循环水路而循环的第1循环，所述第1条件包括低温条件和供给条件，所述低温条件是所述冷却水温比预定水温低的条件，所述预定水温低于推定为所述内燃机的暖机完成了的冷却水的温度，所述供给条件是要求冷却水向所述热交换器的供给的条件；

在第2条件成立的情况下，使所述泵工作，进行使冷却水经由所述第3循环水路而循环的第2循环，所述第2条件包括高温条件和所述供给条件，所述高温条件是所述冷却水温比暖机完成水温低且为所述预定水温以上的条件，所述暖机完成水温是推定为所述内燃机的暖机完成了的冷却水的温度；

在所述冷却水温为所述暖机完成水温以上这样的暖机完成条件成立的情况下，使所述泵工作，进行使冷却水经由所述第4循环水路循环的冷却循环；

其中，

所述控制单元构成为，在所述内燃机的运转被允许以后、在所述第2条件成立后所述第1条件成立的情况下，使所述泵工作，进行所述第2循环。

2.如权利要求1所述的内燃机的冷却装置，

所述控制单元构成为，

在所述低温条件成立且所述供给条件不成立这样的第3条件成立的情况下，使所述泵工作，进行一边以向所述缸盖水路和所述缸体水路供给的冷却水的流量成为比预定流量小的流量的方式控制冷却水的流量一边使冷却水经由所述第1循环水路而循环的第3循环；

在所述高温条件成立且所述供给条件不成立这样的第4条件成立的情况下，使所述泵工作，进行一边以向所述缸盖水路和所述缸体水路供给的冷却水的流量成为所述预定流量以上的流量的方式控制冷却水的流量一边使冷却水经由所述第1循环水路而循环的第4循环；

在所述内燃机的运转被允许以后、在所述第4条件成立后所述第3条件成立的情况下，使所述泵工作，进行所述第4循环。

3.如权利要求1所述的内燃机的冷却装置，

所述控制单元构成为，

在所述内燃机的运转被允许以后、在所述第4条件成立后所述第3条件成立的情况下，使所述泵工作，进行所述第6循环。

4.如权利要求1至3中任一项所述的内燃机的冷却装置，

所述控制单元构成为，在所述内燃机的运转被允许以后、在所述暖机完成条件成立后所述第1条件成立的情况下，使所述泵工作，进行所述第2循环。

5.如权利要求1至4中任一项所述的内燃机的冷却装置，

所述控制单元构成为，在冷条件和所述供给条件成立的情况下，使所述泵工作，使冷却水不经由所述第1循环水路而经由所述第2循环水路循环，所述冷条件是所述冷却水温比冷水温低的条件，所述冷水温是低于所述预定水温的温度。

6.如权利要求5所述的内燃机的冷却装置，

所述控制单元构成为，在所述冷条件成立且所述供给条件不成立的情况下，停止所述泵的工作。