CN108656946B - 液压动力总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种液压动力总成和车辆，所述液压动力总成包括：驱动电机,所述驱动电机用于驱动车辆行驶；液压驱动机构，所述液压驱动机构与所述驱动电机选择性地连接，所述液压驱动机构与所述驱动电机连接时，所述液压驱动机构从油箱中泵油，所述液压驱动机构将液压油泵入到液压执行机构中。根据本发明的液压动力总成，其上的液压驱动机构在获取动力时不必通过换挡来实现驱动电机与液压泵的接合，操作简单、方便。

Description

液压动力总成和车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种液压动力总成和车辆。

背景技术

相关技术中的变速箱与液压泵之间的连接并非持续连接，在需要将液压泵与变速箱相连前，首先需要先将车辆停止，然后利用拨叉将变速箱与液压泵结合，当车辆需要前行时则需要将变速箱与液压泵断开。该种操控方式繁琐，且液压泵的使用受到限制，对司机的用车体验非常不友好。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种液压动力总成，该液压驱动机构获取动力时不必通过换挡来实现变速箱与液压泵的接合，操作简单、方便。

本发明还提出了一种具有上述液压动力总成的车辆。

根据本发明的液压动力总成，包括：驱动电机,所述驱动电机用于驱动车辆行驶；液压驱动机构，所述液压驱动机构与所述驱动电机选择性地连接，所述液压驱动机构与所述驱动电机连接时，所述液压驱动机构从油箱中泵油，所述液压驱动机构将液压油泵入到液压执行机构中。

根据本发明的液压动力总成，液压驱动机构与驱动电机可以常连接，进而在液压驱动机构获取动力时不必频繁通过换挡来实现驱动电机与液压驱动机构的接合和分离，操作简单、方便。

根据本发明的一个实施例，所述驱动电机和所述液压驱动机构之间设置有锁止机构，所述锁止机构用于在驱动电机正转时使所述驱动电机和所述液压驱动机构连接，以及锁止机构用于在驱动电机反转时使所述驱动电机和所述液压驱动机构脱离。

进一步地，所述驱动电机和锁止机构之间还设置变速箱。

更进一步地，所述变速箱包括输入轴、第一输出轴和第二输出轴，所述输入轴与所述驱动电机的输出轴连接，所述第一输出轴和第二输出轴分别与输入轴连接，所述第一输出轴输出动力驱动车辆行驶，所述第二输出轴输出动力驱动所述液压驱动机构从油箱中泵油。

根据本发明的一个实施例，所述输入轴和第二输出轴之间通过齿轮连接。

根据本发明的一个实施例，所述锁止机构为联轴器。

根据本发明的一个实施例，所述液压驱动机构包括：液压泵，所述液压泵与所述变速箱或所述驱动电机选择性地连接；控制元件，所述控制元件与所述液压泵相连以控制从所述液压泵排出的液压油进入到所述液压执行机构或返回至所述油箱中。

根据本发明的一个实施例，所述控制元件为电磁换向阀。

根据本发明的一个实施例，所述液压泵的流量与所述液压执行机构所需要的油压成正比。

根据本发明的一个实施例，所述液压泵具有负载感应油口，所述负载感应油口与所述液压执行机构相连并用于感应所述液压执行机构所需要的油压。

根据本发明的一个实施例，所述控制元件与所述液压泵之间设置有第一单向阀。

根据本发明的一个实施例，所述负压感应油口与所述液压执行机构之间设置有第二单向阀。

根据本发明的一个实施例，所述液压泵的出油口与所述油箱之间设置有溢流阀。

根据本发明的液压动力总成，包括：驱动电机和变速箱；液压泵，所述液压泵具有液压泵输入轴，所述液压泵输入轴与所述变速箱通过锁止机构可选择性地连接，所述液压泵与液压执行机构相连并根据所述液压执行机构所需的油压调整自身的流量；控制元件，所述控制元件与所述液压泵相连以控制所述液压泵从油箱泵出的液压油进入到所述液压执行机构或返回至所述油箱中。

根据本发明的车辆包括上述的液压动力总成，由于根据本发明的车辆设置有上述的液压动力总成，因此该车辆结构简单、操作方便，提升了驾驶人员的驾车体验。

根据本发明的一个实施例，所述车辆还包括：驱动电机，所述驱动电机与所述变速箱集成在所述车辆的驱动桥上。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的液压动力总成的示意图；

图2是根据本发明实施例的变速箱与液压泵配合的示意图；

图3是根据本发明实施例的单向联轴器的示意图。

附图标记：

液压动力总成100，

变速箱110，输入轴111，第一输出轴112，第二输出轴113，

液压驱动机构120，液压泵121，控制元件122，第一单向阀123，第二单向阀124，溢流阀125，单向联轴器126，

驱动电机130，

液压执行机构220，油箱230。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

相关技术中的变速箱与液压泵之间的连接并非持续连接，在需要将液压泵与变速箱相连前，首先需要先将车辆停止，使得变速箱体停止转动，然后利用拨叉将变速箱与差速器相连变更为变速箱与液压泵相连。该种操控方式繁琐、对司机的用车体验非常不友好。

下面结合图1至图3对本发明实施例的液压动力总成100进行详细描述。

根据本发明实施例的液压动力总成100可以包括驱动电机130和液压驱动机构120。

驱动电机130为车辆的动力源，驱动电机130用于驱动车辆行驶。

液压驱动机构120与驱动电机130选择性地连接，在液压驱动机构120与驱动电机130连接时，液压驱动机构120可以从油箱中泵油，且液压驱动机构120可以选择性地将液压油泵入到液压执行机构220中。

例如，液压驱动机构120可以选择将液压油泵入到液压执行机构220中，也可以将液压油泵回至油箱230中。

换言之，区别于现有技术中需要通过换挡来实现液压泵与变速箱的接合和分离，本发明实施例的液压驱动机构120可以与驱动电机130常相连，无论车辆时处于行驶过程中还是停车状态，驱动电机130都可以驱动液压驱动机构120工作以从油箱230中泵油并为液压执行机构220提供液压油。

但并非液压驱动机构120工作就一定将液压油泵入到液压执行机构220中，本发明实施例的液压驱动机构120可以根据液压执行机构220的需要选择性地将液压油泵入到液压执行机构220中。

当液压执行机构220需要液压油时，液压驱动机构120可以将从油箱230中泵出的液压油泵入至液压执行机构220中以驱动液压执行机构220工作；当液压执行机构220不需要液压油时，液压驱动机构120可以不将液压油泵入至液压执行机构220中，例如可以将液压油泵送回油箱230。

根据本发明实施例的液压动力总成100，液压驱动机构120与驱动电机130可以常连接，进而在液压驱动机构120获取动力时不必频繁通过换挡来实现驱动电机130与液压驱动机构120的接合和分离，操作简单、方便，液压驱动机构120可以根据液压执行机构220的需要选择是否将液压油输送至液压执行机构220。

本发明实施例中的液压动力总成100，液压驱动机构120与驱动电机130无论在车辆行驶过程中还是处于停止状态都可以连接在一起，液压驱动机构120始终都可以从变速箱110获取动力，避免了每次需要将液压驱动机构120与驱动电机130连接时，都必须要降车辆停止，提高了驾驶人员的操作体验。

在本发明的一些实施例中，驱动电机130和液压驱动机构120之间设置有锁止机构，该锁止机构用于在驱动电机130正转时使得驱动电机130和液压驱动机构120连接，进而实现驱动电机130为液压驱动机构120提供动力；锁止机构还用于在驱动电机130反转时使得驱动电机130与液压驱动机构120脱离，进而驱动电机130不会再向液压驱动机构120提供动力，防止液压驱动机构120反转导致液压驱动机构120和整个***的损坏。

进一步地，驱动电机130与锁止机构之间还设置有变速箱110。也就是说，液压驱动机构120不直接从驱动电机130处获取动力，而是直接从变速箱110上获取动力。例如，变速箱110上的一个输出轴可以与锁止结构相连，进而可以为液压驱动机构120提供动力。

具体地，变速箱110包括输入轴111、第一输出轴112和第二输出轴113，输入轴111与驱动电机130的输出轴连接，第一输出轴112和第二输出轴113分别与输入轴111连接，第一输出轴112输出动力驱动车辆行驶，第二输出轴113输出动力驱动液压驱动机构120从油箱中泵油。

进一步地，输入轴111与第二输出轴113之间通过齿轮连接。

在本发明的具体示例中，锁止机构为联轴器。更具体地，该联轴器为单向联轴器126，后面还会详细描述该单向联轴器126。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，液压驱动机构120包括液压泵121和控制元件122。

其中，液压泵121与变速箱110常连接以从变速箱110获取动力，进而液压泵121可以从油箱230中源源不断的泵油。控制元件122与液压泵121相连以控制从液压泵121排出的液压油进入到液压执行机构220或返回至油箱230中。

当检测到液压执行机构220有需要液压油的需求时，控制元件122可以将液压泵121与液压执行机构220相连，液压泵121泵出的液压油可以直接进入到液压执行机构220中；当检测到液压执行机构220不需要液压油时，控制元件122可以控制液压泵121从油箱230中泵出的液压油重新返回至油箱230，例如此时控制元件122可以将液压泵121的出油口与油箱230相连，油箱230中的液压油可以从液压泵121的进油口进入到液压泵121，然后从液压泵121的出油口和控制元件122返回至油箱230。

在本发明的一些实施例中，控制元件122为电磁换向阀。可选地，电磁换向阀可以为三位四通电磁换向阀，但不限于此。

在本发明的具体示例中，电磁换向阀为三位换向阀，经过左位和右位进入到液压执行机构220中的液压油的流向相反，中位构造为“H”型结构，当电磁换向阀处于中位时，液压油进入到电磁换向阀后，不经过液压执行机构220而直接从电磁换向阀流出。

在本发明的一些实施例中，液压泵121的流量与液压执行机构220所需要的油压成正比。也就是说，当液压执行机构220所需要的油压较大时，液压泵121的流量也会变大以满足液压执行机构220的要求；当液压执行机构220所需要的油压较小时，液压泵121的流量也会变小。

在本发明的具体示例中，液压泵121为负载敏感变量泵。负载敏感变量泵能够检测到液压执行机构220所需要的油压，并根据所需要的油压来控制自身的流量以满足液压执行机构220的需求。

具体地，液压泵121为带有负载感应压力油口的柱塞泵。

本发明实施例的液压泵121具有负载感应油口和斜盘，负载感应油口与液压执行机构220相连并用于感应液压执行机构220所需要的油压，当液压执行机构220的油压升高时，负载感应油口的油压也随之升高，柱塞泵的斜盘摆角增大，排量增大，液压泵121输出的流量增加；反之，液压执行机构220的油压降低时，负载感应油口的油压也随之降低，柱塞泵的斜盘摆角减小，排量减小。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，控制元件122与液压泵121之间设置有第一单向阀123。第一单向阀123只允许液压油从液压泵121向控制元件122流动。

负压感应油口与液压执行机构220之间设置有第二单向阀124，第二单向阀124只允许液压油从液压执行机构220向负压感应油口流动。可以理解的是，液压执行机构220向负压感应油口流动的液压油只是非常小的一部分，并不会对液压执行机构220的工作造成影响。

在本发明的一些实施例中，液压泵121的出油口与油箱230之间设置有溢流阀125。当液压执行机构220进油口的油压大于溢流阀125的设置时，溢流阀125打开，液压油流回油箱230，避免当液压执行机构220出现故障时，油液压力过大而导致***的损坏。

在本发明的一些实施例中，如图1和图3所示，变速箱110与液压泵121通过单向联轴器126相连。具体地，变速箱110具有变速箱输出轴，液压泵121具有液压泵输入轴，变速箱输出轴和液压泵输入轴之间通过单向联轴器126相连。当变速箱110正转时，单向联轴器126可以将动力传递给液压泵121；当变速箱110反转或车辆倒退时，单向联轴器126空转，单向联轴器126不再将动力传递给液压泵121，防止液压泵121反转导致液压泵121和***的损坏。

在本发明的一些实施例中，如图2所示，变速箱110具有中间轴，中间轴通过单向联轴器126与液压泵121相连。需要说明的是，此处的中间轴与上述的变速箱110输出轴为同一轴，都是通过单向联轴器126与液压泵121相连。

下面详细描述本发明的液压动力总成100的一个具体实施例。

根据本发明实施例的液压动力总成100可以包括驱动电机130和变速箱110、液压泵121和控制元件122。

变速箱110具有变速箱输出轴，液压泵121具有液压泵输入轴，液压泵121的输入轴与变速箱110通过锁止机构(例如，单向联轴器126)选择性地连接，液压泵121与液压执行机构220相连，液压泵121可以根据液压执行机构220所需要的油压调整自身的流量。

控制元件122与液压泵121相连以控制液压泵121从油箱230泵出的液压油进入到液压执行机构220或返回至油箱230中。当液压执行机构220无动作时，控制元件122可以将液压泵121从油箱230泵出的液压油返回至油箱230中；当液压执行机构220有动作、需要液压油时，控制元件122可以控制液压泵121从油箱230泵出的液压油进入到液压执行机构220中。

本发明实施例的液压动力总成100结构简单、操作方便，变速箱110与液压泵121常连接，液压泵121与变速箱110的连接无需通过换挡来实现。

下面简单描述本发明实施例的车辆。

根据本发明实施例的车辆包括上述实施例的液压动力总成100，由于根据本发明实施例的车辆设置有上述的液压动力总成100，因此该车辆结构简单、操作方便，提升了驾驶人员的驾车体验。

本发明实施例的车辆可以为电动车，车辆的驱动电机130和变速箱110可以共同集成在车辆的驱动桥上，由此动力传输距离短，机械效率高，集成性好。本发明的驱动电机130直接由动力电池供电，无废气排放的同时工作效率更高、噪音更小。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (16)

1.一种液压动力总成，其特征在于，包括：

驱动电机,所述驱动电机用于驱动车辆行驶；

液压驱动机构，所述液压驱动机构与所述驱动电机常连接，所述液压驱动机构从油箱中泵油且所述液压驱动机构可选择地将液压油泵入到液压执行机构中；

当所述液压执行机构需要液压油时，所述液压驱动机构将从所述油箱中泵出的液压油泵入至所述液压执行机构中以驱动所述液压执行机构工作；当所述液压执行机构不需要液压油时，所述液压驱动机构将液压油送回所述油箱。

2.根据权利要求1所述的液压动力总成，其特征在于，所述驱动电机和所述液压驱动机构之间设置有锁止机构，所述锁止机构用于在驱动电机正转时使所述驱动电机和所述液压驱动机构连接，以及锁止机构用于在驱动电机反转时使所述驱动电机和所述液压驱动机构脱离。

3.根据权利要求2所述的液压动力总成，其特征在于，所述驱动电机和锁止机构之间还设置变速箱。

4.根据权利要求3所述的液压动力总成，其特征在于，所述变速箱包括输入轴、第一输出轴和第二输出轴，所述输入轴与所述驱动电机的输出轴连接，所述第一输出轴和第二输出轴分别与输入轴连接，所述第一输出轴输出动力驱动车辆行驶，所述第二输出轴输出动力驱动所述液压驱动机构从油箱中泵油。

5.根据权利要求4所述的液压动力总成，其特征在于，所述输入轴和第二输出轴之间通过齿轮连接。

6.根据权利要求2所述的液压动力总成，其特征在于，所述锁止机构为联轴器。

7.根据权利要求5所述的液压动力总成，其特征在于，所述液压驱动机构包括：

液压泵，所述液压泵与所述变速箱或所述驱动电机选择性地连接；

控制元件，所述控制元件与所述液压泵相连以控制从所述液压泵排出的液压油进入到所述液压执行机构或返回至所述油箱中。

8.根据权利要求7所述的液压动力总成，其特征在于，所述控制元件为电磁换向阀。

9.根据权利要求7所述的液压动力总成，其特征在于，所述液压泵的流量与所述液压执行机构所需要的油压成正比。

10.根据权利要求9所述的液压动力总成，其特征在于，所述液压泵具有负载感应油口，所述负载感应油口与所述液压执行机构相连并用于感应所述液压执行机构所需要的油压。

11.据权利要求7所述的液压动力总成，其特征在于，所述控制元件与所述液压泵之间设置有第一单向阀。

12.根据权利要求11所述的液压动力总成，其特征在于，所述负压感应油口与所述液压执行机构之间设置有第二单向阀。

13.据权利要求12所述的液压动力总成，其特征在于，所述液压泵的出油口与所述油箱之间设置有溢流阀。

14.一种液压动力总成，其特征在于，包括：

驱动电机和变速箱；

液压泵，所述液压泵与所述变速箱常连接，所述液压泵具有液压泵输入轴，所述液压泵输入轴与所述变速箱通过锁止机构可选择性连接，所述液压泵与液压执行机构相连并根据所述液压执行机构所需的油压调整自身的流量；

控制元件，所述控制元件与所述液压泵相连以控制所述液压泵从油箱泵出的液压油进入到所述液压执行机构或返回至所述油箱中；

当所述液压执行机构需要液压油时，所述液压驱动机构将从所述油箱中泵出的液压油泵入至所述液压执行机构中以驱动所述液压执行机构工作；当所述液压执行机构不需要液压油时，所述液压驱动机构将液压油送回所述油箱。

15.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-13中任一项所述的液压动力总成。

16.根据权利要求15所述的车辆，其特征在于，所述驱动电机与所述变速箱集成在所述车辆的驱动桥上。

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