CN108638917A - 一种电力机车重联跨接电缆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电力机车技术领域，且公开了一种电力机车重联跨接电缆，包括第一保护筒，第一保护筒的内部固定套接有第一电缆，第一保护筒的上端垂直固定连接有限位筒，限位筒内卡接有第二保护筒，第二保护筒的上端垂直固定连接有固定板，第二保护筒的内部固定套接有与第一电缆连接的第二电缆，第二电缆的上端通过固定板表面开设的通孔贯穿固定板的表面，限位筒的筒壁均匀开设有多个限位孔，限位孔内活动设有限位钢珠。该电力机车重联跨接电缆，具备电缆连接处连接稳固，且便于拆装便于维护等优点，解决了对于跨接电缆的连接处保护不够，且在需要维修时拆装较为不便，特别是在需要紧急维修的情况下大大影响了对电缆连接处修理的效率的问题。

Description

一种电力机车重联跨接电缆

技术领域

本发明涉及电力机车技术领域，具体为一种电力机车重联跨接电缆。

背景技术

电力机车起动加速快，爬坡能力强，工作不受严寒的影响，运行时不排废气，所以在运输繁忙的铁路干线和隧道多、坡度陡的山区线路上更能发挥优越性。此外，电力旅客列车可为客车空气调节和电热取暖提供便利条件。由于电气化铁路基本建设投资大，设备技术要求高，抗自然灾害能力差，故电力机车应用不如内燃机车广泛，也不可能完全取代内燃机车。电力机车没有空气污染，且善于保养，牵引列车时速可达几百千米，所以高速列车基本由电力机车牵引。电力机车另一个优点就是能够在短时间内完成启动和制动，这个性能比蒸汽机车和内燃机车要优秀很多，特别适合发车密度高、车站间距短的城市轨道交通列车。因此，电力机车在全球范围内得到重视，世界各国均不断加大力度研制性能更佳的电力机车。电力机车的牵引力和爬坡能力比内燃机车和蒸汽机车要大得多，在载电力机车 重过大或坡度较大的情况下无需采用多机牵引。电力机车最大的优点就是无限行程，只要车辆不驶离电气化段，就不会“饿倒”（故障除外），无需像内燃机车和蒸汽机车那样经常补充燃料。我国初期的电气化铁路不是很多（普通铁路），所以会选择把原本非电气化铁路进行电气化改造。电气化改造后的铁路速度将从100-120km/h提高到160-200km/h，这样不仅能缩短列车的运输时间，还能达到5000t以上的货运列车运输，提升铁路运输效率。如今，走向“高铁时代”的中国正大力发展电气化铁路，电力动车组的速度可达250-400km/h。

电力机车具有功率大、速度快、过载能力强、自身负重低、牵引力和加速度大、整备作业时间短、维修量少、能源利用率高、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及清洁环保等优点。使用电力机车牵引车列能提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力，特别利于旧铁路的提速。我国的京广、京沪和京九等干线铁路进行电气化升级改造后大面积开行电力机车，有效缩短了列车旅行时间；电力机车清洁环保，运行时不像蒸气机车或柴油机车那样产生废气。供电气化铁路使用的发电厂在采用化石燃料时，均会控制废气排放，除此之外也可使用低污染的风力或水力发电，还能提高热效率。在噪音方面，电力机车在运行时亦比柴油机车安静得多。因此，电力机车十分适用于在城市轨道交通线上运营；在性能上，电力机车不需像蒸汽机车或柴油机车那般自携很重的引擎以及燃料，能减轻自重，因此在加减速和最高速方面均比蒸汽机车和柴油机车优胜，可进一步缩减行车时间，是高速列车、动车组等的第一选择；电力机车的缺点在于其本身没有动力源，电能来自外部的电缆或电轨，如遇自然灾害、战争等不可抗力状况引发断电就无法运行，导致运输瘫痪，甚至可能引起事故。2008年我国华南地区遭遇大面积强降雪，损坏了铁路沿途线上的供电设备，致使多个班次的电力火车停运，造成严重的旅客滞留。混合动力是一种折中方案，即在电力机车上额外配备有应急柴油发电机或增挂柴油发电机车厢，以应付突发的断电状况，但会增加运输成本；电力机车的研制、生产和维修及其所需电气化铁路的建设、运营和维护，都要高昂的费用和高端的技术，导致整条铁路***的施工难度和养护成本比非电气化铁路的高很多。若在经济贫困、人口稀疏、地势险峻、气候恶劣等环境下修建电气化铁路，将对国家或当地的财政压力和科技水平提出苛刻要求；电力机车依赖电气化铁路，大量的电网电轨设施会存在一定的安全隐患，如果有人肆意闯入铁道或爬上车顶就会诱发触电事故，城市街区中电气化铁路的高压电网如果发生意外坍塌，也易引发触电后果。

电机机车的重联跨接电缆是电力机车正常使用中很重要的一类电缆，现有技术中对于跨接电缆的连接处保护不够，且在需要维修时拆装较为不便，特别是在需要紧急维修的情况下大大影响了对电缆连接处修理的效率。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种电力机车重联跨接电缆，具备电缆连接处连接稳固，且便于拆装便于维护等优点，解决了对于跨接电缆的连接处保护不够，且在需要维修时拆装较为不便，特别是在需要紧急维修的情况下大大影响了对电缆连接处修理的效率的问题。

（二）技术方案

为实现电缆连接处连接稳固，且便于拆装便于维护的目的，本发明提供如下技术方案：一种电力机车重联跨接电缆，包括第一保护筒，所述第一保护筒的内部固定套接有第一电缆，所述第一保护筒的上端垂直固定连接有限位筒，所述限位筒内卡接有第二保护筒，所述第二保护筒的上端垂直固定连接有固定板，所述第二保护筒的内部固定套接有与第一电缆连接的第二电缆，所述第二电缆的上端通过固定板表面开设的通孔贯穿固定板的表面，所述限位筒的筒壁均匀开设有多个限位孔，所述限位孔内活动设有限位钢珠，所述限位孔的横截面为梯形结构，且限位孔靠近限位筒的外壁方向为大口径端，所述限位孔靠近限位筒的内壁方向为小口径端，多个所述限位孔位于同一水平面上，所述第二保护筒的杆壁上固定套接有两个关于限位钢珠上下对称设置的限位板，两个所述限位板与限位钢珠紧密接触连接，所述限位筒的内壁固定设有与位于下侧的限位板对应的定位环板，所述定位环板的表面固定设有一层缓冲橡胶垫，所述第一保护筒的外壁滑动套接有挤压筒，所述挤压筒的内壁固定连接有一圈的且与多个限位钢珠对应的挤压环板，所述挤压环板的上端侧壁为斜坡结构，且向挤压筒处倾斜，所述挤压筒的内壁固定连接有位于挤压环板下侧的复位环板，所述复位环板的下端与第一保护筒的上端之间均匀固定连接有多个复位弹簧，所述固定板的下端开设有与限位筒对应的卡槽，所述限位筒位于卡槽内的筒壁均匀开设有多个圆柱槽，所述圆柱槽内设有推力弹簧，所述推力弹簧的一端与圆柱槽的内壁固定连接，所述推力弹簧的另一端固定连接有限位杆，所述卡槽的侧壁开设有与限位杆对应且贯穿固定板表面的卡孔，所述卡孔开口处的内壁固定连接有第一环板，所述卡孔内插接有推杆，所述推杆靠近限位杆的一端固定连接有第二环板，所述第一环板和第二环板之间固定连接有套设于推杆外的拉力弹簧，所述推杆伸出卡孔的一端固定连接有推板。

优选的，所述第二保护筒的下端均匀固定连接有多个稳固杆，所述第一保护筒的上端开设有与稳固杆对应的稳固插槽。

优选的，所述限位孔小口径端的直径小于限位钢珠的直径。

优选的，所述挤压筒靠近下端的内侧壁均匀固定连接有多个第一限位滑块，所述第一保护筒的外壁开设有与第一限位滑块相匹配的第一限位滑槽。

优选的，所述复位环板靠近限位筒的一侧均匀固定连接有多个第二限位滑块，所述限位筒的外壁开设有与第二限位滑块相匹配的第二限位滑槽。

优选的，所述限位杆的杆壁对称固定连接有两个第三限位滑块，所述圆柱槽的内壁开设有与第三限位滑块相匹配的第三限位滑槽。

优选的，所述限位筒靠近下端的内壁固定设有与第二保护筒套接的紧固橡胶圈。

（三）有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种电力机车重联跨接电缆，具备以下有益效果：

1、该电力机车重联跨接电缆，握住挤压筒向下用力，使挤压筒向下运动，进而使限位钢珠脱离挤压环板的挤压，使限位钢珠位于限位筒内的部分从限位孔内滑出，将第一电缆和第二电缆连接起来，第二保护筒插进限位筒内，使位于下侧的限位板与定位环板稳固接触，松开对挤压筒的挤压，使复位弹簧推动复位环板，进而带动整个挤压筒向上运动，挤压环板重新挤压限位钢珠，使限位钢珠向限位筒的内壁伸入，进而使限位钢珠卡接在两个限位板之间，实现对第一保护筒和第二保护筒的稳固连接，进而能够将第一电缆和第二电缆的连接处进行稳固的连接，第一保护筒和第二保护筒对第一电缆和第二电缆的连接处进行了较好的保护，且能够便于对连接处的拆装，便于使用。

2、该电力机车重联跨接电缆，通过设有的稳固杆和稳固插槽能够避免第一保护筒和第二保护筒出现相对旋转的问题，限位筒插进固定板下端的卡槽内，推力弹簧推动限位杆，将限位杆推出圆柱槽外并使限位杆与限位孔卡合，能够进一步的使第一保护筒和第二保护筒稳固的连接在一起，且在需要解除锁定时，推动推板，推板推动推杆，推杆将限位杆捣出限位孔，即可解除对固定板的相对限位锁定，便于使用。

附图说明

图1为本发明提出的一种电力机车重联跨接电缆结构示意图；

图2为本发明提出的一种电力机车重联跨接电缆图1中A部的局部结构放大图；

图3为本发明提出的一种电力机车重联跨接电缆图1中B部的局部结构放大图。

图中：1第一保护筒、2第一电缆、3限位筒、4第二保护筒、5固定板、6第二电缆、7限位孔、8限位钢珠、9限位板、10定位环板、11挤压筒、12挤压环板、13复位环板、14复位弹簧、15圆柱槽、16推力弹簧、17限位杆、18卡孔、19第一环板、20推杆、21第二环板、22拉力弹簧、23推板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，一种电力机车重联跨接电缆，包括第一保护筒1，第一保护筒1的内部固定套接有第一电缆2，第一保护筒1的上端垂直固定连接有限位筒3，限位筒3内卡接有第二保护筒4，第二保护筒4的上端垂直固定连接有固定板5，第二保护筒4的内部固定套接有与第一电缆2连接的第二电缆6，第二电缆6的上端通过固定板5表面开设的通孔贯穿固定板5的表面，限位筒3的筒壁均匀开设有多个限位孔7，限位孔7内活动设有限位钢珠8，限位孔7的横截面为梯形结构，且限位孔7靠近限位筒3的外壁方向为大口径端，限位孔7靠近限位筒3的内壁方向为小口径端，多个限位孔7位于同一水平面上，第二保护筒4的杆壁上固定套接有两个关于限位钢珠8上下对称设置的限位板9，两个限位板9与限位钢珠8紧密接触连接，限位筒3的内壁固定设有与位于下侧的限位板9对应的定位环板10，定位环板10的表面固定设有一层缓冲橡胶垫，第一保护筒1的外壁滑动套接有挤压筒11，挤压筒11的内壁固定连接有一圈的且与多个限位钢珠8对应的挤压环板12，挤压环板12的上端侧壁为斜坡结构，且向挤压筒11处倾斜，挤压筒11的内壁固定连接有位于挤压环板12下侧的复位环板13，复位环板13的下端与第一保护筒1的上端之间均匀固定连接有多个复位弹簧14，固定板5的下端开设有与限位筒3对应的卡槽，限位筒3位于卡槽内的筒壁均匀开设有多个圆柱槽15，圆柱槽15内设有推力弹簧16，推力弹簧16的一端与圆柱槽15的内壁固定连接，推力弹簧16的另一端固定连接有限位杆17，卡槽的侧壁开设有与限位杆17对应且贯穿固定板5表面的卡孔18，卡孔18开口处的内壁固定连接有第一环板19，卡孔18内插接有推杆20，推杆20靠近限位杆17的一端固定连接有第二环板21，第一环板19和第二环板21之间固定连接有套设于推杆20外的拉力弹簧22，推杆20伸出卡孔18的一端固定连接有推板23。

第二保护筒4的下端均匀固定连接有多个稳固杆，第一保护筒1的上端开设有与稳固杆对应的稳固插槽。

限位孔7小口径端的直径小于限位钢珠8的直径。

挤压筒11靠近下端的内侧壁均匀固定连接有多个第一限位滑块，第一保护筒1的外壁开设有与第一限位滑块相匹配的第一限位滑槽。

复位环板13靠近限位筒3的一侧均匀固定连接有多个第二限位滑块，限位筒3的外壁开设有与第二限位滑块相匹配的第二限位滑槽。

限位杆17的杆壁对称固定连接有两个第三限位滑块，圆柱槽15的内壁开设有与第三限位滑块相匹配的第三限位滑槽。

限位筒3靠近下端的内壁固定设有与第二保护筒4套接的紧固橡胶圈。

综上所述，该电力机车重联跨接电缆，使用时，握住挤压筒11向下用力，使挤压筒11向下运动，进而使限位钢珠8脱离挤压环板12的挤压，使限位钢珠8位于限位筒3内的部分从限位孔7内滑出，将第一电缆2和第二电缆6连接起来，第二保护筒4插进限位筒3内，使位于下侧的限位板9与定位环板10稳固接触，松开对挤压筒11的挤压，使复位弹簧14推动复位环板13，进而带动整个挤压筒11向上运动，挤压环板12重新挤压限位钢珠8，使限位钢珠8向限位筒3的内壁伸入，进而使限位钢珠8卡接在两个限位板9之间，实现对第一保护筒1和第二保护筒4的稳固连接，进而能够将第一电缆2和第二电缆6的连接处进行稳固的连接，第一保护筒1和第二保护筒4对第一电缆2和第二电缆6的连接处进行了较好的保护，且能够便于对连接处的拆装，便于使用；

通过设有的稳固杆和稳固插槽能够避免第一保护筒1和第二保护筒4出现相对旋转的问题，限位筒3插进固定板5下端的卡槽内，推力弹簧16推动限位杆17，将限位杆17推出圆柱槽15外并使限位杆17与卡孔18卡合，能够进一步的使第一保护筒1和第二保护筒4稳固的连接在一起，且在需要解除锁定时，推动推板23，推板23推动推杆20，推杆20将限位杆17捣出卡孔18，即可解除对固定板5的相对限位锁定，便于使用。

需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种电力机车重联跨接电缆，包括第一保护筒（1），其特征在于：所述第一保护筒（1）的内部固定套接有第一电缆（2），所述第一保护筒（1）的上端垂直固定连接有限位筒（3），所述限位筒（3）内卡接有第二保护筒（4），所述第二保护筒（4）的上端垂直固定连接有固定板（5），所述第二保护筒（4）的内部固定套接有与第一电缆（2）连接的第二电缆（6），所述第二电缆（6）的上端通过固定板（5）表面开设的通孔贯穿固定板（5）的表面，所述限位筒（3）的筒壁均匀开设有多个限位孔（7），所述限位孔（7）内活动设有限位钢珠（8），所述限位孔（7）的横截面为梯形结构，且限位孔（7）靠近限位筒（3）的外壁方向为大口径端，所述限位孔（7）靠近限位筒（3）的内壁方向为小口径端，多个所述限位孔（7）位于同一水平面上，所述第二保护筒（4）的杆壁上固定套接有两个关于限位钢珠（8）上下对称设置的限位板（9），两个所述限位板（9）与限位钢珠（8）紧密接触连接，所述限位筒（3）的内壁固定设有与位于下侧的限位板（9）对应的定位环板（10），所述定位环板（10）的表面固定设有一层缓冲橡胶垫，所述第一保护筒（1）的外壁滑动套接有挤压筒（11），所述挤压筒（11）的内壁固定连接有一圈的且与多个限位钢珠（8）对应的挤压环板（12），所述挤压环板（12）的上端侧壁为斜坡结构，且向挤压筒（11）处倾斜，所述挤压筒（11）的内壁固定连接有位于挤压环板（12）下侧的复位环板（13），所述复位环板（13）的下端与第一保护筒（1）的上端之间均匀固定连接有多个复位弹簧（14），所述固定板（5）的下端开设有与限位筒（3）对应的卡槽，所述限位筒（3）位于卡槽内的筒壁均匀开设有多个圆柱槽（15），所述圆柱槽（15）内设有推力弹簧（16），所述推力弹簧（16）的一端与圆柱槽（15）的内壁固定连接，所述推力弹簧（16）的另一端固定连接有限位杆（17），所述卡槽的侧壁开设有与限位杆（17）对应且贯穿固定板（5）表面的卡孔（18），所述卡孔（18）开口处的内壁固定连接有第一环板（19），所述卡孔（18）内插接有推杆（20），所述推杆（20）靠近限位杆（17）的一端固定连接有第二环板（21），所述第一环板（19）和第二环板（21）之间固定连接有套设于推杆（20）外的拉力弹簧（22），所述推杆（20）伸出卡孔（18）的一端固定连接有推板（23）。

2.根据权利要求1所述的一种电力机车重联跨接电缆，其特征在于：所述第二保护筒（4）的下端均匀固定连接有多个稳固杆，所述第一保护筒（1）的上端开设有与稳固杆对应的稳固插槽。

3.根据权利要求1所述的一种电力机车重联跨接电缆，其特征在于：所述限位孔（7）小口径端的直径小于限位钢珠（8）的直径。

4.根据权利要求1所述的一种电力机车重联跨接电缆，其特征在于：所述挤压筒（11）靠近下端的内侧壁均匀固定连接有多个第一限位滑块，所述第一保护筒（1）的外壁开设有与第一限位滑块相匹配的第一限位滑槽。

5.根据权利要求1所述的一种电力机车重联跨接电缆，其特征在于：所述复位环板（13）靠近限位筒（3）的一侧均匀固定连接有多个第二限位滑块，所述限位筒（3）的外壁开设有与第二限位滑块相匹配的第二限位滑槽。

6.根据权利要求1所述的一种电力机车重联跨接电缆，其特征在于：所述限位杆（17）的杆壁对称固定连接有两个第三限位滑块，所述圆柱槽（15）的内壁开设有与第三限位滑块相匹配的第三限位滑槽。

7.根据权利要求1所述的一种电力机车重联跨接电缆，其特征在于：所述限位筒（3）靠近下端的内壁固定设有与第二保护筒（4）套接的紧固橡胶圈。