CN108556733A - 防止乘员伸出车窗口的防护装置、车窗以及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种防止乘员伸出车窗口的防护装置、车窗以及具有其的车辆，防止乘员伸出车窗口的防护装置包括监测单元，监测单元用于监测是否有乘员伸出车窗口，且在监测到乘员伸出时发出第一信号；报警单元，报警单元被构造成在监测单元发出第一信号时发出警示信息；阻挡单元，阻挡单元具有阻挡件，阻挡件可被驱动至阻挡车窗口，以阻止乘员伸出车窗口。通过设置监测单元、报警单元和阻挡单元，可有效地提示乘员有乘员伸出车窗口，从而可提高车辆内乘员的安全警觉，并在警示乘员一段时间后且仍未及时收回伸出的乘员的情况下，触发阻挡件强行阻止乘员伸出，迫使车内乘员及时地将乘员收回至车辆内，从而更好地预防危险发生，保证乘员的安全。

Description

防止乘员伸出车窗口的防护装置、车窗以及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及背光测试技术领域，具体而言，涉及一种防止乘员伸出车窗口的防护装置、车窗以及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，已有的车辆中，尤其是大型客车和小型客车的窗户通常采用推拉窗，乘员可根据需要推动窗门以打开或关闭推拉窗的窗口，当行车过程中，乘员从打开的窗口向外探头或伸出胳膊时，会存在与周围车辆或车外乘员的剐蹭、碰撞等危险。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种防止乘员伸出车窗口的防护装置，所述防止乘员伸出车窗口的防护装置的保护效果好。

本发明还提出一种车窗口、车辆以及防止乘员伸出车窗口的保护方法。

根据本发明第一方面实施例的防止乘员伸出车窗口的防护装置包括：监测单元，所述监测单元用于监测是否有乘员伸出车窗口，且在监测到乘员伸出时发出第一信号；报警单元，所述报警单元被构造成在所述监侧单元发出第一信号时发出警示信息；以及阻挡单元，所述阻挡单元具有阻挡件，在所述报警单元发出警示信息预设时间后所述监测单元仍监测到乘员穿过车窗口时，所述阻挡件被驱动至阻挡所述车窗口，以阻止乘员伸出车窗口。

根据本发明实施例的防止乘员伸出车窗口的防护装置，通过设置监测单元、报警单元和阻挡单元，可有效地提示乘员有乘员伸出车窗口，从而可提高车辆内乘员的安全警觉，可及时地将乘员收回至车辆内，更好地预防危险发生，保证乘员的安全。

在本发明中，防护装置还包括控制单元，所述控制单元与所述监测单元、所述报警单元、所述阻挡单元分别电连接，以接收所述监测单元发出的第一信号，且在接收到所述第一信号后控制所述报警单元发出警示信息，并在接收到警示信息的预设时间后仍检测到第一信号的情况下控制所述阻挡件运动。

进一步地，所述阻挡件被构造成可沿第一方向伸出并阻挡至少部分所述车窗口，且所述阻挡件可在阻挡所述车窗口的过程中被触发防夹保护动作。

更进一步地，所述防夹保护动作包括：停止运动或者沿与所述第一方向相反的第二方向缩回。

在本发明中，在所述阻挡件沿第一方向运动的过程中，所述阻挡件受到的干涉力超过预设值时，所述防夹保护动作被触发。

在一些实施例中，所述阻挡单元还包括：导出机构，所述导出机构可被触发并带动所述阻挡件运动。

在本发明中，所述导出机构还包括收纳件，所述收纳件具有进出口，所述卷轴位于所述收纳件内，所述阻挡件可经所述进出口缩回所述收纳件内。

根据本发明第二方面实施例的车窗包括：窗户本体，所述窗户本体具有车窗口；窗门，所述窗门与所述窗户本体连接且可打开或关闭所述车窗口；以及所述的防护装置，所述防护装置与所述窗户本体连接。

进一步地，所述窗户本体具有上滑轨和下滑轨，所述窗门可滑动地设于所述上滑轨和所述下滑轨上，所述防护装置位于所述上滑轨和所述下滑轨之间。

根据本发明第三方面实施例的车辆包括上述的车窗。

根据本发明第四方面实施例的防止乘员伸出车窗口的保护方法包括：在所述车辆处于启动状态时，监测是否有乘员伸出车窗口；如果检测到乘员伸出车窗口，控制报警单元报警；判断在所述报警单元报警预设时间后是否仍有乘员伸出车窗口；如果仍有乘员伸出车窗口，控制所述阻挡单元的阻挡件机械阻止所述乘员伸出。

进一步地，在所述阻挡单元触碰到所述乘员后，触发阻挡件执行防夹保护动作。

更进一步地，所述阻挡件可沿第一方向伸出并阻挡车窗口，在所述阻挡件触碰到所述乘员且所述阻挡件受到的干涉力超过预设值时，所述阻挡件停止运动或者沿与第一方向相反的第二方向缩回运动。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的车窗的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的防止乘员伸出车窗口的保护方法的原理图。

附图标记：

车窗1000、

防护装置100、窗户本体110、窗门120、

监测单元1、

阻挡单元3、阻挡件31、减重孔311、隔板312、收纳件32、

上滑轨111、下滑轨112、车窗口113。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的单元或具有相同或类似功能的单元。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1至图2描述根据本发明实施例的防止乘员伸出车窗1000的防护装置100，根据本发明实施例的防止乘员伸出车窗口113的防护装置100包括：监测单元1、报警单元和阻挡单元3。

监测单元1用于检测是否有乘员伸出车窗口113，且在监测到乘员(比如乘员的头部或四肢)伸出时发出第一信号。报警单元被构造成在监测单元1发出第一信号时发出警示信息，可对车辆内的乘员进行警示，使乘员意识到有乘员伸出车窗口113，从而将乘员收回，有效地防止危险的发生。阻挡单元3具有阻挡件31，在报警单元发出警示信息预设时间后，监测单元1仍监测到乘员穿过车窗口113时，阻挡件31被驱动至阻挡车窗口113，以阻止乘员伸出车窗口113。

需要说明的是，预设时间的设置旨在为乘员从车窗口113收回提供足够的时间，为乘员在听到警示信息后及时终止错误行为提供合适的反应时间。这样，在报警单元发出警示信息预设时间后，如果乘员未及时收回则通过阻挡件强制介入以阻止乘员伸出车窗口113。如果在该预设时间后乘员不在处于伸出车窗口113的状态(即监测单元1无法监测到有乘员伸出车窗口113)，则不触发阻挡单元3，即可以理解为，在这段时间内，乘员受到报警单元的警示信息从而将被检测到的乘员收回至车内，保证了乘员的安全。

可选地，监测单元1可以为红外线监测装置，从而可具有较高的灵敏度。监测单元1也可以为超声检测装置，从而可具有较好的方向监测性能，可根据实际需求对监测单元1的检测方法进行调整。当然，监测单元1还可以是位置传感器、光栅等能够实现对乘员是否伸出车窗口进行检测的检测元件。

当监测单元1可监测到有乘员伸出车窗口113时，发出第一信号(可以理解的是，监测单元1发出第一信号是一个持续的过程)，第一信号可以直接或间接地被反馈至报警单元，报警单元被触发进而发出警示信息。此时，车辆内部的乘员可收到警示信息，将乘员收回至车内，则监测单元1监测无乘员伸出车窗口113，不再发出第一信号。若车辆内部的乘员未能在预设时间内将乘员收回至车内，将触发阻挡单元3，阻挡单元3中的阻挡件31将被驱动以阻挡车窗口113，从而阻止乘员伸出车窗口113，保证乘员的安全，预防危险的发生。

需要说明的是，乘员可以是乘员的身体部位，也可以是其他物品，并不局限于人体。

根据本发明实施例的防止乘员伸出车窗口113的防护装置100，通过设置监测单元1、报警单元和阻挡单元3，可有效地提示乘员有乘员伸出车窗口113，从而可提高车辆内乘员的安全警觉，并在警示乘员一段时间后且仍未及时收回伸出乘员的情况下，触发阻挡件强行阻止乘员伸出，迫使车内乘员及时地将乘员收回至车辆内，从而更好地预防危险发生，保证乘员的安全。

可选地，报警单元为警示灯或扬声器，当有乘员伸出车窗口113，报警装置报警时，可对车内的乘员提供明显的声音或光的提示，便于乘员做出及时的应对，从而更好地预防危险的发生，保证乘员的安全。

在本发明的实施例中，防护装置100还包括控制单元(图中未示出)，控制单元与监测单元1、报警单元和阻挡单元3分别电连接，以接收监测单元1发出的第一信号，且在接收到第一信号后控制报警单元发出警示信息，并在并在接收到警示信息的预设时间后仍检测到第一信号的情况下控制阻挡件31运动，从而可及时地通过控制单元接受检测单元、报警单元发出的信号，进行判断并根据判断结果相应控制阻挡单元的动作。

可选地，控制单元可以为车载ECU，也可以是与ECU分开的、集成在防护装置100上的独立的电路板，从而可及时地对监测情况做出判断。

如图1所示，可选地，阻挡件31被构造成可沿第一方向伸出并阻挡至少部分车窗口113的结构，且阻挡件31可在阻挡车窗口113的过程中被触发防夹保护动作，阻挡件31伸出时可与伸出车窗口113的乘员接触，可防止乘员一直处于伸出车窗口113的状态，且设置可防夹保护动作以防止阻挡件31夹坏伸出车窗口113的乘员。

需要说明的是，第一方向为设置阻挡件31的位置朝向阻挡件31被触发后将运行的位置方向，即在车窗口113处被驱动的阻挡件31的运动方向，阻挡件31沿第一方向伸出的过程是防止乘员伸出车窗口113的过程，而不是触发防夹保护动作时阻挡件31的运动过程。

这里，防夹保护动作包括：停止运动或者沿与第一方向相反的第二方向缩回，从而可防止阻挡件31在保护过程中夹坏伸出车窗口113的乘员。

更进一步地，阻挡件31沿第一方向运动的过程中，阻挡件31受到的干涉力超过预设值时，防夹保护动作被触发，从而使阻挡件31停止沿第一方向运动或沿第二方向缩回。当阻挡件31受到的干涉力未达到预设值时(即阻挡件31与乘员接触，但干涉力小于预设值时)，阻挡件31将会继续沿第一方向移动，强行迫使乘员将乘员收回车窗口113，并对乘员进行保护。

可以理解的是，阻挡件31受到的干涉力即为乘员与阻挡件31接触后施加给阻挡件31的力，该干涉力的检测可以通过在阻挡件上设置压力传感器进行检测，相应地，用于检测干涉力的压力传感器也要与控制元件连接，进而通过压力传感器向控制元件发出压力信号，控制元件在压力传感器检测到的干涉力大于预设值时控制所述阻挡件31执行防夹保护动作。

在本发明中，阻挡单元3还包括导出机构，导出机构可被触发并带动阻挡件31运动，即导出机构可带动阻挡件31沿第一方向运动，也可带动阻挡件31沿第二方向运动，还可保持阻挡件31处于不运动的状态，从而更好地实现防护装置100的保护作用。

进一步地，阻挡件31包括隔板312，导出机构具有卷轴，隔板312卷绕在卷轴上，卷轴沿第三方向转动时，隔板312沿第一方向运动；在卷轴沿第三方向相反的第四方向转动时，隔板312沿第二方向运动。采用这种结构的阻挡单元3结构简单，且可有效地达到保护伸出车窗口113的乘员的目的。

更进一步地，隔板312包括卷绕本体以及连接在卷绕本体边沿的外框架，使隔板312的结构简单，且可更好地保证隔板312的运动。

可选地，卷绕本体具有多个减重孔311，多个减重孔311沿卷绕本体的长度方向依次分布，从而可以降低卷绕本体的重量，使得卷绕本体的结构更加简单。

在本发明的实施例中，导出机构还包括收纳件32，收纳件32具有进出口，卷轴位于收纳件32内，阻挡件31可经进出口收缩回收纳件32内，进出口可对阻挡件31的运动具有导向作用，从而使导出机构的结构简单，且功能更加全面，占用空间小，布局更加合理。

如图1所示，隔板312的个数为多个，多个隔板312沿卷轴的长度方向依次布置，多个隔板312的长度方向与卷轴的长度方向垂直，从而可以使防护装置100的保护范围更加全面，具有更好的保护效果。

根据本发明实施例的车窗1000包括：窗户本体110、窗门120和防护装置100，窗户本体110具有车窗口113，窗门120与窗户本体110连接且可打开或关闭车窗口113，防护装置100与窗户本体110连接。通过在车窗1000上设置防护装置100，从而当有乘员伸出车窗口113时，防护装置可有效地提示乘员有乘员伸出车窗口113，可提高车辆内乘员的安全警觉，可及时地将乘员收回至车辆内，更好地预防危险发生，保证乘员的安全。

其中，窗门120可以是推拉窗，沿水平方向推拉窗门就能打开或关闭车窗口113。

进一步地，窗户本体110上具有上滑轨111和下滑轨112，窗门120可滑动地设于上滑轨111和下滑轨112上，防护装置100位于上滑轨111和下滑轨112之间，防护装置100位置设置更加合理，从而使车窗1000的结构简单，且具有良好的保护作用。

根据本发明实施例的车辆包括上述的车窗1000，通过设置车窗1000，，从而当有乘员伸出车窗口113时，防护装置100可有效地提示乘员有乘员伸出车窗口113，可提高车辆内乘员的安全警觉，并能够及时地将乘员收回至车辆内，更好地预防危险发生，保证乘员的安全，提高车辆的安全性能。

下面参照图2描述根据本发明实施例的防止乘员伸出车窗口的保护方法。

根据本发明实施例的防止乘员伸出车窗口的保护方法包括：

S1：在所述车辆处于启动状态时，监测是否有乘员伸出车窗口。

S2：如果检测到乘员伸出车窗口，控制报警单元报警。

S3：判断在所述报警单元报警预设时间后是否仍有乘员伸出车窗口。

S4：如果仍有乘员伸出车窗口，控制所述阻挡单元的阻挡件机械阻止所述乘员伸出。

由此，可有效地提示乘员有乘员伸出车窗口，从而可提高车辆内乘员的安全警觉，并在警示乘员一段时间后且仍为及时收回伸出乘员的情况下，触发阻挡件强行阻止乘员伸出，迫使车内乘员及时地将乘员收回至车辆内，从而更好地预防危险发生，保证乘员的安全。

进一步地，在阻挡单元触碰到乘员后，控制阻挡件取消阻止运动，这里需要说明的是，阻挡单元触碰到乘员后受到干涉力，当干涉力达到预设值时，阻挡件取消阻止运动，目的在于有效地防止阻挡件在阻止运动过程中对伸出车窗口的乘员造成破坏，提高了保护方法的可靠性。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构或单元必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (14)

1.一种防止乘员危险行为的防护装置(100)，其特征在于，包括：

监测单元(1)，所述监测单元(1)用于监测是否有乘员伸出车窗口(113)，且在监测到乘员伸出时发出第一信号；

报警单元，所述报警单元被构造成在所述监测单元(1)发出第一信号时发出警示信息；以及

阻挡单元(3)，所述阻挡单元(3)具有阻挡件(31)，在所述报警单元发出警示信息预设时间后所述监测单元(1)仍监测到乘员穿过车窗口(113)时，所述阻挡件(31)被驱动至阻挡所述车窗口(113)，以阻止乘员伸出车窗口(113)。

2.根据权利要求1所述的防护装置(100)，其特征在于，还包括控制单元，所述控制单元与所述监测单元(1)、所述报警单元、所述阻挡单元(3)分别电连接，以接收所述监测单元(1)发出的第一信号，且在接收到所述第一信号后控制所述报警单元发出警示信息，并在接收到警示信息的预设时间后仍检测到第一信号的情况下控制所述阻挡件(31)运动。

3.根据权利要求1或2所述的防护装置(100)，其特征在于，所述阻挡件(31)被构造成可沿第一方向伸出并阻挡至少部分所述车窗口(113)，且所述阻挡件(31)可在阻挡所述车窗口(113)的过程中被触发防夹保护动作。

4.根据权利要求3所述的防护装置(100)，其特征在于，所述防夹保护动作包括：停止运动或者沿与所述第一方向相反的第二方向缩回。

5.根据权利要求4所述的防护装置(100)，其特征在于，在所述阻挡件(31)沿第一方向运动的过程中，所述阻挡件(31)受到的干涉力超过预设值时，所述防夹保护动作被触发。

6.根据权利要求1或2所述的防护装置(100)，其特征在于，所述阻挡单元(3)还包括：导出机构，所述导出机构可被触发并带动所述阻挡件(31)运动。

7.根据权利要求6所述的防护装置(100)，其特征在于，所述阻挡件(31)包括隔板(312)，所述导出机构具有卷轴，所述隔板(312)卷绕在所述卷轴上，在所述卷轴沿第三方向转动时所述隔板(312)沿第一方向运动且在所述卷轴沿与第三方向相反的第四方向转动时所述隔板(312)沿第二方向运动。

8.根据权利要求7所述的防护装置(100)，其特征在于，所述导出机构还包括收纳件(32)，所述收纳件(32)具有进出口，所述卷轴位于所述收纳件(32)内，所述阻挡件(31)可经所述进出口缩回所述收纳件(32)内。

9.一种车窗(1000)，其特征在于，包括：

窗户本体(110)，所述窗户本体(110)具有车窗口(113)；

窗门(120)，所述窗门(120)与所述窗户本体(110)连接且可打开或关闭所述车窗口(113)；以及

如权利要求1-8所述的防护装置(100)，所述防护装置(100)与所述窗户本体(110)连接。

10.根据权利要求9所述的车窗(1000)，其特征在于，所述窗户本体(110)具有上滑轨(111)和下滑轨(112)，所述窗门(120)可滑动地设于所述上滑轨(111)和所述下滑轨(112)上，所述防护装置(100)位于所述上滑轨(111)和所述下滑轨(112)之间。

11.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9-10中任一项所述的车窗(1000)。

12.一种防止乘员伸出车窗口(113)的保护方法，其特征在于，包括：

在所述车辆处于启动状态时，监测是否有乘员伸出车窗口(113)；

如果检测到乘员伸出车窗口(113)，控制报警单元报警；

判断在所述报警单元报警预设时间后是否仍有乘员伸出车窗口(113)；

如果仍有乘员伸出车窗口(113)，控制所述阻挡单元(3)的阻挡件(31)机械阻止所述乘员伸出。

13.根据权利要求12所述的保护方法，其特征在于，在所述阻挡单元(3)触碰到所述乘员后，触发阻挡件(31)执行防夹保护动作。

14.根据权利要求13所述的保护方法，其特征在于，所述阻挡件(31)可沿第一方向伸出并阻挡车窗口，在所述阻挡件(31)触碰到所述乘员且所述阻挡件(31)受到的干涉力超过预设值时，所述阻挡件(31)停止运动或者沿与第一方向相反的第二方向缩回运动。