CN108528346A - 用于机动车辆的可调节的后搁板 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于机动车辆的后搁板，所述后搁板包括至少一个遮盖面板(30，40)，所述至少一个遮盖面板用于遮盖所述车辆的后行李箱的装载物，所述后搁板还包括呈U型的刚性拱(20)，所述刚性拱包括相反且平行的两个侧向立柱(21)以及使所述立柱(21)的两个后端部联接的横梁(22)，所述拱(20)用于装配成在所述车辆的后部的侧翼部上围绕横向轴线可枢转，每个所述面板(30，40)能够装配成在所述车辆的后排座椅(6)的对应椅背(7，8)上在展开位置与合拢位置之间围绕横向轴线可枢转，在展开位置上，每个所述面板基本沿着所述拱(20)的中间平面延伸，并且局部抵靠在所述拱上，在合拢位置上，每个所述面板贴靠在所述椅背(7，8)的后表面上。
Description
技术领域
本发明涉及一种后搁板，所述后搁板用于遮盖机动车辆的后行李箱的装载物。
背景技术
配备有行李箱盖的机动车辆通常包括后搁板，所述后搁板包括装配成可通过前端部(靠近后排座椅的椅背安置)相对于车辆车身结构的两个相反的侧部并且围绕横向轴线枢转的刚性面板。
这种搁板还包括两个(称为行程限制器的)柔性绳，所述柔性绳的第一端部与面板连成一体，并且所述柔性绳的第二端部形成能够使所述搁板以可拆卸的方式固定在行李箱盖上的环。
因此，当打开该盖时，面板被自动带动成向上枢转以便于进入行李箱。
该类型的搁板通常还装配成可拆卸以便尤其是在后排座椅的椅背被折叠成水平时增加装载容积。
由于面板的尺寸和刚性，使用者通常在搁板被取出时不容易将所述搁板整理到车辆中。
当座椅的椅背未被折叠时，倾向于将搁板布置到该座椅的椅座上，但这使该座椅不可使用。
当座椅被折叠时，使用者通常试图将所述搁板安置成竖直抵靠车辆结构的其中一个侧向部分上，但这因此显著减小了行李箱的装载容积并且带来了该搁板变形的风险。
为了克服该缺点，从法国专利申请FR2875454中已知一种用于机动车辆的后搁板，该类型的后搁板包括遮盖面板，所述遮盖面板用于遮盖所述车辆的行李箱的装载物，并且所述后搁板包括：
-刚性部分，所述刚性部分在该面板处于覆盖位置时沿着车辆的纵向方向和横向方向从后边缘延伸到前边缘，该刚性部分可在行李箱的整个长度上在引导部件上滑动移动，以及
-延长的遮帘，所述遮帘可借助于盘卷/铺展装置被铺展在刚性部分的延长部中或者被整理在所述刚性部分中。
当遮帘被整理在刚性部分中时，所述刚性部分能够通过在所述引导部件上并且在互配的引导部件上在覆盖行李箱的装载部分的覆盖位置与在面板的整理舱中呈基本竖直的收起位置之间沿着后排座椅的椅背滑动来移动。
在搁板处于该收起位置时，使用者可因此进入车辆的后行李箱的整个额定容积。
该收起位置然而不适用于处于后排座椅的椅背被折叠成水平以增加车辆装载容积的配置的车辆的使用。
事实上，在这种配置中，搁板形成竖直的分界隔板，所述分界隔板妨碍了较长物品(例如要装车的家具的打包纸箱)的装载。
发明内容
因此，本发明旨在提供一种具有较好使用工效性的用于遮盖的后搁板。
为此，本发明提供了一种用于机动车辆的后搁板，所述后搁板包括至少一个遮盖面板，所述至少一个遮盖面板用于遮盖所述车辆的后行李箱的装载物；
其特征在于，所述后搁板还包括呈U型的刚性拱，所述刚性拱包括相对且平行的两个侧向立柱以及使所述立柱的两个后端部联接的横梁，所述拱用于装配成在所述车辆的后部的侧翼部上围绕横向轴线可枢转，
每个所述面板能够装配成在所述车辆的后排座椅的对应椅背上在展开位置与合拢位置之间围绕横向轴线可枢转，在所述展开位置上，每个所述面板基本沿着所述拱的中间平面(plan moyen)延伸，并且局部抵靠在所述拱上，在所述合拢位置上，每个所述面板贴靠在所述椅背的后表面上。
通过设计，根据本发明的搁板能够根据使用者的需求并且以无需拆卸所述搁板的方式在一个或多个面板展开时覆盖或遮蔽车辆行李箱中容纳的装载物，或者能够在所述一个或多个面板合拢成抵靠一个或多个对应椅背时增加该行李箱的装载容积。
而且，在所述一个或多个面板处于该合拢位置上时，所述一个或多个对应椅背可向前折叠成水平，以便增加车辆的装载容积，而这些面板不造成不便(所述面板由此用作对于安置在该行李箱的延伸部中的物品的支撑平面)。
根据该搁板的单独或组合采用的优选特征：
-每个所述面板包括刚性主部分和形成铰链的柔性部分，所述柔性部分使所述刚性主部分纵向地延长并且用于通过与所述刚性主部分相反的端部固定在所述椅背的后表面上；
-每个所述面板的刚性主部分包括刚性板材，所述刚性板材的上表面被毯子覆盖；
-所述刚性板材由复合材料制成，所述复合材料由夹置有蜂窝状夹心的两个刚性薄表层形成；
-所述刚性板材的薄表层由被亚麻纤维加强的热固性树脂制基体构成；
-所述刚性板材具有的厚度小于10mm；
-在所述展开位置上，每个所述面板的与所述柔性部分相反的自由端部抵靠在设置于所述拱的横梁上的肋上；
-每个所述面板包括可拆卸的保持部件，所述可拆卸的保持部件能够与设置于所述拱上和所述对应椅背上的互配部件配合，以确保使所述面板保留在展开位置和合拢位置中的一个上；并且/或者
-对于每个所述面板，所述可拆卸的保持部件包括与该面板连成一体的一对系带，所述一对系带的自由端部具有能够使所述一对系带暂时联接以形成封闭环的互配的附接部件，所述封闭环能够按照所述面板的位置穿过设置于所述拱中的切口又或设置于所述对应椅背的下部处的切口。
本发明的第二方面还旨在提供一种机动车辆，所述机动车辆包括配备有可向前折叠的至少一个椅背的后排座椅以及所述后搁板，对于每个所述椅背，所述后搁板包括装配成在所述椅背在展开位置与合拢位置之间围绕横向轴线可枢转的面板，在所述展开位置上，所述面板基本沿着所述拱的中间平面延伸，并且局部抵靠在所述拱上，在所述合拢位置上，所述面板贴靠在对应椅背的后表面上。
附图说明
通过阅读下文作为示意性而非限制性示例给出的实施例的详细说明和附图，本发明的表述将更加清楚，在附图上：
-图1为机动车辆的后部的局部透视图，所述后部安装有装配成处于打开位置的行李箱盖以及符合本发明的搁板，所述搁板的两个面板占据展开位置；
-图2示出了处于图1的配置中的根据本发明的搁板的纵向剖视图；
-图3为后排座椅的椅背以及处于图1的配置中的根据本发明的搁板按照另一角度的透视示意图；
-图4示出了与图3相似的视图，但在该图上，所述搁板的两个面板中的一个处于抵靠后排座椅的对应椅背的合拢位置；
-图5为与图3相似的按照另一角度的视图，在该图上，所述搁板的两个面板中的一个处于抵靠后排座椅的对应椅背的合拢位置，所述对应椅背本身被向前折叠成水平；以及
-图6示出了与图1相似但后视的视图，在该图上，所述搁板的两个面板处于抵靠后排座椅的对应椅背的合拢位置。
具体实施方式
在下文中，按照惯例，术语“前”，“后”，“上”，“下”，“纵向”和“横向”由机动车辆的正常行进方向限定。
图1示出了机动车辆的后部1，所述后部通常包括：
-该图上不可见的底板；
-两个侧翼部，即左翼部3和右翼部4；
-盖5，也称为后门，所述盖装配成在升高的打开位置与降低的关闭位置之间围绕横向轴线可枢转；
-后排座椅6，所述后排座椅尤其包括两个椅背7、8，所述两个椅背沿着车辆的宽度方向并排布置，并且能够独立地向前折叠；以及
-行李箱或行李舱9，所述行李箱或行李舱尤其由底板、两个侧翼部3、4、盖5和后排座椅6的椅背7、8限界。
车辆的后部1还包括在椅背7、8后方的后搁板10，所述后搁板用于遮盖布置在行李箱9中的装载物。
现将参考图2至图5更详细地描述该后搁板10。
所述后搁板包括呈U型的刚性拱20以及两个遮盖面板30、40，所述两个遮盖面板用于遮盖行李箱9的装载物。
拱20有利地由热塑性材料或金属材料(例如铝)通过模制一体成型，所述拱包括相对且平行的两个侧向立柱21以及使这些立柱21的两个后端部联接的具有更大长度的横梁22。
该拱20装配成借助于两个销轴23在车辆结构上围绕横向轴线可枢转，所述两个销轴从两个侧向立柱21的前端部向外横向突出，并且装配成在设置于车辆的后部1的侧翼部3、4上的两个轴承(附图上未示出)上枢转。
两个(称为行程限制器的)柔性绳24使两个侧向立柱21与设置于盖5上的两个侧向附接点联接，以便使拱20的枢转与盖5的移动同步。
因此，当打开该盖5时，拱20被自动带动成向上枢转直到便于进入行李箱9(图1至图6)的倾斜的升高位置。
如图2上所示，横梁22包括基本沿着拱20的中间平面向前突出的肋25，所述肋如在该说明书的下文中详细叙述地用于支撑两个面板30、40的后端部。
两个面板30、40中的每个分别与后排座椅6的各自椅背7、8联接并且基本在该椅背7、8的整个宽度上横向延伸。
每个面板30、40由两个部分形成：刚性主部分31、41和形成铰链的柔性部分35、45，所述柔性部分使该刚性部分31、41纵向地延长到对应椅背7、8的与所述柔性部分固定的上部。
主部分31、41由刚性板材32、42构成，所述刚性板材的上表面被毯子33、43覆盖。
刚性板材32、42优选地由较轻的复合材料制成，所述复合材料由夹置有(例如由纸板、聚苯乙烯、塑料或PET泡沫制成的)蜂窝状夹心的两个(例如由聚氨酯、聚丙烯、聚乙烯、或热固性树脂制成的)刚性薄表层形成，例如为(由被亚麻纤维加强的例如环氧树脂或丙烯酸树脂类型的热固性树脂制基体构成的表层，所述热固性树脂制基体对于减小的质量具有在弯曲和扭转方面卓越的机械强度性能)、又或(由被玻璃纤维加强的聚氨酯制基体构成的表层)。
该刚性板材32、42具有的厚度还有利地小于10mm并且优选地在6mm与8mm之间，以便限制面板30、40的主部分31、41的总厚度。
形成铰链的柔性部分35、45由毯子33、43的延长部构成，所述柔性部分通过与主部分31、41相反的端部33A固定在对应椅背7、8的上部的后表面上。
更确切地，如图2上可见，该固定借助于塑料或金属的横向连杆36、46来实施，柔性部分35、45的与主部分31、41相反的端部***所述横向连杆中，并且所述横向连杆拧紧或铆接在各自椅背7、8的后表面上。
在变型中，该固定可通过不同的方式来实施，例如通过简单的横向缝线来实施。
每个面板30、40因此装配成在对应椅背7、8上在展开位置与合拢位置之间围绕横向轴线可枢转，在所述展开位置上，每个面板基本沿着拱20的中间平面延伸，并且每个面板的与柔性部分35、45相反的自由端部抵靠在该拱20的肋25上，在所述合拢位置上，每个面板贴靠在对应椅背7、8的后表面上。
如图3和图4上所示，每个椅背7、8的后表面的下部包括具有各自厚度的倾斜的补偿斜面51、52，所述补偿斜面定位成在对应面板30、40占据合拢位置时抵靠所述对应面板的自由端部。
该补偿斜面51、52的存在因此能够当在行李箱9中安置较重负载而椅背7、8被折叠成水平(如图5上所示的椅背8)时避免所述较重负载止挡在对应面板30、40的自由边缘上。
这些补偿斜面51、52在本示例中通过塑料材料的模制而制成，并且被添加在椅背7、8的后表面上。
在变型中，这些补偿斜面可通过不同的方式来实施，尤其通过对形成每个椅背7、8的背部的金属面板冲压来实施。
每个面板30、40还包括可拆卸的保持部件，所述可拆卸的保持部件能够与设置于拱20的肋25上和对应椅背7、8的下部上的互配部件配合，以确保使该面板保留在展开位置和合拢位置中的一个上。
对于面板30、40，这些保持部件包括第一系带37、47和第二系带38、48，所述第一系带通过其中一个端部与面板30、40的自由边缘连成一体，所述第二系带通过其中一个端部固定在该面板30、40的下表面上，靠近于该自由边缘。
这些系带有利地由与毯子33、43的材料相同的材料制成。
优选地，每个第一系带37、47与对应的毯子33、43通过对单一零件的切割而与得到，而每个第二系带38、48缝合在该同一毯子33、43上。
系带37、47和38、48的自由端部还具有互配的附接部件(附图上未示出，例如为环/钩类型的或按钮类型的)，所述互配的附接部件能够使所述系带暂时联接以形成封闭环。
每对两个系带37、47和38、48的至少其中一个还能够根据面板30、40的展开位置或合拢位置而穿过设置于拱20的肋25中的对应切口26、27又或设置于各自的补偿斜面51、52中的对应切口53、54来***，以在使这些系带的自由端部被附接并且形成环之后使面板30、40保留处于所占据的位置(图2)。
现将借助于附图快速地描述所述搁板的运行。
图1示出了处于盖5被打开而拱20升高的配置的车辆的后部以及两个面板30、40，所述两个面板占据展开位置，在所述展开位置上，所述两个面板基本沿着该拱20的中间平面并排延伸，并且所述两个面板的自由端部抵靠在肋25上。
由于该配置，期望利用行李箱9的较大的装载开口以能够安置具有较大高度的物品(纸箱、家具等)的使用者需使面板30、40中的至少一个转换成处于抵靠对应椅背7、8的合拢位置。
为此，该使用者需首先松开对应面板的两个系带以便使所述对应面板从拱20释放，如图3上所示的面板30和系带37、38。
使用者只需抓紧第二系带然后向对应椅背的方向拉拽，以带动面板的柔性部分起褶皱以及面板的刚性部分前进，以使所述面板的自由端部不再抵靠在肋25上。
所述面板不再被保留，所述面板由于质量而被带动向下枢转。
为了使该面板贴靠在对应椅背上，使用者需抓紧第二系带以使所述第二系带穿过设置于该椅背的补偿斜面中的切口，然后使第二系带的自由端部与第一系带的自由端部附接，以便形成确保使所述面板保留在合拢位置上的封闭环，如图4上所示的面板30。
图6示出了处于盖5被打开而拱20升高的配置的车辆的后部以及两个面板30、40，所述两个面板占据抵靠椅背7、8的合拢位置，以便利用最大装载开口。
借助于图5，还注意到，在一个或多个面板30、40处于合拢位置时，一个或多个对应椅背7、8可向前折叠成水平，以便增加车辆的装载容积而使这些面板不造成不便(所述面板由此用作对于安置在该行李箱9的延伸部中的物品的支撑平面)。
为了将每个面板带至展开位置，使用者需首先松开该面板的两个系带以便使所述面板从对应的补偿斜面释放。
使用者只需抓紧第一系带然后向后拉拽，以带动面板向上枢转。
使用者之后需通过使柔性部分合拢而使该面板穿过拱20，然后使第二系带穿过设置于拱20的肋25中的对应切口，并且最后使系带的两个自由端部附接以便形成使面板被保留的环，所述面板的自由端部抵靠在该肋25上。
根据未示出的实施变型，能够确保使面板保留在展开位置或合拢位置上的保持部件是不同的。
根据未示出的其它实施变型，所述搁板所包括的面板的数量也是不同的，以适配于后排座椅的配置。
因此，在座椅具有在车辆的整个宽度上延伸的单体椅背的情况下，所述搁板包括与该椅背连接的单一面板，该单一面板覆盖了整个拱。
相反，在座椅配备有在车辆的宽度上并排布置的三个椅背的情况下，所述搁板包括分别与对应椅背连接的三个面板。
通常，注意到，本发明并不限制于所描述和所示出的实施方式，而是涵盖本领域技术人员已知的任何实施变型。
Claims (10)
1.一种用于机动车辆的后搁板，所述后搁板包括至少一个遮盖面板(30，40)，所述至少一个遮盖面板用于遮盖所述车辆的后行李箱(9)的装载物；
其特征在于，所述后搁板还包括呈U型的刚性拱(20)，所述刚性拱包括相对且平行的两个侧向立柱(21)以及使所述立柱(21)的两个后端部联接的横梁(22)，所述拱(20)用于装配成在所述车辆的后部(1)的侧翼部(2、3)上围绕横向轴线可枢转，
每个所述面板(30，40)能够装配成在所述车辆的后排座椅(6)的对应椅背(7，8)上在展开位置与合拢位置之间围绕横向轴线可枢转，在所述展开位置上，每个所述面板基本沿着所述拱(20)的中间平面延伸，并且局部抵靠在所述拱上，在所述合拢位置上，每个所述面板贴靠在所述椅背(7，8)的后表面上。
2.根据权利要求1所述的后搁板，其特征在于，每个所述面板(30，40)包括刚性主部分(31，41)和形成铰链的柔性部分(35，45)，所述柔性部分使所述刚性主部分(31，41)纵向地延长并且用于通过与所述刚性主部分相反的端部固定在所述椅背(7，8)的后表面上。
3.根据权利要求2所述的后搁板，其特征在于，每个所述面板(30，40)的刚性主部分(31，41)包括刚性板材(32，42)，所述刚性板材的上表面被毯子覆盖(33，43)。
4.根据权利要求3所述的后搁板，其特征在于，所述刚性板材(32，42)由复合材料制成，所述复合材料由夹置有蜂窝状夹心的两个刚性薄表层形成。
5.根据权利要求4所述的后搁板，其特征在于，所述刚性板材(32，42)的薄表层由被亚麻纤维加强的热固性树脂制基体构成。
6.根据权利要求3至5中任一项所述的后搁板，其特征在于，所述刚性板材具有的厚度小于10mm。
7.根据权利要求2至6中任一项所述的后搁板，其特征在于，在所述展开位置上，每个所述面板(30，40)的与所述柔性部分(35，45)相反的自由端部抵靠在设置于所述拱(20)的横梁(22)上的肋(25)上。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的后搁板，其特征在于，每个所述面板(30，40)包括可拆卸的保持部件(37、38，47，48)，所述可拆卸的保持部件能够与设置于所述拱(20)上和所述对应椅背(7，8)上的互配部件(26，27)配合，以确保使所述面板(30，40)保留在展开位置和合拢位置中的一个上。
9.根据权利要求8所述的后搁板，其特征在于，对于每个所述面板(30，40)，所述可拆卸的保持部件包括与所述面板(30，40)连成一体的一对系带(37、38，47，48)，所述一对系带的自由端部具有能够使所述一对系带暂时联接以形成封闭环的互配的附接部件，所述封闭环能够按照所述面板(30，40)的位置穿过设置于所述拱(20)中的切口(26，27)又或设置于所述对应椅背(7，8)的下部处的切口。
10.一种机动车辆，所述机动车辆包括配备有可向前折叠的至少一个椅背(30，40)的后排座椅(6)以及根据上述权利要求中任一项所述的后搁板(10)，对于每个所述椅背(7，8)，所述后搁板包括装配成在所述椅背(7，8)上在展开位置与合拢位置之间围绕横向轴线可枢转的面板(30，40)，在所述展开位置上，所述面板基本沿着所述拱(20)的中间平面延伸，并且局部抵靠在所述拱上，在所述合拢位置上，所述面板贴靠在对应椅背(7，8)的后表面上。
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