CN108501750A - 一种动力电池续航里程管理***及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明适用于动力电池技术领域，提供了一种动力电池续航里程管理***及方法，***包括：电池管理***、与电池管理***通讯连接的储能电池、车载电器及导航装置，其中，导航装置用于接收录入目标地点，并将当前地点距目标地点的行驶距离及驾驶路段的路况发送至电池管理***，电池管理***基于行驶距离及驾驶路段的路况来预估最小耗电量及最大耗电量，基于储能电池当前的剩余电量来控制车载电器的关闭和开启；本发明基于驾驶路段的路况来确定行驶至目标地点的最下能耗量及最大能耗量，提高了预估能耗量的准确性；此外，在确定当前电量不足以行驶至目标地点时，控制车载电器的容许能耗值来控制车载电器的能耗，尽可能的增大动力汽车的续航里程。
Description
技术领域
本发明属于动力电池技术领域，提供了一种动力电池续航里程管理***及方法。
背景技术
电动汽车包括纯电动汽车和氢燃料增程式电动汽车，由于充电和加氢的不方便，其续航里程是当前行业面临的一大难点，也是电动汽车用户主要的焦虑点之一。续航里程是电动车辆在最大能源储存状态可连续行驶的总里程，剩余续航里程指在当前剩余储能状态条件下还可以继续连续行驶的总里程。
剩余电量SOC(state of charge)和剩余续航里程是用电规划的重要参考数据，以便驾驶员及时补充能量，例如充电加氢等，现有技术中计算剩余续航里程的普通方法是，使用电池剩余电量乘以单位电量的额定续航里程，然而不同的行驶工况每公里电耗也不一样，在实际行驶中，不同行驶平均速度，驱动***之外的电耗比如空调、大灯也会有不同的能耗，这些都会影响到剩余续航里程，估算剩余里程只是问题的一方面，如果电动汽车已经行驶在路上，那么如何增大连续行驶达到目的地而不需要停下来充电的可能，则是现有技术所缺失的。
发明内容
本发明实施例提供一种动力电池续航里程管理***，在预估电量不足的情况下，通过控制车载电器来实现尽可能大续航里程。
本发明是这样实现的，一种动力电池续航里程管理***，该***包括：
电池管理***、储能电池、车载电器、及导航装置，其中，电池管理***与导航装置、储能电池、及车载电器通讯连接。
本发明是这样实现的，一种基于力电池续航里程管理***的力电池续航里程管理方法，该方法包括如下步骤：
导航装置用于接收用户录入目标地点，并将当前地点距目标地点的行驶距离及驾驶路段的路况发送至电池管理***，路况包括：高速、山地、及公路；
电池管理***基于行驶距离及驾驶路段的路况来预估最小耗电量及最大耗电量，基于储能电池当前的剩余电量来控制车载电器的关闭和开启；
最小能耗电量是指车载电器均未开启时，电动汽车驾驶至目标地点的能耗量；最大消耗能量指车载电器均正常启动时，电动汽车驾驶至目标地点的能耗量。
进一步的，当储能电池当前剩余电量小于预估的最小能耗量时，控制车载电器全部关闭，同时向用户发送充电提醒。
进一步的，当储能电池当前剩余电量位于预估的最小能耗量与最大能耗量之间时，则基于当前剩余电量与最小能耗量的差值来控制车载电器的容许能耗，
所述差值与车载电器的容许能耗量成正相关。
进一步的，当储能电池的当前剩余电量大于预估的最大能耗量时，则基于用户操作进行行驶。
本发明提供的动力电池续航里程管理***具有如下有益效果：
1.基于驾驶路段的路况来确定行驶至目标地点的最下能耗量及最大能耗量，提高了预估能耗量的准确性；
2.在确定当前电量不足以行驶至目标地点时，控制车载电器的容许能耗值来控制车载电器的能耗，尽可能的增大动力汽车的续航里程。
附图说明
图1为本发明实施例提供的动力电池热管理***的结构示意图；
1.储能电池、2.导航装置、3.电池管理***、4.车载电器。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
图1为本发明实施例提供的动力电池续航里程管理******的结构示意图，为了便于说明，仅示出与本发明实施例相关的部分。
该***包括：
储能电池1、电池管理***3、车载电器4、及导航装置2，其中，电池管理***3与储能电池1、导航装置2、及车载电器4通讯连接；
在本发明实施例中，动力电池续航里程管理方法包括如下步骤：
导航装置用于接收用户录入目标地点，并将当前地点距目标地点的行驶距离及驾驶路段的路况发送至电池管理***，路况包括：高速、山地、及公路，不同路况对应的能耗量差别大，驾驶路段的路段可是用户选择的路况来确定的，或者是导航装置基于驾驶路段的主要路况来进行确定的。
电池管理***基于行驶距离及驾驶路段的路况来预估最小耗电量及最大耗电量，基于储能电池当前的剩余电量来控制车载电器的关闭和开启。
该电池管理***内存储有实验条件下测试的不同路况下的平均能耗率，即每公里的耗电量，在实验条件下对不同路况进行模拟，测试不同型号的动力汽车在不同行驶速度下的平均能耗率；
最小能耗电量是指电动汽车驾驶至目标地点，驱动装置消耗的能量，即不含车载电器的能耗，车载电器是指用于提高用户体验的电器设备，而非正常行驶过程必须配备的电器，例如包括车载空调、车载充电接口、车载音响等；最大消耗能量指车载电器均正常启动时，电动汽车驾驶至目标地点消耗的能量。
在本发明实施例中，当储能电池当前剩余电量(SOC)小于预估的最小能耗量时，控制车载电器全部关闭，同时即立即向用户发送充电提醒；
在本发明中，当储能电池当前剩余电量位于预估的最小能耗量与最大能耗量之间时，则基于当前剩余电量与最小能耗量的差值来控制车载电器的容许能耗，差值越小，车载电器的容许能耗值越小，反之，车载电器的容许能耗值越大，车载电器的容许能耗是指车载电器的能耗容许值。
在本发明中，当储能电池的当前剩余电量大于预估的最大能耗量时，则基于用户操作进行行驶。
本发明提供的动力电池续航里程管理***具有如下有益效果：
1.基于驾驶路段的路况来确定行驶至目标地点的最下能耗量及最大能耗量，提高了预估能耗量的准确性；
2.在确定当前电量不足以行驶至目标地点时，控制车载电器的容许能耗值来控制车载电器的能耗，尽可能的增大动力汽车的续航里程。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种动力电池续航里程管理***，其特征在于，所述***包括：
电池管理***、储能电池、车载电器、及导航装置，其中，电池管理***与导航装置、储能电池、及车载电器通讯连接。
2.一种基于权利要求1所述动力电池续航里程管理***的动力电池续航里程管理方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：
导航装置用于接收用户录入目标地点，并将当前地点距目标地点的行驶距离及驾驶路段的路况发送至电池管理***，路况包括：高速、山地、及公路；
电池管理***基于行驶距离及驾驶路段的路况来预估最小耗电量及最大耗电量，基于储能电池当前的剩余电量来控制车载电器的关闭和开启；
最小能耗电量是指车载电器均未开启时，电动汽车驾驶至目标地点的能耗量；最大消耗能量指车载电器均正常启动时，电动汽车驾驶至目标地点的能耗量。
3.如权利要求2所述动力电池续航里程管理方法，其特征在于，当储能电池当前剩余电量小于预估的最小能耗量时，控制车载电器全部关闭，同时向用户发送充电提醒。
4.如权利要求2所述动力电池续航里程管理方法，其特征在于，当储能电池当前剩余电量位于预估的最小能耗量与最大能耗量之间时，则基于当前剩余电量与最小能耗量的差值来控制车载电器的容许能耗；
所述差值与车载电器的容许能耗量成正相关。
5.如权利要求2所述动力电池续航里程管理方法，其特征在于，当储能电池的当前剩余电量大于预估的最大能耗量时，则基于用户操作进行行驶。
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