CN108468713A - 一种用于重型卡车平衡轴的自润滑轴承及其制造方法 - Google Patents
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Abstract
一种用于重型卡车平衡轴的自润滑轴承及其制造方法，用于解决现有重型卡车平衡轴轴承无自润滑特性、使用寿命低的缺点。自润滑轴承包括轴承内圈和轴承外圈，轴承内、外圈采用不同材质制作而成。自润滑轴承的制造方法，包括以下步骤：将芯模安装于缠绕设备上，通过预紧力把经环氧树脂预浸后的长纤维缠绕成管状；缠绕到预定外圈尺寸后停止缠绕，将芯模连同缠绕成型的长纤维放入固化炉中进行高温固化；将芯模与固化后的长纤维分离，得到纤维增强树脂基复合材料管；将纤维增强树脂基复合材料管加工成轴承内圈或轴承外圈；将钢制轴承内圈与复合材料外圈或钢制轴承内圈与复合材料外圈装配在一起。本发明得到的自润滑轴承质量小、润滑性好。
Description
技术领域
本发明涉及自润滑轴承技术领域，具体地说是一种用于重型卡车平衡轴的自润滑轴承及其制造方法。
背景技术
现役重型卡车平衡轴轴承由内圈和外圈组成，内、外圈通常采用轴承钢材料制作而成，在轴承的工作过程中通过添加润滑脂进行润滑。轴承的内圈和外圈滑动接触的表面为半球面，是一种球面滑动轴承，适用于往复摆动，倾斜运动和旋转运动。
中国专利(申请号2011201267967)提到一种车桥平衡轴滑动轴承，所要解决的技术问题是提供的滑动轴承应具有不易磨损、使用寿命长的特点。它包括圆环形的本体，在本体的一侧端面制有若干个均匀分布的扇形的油槽，油槽的对称中心线与圆环形本体的内圆周面相切。上述专利中的自润滑轴承的内、外圈仍为金属材料，其使用寿命低、且质量大。中国专利(申请号2008101507732)提到了一种工程塑料关节轴承外壳材料、内球材料及其成型方法，该轴承采用树脂注射成型方式，用玻璃纤维、聚酰胺及其他材料制作纤维增强塑料关节轴承，但其使用的玻璃纤维为短纤维，使得轴承的压缩强度较低，进而轴承的应用范围较窄。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于重型卡车平衡轴的自润滑轴承及其制造方法，用于解决现有重型卡车平衡轴轴承无自润滑特性、使用寿命低的缺点，并实现自润滑轴承的轻量化。
本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：一种用于重型卡车平衡轴的自润滑轴承，它包括轴承内圈和轴承外圈，其特征是，所述轴承外圈和轴承内圈分别采用两种不同材质制作而成，且所述的两种不同材质为轴承钢和纤维增强树脂基复合材料。
进一步地，所述纤维增强树脂基复合材料中的纤维为碳纤维、玻璃纤维或芳纶纤维。
进一步地，轴承内圈与轴承外圈之间的接触面为球形面。
一种用于重型卡车平衡轴的自润滑轴承的制造方法，其特征是，它包括以下步骤：
(1)、将芯模安装于缠绕设备上，通过预紧力把经环氧树脂预浸后的长纤维缠绕成管状；
(2)、缠绕到预定外圈尺寸后停止缠绕，将芯模连同缠绕成型的长纤维放入固化炉中进行高温固化；
(3)、将芯模与固化后的长纤维分离，得到纤维增强树脂基复合材料管；
(4)、通过机加工方式将纤维增强树脂基复合材料管加工成轴承内圈或轴承外圈；
(5)、通过机加工方式得到轴承钢材质的轴承外圈或轴承内圈；
(6)、将经过步骤(4)处理得到的轴承内圈和经过步骤(5)处理得到的轴承外圈装配在一起，或将经过步骤(4)处理得到的轴承外圈和经过步骤(5)处理得到的轴承内圈装配在一起得到自润滑轴承。
进一步地，缠绕时缠绕角为35-90度。
进一步地，进行高温固化时，固化温度为150-200摄氏度，固化时间为4-5小时。
本发明的有益效果是：本发明专利具有以下优点：
(1)、采用纤维缠绕的成型方式得到轴承的内圈或外圈，使得轴承自身重量减小，且具有良好的自润滑特性。
(2)、纤维增强树脂基复合材料的径向压缩强度和模量均高于轴承钢，因此，轴承承载能力强，抗变形能力强。
附图说明
图1为本发明的自润滑轴承的剖视图之一；
图2为本发明的自润滑轴承的剖视图之二；
图中：1轴承外圈，2轴承内圈。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的自润滑轴承及其制造方法进行详细描述。
如图1所示，本发明的自润滑轴承包括轴承外圈1和轴承内圈2，其中轴承外圈采用纤维增强树脂基复合材料制作，轴承内圈采用轴承钢材料制作。轴承内圈与轴承外圈之间的接触面为球形面。
如图2所示，本发明的自润滑轴承包括轴承外圈1和轴承内圈2，其中轴承外圈采用轴承钢材料制作，轴承内圈采用纤维增强树脂基复合材料制作。轴承内圈与轴承外圈之间的接触面为球形面。上述结构的自润滑轴承，具有以下优点：(1)、采用纤维缠绕的成型方式得到轴承的内圈或外圈，使得轴承自身重量减小，且具有良好的自润滑特性。(2)、纤维增强树脂基复合材料的径向压缩强度和模量均高于轴承钢，因此，轴承承载能力强，抗变形能力强。
下面对本发明自润滑轴承的制作方法进行详细描述：
(1)、将芯模安装于缠绕设备上，通过预紧力把经环氧树脂预浸后的长纤维缠绕成管状，缠绕时缠绕角为35-90度；
(2)、缠绕到预定外圈尺寸后停止缠绕，将芯模连同缠绕成型的长纤维放入固化炉中在150-200摄氏度下进行高温固化4-5小时；
(3)、将芯模与固化后的长纤维分离，得到纤维增强树脂基复合材料管；
(4)、通过机加工方式将纤维增强树脂基复合材料管加工成轴承内圈或轴承外圈；
(5)、通过机加工方式得到轴承钢材质的轴承外圈或轴承内圈；
(6)、将经过步骤(4)处理得到的轴承内圈和经过步骤(5)处理得到的轴承外圈装配在一起，或将经过步骤(4)处理得到的轴承外圈和经过步骤(5)处理得到的轴承内圈装配在一起得到自润滑轴承。
Claims (6)
1.一种用于重型卡车平衡轴的自润滑轴承，它包括轴承内圈和轴承外圈，其特征是，所述轴承外圈和轴承内圈分别采用两种不同材质制作而成，且所述的两种不同材质为轴承钢和纤维增强树脂基复合材料。
2.根据权利要求1所述的一种用于重型卡车平衡轴的自润滑轴承，其特征是,所述纤维增强树脂基复合材料中的纤维为碳纤维、玻璃纤维或芳纶纤维。
3.根据权利要求1所述的一种用于重型卡车平衡轴的自润滑轴承，其特征是,轴承内圈与轴承外圈之间的接触面为球形面。
4.一种用于重型卡车平衡轴的自润滑轴承的制造方法，其特征是，它包括以下步骤：
(1)、将芯模安装于缠绕设备上，通过预紧力把经环氧树脂预浸后的长纤维缠绕成管状；
(2)、缠绕到预定外圈尺寸后停止缠绕，将芯模连同缠绕成型的长纤维放入固化炉中进行高温固化；
(3)、将芯模与固化后的长纤维分离，得到纤维增强树脂基复合材料管；
(4)、通过机加工方式将纤维增强树脂基复合材料管加工成轴承内圈或轴承外圈；
(5)、通过机加工方式得到轴承钢材质的轴承外圈或轴承内圈；
(6)、将经过步骤(4)处理得到的轴承内圈和经过步骤(5)处理得到的轴承外圈装配在一起，或将经过步骤(4)处理得到的轴承外圈和经过步骤(5)处理得到的轴承内圈装配在一起得到自润滑轴承。
5.根据权利要求4所述的一种用于重型卡车平衡轴的自润滑轴承的制造方法，其特征是，缠绕时缠绕角为35-90度。
6.根据权利要求4所述的一种用于重型卡车平衡轴的自润滑轴承的制造方法，其特征是，进行高温固化时，固化温度为150-200摄氏度，固化时间为4-5小时。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20180831 |
|
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |