CN108437711A - 一种多桨飞行汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种多浆飞行汽车，包括：汽车车身、动力装置、可折叠机翼、可收缩螺旋桨、尾翼和可变向喷气装置；汽车车身为流线型设计；动力装置内置于汽车车身的前部；可折叠机翼固定于汽车车身中部，可折叠机翼顶端安装有可折叠螺旋桨；可收缩螺旋桨安装在汽车车身的顶部；可收缩螺旋桨具有伸缩装置，且伸缩装置的顶端安装有可折叠螺旋桨；尾翼安装在汽车车身的尾部；可变向喷气装置安装在所述汽车车身的底盘上；动力装置为多桨飞行汽车提供动力。本发明提供了一种多桨飞行汽车，既保证汽车的陆地行驶的灵活性和驾驶性，又能够垂直起飞。
Description
技术领域
本发明涉及飞行器和汽车技术领域，更具体的说是涉及一种多桨飞行汽车。
背景技术
汽车的使用受到陆地状况的很大限制，例如无法在损毁、塌方、塞车的路段行驶，面对沼泽、河流、高山也无法使用。使汽车具备飞行功能将避免上述问题。现有的飞行汽车通常是将汽车飞机化，这种飞行汽车实际上是小型的飞机。并且，将汽车飞机化存在着很多技术难题，例如汽车形态会发生变化，导致体积、重量增大，限制了汽车的陆地行驶的灵活性和驾驶性。传统的现有的飞行汽车起飞和降落需要较长跑道，不能垂直起降，也不方便超低速或悬停飞行，较短距离起降也很困难。
因此，如何提供一种既保证汽车在陆地行驶的灵活性和驾驶性，又能够垂直起飞的多桨飞行汽车是本领域技术人员亟需解决的问题。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种多桨飞行汽车，既保证汽车在陆地行驶的灵活性和驾驶性，又能够垂直起飞。
为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种多桨飞行汽车，包括：汽车车身、动力装置、可折叠机翼、可收缩螺旋桨、尾翼和可变向喷气装置；所述汽车车身为流线型设计；所述动力装置内置于所述汽车车身的前部；所述可折叠机翼固定于所述汽车车身中部，所述可折叠机翼顶端安装有可折叠螺旋桨；所述可收缩螺旋桨安装在所述汽车车身的顶部；所述可收缩螺旋桨具有伸缩装置，且所述伸缩装置的顶端安装有可折叠螺旋桨；所述尾翼安装在所述汽车车身的尾部；所述可变向喷气装置安装在所述汽车车身的底盘上；所述动力装置为所述多桨飞行汽车提供动力。
优选的，在上述的一种多桨飞行汽车中，所述动力装置为涡轮喷气式发动机，所述涡轮喷气式发动机的尾喷管与所述可变向喷气装置连接。
通过上述优选的技术方案，本发明的技术效果：涡轮喷气式发动机效率高，油耗低，无论是垂直起飞，还是滑翔起飞，涡轮喷气式发动机都能提供足够的动力，驱动可折叠螺旋桨、可变向喷气装置。
优选的，在上述的一种多桨飞行汽车中，所述可折叠机翼在陆地行驶时处于折叠状态，且所述可折叠机翼顶端的可折叠螺旋桨处于折叠状态；在飞行时所述可折叠机翼处于伸张状态，且所述可折叠机翼顶端的可折叠螺旋桨处于伸张状态。
通过上述优选的技术方案，本发明的技术效果：可折叠机翼的设置，减小了空间的占用，加强了汽车的陆地行驶的灵活性和驾驶性。
优选的，在上述的一种多桨飞行汽车中，所述可收缩螺旋桨在陆地行驶时所述伸缩装置处于收缩状态，且所述可收缩螺旋桨顶端的可折叠螺旋桨处于折叠状态；在飞行时所述可收缩螺旋桨的所述伸缩装置处于伸张状态，且所述可收缩螺旋桨顶端的可折叠螺旋桨处于伸张状态。
通过上述优选的技术方案，本发明的技术效果：
优选的，在上述的一种多桨飞行汽车中，所述可变向喷气装置陆地行驶或飞行时喷气口朝向运动的反方向。
通过上述优选的技术方案，本发明的技术效果：可变向喷气装置的设置，辅助可折叠螺旋桨完成垂直起飞，增加了飞行汽车的升力。
优选的，在上述的一种多桨飞行汽车中，所述动力装置沿所述飞行汽车的长度方向对中设置，所述飞行汽车还包括对称设置在所述飞行汽车的尾部的两个辅助发动机，所述辅助发动机为小型涡扇发动机或小型涡喷发动机。
通过上述优选的技术方案，本发明的技术效果：辅助发动机的设置能够在滑翔起飞时，提高飞行汽车的速度，飞行汽车的可折叠机翼伸张时，使可折叠机翼的上下面压差增大，从而获得更大的升力。
优选的，在上述的一种多桨飞行汽车中，所述飞行汽车起飞方式包括：垂直起飞和滑翔起飞。
通过上述优选的技术方案，本发明的技术效果：根据环境的要求选择起飞方式。
优选的，在上述的一种多桨飞行汽车中，所述可折叠机翼设置有副翼，所述副翼能够上下调节。
通过上述优选的技术方案，本发明的技术效果：通过改变副翼的偏转角度实现飞机的前进滑翔起飞、垂直起飞和后退飞行。
优选的，在上述的一种多桨飞行汽车中，所述飞行汽车的所述汽车车身由超硬铝、钢或钛合金制成；所述可折叠机翼的材质为高强度碳纤维复合材料。
通过上述优选的技术方案，本发明的技术效果：材料的选择，减小飞行汽车自身重量，从而减小能耗。
优选的，在上述的一种多桨飞行汽车中，所述飞行汽车安装有自动避障***。
通过上述优选的技术方案，本发明的技术效果：无论在飞行时还是在陆地行驶时，自动避障***减少事故的发生。
优选的，在上述的一种多桨飞行汽车中，所述飞行汽车的可折叠机翼上的可折叠螺旋桨方向可变。
通过上述优选的技术方案，本发明的技术效果：方向可变的可折叠螺旋桨能够实现前进或后退飞行。
经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明公开提供了一种多桨飞行汽车，既保证汽车的陆地行驶的灵活性和驾驶性，又能够垂直起飞。本发明多桨飞行汽车由于可变向喷气装置和辅助发动机的存在，多桨飞行汽车产生的升力较大，如果失去动力也能滑翔较长的距离，可以争取更多的时间来维修设备或寻找安全着陆点，这样比较安全；由于可伸缩螺旋桨的存在可抵消转动力矩，飞行稳定且控制简单；由于可折叠机翼上的可折叠螺旋桨方向可变前飞或后飞旋翼转动时会改善翼片上下表面的流场，增大下洗气流，延缓翼片的上表面的气流分离，提高效率，使升力系数大大增加，使多桨飞行汽车机动灵活。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1附图为本发明的结构示意图；
图2附图为本发明的底盘结构图；
在图中1汽车车身、2动力装置、3可折叠机翼、4可收缩螺旋桨、5尾翼、6可变向喷气装置。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明实施例公开了一种多桨飞行汽车，既保证汽车的陆地行驶的灵活性和驾驶性，又能够垂直起飞。
实施例
请参阅附图1-2为本发明提供了一种多桨飞行汽车，包括：汽车车身1、动力装置2、可折叠机翼3、可收缩螺旋桨4、尾翼5和可变向喷气装置6；汽车车身1为流线型设计；动力装置2内置于汽车车身1的前部；可折叠机翼3固定于汽车车身1中部，可折叠机翼3顶端安装有可折叠螺旋桨；可收缩螺旋桨4安装在汽车车身1的顶部；可收缩螺旋桨4具有伸缩装置，且伸缩装置的顶端安装有可折叠螺旋桨；尾翼5安装在汽车车身1的尾部；可变向喷气装置6安装在汽车车身1的底盘上；动力装置2为多桨飞行汽车提供动力。
为了进一步优化上述技术方案，动力装置2为涡轮喷气式发动机，涡轮喷气式发动机的尾喷管与可变向喷气装置连接。
为了进一步优化上述技术方案，可折叠机翼3在陆地行驶时处于折叠状态，且可折叠机翼3顶端的可折叠螺旋桨处于折叠状态；在飞行时可折叠机翼3处于伸张状态，且可折叠机翼3顶端的可折叠螺旋桨处于伸张状态。
为了进一步优化上述技术方案，可收缩螺旋桨4在陆地行驶时伸缩装置处于收缩状态，且可收缩螺旋桨4顶端的可折叠螺旋桨处于折叠状态；在飞行时可收缩螺旋桨4的伸缩装置处于伸张状态，且可收缩螺旋桨4顶端的可折叠螺旋桨处于伸张状态。
为了进一步优化上述技术方案，可变向喷气装置6陆地行驶时喷气口朝向运动的反方向。
为了进一步优化上述技术方案，动力装置2沿飞行汽车的长度方向对中设置，飞行汽车还包括对称设置在飞行汽车的尾部的两个辅助发动机，辅助发动机为小型涡扇发动机或小型涡喷发动机。
为了进一步优化上述技术方案，飞行汽车起飞方式包括：垂直起飞和滑翔起飞。
为了进一步优化上述技术方案，可折叠机翼3设置有副翼，副翼能够上下调节。
为了进一步优化上述技术方案，飞行汽车的汽车车身1由超硬铝、钢或钛合金制成；可折叠机翼3为高强度碳纤维复合材料。
为了进一步优化上述技术方案，飞行汽车安装有自动避障***。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种多桨飞行汽车，其特征在于，包括：汽车车身（1）、动力装置（2）、可折叠机翼（3）、可收缩螺旋桨（4）、尾翼（5）和可变向喷气装置（6）；所述汽车车身（1）为流线型设计；所述动力装置（2）内置于所述汽车车身（1）的前部；所述可折叠机翼（3）固定于所述汽车车身（1）中部，所述可折叠机翼（3）顶端安装有可折叠螺旋桨；所述可收缩螺旋桨（4）安装在所述汽车车身（1）的顶部；所述可收缩螺旋桨（4）具有伸缩装置，且所述伸缩装置的顶端安装有可折叠螺旋桨；所述尾翼（5）安装在所述汽车车身（1）的尾部；所述可变向喷气装置（6）安装在所述汽车车身（1）的底盘上；所述动力装置（2）为所述多桨飞行汽车提供动力。
2.根据权利要求1所述的一种多桨飞行汽车，其特征在于，所述动力装置（2）为涡轮喷气式发动机，所述涡轮喷气式发动机的尾喷管与所述可变向喷气装置（6）连接。
3.根据权利要求1所述的一种多桨飞行汽车，其特征在于，所述可折叠机翼（3）在陆地行驶时处于折叠状态，且所述可折叠机翼（3）顶端的可折叠螺旋桨处于折叠状态；在飞行时所述可折叠机翼（3）处于伸张状态，且所述可折叠机翼（3）顶端的可折叠螺旋桨处于伸张状态。
4.根据权利要求1所述的一种多桨飞行汽车，其特征在于，在陆地行驶时,所述可收缩螺旋桨（4）所述伸缩装置处于收缩状态，且所述可收缩螺旋桨（4）顶端的可折叠螺旋桨处于折叠状态；在飞行时,所述可收缩螺旋桨（4）的所述伸缩装置处于伸张状态，且所述可收缩螺旋桨（4）顶端的可折叠螺旋桨处于伸张状态。
5.根据权利要求1所述的一种多桨飞行汽车，其特征在于，所述可变向喷气装置（6）陆地行驶时喷气口朝向运动的反方向。
6.根据权利要求1-5任一项所述的一种多桨飞行汽车，其特征在于，所述动力装置（2）沿所述飞行汽车的长度方向对中设置，所述飞行汽车还包括对称
设置在所述飞行汽车的尾部的两个辅助发动机，所述辅助发动机为小型涡扇发动机或小型涡喷发动机。
7.根据权利要求1-5任一项所述的一种多桨飞行汽车，其特征在于，所述飞行汽车起飞方式包括：垂直起飞和滑翔起飞。
8.根据权利要求1-5任一项所述的一种多桨飞行汽车，其特征在于，所述可折叠机翼（3）设置有副翼，所述副翼能够上下调节。
9.根据权利要求1-5任一项所述的一种多桨飞行汽车，其特征在于，所述汽车车身（1）由超硬铝、钢或钛合金制成；所述可折叠机翼（3）的材质为高强度碳纤维复合材料。
10.根据权利要求1-5任一项所述的一种多桨飞行汽车，其特征在于，所述飞行汽车安装有自动避障***。
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