CN108422926A - 一种基于车联网的安全辅助*** - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种基于车联网的安全辅助***,包括车联网车载终端、车载定位模块、图像采集模块、图像处理模块、传感器组、存储模块、中央控制单元、通信单元及前照灯模块;车联网车载终端、车载定位模块、图像采集模块、图像处理模块、传感器组、存储模块及通信模块分别与中央控制单元连接;前照灯模块包括电机驱动电路、电机及前照灯,电机、电机驱动电路及中央控制单元依次连接;本发明通过车联网获取附近车辆流量、距离信息,智能调整前照灯的角度,有效提高照明范围同时降低因灯光造成的交通事故发生率,中央控制单元识别交通事故并主动上传、共享,解决了交警部门、驾驶人处理交通事故时的举证难题,有效提高了事故处理效率。
Description
技术领域
本发明涉及车联网技术领域,尤其涉及一种基于车联网的安全辅助***。
背景技术
随着社会的发展,私家车越来越多,交通事故的高发及发生交通事故后的举证难成了一个难题,根据国家***总局、交通运输部2017年12月19日发布的研究报告显示,虽然近年来我国道路交通事故降幅明显,但依然高发,目前,我国道路交通事故年死亡人数仍高居世界第二位,遏制道路交通事故高发、降低交通事故伤害仍然任重道远。
上述报告称,2016年中国共接报道路交通事故864.3万起,同比增加65.9万起,上升16.5%,其中,涉及人员伤亡的道路交通事故212846起,造成63093人死亡、226430人受伤,直接财产损失12.1亿元,道路交通事故万车死亡率为2.14,同比上升2.9%;2017年1-4月,我国道路运输领域发生较大以上等级行车事故起数和死亡人数较2016年同期明显上升,分别增加了12.2%和16.2%。
造成交通事故高发的原因之一在于目前的车辆没有一套较好的安全辅助***,虽然现在的车辆有的配备了自适应大灯、自动巡航***、ABS***等,但都不能很好的解决主动降低事故发生概率及辅助举证的问题,现有的自适应大灯只是车辆转向时随车转向,提供更大的照明范围,但是无法解决需要远光灯照明、车辆又多的情况下如何更好的提供照明又避免因远光灯发生事故;而目前的事故举证主要依靠行车记录仪,其存储有限、记录范围有限,同时不能识别事故、主动上传报警信息。
发明内容
为了解决上述问题,本发明提出一种基于车联网的安全辅助***。
具体的,一种基于车联网的安全辅助***,包括车联网车载终端、车载定位模块、图像采集模块、图像处理模块、传感器组、存储模块、中央控制单元、通信单元及前照灯模块;所述车联网车载终端、车载定位模块、图像采集模块、图像处理模块、传感器组、存储模块及通信模块分别与所述中央控制单元连接;所述前照灯模块包括电机驱动电路、电机及前照灯,所述电机、电机驱动电路及中央控制单元依次连接,所述电机用于控制所述前照灯的角度;
所述车联网车载终端,用于通过无线网络与控制中心通讯,获取道路状况、车流密度的交通信息及附近车辆在车载地图上的位置;
所述车载定位模块,用于获取本车在车载地图上的具***置信息;
所述中央控制单元,用于根据所述车联网车载终端获取的车辆信息智能控制前照灯的角度,调整照明范围。
进一步的,所述传感器组包括加速度传感、角度传感器、速度传感器及雷达测距仪,所述加速度传感器、角度传感器、速度传感器及雷达测距仪分别与所述中央控制单元连接。
进一步的,所述图像采集模块包括多个分别与所述中央控制单元连接的摄像头。
进一步的,所述图像处理模块为DSP数字信号处理器。
进一步的,所述车载定位模块为GPS模块。
进一步的,所述存储模块为移动硬盘,用于存储车辆的外部道路交通信息和外部视频图像信息,本车的定位、速度、加速度和角度信息,以及附近车辆的位置、速度、姿态信息;所述中央处理单元对采集到的信息进行分析、判断是否发生交通事故,若符合报警条件则生成报警信息并将其上传至交通报警平台,所述报警信息包括时间、坐标、车辆速度、方向、姿态、车联网车载终端ID及视频图像信息。
进一步的,所述通信模块为3G/4G/WIFI模块。
本发明的有益效果在于:通过车联网获取附近车辆流量、距离信息,智能调整前照灯的上、下、左、右四个方位的角度,有效提高照明范围同时降低因灯光造成的交通事故发生率,中央控制单元识别交通事故并主动上传、共享,解决了交警部门、驾驶人处理交通事故时的举证难题,有效提高了事故处理效率,同时保证了当事人的权益。
附图说明
图1是本发明的一种基于车联网的安全辅助***的***示意图。
具体实施方式
为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解,现对照附图说明本发明的具体实施方式。
如图1所示,一种基于车联网的安全辅助***,包括车联网车载终端、车载定位模块、图像采集模块、图像处理模块、传感器组、存储模块、中央控制单元、通信单元及前照灯模块;所述车联网车载终端、车载定位模块、图像采集模块、图像处理模块、传感器组、存储模块及通信模块分别与所述中央控制单元连接;所述前照灯模块包括电机驱动电路、电机及前照灯,所述电机、电机驱动电路及中央控制单元依次连接,所述电机用于控制所述前照灯的角度;
所述车联网车载终端,用于通过无线网络与控制中心通讯,获取道路状况、车流密度的交通信息及附近车辆在车载地图上的位置;
所述车载定位模块,用于获取本车在车载地图上的具***置信息;
所述中央控制单元,用于根据所述车联网车载终端获取的车辆信息智能控制前照灯的角度,调整照明范围。
进一步的,所述传感器组包括加速度传感、角度传感器、速度传感器及雷达测距仪,所述加速度传感器、角度传感器、速度传感器及雷达测距仪分别与所述中央控制单元连接。
进一步的,所述图像采集模块包括多个分别与所述中央控制单元连接的摄像头。
进一步的,所述图像处理模块为DSP数字信号处理器。
进一步的,所述车载定位模块为GPS模块。
进一步的,所述存储模块为移动硬盘,用于存储车辆的外部道路交通信息和外部视频图像信息,本车的定位、速度、加速度和角度信息,以及附近车辆的位置、速度、姿态信息;所述中央处理单元对采集到的信息进行分析、判断是否发生交通事故,若符合报警条件则生成报警信息并将其上传至交通报警平台,所述报警信息包括时间、坐标、车辆速度、方向、姿态、车联网车载终端ID及视频图像信息。
进一步的,所述通信模块为3G/4G/WIFI模块。
需要说明的是,对于前述的各个方法实施例,为了简单描述,故将其都表述为一系列的动作组合,但是本领域技术人员应该知悉,本申请并不受所描述的动作顺序的限制,因为依据本申请,某一些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次,本领域技术人员也应该知悉,说明书中所描述的实施例均属于优选实施例,所涉及的动作和单元并不一定是本申请所必须的。
在上述实施例中,对各个实施例的描述都各有侧重,某个实施例中没有详细描述的部分,可以参见其他实施例的相关描述。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程,是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成,所述的程序可存储于计算机可读取存储介质中,该程序在执行时,可包括如上述各方法的实施例的流程。其中,所述的存储介质可为磁碟、光盘、ROM、RAM等。
以上所揭露的仅为本发明较佳实施例而已,当然不能以此来限定本发明之权利范围,因此依本发明权利要求所作的等同变化,仍属本发明所涵盖的范围。
Claims (7)
1.一种基于车联网的安全辅助***, 特征在于,包括车联网车载终端、车载定位模块、图像采集模块、图像处理模块、传感器组、存储模块、中央控制单元、通信单元及前照灯模块;所述车联网车载终端、车载定位模块、图像采集模块、图像处理模块、传感器组、存储模块及通信模块分别与所述中央控制单元连接;所述前照灯模块包括电机驱动电路、电机及前照灯,所述电机、电机驱动电路及中央控制单元依次连接,所述电机用于控制所述前照灯的角度;
所述车联网车载终端,用于通过无线网络与控制中心通讯,获取道路状况、车流密度的交通信息及附近车辆在车载地图上的位置;
所述车载定位模块,用于获取本车在车载地图上的具***置信息;
所述中央控制单元,用于根据所述车联网车载终端获取的车辆信息智能控制前照灯的角度,调整照明范围。
2.根据权利要求1所述的一种基于车联网的安全辅助***, 特征在于,所述传感器组包括加速度传感、角度传感器、速度传感器及雷达测距仪,所述加速度传感器、角度传感器、速度传感器及雷达测距仪分别与所述中央控制单元连接。
3.根据权利要求1所述的一种基于车联网的安全辅助***, 特征在于,所述图像采集模块包括多个分别与所述中央控制单元连接的摄像头。
4.根据权利要求1所述的一种基于车联网的安全辅助***, 特征在于,所述图像处理模块为DSP数字信号处理器。
5.根据权利要求2所述的一种基于车联网的安全辅助***, 特征在于,所述车载定位模块为GPS模块。
6.根据权利要求5所述的一种基于车联网的安全辅助***, 特征在于,所述存储模块为移动硬盘,用于存储车辆的外部道路交通信息和外部视频图像信息,本车的定位、速度、加速度和角度信息,以及附近车辆的位置、速度、姿态信息;所述中央处理单元对采集到的信息进行分析、判断是否发生交通事故,若符合报警条件则生成报警信息并将其上传至交通报警平台,所述报警信息包括时间、坐标、车辆速度、方向、姿态、车联网车载终端ID及视频图像信息。
7.根据权利要求1所述的一种基于车联网的安全辅助***, 特征在于,所述通信模块为3G/4G/WIFI模块。
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