CN108367658B - 可打开的车辆顶篷，包括具有耦合杆的移位运动机构 - Google Patents

Abstract

提出了一种可打开的车辆顶篷，包括盖元件(18)，盖元件相对于顶篷的垂直纵向中心平面在其两侧上分别设有移位运动机构(22A，22B)，盖元件能借助其在关闭顶篷开口(20)的关闭位置与至少部分地打开顶篷开口(20)的打开位置之间移位。移位运动机构(22A，22B)均包括连接到耦合杆(76)的第一运动元件和第二运动元件，耦合杆能经由耦合构件(78)可脱离地耦合到第一运动元件及在耦合位置和脱开位置之间移位，在脱开位置，耦合构件(78)由引导轨(24)的锁定凹部(84)容纳。耦合构件(78)在其脱开位置通过弹性固定元件保持在引导轨(24)的锁定凹部(84)中，弹性固定元件能够通过移位运动机构(22A，22B)的定位元件在固定位置和释放位置之间移位。

Description

可打开的车辆顶篷，包括具有耦合杆的移位运动机构

技术领域

本发明涉及一种可打开的车辆顶篷。

背景技术

这种车辆在实践中是已知的且呈现例如具有滑动顶篷布置的所谓扰流顶篷，其中，可在顶篷的纵向方向上移动的盖元件可通过其后边缘相对于固定顶篷区段向上展开以打开顶篷开口，且可在固定顶篷区段上方朝着车辆后部移动。盖元件相对于顶篷的垂直纵向中心平面在其两侧上耦合到移位运动机构，所述盖元件能够通过移位运动机构在关闭顶篷开口的关闭位置和至少部分地打开顶篷开口的打开位置之间移位，在打开位置，盖元件位于固定顶篷区段的上方。移位运动机构分别包括在引导道中引导的驱动架和展开杆，该展开杆可借助于耦合杆枢转，以用于展开盖元件的后边缘或用于降低盖元件的后边缘，所述耦合杆能够通过耦合构件可拆卸地耦合到相应的驱动架。在耦合位置，耦合构件以及耦合杆连接到相应的驱动架，由此可在展开杆中引起移位力矩。在展开杆采取其展开位置的脱开位置中，驱动架可在相应的引导轨中移动，以便使盖元件在车辆的纵向方向上移位，而不通过耦合杆致动展开杆。在脱开位置，耦合杆的耦合构件容纳在引导轨的容纳部中。然而，这样做时，耦合构件从导轨的容纳部无意分离的风险本身存在，这可能导致展开杆的不受监控的致动。

发明内容

本发明的目的是制造一种上述类型的可打开的车辆顶篷，其具有耦合杆，当处于耦合杆的脱开位置时，耦合杆的耦合构件可靠地保持在引导轨的容纳部中。

根据本发明，该目的通过具有本发明的特征的可打开的车辆顶篷来获得。

在根据本发明的车辆顶篷中，耦合构件当在其脱开位置时通过弹性固定元件固定，所述固定元件能够通过移位运动机构的定位元件在固定位置和释放位置之间移位。因此，固定元件形成了用于耦合构件的基座，从而使它不能枢转到释放位置，其中，在释放位置，耦合杆可在引导轨的纵向方向上移位，进而会导致第二运动元件被致动。为了释放耦合构件，需要移位运动机构的部件作为定位元件，以克服弹性固定元件的弹性力而致动弹性固定元件。将盖元件移位到打开位置时，定位元件释放弹性固定元件，由此它可将耦合杆的耦合构件固定或锁定在其容纳部中。当盖元件移动到其关闭位置时，定位元件克服弹性力致动弹性固定元件，从而耦合构件被释放以与第一运动元件耦合。通过将耦合构件固定或锁定在容纳部中，可有效地防止耦合构件通过横向于引导轨的相应刺激而移动或从其容纳部脱离。因此，特别是当在盖元件的打开位置时，弹性固定元件禁止耦合构件移动并因而禁止第二运动元件被致动。通过弹性固定元件为耦合构件以及为耦合杆获得的锁定稳固且耐磨，且还可低廉地制造。

通常可使耦合构件在相应引导轨的任意横向方向上移动，以便在其脱开位置与其耦合位置之间移位。然而，有利地，当耦合构件在耦合位置与脱开位置之间移位时，耦合构件的移动路径在车辆的横向方向或车辆的垂直方向上延伸。

在根据本发明的车辆顶篷的一个特别低廉制造的实施例中，固定元件是叶片弹簧，该叶片弹簧固定到引导轨，且耦合构件在固定位置抵靠该叶片弹簧。叶片弹簧在处于松弛或未致动状态时有利地具有弯曲形状，并可被定位元件压下以释放耦合构件以及被压成至少几乎平坦的布置。

当将弹性固定元件实现为叶片弹簧时，它特别与引导轨铆接或拧在一起。例如，钢或弹簧钢适合作为用于叶片弹簧的材料。

为了使叶片弹簧在被压下时在引导轨的纵向方向上得到长度补偿且因而不占据错误位置，在根据本发明的车辆顶篷的一个特定实施例中，叶片弹簧与在其侧向边缘处的引导元件相互作用，该引导元件固定地布置在引导轨上。该引导元件可由引导轨的嵌入部形成，或也可由相应引导轨的肋或其他壁形成。

在根据本发明的的车辆顶篷的能够可靠地致动固定元件的优选实施例中，定位元件是第一运动元件，第一运动元件例如在被移动时释放固定元件以将盖元件移位到其打开位置，并在将盖元件移位到其关闭位置时移动到固定元件上并压下固定元件。

在根据本发明的车辆顶篷的一个特定实施例中，该车辆顶篷包括锁定杆，该锁定杆可枢转地置于盖元件上且与第一运动元件相互作用，以用于将盖元件固定成不能在车辆的纵向方向上移位，锁定杆可形成定位元件，或也可在另一定位元件(其尤其由第一运动元件形成)移动到弹性固定元件上并将其移位到其释放位置之前仅执行弹性固定元件的先导控制。

为了保证锁定杆尽可能少摩擦地与固定元件相互作用，锁定杆可包括由塑料注射成型形成的定位面。

此外，弹性固定元件可包括用于减小摩擦系数的滑动涂层。

通常，第二运动元件可以是任何可耦合到驱动架以通过耦合杆被致动的任意部件。尤其地，第二运动元件是用于盖元件的展开杆，其优选地可借助于耦合杆枢转，且盖元件能够借助于该展开杆从其关闭位置(其中顶篷开口被关闭)移动到延展位置(其可以是盖元件的所谓的通风位置)。

车辆顶篷的和本发明的一个特定实施例示出了包括盖元件的所谓的扰流顶篷，该盖元件首先通过其后边缘移动，然后在移动到其打开位置后在后部固定顶篷区段下方向后移动。通过根据本发明的固定元件，防止了可操作地连接到耦合杆的配属的展开杆的无意移位以及盖元件在后部固定顶篷区段上的搁置和对它的损坏。

可通过耦合杆耦合到第二运动元件的第一运动元件优选是驱动架，该驱动架可连接到驱动缆线。

然而，通常，两个运动元件可以是可彼此耦合的滑动顶篷机构的任意构件。也可想到，使两个运动元件分别代表滑动顶篷布置的盖元件或两个盖元件的两个架。

本发明的主题的其他优点和有利实施例可从说明书、附图和权利要求中得出。

附图说明

根据本发明的可打开的车辆顶篷的一个实施例在附图中以示意简化的方式示出且在下文的描述中进一步描述。

图1示出了具有实现为扰流顶篷的滑动顶篷***的车辆顶篷的透视图；

图2示出了在盖元件的关闭位置根据图1中的线II通过滑动顶篷***的第一垂直纵剖面，未示出固定顶篷元件；

图3示出了根据图2的通过滑动顶篷***的剖面，然而是在顶篷元件的打开位置；

图4示出了在盖元件的关闭位置根据图1中的线IV通过滑动顶篷***的第二垂直纵剖面；

图5示出了根据图4的纵剖面，然而是在盖元件的打开位置；

图6示出了在盖元件的关闭位置根据图1中的线VI通过滑动顶篷***的第三垂直纵剖面；

图7示出了根据图6的纵剖面，然而是在盖元件的打开位置；

图8示出了在盖元件的关闭位置根据图1中的线VIII通过滑动顶篷***的第四垂直纵剖面；

图9示出了图8中区域IX的放大图；

图10示出了具有滑动顶篷***的驱动架的耦合杆的耦合的示意图；

图11示出了根据图10的视图，然而是在耦合杆和驱动架的脱开状态；

图12示出了在安装的且松弛的状态通过用于固定耦合杆的叶片弹簧的纵剖面；

图13显示了俯视图中的叶片弹簧和引导元件；以及

图14示出了叶片弹簧和引导元件的侧视图。

具体实施方式

图1中，示出了顶篷模块10，其可用作乘用车中的可打开的车辆顶篷，且可通过周边边缘连接至乘用车的设计结构。

顶篷模块10包括围绕顶篷部分14的框架状不透明固定顶篷区段12，顶篷部分14可由第一透明固定顶篷元件16和盖元件18覆盖，该第一透明固定顶篷元件16相对于固定顶篷区段12不能移动且形成另一固定顶篷区段，所述盖元件18可在顶篷的纵向方向上移动且是设计为扰流顶篷的滑动顶篷***的构件。在后部由固定顶篷元件16且在前部和侧部由固定顶篷区段12限定的顶篷开口20可通过盖元件18选择性地关闭或至少部分地释放。为了释放顶篷开口20，盖元件18通过它的靠近固定顶篷元件16布置的后边缘展开，从关闭顶篷开口20的关闭位置开始，且然后通过固定顶篷元件16向后移动到打开位置以释放顶篷开口20。

为了使盖元件18移位，顶篷模块10相对于顶篷的垂直纵向中心平面在其两侧中的每侧上分别包括移位运动机构22A和22B。移位运动机构22A和22B彼此镜像对称地布置，因此，在下文中为清楚起见，仅描述相对于车辆的移动方向布置在相应车辆左手侧上的移位运动机构22A。因此，相对于车辆的移动方向布置在车辆右手侧的移位运动机构22B也很容易获得。

图2至图14中详细示出的移位运动机构22A包括引导轨24，该引导轨24在顶篷的纵向方向上延伸且设有用于驱动架28的引导道26，驱动架28代表第一运动元件。驱动架28连接到驱动缆线30，驱动缆线30在引导轨24的缆线通道32中被引导且通过驱动电机(在这里未示出)驱动，以用于移位运动机构22A和22B。

盖元件18在其下侧上设有载体元件34，载体元件34在顶篷的纵向方向上延伸且包括前向突起36，该前向突起36向前并向下倾斜，且向后滑块40通过支承销38可旋转地安装在该前向突起36上，所述滑块40在导轨24的引导通道42中可移动地引导。引导通道42具有前区段A，该前区段A被配属给盖元件18的关闭位置，且通过基本上S形的区段B过渡到第三区段C，所述区段C布置在相对于相应车辆的垂直方向的平面中，该平面位于区段A所在的平面的上方。

包括基本上L形的开槽道48的锁定杆46通过铰接点44联接在载体元件34的突起36上，形成在驱动架28上的开槽销50以可移位的方式在所述开槽道48中引导。因此，盖元件18和驱动架28经由锁定杆46彼此耦合。

此外，锁定元件(德语：Riegelstein)52形成在锁定杆46上，且当处于盖元件18的关闭位置时接合到引导轨24的锁定凹部54中，因此使盖元件18固定成不能在车辆的纵向方向上意外地移位，且在盖元件18移位时在引导轨24的另一引导通道55中引导。

在引导轨24的后部区域中，展开杆58通过旋转点56铰接，与载体元件34的引导轨62接合的滑块元件60联接到展开杆58的远离旋转点56的端部。当盖元件18从关闭位置移位到释放位置时，盖元件18的后边缘可借助代表第二运动元件的展开杆58抬升，从而通过使载体元件34在展开杆58的滑块元件60上移位，可通过固定顶篷元件16使盖元件18向后移动。

为了致动，展开杆58与展开架64相互作用，展开架64包括两个开槽道66和68，展开杆58的开槽销70和72分别相应地在两个开槽道66和68中被引导。在引导轨24中，展开架64在通道74中可移动地引导，并设有也在通道74中引导的耦合杆76，所述耦合杆76在其远离展开架64的端部处承载耦合构件78，耦合构件78包括耦合凹部80，所述耦合凹部80能够与驱动架28的耦合销82接合。

在盖元件18的关闭位置，耦合杆76通过耦合构件78和耦合销82耦合到驱动架28。如果驱动架28然后向后移位，则展开架64也经历向后的平移，由此通过开槽销70和72在开槽道66和68中移位而使展开杆58枢转到其展开位置。当达到展开杆58的展开位置时，耦合杆76的耦合构件78在导轨24的纵向方向上占据一位置，该位置对应于导轨24的侧向锁定凹部84的位置。因此，耦合构件相对于顶篷的纵向中心平面向外释放。由于耦合构件78的耦合凹部80的沿着向后方向并在顶篷的纵向中心平面的方向上延伸的形状，耦合构件78在引导轨24的横向方向上经历移位力矩，从而使得耦合构件78没入锁定凹部84中，且耦合销82同时从锁定凹部84脱出。由于锁定凹部84在导轨24的对应于耦合构件78的尺寸的纵向方向上延伸，因而耦合构件76以及展开架64被固定成不能在纵向方向上移动。因此，展开杆58进而固定在其展开位置。

为了防止耦合构件78从锁定凹部84无意地脱离，代表弹性固定元件的叶片弹簧86设置在引导轨的底部处，所述叶片弹簧86在引导道的纵向方向上延伸，且在垂直方向上具有凸起，且当耦合构件78没入锁定凹部84时松弛。这对应于叶片弹簧86的固定位置，在该固定位置，耦合构件78抵靠叶片弹簧86，且其侧面朝向车辆的纵向中心平面。

如果在将盖元件18移位到其关闭位置时使耦合杆76或耦合构件78耦合到驱动架28，则首先将锁定杆46移动到叶片弹簧86上，且其先导控制面88布置在下侧上，以使得叶片弹簧86逆着其预张紧被向下推动。随后，驱动架28移动到叶片弹簧86上，由此叶片弹簧86被完全压下成近似平坦的布置，且耦合构件78被释放以便耦合到驱动架28。通过使驱动架28在前向方向上移位，由于耦合凹部80的形状，当驱动架28的耦合销82没入到耦合凹部80中时，耦合构件78经受在顶篷的垂直纵向中心平面方向上的移位力矩，由此将耦合构件78从锁定凹部84拉出，且驱动架64与驱动架28一起沿前向方向移动，以便放下展开杆58。因此，驱动架28形成定位元件，且锁定杆46形成用于叶片弹簧86的先导控制元件。

锁定杆46的先导控制面88由塑料注射成型形成。叶片弹簧86由弹簧钢制成，且在引导轨24的后端部90处铆接到引导轨24的底部。尤其在图13和14中可看出，叶片弹簧86通过其未弯曲的前端部92在引导元件94中引导，所述引导元件94是引导轨24的嵌入部，且由于两个纵向肋96而保证了叶片弹簧86的可靠的纵向定向，叶片弹簧86的前端部92在两个纵向肋96中引导。

在图7和8中，为了显示目的，尽管盖元件18的所示关闭位置、其中耦合构件78相对于锁定凹部84被释放，叶片弹簧86也具有配属给其固定位置的凸起。

上述的滑动顶篷***以下文描述的方式工作。

从图2所示的关闭位置开始，驱动架28借助于驱动电机向后、即在向后方向上移位。在这种情况下，驱动架64通过耦合杆76耦合到驱动架28，从而展开杆58枢转且盖元件18的后边缘抬升。在该阶段，驱动架28的开槽销50通过锁定杆46的开槽道48，由此开槽销50枢转，且锁定元件52从锁定凹部54进入布置在下方的引导轨24的引导道。一旦展开杆58达到其展开位置，驱动架28就以上述方式与耦合杆76脱离，即，耦合杆76的耦合构件78被带入锁定凹部84，由此展开杆58固定在其展开位置。同时，叶片弹簧86也从驱动架28释放。通过叶片弹簧86的凸起，叶片弹簧86形成固定元件，该固定元件将耦合构件78保持在其锁定凹部84中。驱动架28(其开槽销50在其短支腿中抵靠开槽道48的后边缘)的另一种方法通过固定顶篷元件16、借助于锁定杆46的相应的张拉强度引起盖元件18在车辆的向后方向上的平移，锁定杆46通过引导道的引导通道55中的锁定元件52被固定成不能枢转。

类似地，将盖元件18移动到其关闭位置相反地进行。

附图标记列表

10 顶篷模块

12 固定顶篷区段

14 顶篷出口

16 固定顶篷元件

18 盖元件

20 顶篷开口

22A，B 移位运动机构

24 引导轨

26 引导道

28 驱动架

30 驱动缆线

32 缆线通道

34 载体元件

36 突起

38 支承销

40 滑块

42 引导通道

44 铰接点

46 锁定杆

48 开槽道

50 开槽销

52 锁定元件

54 锁定凹部

55 引导通道

56 旋转点

58 展开杆

60 滑动元件

62 引导轨

64 展开架

66 开槽道

68 开槽道

70 开槽销

72 开槽销

74 通道

76 耦合杆

78 耦合构件

80 耦合凹部

82 耦合销

84 锁定凹部

86 叶片弹簧

88 先导控制面

90 端部

92 端部

94 引导元件

96 纵向肋

Claims (10)

1.一种可打开的车辆顶篷，包括盖元件(18)，所述盖元件相对于顶篷的垂直纵向中心平面在其两侧中的每侧上设有移位运动机构(22A，22B)，所述移位运动机构(22A，22B)包括引导轨(24)且能够使盖元件(18)在关闭顶篷开口(20)的关闭位置与至少部分地打开顶篷开口(20)的打开位置之间移位，且均包括连接到耦合杆(76)的第一运动元件和第二运动元件，所述耦合杆(76)能够经由耦合构件(78)可脱离地耦合到第一运动元件以及在耦合位置和脱开位置之间移位，在脱开位置，耦合构件(78)由引导轨(24)的锁定凹部(84)容纳，其特征在于，耦合构件(78)在其脱开位置通过弹性固定元件保持在引导轨(24)的锁定凹部(84)中，所述弹性固定元件能够通过移位运动机构(22A，22B)的定位元件在固定位置和释放位置之间移位，其中所述弹性固定元件是叶片弹簧(86)，所述叶片弹簧(86)固定到引导轨(24)，且耦合构件(78)在固定位置抵靠所述叶片弹簧(86)。

2.根据权利要求1所述的可打开的车辆顶篷，其特征在于，叶片弹簧(86)在其侧向边缘处与固定地布置在引导轨(24)上的引导元件(94)相互作用。

3.根据权利要求2所述的可打开的车辆顶篷，其特征在于，所述引导元件(94)由引导轨(24)的嵌入部形成。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的可打开的车辆顶篷，其特征在于，所述定位元件是锁定杆(46)，所述锁定杆(46)可枢转地安装在盖元件(18)上并与第一运动元件相互作用。

5.根据权利要求4所述的可打开的车辆顶篷，其特征在于，所述锁定杆(46)具有控制面(88)，所述控制面(88)通过塑料注射成型形成。

6.根据权利要求5所述的可打开的车辆顶篷，其特征在于，所述弹性固定元件包括滑动涂层。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的可打开的车辆顶篷，其特征在于，第二运动元件包括用于盖元件(18)的展开杆(58)。

8.根据权利要求1至3中任一项所述的可打开的车辆顶篷，其特征在于，盖元件(18)在处于其打开位置时布置在固定顶篷区段上方。

9.根据权利要求1至3中任一项所述的可打开的车辆顶篷，其特征在于，第一运动元件是在引导轨(24)中引导的驱动架(28)。

10.根据权利要求7所述的可打开的车辆顶篷，其特征在于，所述展开杆(58)能够借助于耦合杆(76)枢转。

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