CN108360931A - 一种汽车门把手的驱动结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车门把手的驱动结构，该驱动结构包括传动摆臂、限位转轴、驱动电机、电机支架、第一连接件、第二连接件、压板及主支架；传动摆臂具有动力端和传动端，动力端与限位转轴固定连接，传动端同时与第一连接件、第二连接件连接，第一连接件、第二连接件均与门把手固定连接，门把手的一侧贴合于压板表面，第一连接件、第二连接件均与压板固定连接；固定于电机支架上的驱动电机带动限位转轴绕其轴心旋转，电机支架固定于主支架上；主支架与汽车车门固定连接，驱动电机与汽车控制器通信连接。本发明具有设计合理、可靠性强等突出优点，能够使汽车在行驶时流线性更好，进而降低了风阻、减少了油耗，隐藏式结构设计提升了用户体验。

Description

一种汽车门把手的驱动结构

技术领域

本发明涉及汽车门把手技术领域，更为具体地，本发明为一种汽车门把手的驱动结构。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，汽车的数量在不断增加，这使得汽车用户不仅仅注重汽车的代步功能，更开始注重汽车的使用体验和设计细节。其中，门把手是汽车的一个非常关键的部件，其最主要的作用是用于拉开车门的门锁并开启车门。常规的汽车门把手均为外凸式设计，具体是一个凸起的机械结构，极容易被外力破坏；传统的汽车门把手不仅令用户体验较差，而且必然会增加汽车行驶时的风阻，进而往往会增加不必要的油耗，浪费能源。

因此，如何有效减低汽车门把手被外力破坏的可能性、提升用户体验、避免由于门把手增加的油耗，成为了本领域技术人员亟待解决的技术问题和始终研究的重点。

发明内容

为解决现有外凸式门把手存在的容易受到外力破坏、增加行车风阻、用户体验较差等问题，本发明创新地提出了一种汽车门把手的驱动结构，该驱动结构有效地控制门把手伸缩，在需要门把手时使其弹出，在不需要门把手时使其隐藏，因而本发明有效地避免了门把手收到外力破坏的可能性，避免了形成过程中门把手产生的风阻，并提升了用户体验，从而彻底解决现有汽车门把手存在的诸多问题。

为实现上述技术目的，本发明公开了一种汽车门把手的驱动结构，该驱动结构包括传动摆臂、限位转轴、驱动电机、电机支架、第一连接件、第二连接件、压板及主支架；所述传动摆臂具有动力端和传动端，所述动力端与所述限位转轴固定连接，所述传动端同时与所述第一连接件、所述第二连接件连接，所述第一连接件、所述第二连接件均与门把手固定连接，所述门把手的一侧贴合于所述压板表面，所述第一连接件、所述第二连接件均与所述压板固定连接；固定于所述电机支架上的所述驱动电机带动所述限位转轴绕其轴心旋转，所述电机支架固定于所述主支架上；所述主支架与汽车车门固定连接，所述驱动电机与汽车控制器通信连接。

基于上述的技术方案，本发明能够有效地驱动汽车门把手伸出和回位，从而使得在需要门把手时令其伸出、不需要门把手时使其回位，具有可靠性强等优点，从而彻底克服常规外凸式门把手存在的弊端。

进一步地，该驱动结构还包括辅助摆臂和霍尔传感器，所述辅助摆臂的一端与所述第一连接件铰接、另一端与所述主支架铰接，所述辅助摆臂与所述主支架的铰接处设置有所述霍尔传感器，所述霍尔传感器与所述汽车控制器通信连接。

基于上述改进的技术方案，本发明还通过霍尔传感器检测出辅助摆臂旋转的角度，从而能够汽车控制器可根据该角度确定出门把手当前的状态。

进一步地，该驱动结构还包括底座和回位弹簧，所述底座与所述主支架固定连接，设置于底座内的回位弹簧一端与所述底座连接、另一端与所述传动摆臂连接；所述底座具有形成槽状结构的底板和两个侧板，两个侧板对称地固定于底板的相对两侧，两个侧板上分别设置有第一通孔，所述限位转轴穿过所述第一通孔。

基于上述改进的技术方案，在门把手处于隐藏状态时，本发明可通过回位弹簧保证门把手不会被外力晃动，进而避免了门把手受外力而弹出的情况发生，从而进一步提高了本发明的可靠性和安全性。

进一步地，所述传动端包括结构相同的第一传动臂和第二传动臂，所述第一传动臂与所述第一连接件铰接，所述第二传动臂与所述第二连接件铰接；所述动力端包括结构相同的第一动力臂和第二动力臂；所述第一动力臂和第二动力臂均与所述限位转轴固定连接。

基于上述改进的技术方案，本发明所采用的的传动摆臂具有结构简单、设计合理等优点，能够在满足需求的前提下尽可能地优化结构设计。

进一步地，所述第一动力臂和所述第二动力臂均具有用于限位转轴穿过的第二通孔，所述第二通孔具有弧形端面和第一平面，所述限位转轴表面具有与所述第一平面配合的第二平面，通过所述第一平面和所述第二平面使所述限位转轴分别与所述第一动力臂和所述第二动力臂卡合连接。

进一步地，该驱动结构还包括轴套，所述限位转轴穿过所述轴套，所述轴套与所述限位转轴固定连接；沿限位转轴的方向，第一动力臂的两侧至少各设置有一个轴套，第二动力臂的两侧至少各设置有一个轴套。

进一步地，所述主支架上设有用于所述门把手回位后停留的容腔。

进一步地，所述主支架上设置有用于限位转轴两端穿过的第三通孔。

进一步地，所述传动摆臂上开有减重槽。

进一步地，所述辅助摆臂上也开有减重槽。

本发明的有益效果为：本发明具有设计合理、可靠性强等突出优点，能够使汽车在行驶时流线性更好，进而降低了风阻、减少了油耗，隐藏式结构设计提升了用户体验；特别对于电动汽车来说，本发明更好地节约了能源，提升了能源利用率，进一步提升了电动汽车电池的续航能力，适于大面积推广应用。

附图说明

图1为本发明的汽车门把手的驱动结构的***示意图。

图2为汽车门把手的驱动结构中的传动机构的装配结构示意图。

图3为底座、限位转轴及传动摆臂的装配结构示意图。

图4为底座的结构示意图。

图5为传动摆臂与限位转轴的装配结构示意图。

图6为传动摆臂的结构示意图。

图7为主支架的结构示意图。

图中，

1、第一连接件；2、压板；3、第二连接件；4、传动摆臂；41、第一传动臂；42、第二传动臂；43、第一动力臂；44、第二动力臂；45、第一平面；46、轴套；47、第二通孔；5、限位转轴；51、第二平面；6、电机支架；7、主支架；71、容腔；72、第三通孔；8、辅助摆臂；9、底座；91、底板；92、侧板；93、第一通孔。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本发明的汽车门把手的驱动结构进行详细的解释和说明。

如图1至7所示，本实施例具体公开了一种汽车门把手的驱动结构，可较好地实现门把手的伸出和回位，具体说明如下。

如图1所示，该驱动结构包括传动摆臂4、限位转轴5、驱动电机(图中未示出)、电机支架6、第一连接件1、第二连接件3、压板2及主支架7等；更为具体来说，传动摆臂4具有动力端和传动端，动力端用于获取动力，传动端用于输出动力，动力端与限位转轴5固定连接，传动端同时与第一连接件1、第二连接件3连接，第一连接件1、第二连接件3不仅用于各结构间的连接，还用于将门把手(图中未示出)压在压板2上，从而使门把手牢靠地固定，更具体来说，第一连接件1、第二连接件3均与门把手固定连接，门把手的一侧贴合于压板2表面，而第一连接件1、第二连接件3均与压板2固定连接；驱动电机固定于电机支架6，用于提供驱动动力源，驱动电机带动限位转轴5绕限位转轴5的轴心旋转，而电机支架6固定于主支架7上；主支架7与汽车车门固定连接，正常情况下，主支架7、电机支架6以及汽车车门三者相对静止，驱动电机与汽车控制器之间通信连接，通过汽车控制器可控制驱动电机工作。如图2所示出的传动机构，该传动机构包括传动摆臂4、限位转轴5、第一连接件1、第二连接件3及压板2，在此基础上，本实施例所涉及的驱动结构还包括辅助摆臂8和霍尔传感器(图中未示出)，辅助摆臂8随着传动摆臂4的摆动而摆动，辅助摆臂8的一端与第一连接件1铰接、另一端与主支架7铰接，辅助摆臂8与主支架7的铰接处设置有霍尔传感器，霍尔传感器用于检测辅助摆臂8摆动角度，霍尔传感器与汽车控制器通信连接，汽车控制器得到摆动角度后，可确定门把手的当前状态。

如图3、4所示，该驱动结构还包括用于提高本发明可靠性的底座9和回位弹簧(图中被底座遮挡)，底座9与主支架7固定连接，设置于底座9内的回位弹簧一端与底座9连接、另一端与传动摆臂4连接，车把手在隐藏状态下，回位弹簧处于原始状态，车把手在伸出状态下，回位弹簧处于拉伸状态；通过上述结构设计，借助于回位弹簧的拉力，本实施例能够通过回位弹簧避免车体晃动时门把手的意外伸出；更为具体地，为使保护回位弹簧、使本发明可靠性更强，底座9具有形成槽状结构的底板91和两个侧板92，两个侧板92对称地固定于底板91的相对两侧，两个侧板92上分别设置有第一通孔93，限位转轴5穿过第一通孔93。

如图5、6所示，为了在保证强度的基础上最大地减重，本实施例中传动端包括结构相同的第一传动臂41和第二传动臂42，第一传动臂41与第一连接件1铰接，第二传动臂42与第二连接件3铰接；动力端包括结构相同的第一动力臂43和第二动力臂44；第一动力臂43和第二动力臂44均与限位转轴5固定连接。另外，如图1、2、3、5所示，为了更好地降低整个驱动结构的重量，传动摆臂4上开有减重槽，辅助摆臂8上也开有减重槽。

如图5、6所示，为实现传动摆臂4与限位转轴5之间可靠地固定，第一动力臂43和第二动力臂44均具有用于限位转轴5穿过的第二通孔47，第二通孔47具有弧形端面和第一平面45，限位转轴5的表面具有与第一平面45配合的第二平面51，通过第一平面45和第二平面51使限位转轴5分别与第一动力臂43和第二动力臂44卡合连接，即是实现：限位转轴5与第一动力臂43卡合连接，同时限位转轴5与第二动力臂44卡合连接。

如图5、6所示，为在限位转轴5方向上锁定传动摆臂4的动力端，该驱动结构还包括轴套46，限位转轴5穿过轴套46，轴套46与限位转轴5固定连接；沿限位转轴5的方向，第一动力臂43的两侧至少各设置有一个轴套46(即两侧至少一侧一个轴套)，第二动力臂44的两侧至少各设置有一个轴套46。

如图1、7所示，主支架7上设有用于门把手回位后停留的容腔71，通过容腔71，可实现门把手与主支架7间隙配合，以使得门把手方便地弹出和回位。主支架7上设置有用于限位转轴5两端穿过的第三通孔72。

本发明按照如下方式进行工作：如图1至7所示，固定于电机支架6上的驱动电机带动限位转轴5旋转，限位转轴5旋转的同时带动传动摆臂4的动力端旋转，传动摆臂4的传动端随着动力端旋转而旋转，进而同时带动第一连接件1、第二连接件3、压板2及门把手运动，从而实现门把手的伸出和回位，且门把手回位时处于主支架7的容腔71内、处于隐藏状态；门把手伸出时相当于传统的门把手，可用于拉开车门。另外，需要说明的是，对于驱动电机的控制，在本发明所公开的内容的基础上，可通过汽车控制器进行相应的智能控制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“本实施例”、“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明实质内容上所作的任何修改、等同替换和简单改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车门把手的驱动结构，其特征在于：该驱动结构包括传动摆臂(4)、限位转轴(5)、驱动电机、电机支架(6)、第一连接件(1)、第二连接件(3)、压板(2)及主支架(7)；所述传动摆臂(4)具有动力端和传动端，所述动力端与所述限位转轴(5)固定连接，所述传动端同时与所述第一连接件(1)、所述第二连接件(3)连接，所述第一连接件(1)、所述第二连接件(3)均与门把手固定连接，所述门把手的一侧贴合于所述压板(2)表面，所述第一连接件(1)、所述第二连接件(3)均与所述压板(2)固定连接；固定于所述电机支架(6)上的所述驱动电机带动所述限位转轴(5)绕其轴心旋转，所述电机支架(6)固定于所述主支架(7)上；所述主支架(7)与汽车车门固定连接，所述驱动电机与汽车控制器通信连接。

2.根据权利要求1所述的汽车门把手的驱动结构，其特征在于：该驱动结构还包括辅助摆臂(8)和霍尔传感器，所述辅助摆臂(8)的一端与所述第一连接件(1)铰接、另一端与所述主支架(7)铰接，所述辅助摆臂(8)与所述主支架(7)的铰接处设置有所述霍尔传感器，所述霍尔传感器与所述汽车控制器通信连接。

3.根据权利要求1或2所述的汽车门把手的驱动结构，其特征在于：该驱动结构还包括底座(9)和回位弹簧，所述底座(9)与所述主支架(7)固定连接，设置于底座(9)内的回位弹簧一端与所述底座(9)连接、另一端与所述传动摆臂(4)连接；所述底座(9)具有形成槽状结构的底板(91)和两个侧板(92)，两个侧板(92)对称地固定于底板(91)的相对两侧，两个侧板(92)上分别设置有第一通孔(93)，所述限位转轴(5)穿过所述第一通孔(93)。

4.根据权利要求3所述的汽车门把手的驱动结构，其特征在于：所述传动端包括结构相同的第一传动臂(41)和第二传动臂(42)，所述第一传动臂(41)与所述第一连接件(1)铰接，所述第二传动臂(42)与所述第二连接件(3)铰接；所述动力端包括结构相同的第一动力臂(43)和第二动力臂(44)；所述第一动力臂(43)和第二动力臂(44)均与所述限位转轴(5)固定连接。

5.根据权利要求4所述的汽车门把手的驱动结构，其特征在于：所述第一动力臂(43)和所述第二动力臂(44)均具有用于限位转轴(5)穿过的第二通孔(47)，所述第二通孔(47)具有弧形端面和第一平面(45)，所述限位转轴(5)表面具有与所述第一平面(45)配合的第二平面(51)，通过所述第一平面(45)和所述第二平面(51)使所述限位转轴(5)分别与所述第一动力臂(43)和所述第二动力臂(44)卡合连接。

6.根据权利要求5所述的汽车门把手的驱动结构，其特征在于：该驱动结构还包括轴套(46)，所述限位转轴(5)穿过所述轴套(46)，所述轴套(46)与所述限位转轴(5)固定连接；沿限位转轴(5)的方向，第一动力臂(43)的两侧至少各设置有一个轴套(46)，第二动力臂(44)的两侧至少各设置有一个轴套(46)。

7.根据权利要求1或6所述的汽车门把手的驱动结构，其特征在于：所述主支架(7)上设有用于所述门把手回位后停留的容腔(71)。

8.根据权利要求7所述的汽车门把手的驱动结构，其特征在于：所述主支架(7)上设置有用于限位转轴(5)两端穿过的第三通孔(72)。

9.根据权利要求8所述的汽车门把手的驱动结构，其特征在于：所述传动摆臂(4)上开有减重槽。

10.根据权利要求9所述的汽车门把手的驱动结构，其特征在于：所述辅助摆臂(8)上也开有减重槽。