CN108332455B - 致冷剂循环回路以及用于运行致冷剂循环回路的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种致冷剂循环回路，尤其用于具有电驱动器或混合驱动器的机动车，其中沿致冷剂流动方向以串联连接的方式设置有冷凝器(3)、膨胀机构(5)、作为中压瓶的分离器(6)和膨胀机构(7)，并且随后以并联连接的方式设置有电池冷却器(11)和空气冷却器(12)，据此在并联的管线中设置有主压缩机(1)和副压缩机(2)，其中主压缩机(1)的高压侧与副压缩机(2)的抽吸侧连接，使得借助于在主压缩机(1)的高压线路中的截止机构(18)和多路阀(16)，主压缩机(1)和副压缩机(2)能够串联连接或并联连接，并且分离器(6)在气体侧上与副压缩机(2)的抽吸侧连接。本发明还涉及一种用于运行致冷剂循环回路的方法。

Description

致冷剂循环回路以及用于运行致冷剂循环回路的方法
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的致冷剂循环回路，所述致冷剂循环回路具有相对于此类常规的致冷循环回路特别高的致冷功率。所述致冷剂循环回路尤其可用于具有电驱动器或混合驱动器的机动车。在这种致冷剂循环回路中的特殊性在于，尤其在电动车辆或混合动力车辆中，为了实现在行驶运行中和在电池的充电运行中的最佳的条件，对电池或蓄电池的冷却和对电子部件的冷却以及附加地对车辆内部空间冷却以进行空气调节是必要的。尤其对电池的快速充电的需求造成对机动车的致冷设施的特殊要求，因为电池的最佳的充电与电池在充电过程期间的冷却相关。
背景技术
用于具有电驱动器或混合驱动器的机动车的致冷剂循环回路的不同的设计方案在现有技术中已知。
在现有技术中，例如从US 2009/0317697 A1中已知一种用于机动车的具有旁路的致冷设施，所述致冷设施适合于借助于电池冷却器提供电池冷却。
此外，从DE 103 13 850 A1中获知一种用于组合的致冷设施运行和热泵运行，尤其用于机动车的致冷剂循环回路，所述致冷剂循环回路具有两级的压缩装置。在该致冷剂循环回路中设有两个串联连接的压缩机，所述压缩机实现两级的压缩，其中循环回路此外为了也能够实现整个设施的热泵运行而优化。
发明内容
现在，本发明的目的在于，提供一种尤其用于具有电驱动器或混合驱动器的机动车的致冷剂循环回路，所述致冷剂循环回路除了为了对车舱进行空气调节进行制冷的目的外还适合于在行驶运行中以及在电池的充电运行中最优地为电池以及电子部件提供致冷。
在此，本发明的目的是，通过在循环回路中所提供的部件的线路连接实现尽可能多的运行状态，如行驶运行、充电运行和热泵运行。
所述目的通过如下致冷剂循环回路和方法实现，在所述致冷剂循环回路中，沿致冷剂流动方向以串联连接的方式设置有冷凝器、膨胀机构、作为中压瓶的分离器和膨胀机构，并且紧接着以并联连接的方式设置有电池冷却器和空气冷却器，据此在并联的管线中设置有主压缩机和副压缩机，其中所述主压缩机的高压侧与所述副压缩机的抽吸侧连接，使得借助于在所述主压缩机的高压线路中的截止机构和多路阀，所述主压缩机和所述副压缩机能够串联连接或并联连接，并且所述分离器在气体侧上与所述副压缩机的抽吸侧连接，并且在所述方法中，在电池的充电运行中，将致冷剂在主压缩机中和在副压缩机中两级地压缩；随后使所述致冷剂穿流冷凝器以进行散热；将所述致冷剂在膨胀机构中降压至中压；通过所述副压缩机吸入所述致冷剂的气相；以及所述致冷剂的液相在电池冷却器中蒸发并且通过所述主压缩机吸入，或者在在单级的热泵运行中，将致冷剂在所述主压缩机中单级地压缩；随后使所述致冷剂穿流冷凝器以进行到车辆内部空间的散热；将所述致冷剂在膨胀机构中降压至中压；通过所述主压缩机吸入所述致冷剂的气相；以及所述致冷剂的液相在热泵传热器中蒸发并且通过所述主压缩机吸入，或者在两级的热泵运行中，将致冷剂在主压缩机中并且在副压缩机中两级地压缩；随后使所述致冷剂穿流冷凝器以进行到车辆内部空间的散热；将所述致冷剂在膨胀机构中降压至中压；通过所述副压缩机吸入所述致冷剂的气相；以及所述致冷剂的液相在热泵传热器中、在空气冷却器中并且在所述电池冷却器中同时蒸发并且通过所述主压缩机吸入。改进方案在下文中给出。
本发明的目的尤其通过一种致冷剂循环回路实现，所述致冷剂循环回路专门针对具有电驱动器或混合驱动器的机动车进行优化。在此，致冷剂循环回路沿致冷剂流动方向通过下述部件的设置表明。致冷剂首先穿流冷凝器，随后穿流膨胀机构，然后穿流分离器以及穿流另外的膨胀机构，所述分离器在两级的运行中也称作为中压瓶而在单级的运行中称作为收集器、致冷剂分离器或接收器。所提到的部件串联连接地设置。接下来，致冷剂穿流用作为蒸发器的传热器，即电池冷却器和空气冷却器，所述电池冷却器和空气冷却器并联设置。致冷剂在穿流电池冷却器和空气冷却器之后作为致冷剂蒸汽由主压缩机吸入。除了主压缩机，在致冷剂循环回路中设有副压缩机。主压缩机和副压缩机彼此并联地接入循环回路中，其中在主压缩机下游设置有至副压缩机的抽吸侧的可截止的连接部，使得主压缩机和副压缩机不仅能够并联连接而且能够串联连接。为此还设有在主压缩机的高压线路中的截止机构和在主压缩机线路和副压缩机线路的连接部中的多路阀。
分离器在此通常具有用于液体-气体-致冷剂混合物的入口和用于气体的出口以及用于液体的出口。分离器的用于气体的出口也称作为气体侧并且该气体侧与副压缩机的抽吸侧连接。
致冷剂循环回路连同所说明的部件和所描述的主压缩机和副压缩机的并联连接和串联连接的可能性，以特别有利的方式适合于实现刚好用于电动车辆或混合动力车辆的各种运行状态，因为借助于所说明的致冷剂循环回路能够实现不同的运行状态。
优选地，截止机构设置在分离器的气体侧与副压缩机的抽吸侧的连接部中。
有利地，膨胀机构分别独立地与电池冷却器和空气冷却器相关联。随后能够独立地并且与整个设备在调节方面协调地以及在考虑传热器的比压降的情况下控制每个传热器。
有利地，构成附加的冷却剂循环回路，所述附加的冷却剂循环回路具有泵、热泵传热器和冷却剂-空气-冷却器，其中在致冷剂循环回路中热泵传热器连同相关联的膨胀机构与电池冷却器和空气冷却器并联地设置。作为冷却剂优选使用水或水-乙二醇-混合物，使得冷却剂-空气-冷却器也称作为水-空气-冷却器。冷却剂-空气-冷却器关于其适用温度范围也称作为低温传热器或称作为高温传热器。
根据本发明的一个特别优选的设计方案，附加冷凝器经由多路阀可替选地或累积(kumulativ)地连接在冷却剂循环回路中和致冷剂循环回路中。附加冷凝器在致冷剂循环回路中沿致冷剂流动方向设置在冷凝器下游。
当副压缩机以集成到主压缩机中的方式构成进而主压缩机构成为两级的压缩机时，由此产生循环回路的尤其优选的构造上的设计方案。
本发明的目的还通过一种用于运行致冷剂循环回路的方法实现，其中在行驶运行中在空调设施模式中，首先将致冷剂在主压缩机中单级地压缩，随后使致冷剂穿流冷凝器以进行散热，并且接着将致冷剂在膨胀机构中降压至中压。随后在分离器中致冷剂的气相由主压缩机吸入，或根据进入压缩机的抽吸管路中的压力水平节流，或者与压力水平相符地输送给压缩机，并且最后将致冷剂的液相在空气冷却器和电池冷却器中同时蒸发并且随后由主压缩机吸入。在该模式中，致冷剂循环回路单级地工作并且副压缩机不起作用。这样连接的致冷循环回路的致冷功率对应于机动车空调设施的常规的致冷功率。
在单级的工艺中，替选地，在分离器上游不进行降压，以至于加入具有完整的穿流横截面的、连接在上游的膨胀机构，而不对致冷剂进行节流。
有利地，将致冷剂在空气冷却器和电池冷却器上游分别独立地借助于膨胀机构降压，所述膨胀机构与各个传热器相关联。
此外，本发明的目的通过一种用于运行致冷剂循环回路的方法实现，其中在电池的充电运行中，首先通过串联连接的主压缩机和副压缩机压缩致冷剂进而两级地压缩致冷剂。随后，使致冷剂穿流冷凝器以进行散热，并且紧随其后将致冷剂在膨胀机构中降压至中压。致冷剂的气相在该线路中由副压缩机吸入而致冷剂的液相在电池冷却器中蒸发并且由主压缩机吸入。在独有的充电运行的这种运行模式中，空气冷却器不起作用，以便能够将所有的冷却能力和致冷功率用于充电运行并且尤其用于快速充电运行。不言而喻，替选地，能够将致冷功率用于车辆内部空间的空气调节以减少充电冷却功率。
尤其有利的是，除了冷凝器外还借助于致冷剂循环回路的串联连接在下游的附加冷凝器辅助致冷剂的散热。
本发明的目的还通过一种用于运行致冷剂循环回路的方法实现，其中将致冷剂在单级的热泵运行中在主压缩机中单级地压缩，随后使所述致冷剂穿流冷凝器以散热到车辆内部空间并且将致冷剂在膨胀机构中降压至中压。最后通过主压缩机致冷剂的气相吸入而在热泵传热器中蒸发致冷剂的液相并且通过主压缩机吸入，从而闭合循环回路。如果热量需求是相对小的，那么该运行模式尤其是有利的。
本发明的目的还通过一种用于运行致冷剂循环回路的方法实现，其中在两级的热泵运行中不仅在主压缩机中而且在副压缩机中压缩致冷剂进而两级地压缩致冷剂。随后，使致冷剂穿流冷凝器以散热到车辆内部空间。在膨胀机构中，致冷剂降压至中压并且通过副压缩机吸入致冷剂的气相。致冷剂的液相在热泵传热器中、在空气冷却器中并且在电池冷却器中同时蒸发并且通过主压缩机吸入。在这种运行类型中，特别高比例的热量经由热泵功能提供给车辆内部空间。
尤其优选地，通过如下方式改进根据前述变型形式的热泵***：附加地从冷却剂循环回路中进行致冷剂在热泵传热器中的吸热，其中热泵传热器中的冷却剂循环回路与致冷剂循环回路热耦联。在致冷设施运行中，在冷却剂循环回路中连接有水冷凝器。
前述方法通过如下方式有利地改进：断开专门在蓄电池的充电运行中为了在电池冷却器中进行散热，而附加的传热面。
所述方法通过如下方式同样有利的改进：断开专门在充电运行中为了在冷却剂-空气冷却器中进行散热而附加的传热面，或整个面由于未被使用而能够通过其他部件使用。
优选地，所述方法通过如下方式进行补充：断开专门在充电运行中为了在冷凝器中进行散热而附加的传热面，或将在不变的冷凝器处的功率在较高的高压上实现为驱动性的温差。
附图说明
参照附图从接下来对实施例的描述中得到本发明的设计方案的其他细节、特征和优点。附图示出：
图1示出具有两个压缩机的致冷剂循环回路；
图2示出具有两个压缩机和可截止的中压气体管路的致冷剂循环回路；
图3示出与冷却剂循环回路组合的致冷剂循环回路；
图4示出在热泵运行中致冷剂循环回路的两级的设计方案的功能图；
图5示出具有在中压水平下的电池冷却器的致冷剂循环回路；以及
图6示出具有在低压水平下的电池冷却器和处于低压或高压水平的可选的气体馈入部的致冷剂循环回路。
具体实施方式
在图1中示出致冷剂循环回路的一个设计方案，所述设计方案借助于所包含的部件描述基本原理。主压缩机1和副压缩机2借助于多路阀16和截止机构18不仅针对串联连接时的运行而且针对并联连接时的运行而加入到致冷剂循环回路中。致冷剂循环回路在高压水平上具有冷凝器3和沿流动方向串联连接在下游的膨胀机构5以及分离器6。只要以致冷剂的中压水平进行两级的运行，那么分离器6也称作为中压瓶。如果进行单级地压缩，那么分离器6的功能精简为在通过膨胀机构5的第一膨胀级下游用于液态的致冷剂的收集器，或者膨胀机构5以完全打开的横截面运行并且实现经由膨胀机构7的膨胀。在中压或高压下离开分离器6的致冷剂蒸汽相经由管路到达副压缩机2的抽吸侧。出自分离器6的液态的致冷剂在膨胀机构7中降压至低压并且随后同时分配给消耗器、电池冷却器11和空气冷却器12。出自传热器的蒸发的致冷剂随后共同地输送给主压缩机1的抽吸侧。只要循环回路如之后还将详细描述的那样单级地运行，那么将用于主压缩机1的高压气体的截止机构18打开并且被压缩的致冷剂直接到达冷凝器3中。如果运行具有串联连接的压缩机1、2的设施，那么关闭用于主压缩机1的高压气体的截止机构18并且出自分离器6的致冷剂蒸汽经由连接管路和多路阀16到达副压缩机2的抽吸侧，所述致冷剂蒸汽在高压下由该副压缩机压缩并且随后到达冷凝器3中。
在一个替选的运行方式中，致冷剂循环回路也能够借助于压缩机1、2并联地运行。在此不仅打开用于主压缩机1的高压气体的截止机构18而且接通用于副压缩机2的并联的线路，使得在致冷剂循环回路中的多路阀16能够实现致冷剂的到副压缩机2的抽吸侧的并联流。
在图2中再次示出与图1一致的部件，具有如下特殊性：出自分离器6的气相经由连接管路到达副压缩机2的抽吸侧，其中在该连接管路中执行用于中压气体的截止机构17。
通过所示出的致冷剂循环回路能够将压缩机从并联模式切换到串联模式。
然而，优选地，压缩机串联连接。并联连接和串联连接的这两种设计方案的特别的优点是将致冷剂的液相分离出来，并且将致冷剂的气相从分离器6直接运输至相应的压缩机，由此减少在蒸发器内部的压力损耗。由此，当没有气相或少量气相一起到达蒸发器中时，能够改善液相和气相在蒸发器内部的分布。如果压缩机串联连接，那么第一膨胀机构5负责主降压。附加地，经由截止机构17控制或操控气相的流动。
在图3中示出致冷剂循环回路和冷却剂循环回路构成的组合，其中图1和2中的致冷剂循环回路扩充有热泵传热器10连同所属的膨胀机构9。此外，设有用于将冷却剂循环回路和致冷剂循环回路热学连接的附加冷凝器4，所述附加冷凝器构成为水冷凝器。附加冷凝器4加入冷却剂循环回路中，所述冷却剂循环回路通过冷却剂循环回路的泵13驱动。通过冷却剂循环回路的多路阀15操控冷却剂循环回路的并联线路的流动路径。第一流动路径从泵13经由多路阀15伸展至热泵传热器10并且接着经由低温传热器伸展至泵13，所述低温传热器也称作为冷却剂-空气-冷却器14。所示出并联线路从冷却剂循环回路的多路阀15至附加冷凝器4并且接着至冷却剂-空气-冷却器14。
冷却剂循环回路尤其对于接通用于热泵运行的致冷剂循环回路是必要的，并且这两条循环回路经由附加冷凝器4和热泵传热器10热耦联。
本发明的设计根据在图3中示出的循环回路变得特别清楚，其中在致冷剂循环回路之内构成有两个压缩机级进而构成有中压水平。这两个压缩机级在此优选借助于两个分开的压缩机1和2实现，其中特殊性在于，这两个压缩机能够以串联连接的方式运行也能够以并联连接的方式运行。
***优选包含水冷凝器4的应用，所述水冷凝器相对于常规的空气冷凝器至少具有相同的或提高的功率。对于提高的功率而言，尤其部件4、8、11和14是重要的。这些部件针对在所述设施的正常运行、冷却运行或热泵运行或在致冷剂质量流提高时的充电运行中的不同的功率来设计。特别困难的是，在功率小时存在致冷剂的足以能够将油再运输回到压缩机的流动速度。在充电运行中，致冷剂的质量流进而其流动速度更大，并且与之相应地，自由的流动横截面必须更大，以便能够将压力损耗保持在合理的范围中。传热器也需要大的表面，以便能够传输相应的功率。在此，焦点尤其是水冷凝器4、电池冷却器11和冷却剂-空气-冷却器14，其中具有略微更大的传热面的传热器4由于位于传热部中的介质的和传热器4的材料的高的导热系数而满足相应的功率要求并且也不会在油运输方面引发值得一提的问题。明显更重要的是电池冷却器11和冷却剂-空气-冷却器14。在电池冷却器11中可选地在传热器中已经设有传热管道，所述传热管道在相应的功率需求下通过可开关的阀、借助于弹簧力自调节的阀切断，所述借助于弹簧力自调节的阀在相应的压差下打开。冷却剂-空气-传热器14的尺寸确定为，使得该传热器负责其他热源并且能够使相应的功率输出到周围环境。在充电运行中，不需要这些功率并且能够将其完全地提供给充电过程。在冬天充电时，加热车辆内部空间。
在此，整体上减少传热面积，因为仅在特殊的运行条件下接通附加的面。由此根据参数有利地提高在致冷剂循环回路中的流动速度。
水冷凝器4在相同的外部尺寸中以更大的温差工作，由此能够针对传热器4的结构体积传输更高的热功率。
这两个压缩机1、2能够具有在吸入侧上连接在上游的油分离器/消音器。通常，油分离器设置在高压侧上。出于分布原因，这两个压缩机1、2应连接到油分离器上。消音器出于噪音排放的原因在高压侧上构成。
通常划分为两种运行周期。在冷却和加热运行中，致冷剂循环回路能够借助于压缩机单级地运行。自然，出于两级的压缩和针对该应用在中压瓶中分离致冷剂的可能性，产生能量方面以及技术方面(在电池冷却器中的致冷剂的更均匀的分布)的优点。因此，这也可选地提出。在充电运行中，在任何情况中这两个压缩机都在两级的或单级的工艺中运行。
在图4中示出致冷剂循环回路的热泵线路，所述热泵线路两级地以主压缩机1和副压缩机2的串联连接的方式构成。致冷剂在冷凝器3中冷凝，在膨胀机构5中降压，并且在随后的分离器6中将致冷剂的气相与液相分离。气相在中压下输送给副压缩机2的抽吸侧，而液相同时分配给热泵传热器10、电池冷却器11和空气冷却器12，其中膨胀机构7、8和9分别与传热器相关联。最后，在传热器10、11、12中蒸发的致冷剂汇集到一起并且传导至主压缩机1的抽吸侧。
热泵线路的未示出的变型方案在于，设置有两个冷凝器。第一冷凝器，即用于车辆内部空间的加热器，安装在车辆的空调设施内部。第二冷凝器是正常的空气冷凝器，其根据一个优选的设计方案能够构成为水冷凝器。
所示出的在用于蒸发致冷剂的在致冷剂***内部具有三个传热器10、11、12的实施方案显然能够通过多蒸发器装置根据应用领域扩展。这仅与恒温膨胀阀的位置相关，所述恒温膨胀阀分别配设有切断功能。
替选于图4中的视图，热泵线路也能够单级地构成，其中主压缩机1直接输送至冷凝器3并且将气相从分离器中输送给主压缩机1的抽吸侧。在此，经由热泵传热器10从冷却剂循环回路中输送热量。
在热泵线路中，冷凝器3将热量输出给机动车的内部空间。所示出的循环回路引导部的优点在于，在相应的传热器中发生少的结冰并且提供***的良好的储存能力。附加地，可将电池冷却器11的、空气冷却器12的和热泵传热器10的热量用于热泵。在具有单级的构成方案的热泵线路的替选方案中，膨胀机构5以完全打开的横截面运行，使得因此仅借助于主压缩机1进行压缩而副压缩机2在该运行状态中不工作。特别有利的是，电池冷却器热量在该线路中用于加热机动车的内部空间。
在图5中示出改型的致冷剂循环回路，其中特殊性在于，电池冷却器11借助于泵19直接供应有出自分离器6的液态的致冷剂，并且用于蒸发的致冷剂在该压力水平上再次输送给通入具有气相的空间中的分离器6。空气冷却器12与电池冷却器11同时供应有致冷剂，然而随后将蒸发的致冷剂传导给主压缩机1的抽吸侧。膨胀机构7分别与空气冷却器12关联。第二压缩级通过副压缩机2实现，之后将致冷剂输送给冷凝器3。在该变型形式中，专门针对电池冷却，压力水平是低压或中压。
一个优点在于，电池冷却器11也能够作为完全被充满的蒸发器工作，而压缩机不会经受液体冲击。有利的是在整个传热面上的精确地保持不变的蒸发温度水平。
在图6中示出关于根据图5的设计方案的替选方案，其中电池冷却器11再次与空气冷却器12同时供给有出自分离器6的液态的致冷剂。然而，出自所述分离器的致冷剂液体在膨胀机构8中降压并且调节到相应的压力水平。以类似的方式，膨胀机构7与空气冷却器12相关联。出自电池冷却器11的致冷剂蒸汽经由多路阀20根据压力水平要么到达主压缩机1的抽吸侧要么到达副压缩机2的抽吸侧。
具有膨胀机构8的电池冷却器11经由多路阀20加入致冷剂循环回路中，其中通过多路阀20产生如下可能性：将出自电池冷却器11的致冷剂质量流要么加入到致冷剂的中压质量流中要么加入到致冷剂的低压质量流中。
所示出的致冷剂循环回路能够附加地配设有在低压侧和高压侧之间或在中压侧和高压侧之间的内部的传热器。此外，能够通过做功的膨胀装置取代不可逆转的膨胀装置。这两种变型形式用于循环回路的效率改善。
附图标记列表
1 主压缩机
2 副压缩机
3 冷凝器
4 附加冷凝器、水冷凝器、传热器
5 膨胀机构 中压
6 分离器
7 膨胀机构 低压
8 膨胀机构 低压
9 膨胀机构 低压
10 热泵传热器、传热器
11 电池冷却器、电子冷却器、传热器
12 空气冷却器、车辆内部空间蒸发器、传热器
13 泵冷却剂循环回路
14 冷却剂-空气-冷却器
15 多路阀 冷却剂循环回路
16 多路阀 致冷剂循环回路、截止机构
17 截止机构 中压气体
18 截止机构 高压气体 主压缩机
19 致冷剂泵
20 多路阀 电池冷却器循环回路分支

Claims (26)

1.一种用于具有电驱动器或混合驱动器的机动车的致冷剂循环回路，其中沿致冷剂流动方向以串联连接的方式设置有冷凝器(3)、第一膨胀机构(5)、作为中压瓶的分离器(6)和第二膨胀机构(7)，并且紧接着以并联连接的方式设置有电池冷却器(11)和空气冷却器(12)，据此在并联的管线中设置有主压缩机(1)和副压缩机(2)，其中所述主压缩机(1)的高压侧与所述副压缩机(2)的抽吸侧连接，使得借助于在所述主压缩机(1)的高压线路中的截止机构(18)和在主压缩机线路和副压缩机线路的连接部中的多路阀(16)，所述主压缩机(1)和所述副压缩机(2)能够串联连接或并联连接，并且所述分离器(6)在气体侧上与所述副压缩机(2)的抽吸侧连接，其中构成有附加的冷却剂循环回路，所述附加的冷却剂循环回路具有泵(13)、热泵传热器(10)和冷却剂-空气-冷却器(14)，附加冷凝器(4)经由所述附加的冷却剂循环回路的多路阀(15)能够替选地或累积地连接在所述附加的冷却剂循环回路中，其中第一流动路径从所述泵(13)经由所述附加的冷却剂循环回路的多路阀伸展至所述热泵传热器(10)并且接着经由冷却剂-空气-冷却器(14)伸展至所述泵(13)，并联线路从所述附加的冷却剂循环回路的多路阀(15)至所述附加冷凝器(4)并且接着至所述冷却剂-空气-冷却器(14)，其中所述附加冷凝器(4)在所述致冷剂循环回路中沿致冷剂流动方向设置在所述冷凝器(3)下游，
其中在中压或高压下离开分离器(6)的致冷剂蒸汽相经由连接管路到达所述副压缩机(2)的抽吸侧，并且
所述连接管路与所述副压缩机(2)的抽吸侧的汇接点设置在所述在主压缩机线路和副压缩机线路的连接部中的多路阀(16)和所述副压缩机(2)之间。
2.根据权利要求1所述的致冷剂循环回路，
其特征在于，
在所述分离器(6)的气体侧与所述副压缩机(2)的抽吸侧的连接部中设置有截止机构(17)。
3.根据权利要求1或2所述的致冷剂循环回路，
其特征在于，
第二膨胀机构(7)和第三膨胀机构(8)分别单独与所述电池冷却器(11)和所述空气冷却器(12)关联。
4.根据权利要求1或2所述的致冷剂循环回路，
其特征在于，
所述热泵传热器(10)连同相关联的膨胀机构(9)与所述电池冷却器(11)和所述空气冷却器(12)并联地设置在致冷剂循环回路中。
5.根据权利要求1或2所述的致冷剂循环回路，
其特征在于，
所述副压缩机(2)以集成到所述主压缩机(1)中的方式构成并且所述主压缩机(1)构成为两级的压缩机。
6.一种用于运行根据权利要求1至5中任一项所述的致冷剂循环回路的方法，
其特征在于，
在以空调设施模式行驶运行时，
-将致冷剂在主压缩机(1)中单级地压缩；
-随后使所述致冷剂穿流冷凝器(3)以进行散热；
-将所述致冷剂在第一膨胀机构(5)中降压至中压；
-将所述致冷剂的液相在空气冷却器(12)中并且在所述电池冷却器(11)中同时蒸发并且与气相共同地从所述分离器(6)中通过所述主压缩机(1)吸入。
7.根据权利要求6所述的方法，
其特征在于，
将所述致冷剂在所述空气冷却器(12)和所述电池冷却器(11)上游分别单独地借助于第二膨胀机构(7)和第三膨胀机构(8)降压。
8.根据权利要求6或7所述的方法，
其特征在于，
所述致冷剂的散热除了所述冷凝器(3)外还在致冷剂循环回路的串联连接在下游的附加冷凝器(4)中进行。
9.根据权利要求6所述的方法，
其特征在于，
在蓄电池的充电运行中将为了在电池冷却器(11)中进行散热而附加的传热面断开。
10.根据权利要求6所述的方法，
其特征在于，
在充电运行中将为了在冷却剂-空气-冷却器(14)中进行散热而附加的传热面断开，或者整个面由于未被使用能够通过其他部件使用。
11.根据权利要求6所述的方法，
其特征在于，
在充电运行中将为了在所述冷凝器(3)中进行散热而附加的传热面断开，或者将不变的冷凝器处的功率在较高的高压上实现为驱动性的温差。
12.一种用于运行根据权利要求1至5中任一项所述的致冷剂循环回路的方法，
其特征在于，
在电池的充电运行中，
-将致冷剂在主压缩机(1)中和在副压缩机(2)中两级地压缩；
-随后使所述致冷剂穿流冷凝器(3)以进行散热；
-将所述致冷剂在第一膨胀机构(5)中降压至中压；
-通过所述副压缩机(2)吸入所述致冷剂的气相；以及
-所述致冷剂的液相在电池冷却器(11)中蒸发并且通过所述主压缩机(1)吸入。
13.根据权利要求12所述的方法，
其特征在于，
所述致冷剂的散热除了所述冷凝器(3)外还在致冷剂循环回路的串联连接在下游的附加冷凝器(4)中进行。
14.根据权利要求12所述的方法，
其特征在于，
在蓄电池的充电运行中将为了在电池冷却器(11)中进行散热而附加的传热面断开。
15.根据权利要求12所述的方法，
其特征在于，
在充电运行中将为了在冷却剂-空气-冷却器(14)中进行散热而附加的传热面断开，或者整个面由于未被使用能够通过其他部件使用。
16.根据权利要求12所述的方法，
其特征在于，
在充电运行中将为了在所述冷凝器(3)中进行散热而附加的传热面断开，或者将不变的冷凝器处的功率在较高的高压上实现为驱动性的温差。
17.一种用于运行根据权利要求1至5中任一项所述的致冷剂循环回路的方法，
其特征在于，
在单级的热泵运行中，
-将致冷剂在主压缩机(1)中单级地压缩；
-随后使所述致冷剂穿流冷凝器(3)以进行到车辆内部空间的散热；
-将所述致冷剂在第一膨胀机构(5)中降压至中压；
-通过所述主压缩机(1)吸入所述致冷剂的气相；以及
-所述致冷剂的液相在热泵传热器(10)中蒸发并且通过所述主压缩机(1)吸入。
18.根据权利要求17所述的方法，
其特征在于，
所述致冷剂在所述热泵传热器(10)中的吸热附加地从所述热泵传热器(10)的冷却剂循环回路中进行。
19.根据权利要求17所述的方法，
其特征在于，
在蓄电池的充电运行中将为了在电池冷却器(11)中进行散热而附加的传热面断开。
20.根据权利要求17所述的方法，
其特征在于，
在充电运行中将为了在冷却剂-空气-冷却器(14)中进行散热而附加的传热面断开，或者整个面由于未被使用能够通过其他部件使用。
21.根据权利要求17所述的方法，
其特征在于，
在充电运行中将为了在所述冷凝器(3)中进行散热而附加的传热面断开，或者将不变的冷凝器处的功率在较高的高压上实现为驱动性的温差。
22.一种用于运行根据权利要求1至5中任一项所述的致冷剂循环回路的方法，
其特征在于，
在两级的热泵运行中，
-将致冷剂在主压缩机(1)中并且在副压缩机(2)中两级地压缩；
-随后使所述致冷剂穿流冷凝器(3)以进行到车辆内部空间的散热；
-将所述致冷剂在第一膨胀机构(5)中降压至中压；
-通过所述副压缩机(2)吸入所述致冷剂的气相；以及
-所述致冷剂的液相在热泵传热器(10)中、在空气冷却器(12)中并且在所述电池冷却器(11)中同时蒸发并且通过所述主压缩机(1)吸入。
23.根据权利要求22所述的方法，
其特征在于，
所述致冷剂在所述热泵传热器(10)中的吸热附加地从所述热泵传热器(10)的冷却剂循环回路中进行。
24.根据权利要求22所述的方法，
其特征在于，
在蓄电池的充电运行中将为了在所述电池冷却器(11)中进行散热而附加的传热面断开。
25.根据权利要求22所述的方法，
其特征在于，
在充电运行中将为了在冷却剂-空气-冷却器(14)中进行散热而附加的传热面断开，或者整个面由于未被使用能够通过其他部件使用。
26.根据权利要求22所述的方法，
其特征在于，
在充电运行中将为了在所述冷凝器(3)中进行散热而附加的传热面断开，或者将不变的冷凝器处的功率在较高的高压上实现为驱动性的温差。
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