CN108327608A - 一种汽车支架及移动小车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车支架，包括：第一抬升杆、第二抬升杆、承力架和底支撑架；第一抬升杆的第一端和承力架的第一端连接，第一抬升杆的第二端和底支撑架的第一端连接；第二抬升杆的第一端和承力架的第二端连接，第二抬升杆的第二端和底支撑架的第二端连接；其中，在第一抬升杆的外侧设有第一竖向支撑杆，第一竖向支撑杆与承力架连接，第二抬升杆的外侧设有第二竖向支撑杆，第二竖向支撑杆与承力架连接，以使得第一抬升杆、第二抬升杆、承力架和底支撑架倾斜。因此，增加了运输空间，运输汽车数量也随着增加，可有效节省运输成本。

Description

一种汽车支架及移动小车

技术领域

本申请涉及支撑装置领域，特别是涉及汽车支架及移动小车。

背景技术

汽车流转过程中需要通过专用的运输车、集装箱或火车车厢等运输工具进行运输。运输工具上设有两层或单层架体，汽车通过踏板移动到架体上，并通过固定在架体上的锁将汽车的轮胎固定住，汽车与架体平行设置，造成运输空间利用率低，降低了运输汽车的数量。

发明内容

(一)要解决的技术问题：

本发明的目的是提出一种汽车支架及移动小车，基于汽车支架，解决运输空间利用率低的问题。

(二)技术方案：

为了解决上述技术问题本申请提供了一种汽车支架，包括：第一抬升杆、第二抬升杆、承力架和底支撑架；所述第一抬升杆的第一端和所述承力架的第一端连接，所述第一抬升杆的第二端和所述底支撑架的第一端连接；所述第二抬升杆的第一端和所述承力架的第二端连接，所述第二抬升杆的第二端和所述底支撑架的第二端连接；

其中，在所述第一抬升杆的外侧设有第一竖向支撑杆，所述第一竖向支撑杆与所述承力架连接，所述第二抬升杆的外侧设有第二竖向支撑杆，所述第二竖向支撑杆与所述承力架连接，以使得所述第一抬升杆、所述第二抬升杆、所述承力架和所述底支撑架倾斜。

可选地，在上述的汽车支架中，所述承力架包括第一端板、第二端板、第一支撑杆和第二支撑杆；其中，所述第一支撑杆的第一端与所述第一端板的第一端连接，所述第一支撑杆的第二端与所述第二端板的第一端连接；

所述第二支撑杆的第一端与所述第一端板的第二端连接，所述第一支撑杆的第二端与所述第二端板的第二端连接；所述第一支撑杆和所述第二支撑杆之间设有间隙。

可选地，在上述的汽车支架中，所述承力架还包括连接套管、第一加强板和第二加强板；其中，所述连接套管设置于所述间隙的中部，所述第一加强板和所述第二加强板设置于所述间隙的两侧。

可选地，在上述的汽车支架中，所述第一端板与所述第一抬升杆通过第一滑动套连接；所述第二端板与所述第二抬升杆通过第二滑动套连接。

可选地，在上述的汽车支架中，所述底支撑架包括第一立杆、第二立杆、第一横杆、第二横杆和第三横杆；其中，所述第一横杆的第一端与所述第一立杆的第一端连接，所述第一横杆的第二端与所述第二立杆的第一端连接；

所述第二横杆的第一端与所述第一立杆的中部连接，所述第二横杆的第二端与所述第二立杆的中部连接；所述第三横杆的第一端与所述第一立杆的第二端连接，所述第一横杆的第二端与所述第二立杆的第二端连接；在所述第三横杆的第一端安装有第五滚轮，所述第三横杆的第二端安装有第六滚轮。

可选地，在上述的汽车支架中，所述底支撑架还包括第五加强板和第六加强板；其中，所述第五加强板的第一端与所述第一横杆连接，所述第五加强板的中间与所述第二横杆连接，所述第五加强板的第二端与所述第三横杆连接；

所述第六加强板的第一端与所述第一横杆连接，所述第六加强板的中间与所述第二横杆连接，所述第六加强板的第二端与所述第三横杆连接；在所述第一横杆的第一端安装有第一滚轮，所述第一横杆的第二端安装有第二滚轮。

可选地，在上述的汽车支架中，所述第一抬升杆与所述第一立杆通过第一连接套连接，并通过第一销固定；所述第二抬升杆与所述第二立杆通过第二连接套连接，并通过第二销固定。

可选地，在上述的汽车支架中，所述第一竖向支撑杆与所述第二支撑杆的第一端通过第一自锁机构连接，并在连接处安装有第一支撑套；所述第二竖向支撑杆与所述第二支撑杆的第二端通过第二自锁机构连接，并在连接处安装有第二支撑套；在所述第一竖向支撑杆下端安装有第三滚轮，所述第二竖向支撑杆下端安装有第四滚轮。

可选地，在上述的汽车支架中，所述第一自锁机构和所述第二自锁机构均设置于所述第二支撑杆的内部；所述第一自锁机构包括筒体，所述筒体与所述第二支撑杆连接，在所述筒体内部设有挡板和滑块；

其中，在所述挡板上安装有手柄，所述滑块的第一端固定于所述第二支撑杆的内壁，所述滑块中部套有弹簧，所述滑块的第二端设有斜面，所述滑块的第二端延伸于所述挡板与所述筒体的空隙、并位于所述第一竖向支撑杆的通孔内，以使得所述斜面位于所述通孔内部。

本申请的汽车支架，由于第一抬升杆的第一端和承力架的第一端连接，第一抬升杆的第二端和底支撑架的第一端连接，第二抬升杆的第一端和承力架的第二端连接，第二抬升杆的第二端和底支撑架的第二端连接，在第一抬升杆的外侧设有第一竖向支撑杆，第一竖向支撑杆与承力架连接，第二抬升杆的外侧设有第二竖向支撑杆，第二竖向支撑杆与承力架连接，以使得第一抬升杆、第二抬升杆、承力架和底支撑架倾斜，汽车支架上的汽车也随着倾斜，因此，增加了运输空间，运输汽车数量也随着增加，可有效节省运输成本。

根据本申请的另一个方面，提供了一种移动小车，包括：车体；主杆，所述主杆的末端固定于所述车体的内部，所述主杆的顶端设置有滑轮；电机，设置于所述车体的内部；套管滑块，套于所述主杆；钢丝绳，所述钢丝绳的第一端与所述电机的轴连接，所述钢丝绳延伸于所述滑轮的凹槽、并与所述套管滑块连接；连接组件，包括对接杆，以及套在所述对接杆外部的对接套，所述对接杆的第一端与所述汽车支架中所述连接套管连接，所述对接杆的第二端与所述套管滑块连接。

可选地，在上述的移动小车中，还包括支撑梁；所述支撑梁安装于所述车体的底面，所述支撑梁的侧部插有延伸杆，在所述支撑梁和所述延伸杆的底面均安装有轮子；电瓶或外接电源线，其中，所述电瓶设置于所述车体的内部、并与所述电机连接；所述外接电源线与所述电机连接；控制器，设置于所述车体的内部、并与所述电瓶、所述电机连接；

可选地，在上述的移动小车中，还包括设置于所述车体的内部的工具箱。

本申请的移动小车，通过电机控制钢丝绳收紧或放松，套于主杆上的套管滑块与钢丝绳连接并随着钢丝绳的收紧或放松在主杆上做上下移动，套管滑块通过连接组件与汽车支架中的连接套管连接，因此，实现了汽车支架倾斜角度变化。

根据下文结合附图对本申请的具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本申请的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本申请的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本申请一个实施例的汽车支架的主视图；

图2是图1所示汽车支架的底支撑架的结构示意图；

图3是所示汽车支架的第一自锁机构的剖面图；

图4是所示汽车支架的第一自锁机构的结构示意图；

图5是图1所示汽车支架的第一竖向支撑杆的结构示意图；

图6是根据本申请一个实施例的移动小车的主视图；

图7是图6所示的移动小车的结构示意图；

图8是汽车支架和移动小车结合使用状态图。

具体实施方式

下面通过具体实施例结合附图对本申请做进一步的详细描述。

考虑到目前汽车运输空间利用率低，运输的车辆数量少，造成运输成本较高问题。本申请提供了汽车支架及移动小车。

一种汽车支架，其包括：第一抬升杆101、第二抬升杆115、承力架和底支撑架；第一抬升杆101的第一端和承力架的第一端连接，第一抬升杆101的第二端和底支撑架的第一端连接；第二抬升杆105的第一端和承力架的第二端连接，第二抬升杆105的第二端和底支撑架的第二端连接；其中，在第一抬升杆 101的外侧设有第一竖向支撑杆128，第一竖向支撑杆128与承力架连接，第二抬升杆115的外侧设有第二竖向支撑杆117，第二竖向支撑杆117与承力架连接，以使得第一抬升杆101、第二抬升杆115、承力架和底支撑架倾斜。

由于第一抬升杆的第一端和承力架的第一端连接，第一抬升杆的第二端和底支撑架的第一端连接，第二抬升杆的第一端和承力架的第二端连接，第二抬升杆的第二端和底支撑架的第二端连接，在第一抬升杆的外侧设有第一竖向支撑杆，第一竖向支撑杆与承力架连接，第二抬升杆的外侧设有第二竖向支撑杆，第二竖向支撑杆与承力架连接，汽车300前或后轮胎设置于底支撑架上，以使得第一抬升杆、第二抬升杆、承力架和底支撑架倾斜，汽车支架上的汽车也随着倾斜，因此，增加了运输空间，运输汽车数量也随着增加，可有效节省运输成本。

将上述汽车支架进行进一步设计，即移动小车，其包括：车体、主杆222、电机204、套管滑块219、钢丝绳221和连接组件；其中，主杆222的末端固定于车体的内部，主杆222的顶端设置有滑轮223；电机204设置于车体的内部；套管滑块219套于主杆222；钢丝绳221的第一端与电机204的轴连接，钢丝绳221延伸于滑轮223的凹槽、并与套管滑块219连接；连接组件包括对接杆 209，以及套在对接杆209外部的对接套210，对接杆209的第一端与上述汽车支架中连接套管124连接，对接杆209的第二端与套管滑块219连接。

通过电机控制钢丝绳收紧或放松，套于主杆上的套管滑块与钢丝绳连接并随着钢丝绳的收紧或放松在主杆上做上下移动，套管滑块通过连接组件与汽车支架中的连接套管连接，因此，实现了汽车支架倾斜角度变化。

下面对该技术进行详细的介绍：

实施例1:

汽车支架，如图1所示，包括了第一抬升杆101、第二抬升杆115、承力架和底支撑架。可选地，第一抬升杆101和第二抬升杆115的结构基本相同，第一抬升杆101的截面为圆形或矩形或C型、安装承力架和底支撑架更加方便。第一抬升杆101和第二抬升杆115的表面可以是光滑面也可以磨砂面，当第一抬升杆101和第二抬升杆115的表面是光滑面时提高了美观性，当第一抬升杆 101和第二抬升杆115表面是磨砂面时具有防滑作用。能够保证承载重量时第一抬升杆101和第二抬升杆115可以是实心也可以是空心的，这样可节省材料。

为了增强支架的牢固性和安装便捷性，在实际操作中，该第一抬升杆101 的第一端和承力架中的第一端板126通过第一滑动套127连接。可选地，该第一抬升杆101的第一端和承力架中的第一端板126可以通过螺栓连接或是卡接，安装方便快捷，自由拆装。第二抬升杆105的第一端和承力架中的第二滑动套 120连接。可选地，第二抬升杆105的第一端和承力架中的第二滑动套120可以通过螺栓连接或是卡接，安装方便快捷，自由拆装。第一滑动套127和第二滑动套120结构基本形同，均为金属圆管或扁管或槽钢。

为了使汽车支架能够倾斜，在实际操作中，在第一抬升杆101的外侧设有第一竖向支撑杆128，第一竖向支撑杆128与承力架通过第一自锁机构连接连、并在连接处安装有第一支撑套129。第二抬升杆115的外侧设有第二竖向支撑杆117，第二竖向支撑杆117与承力架通过第二自锁机构连接、并在连接处安装有第二支撑套116，以使第一抬升杆101、第二抬升杆115、承力架和底支撑架形成倾斜。可选地，第一竖向支撑杆128与第二竖向支撑杆117结构基本相同，第一竖向支撑杆128与第二竖向支撑杆117均为金属杆，第一竖向支撑杆128与第二竖向支撑杆117的横截面可以是圆形或是方形或是C型。为了移动汽车支架在第一竖向支撑杆128下端安装有第三滚轮130(如图5所示)，第二竖向支撑杆117下端安装有第四滚轮118。第一支撑套129和第二支撑套116 结构基本相同，均为金属管，在金属管的一侧加工有开口便于安装第一竖向支撑杆128，起到保护和支撑第一竖向支撑杆128与第一抬升杆101、承力架的作用。

在一个实施例中，如图1所示，承力架由第一端板126、第二端板119、第一支撑杆121和第二支撑杆123组装而成。其中，第一支撑杆121的第一端与第一端板126的第一端为焊接，第一支撑杆121的第二端与第二端板119的第一端为焊接。第二支撑杆123的第一端与第一端板126的第二端为焊接，第一支撑杆121的第二端与第二端板119的第二端为焊接。第一支撑杆121和第二支撑杆123之间设有间隙，该间隙的宽度与汽车300前或后轮胎的直径相同或小于汽车300前或后轮胎直径。可选地，第一端板126和第二端板119为结构相同的金属板，第一支撑杆121和第二支撑杆123为结构相同的金属管或棒，第一支撑杆121和第二支撑杆123的横截面为圆形或方形或C型。

在该实施例中，在间隙的中部焊接有连接套管124，该连接套管124为第一金属套管，长度与间隙宽度形同。第一加强板122和第二加强板125设置于该间隙的两侧，增加牢固性和稳定性，第一加强板122和第二加强板125结构基本相同，均为金属板，该金属板的长度与该间隙相同。

在一个实施例中，如图2所示，底支撑架由第一立杆105、第二立杆111、第一横杆109、第二横杆106和第三横杆104组成，其中，第一横杆109的第一端与第一立杆105的第一端通过焊接或螺栓连接或是卡接，第一横杆109的第二端与第二立杆111的第一端通过焊接或螺栓连接或是卡接。第二横杆106 的第一端与第一立杆105的中部通过焊接或螺栓连接或是卡接，第二横杆106 的第二端与第二立杆111的中部通过焊接或螺栓连接或是卡接。第三横杆104 的第一端与第一立杆105的第二端通过焊接或螺栓连接或是卡接，第一横杆109的第二端与第二立杆111的第二端通过焊接或螺栓连接或是卡接。

在该实施例中，可选地，第一立杆105、第二立杆111结构相同，均为金属板结构。第一横杆109、第二横杆106和第三横杆104结构相同均为金属管或棒，截面可以是圆形或是方形。

在该实施例中，可选地，第五加强板108的第一端与第一横杆109焊接，提高牢固性，第五加强板108的第二端与第三横杆104焊接，提高牢固性。第六加强板110的第一端与第一横杆109焊接，提高牢固性，第六加强板110的第二端与第三横杆104焊接，提高牢固性。进一步地，在第一横杆109的第一端安装有第一滚轮107，第一横杆109的第二端安装有第二滚轮112，用于移动汽车支架。

此外，第一抬升杆101与第一立杆105通过第一连接套102连接，并通过第一销103固定，第二抬升杆115与第二立杆111通过第二连接套113连接，并通过第二销114固定。第一连接套102和第二连接套113结构基本相同、均为金属管，安装方便快捷。

在一个实施例中，如图3和图4所示，第一自锁机构和第二自锁机构均设置于第二支撑杆123的内部。第一自锁机构和第二自锁机构结构相同，第一自锁机构包括筒体1234，筒体1234与第二支撑杆123连接，在筒体1234内部设有挡板1236和滑块1232；其中，在挡板1236上安装有手柄1233，滑块1232 的第一端固定于第二支撑杆123的内壁，滑块1232中部套有弹簧1235，滑块 1232的第二端设有斜面1237，滑块1232的第二端延伸于挡板1236与筒体1234 的空隙、并位于第一竖向支撑杆128的通孔内，以使得斜面1237位于通孔内部。

可选地，筒体1234为金属筒，滑块1232为金属片，将弹簧1235套在滑块 1232上，滑块1232后端延伸出筒体1234后部，挡板1236设置在筒体1234内部用于挡住滑块1232，弹簧1235的一端与筒体1234后端顶住，弹簧1235的另一端与挡板1236顶住，手柄1233下端与滑块1232连接，该手柄1233上部延伸出挡板1236与筒体1234之间的空隙。为了有效挡住滑块1232，该挡板1236 采用金属板，并且与筒体1234通过螺栓连接，在向上提第二支撑杆123时滑块 1232的第二端的斜面1237脱离第一竖向支撑杆128的通孔，这样就也可以实现第一竖向支撑杆128分离。

实施例2:

移动小车，如图6和图7所示，其由车体、主杆222、电机204、套管滑块 219、钢丝绳221和连接组件组成。主杆222的末端固定于车体的内部并通过第三加强板206固定，主杆222的顶端设置有滑轮223，主杆222为金属材质。电机204设置于车体的内部，套管滑块219套于主杆222，可以上下滑动，该套管滑块219为金属材质，套管滑块219由圆管和连接片焊接而成，在连接片上安装有第三销220和第二销218。钢丝绳221的第一端与电机204的轴连接，钢丝绳221延伸于滑轮223的凹槽、并与套管滑块219上的第三销220连接。连接组件包括对接杆209，以及套在对接杆209外部的对接套210，对接杆209 和对接套210通过连接杆211与第二销218连接，对接杆209为金属板，对接套210为金属套，对接套210的截面为矩形。对接杆209的第一端与汽车支架中连接套管124通过螺栓连接或是卡接，对接杆209的第二端、及对接套210 通过连接杆与套管滑块219上的第二销218连接。通过电机控制钢丝绳收221紧或放松，套于主杆222上的套管滑块219与钢丝绳221连接并随着钢丝绳221 的收紧或放松在主杆222上做上下移动，套管滑块219通过连接组件与汽车支架中的连接套管124连接，因此，实现了汽车支架倾斜角度变化。

在该实施例中，支撑梁215安装于车体的底面，支撑梁215为金属板，支撑梁215的侧部插有延伸杆213，该延伸杆213为金属板，并且可以伸缩。在支撑梁215和延伸杆213的底面均安装有轮子205、212、214，便于移动。电瓶203设置于车体的内部、并与电机204连接为电机204提供动力，控制器202 设置于车体的内部、并与电瓶203、电机204连接，用于控制电瓶203、电机 204工作，在车体的内部还设有工具箱207，可选地，控制器202为单片机或是微处理器，在车体上安装有扶手208，支撑梁215上部设置第四加强板217，并通过销子216固定，充电器201与电机204连接。

在该实施例中，可选地，电瓶203可以直接替换成外接电源线，该外接电源线与电机204连接，电机直接从外部电源取电，节约成本。

工作原理：在需要抬升的地方将第一抬升杆、第二抬升杆、承力架、第一竖支撑杆、第二竖支撑杆和底支撑架组装好，放在地板上。判断需要抬升车的离地间隙，离地间隙大的车(如SUV车型等)的前或后轮放在第一横杆和第二横杆之间，从第一和第二横杆中点，沿着抬升杆的方向，测量出车辆轮距的距离并标识该点，将承力架边板中心与该点重合；离地间隙小的车(如各种轿车) 的前或后轮放在第二横杆和第三横杆之间，重复以上动作。接下来就是将车开上汽车支架，使车轮分别卡在承力架和底支撑架指定的间隙里，用物品将轮胎固定，将连接机构将承力架和移动小车连接，启动电机，就能将汽车一端抬升到需要的高度，加固第一竖支撑杆、第二竖支撑杆和承力架，取下连接机构，移开移动小车。就完成了支撑工作。加固支架后就可以运输了。

到达目的地后，将移动小车开到需要的位置，安装好连接机构，连接好滑块，稍微抬高支架，解开加固的结构，缓缓放下。解开轮胎固定，就可将车开下汽车支架。

以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (12)

1.一种汽车支架，包括：

第一抬升杆、第二抬升杆、承力架和底支撑架；

所述第一抬升杆的第一端和所述承力架的第一端连接，所述第一抬升杆的第二端和所述底支撑架的第一端连接；

所述第二抬升杆的第一端和所述承力架的第二端连接，所述第二抬升杆的第二端和所述底支撑架的第二端连接；

其中，在所述第一抬升杆的外侧设有第一竖向支撑杆，所述第一竖向支撑杆与所述承力架连接，所述第二抬升杆的外侧设有第二竖向支撑杆，所述第二竖向支撑杆与所述承力架连接，以使得所述第一抬升杆、所述第二抬升杆、所述承力架和所述底支撑架倾斜。

2.根据权利要求1所述的汽车支架，其特征在于：

所述承力架包括第一端板、第二端板、第一支撑杆和第二支撑杆；

其中，所述第一支撑杆的第一端与所述第一端板的第一端连接，所述第一支撑杆的第二端与所述第二端板的第一端连接；

所述第二支撑杆的第一端与所述第一端板的第二端连接，所述第一支撑杆的第二端与所述第二端板的第二端连接；

所述第一支撑杆和所述第二支撑杆之间设有间隙。

3.根据权利要求2所述的汽车支架，其特征在于：

所述承力架还包括连接套管、第一加强板和第二加强板；

其中，所述连接套管设置于所述间隙的中部，所述第一加强板和所述第二加强板设置于所述间隙的两侧。

4.根据权利要求2所述的汽车支架，其特征在于：

所述第一端板与所述第一抬升杆通过第一滑动套连接；

所述第二端板与所述第二抬升杆通过第二滑动套连接。

5.根据权利要求1所述的汽车支架，其特征在于：

所述底支撑架包括第一立杆、第二立杆、第一横杆、第二横杆和第三横杆；

其中，所述第一横杆的第一端与所述第一立杆的第一端连接，所述第一横杆的第二端与所述第二立杆的第一端连接；

所述第二横杆的第一端与所述第一立杆的中部连接，所述第二横杆的第二端与所述第二立杆的中部连接；

所述第三横杆的第一端与所述第一立杆的第二端连接，所述第一横杆的第二端与所述第二立杆的第二端连接；

在所述第三横杆的第一端安装有第五滚轮，所述第三横杆的第二端安装有第六滚轮。

6.根据权利要求5所述的汽车支架，其特征在于：

所述底支撑架还包括第五加强板和第六加强板；

其中，所述第五加强板的第一端与所述第一横杆连接，所述第五加强板的中间与所述第二横杆连接，所述第五加强板的第二端与所述第三横杆连接；

所述第六加强板的第一端与所述第一横杆连接，第六加强板的中间与所述第二横杆连接，所述第六加强板的第二端与所述第三横杆连接；

在所述第一横杆的第一端安装有第一滚轮，所述第一横杆的第二端安装有第二滚轮。

7.根据权利要求5所述的汽车支架，其特征在于：

所述第一抬升杆与所述第一立杆通过第一连接套连接，并通过第一销固定；

所述第二抬升杆与所述第二立杆通过第二连接套连接，并通过第二销固定。

8.根据权利要求2所述的汽车支架，其特征在于：

所述第一竖向支撑杆与所述第二支撑杆的第一端通过第一自锁机构连接，并在连接处安装有第一支撑套；

所述第二竖向支撑杆与所述第二支撑杆的第二端通过第二自锁机构连接，并在连接处安装有第二支撑套；

在所述第一竖向支撑杆下端安装有第三滚轮，所述第二竖向支撑杆下端安装有第四滚轮。

9.根据权利要求8所述的汽车支架，其特征在于：

所述第一自锁机构和所述第二自锁机构均设置于所述第二支撑杆的内部；

所述第一自锁机构包括筒体，所述筒体与所述第二支撑杆连接，在所述筒体内部设有挡板和滑块；

其中，在所述挡板上安装有手柄，所述滑块的第一端固定于所述第二支撑杆的内壁，所述滑块中部套有弹簧，所述滑块的第二端设有斜面，所述滑块的第二端延伸于所述挡板与所述筒体之间的空隙、并位于所述第一竖向支撑杆的通孔内，以使得所述斜面位于所述通孔内部。

10.一种移动小车，包括：

车体；

主杆，所述主杆的末端固定于所述车体的内部，所述主杆的顶端设置有滑轮；

电机，设置于所述车体的内部；

套管滑块，套于所述主杆；

钢丝绳，所述钢丝绳的第一端与所述电机的轴连接，所述钢丝绳延伸于所述滑轮的凹槽、并与所述套管滑块连接；

连接组件，包括对接杆，以及套在所述对接杆外部的对接套，所述对接杆的第一端与所述汽车支架中所述连接套管连接，所述对接杆的第二端与所述套管滑块连接。

11.根据权利要求10所述的移动小车，其特征在于：

还包括支撑梁；

所述支撑梁安装于所述车体的底面，所述支撑梁的侧部插有延伸杆，在所述支撑梁和所述延伸杆的底面均安装有轮子；

电瓶或外接电源线，其中，所述电瓶设置于所述车体的内部、并与所述电机连接；所述外接电源线与所述电机连接；

控制器，设置于所述车体的内部、并与所述电瓶、所述电机连接。

12.根据权利要求10所述的移动小车，其特征在于：

还包括设置于所述车体的内部的工具箱。