CN108284726B - 空调风道结构、车辆及控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种空调风道结构、车辆及控制方法。该空调风道结构，包括能从外部进风的新风风道腔和能将风送入室内的送风风道腔，所述新风风道腔和所述送风风道腔内部相连通；还包括抽风风道腔，所述抽风风道腔能与所述新风风道腔连通，以将所述新风风道腔的空气从所述抽风风道腔抽出；和/或，所述抽风风道腔能与所述送风风道腔连通，以将所述送风风道腔中的空气从所述抽风风道腔抽出。根据本发明的空调风道结构、车辆及控制方法，可以将车辆长时间停放后残留于风道中的过冷或过热空气提前排出风道外，避免此空气直接接触用户，提高空调的使用体验。
Description
技术领域
本发明属于空气调节技术领域，具体涉及一种空调风道结构、车辆及控制方法。
背景技术
汽车已成为现代社会必不可少的交通工具，与此同时，汽车空调的功能及舒适性越来越引起人们的重视。
但在夏天高温环境下，汽车在长时间停放过后，空调风道结构中的空气温度会受到外环境的影响而升高，当人们进入驾驶室开启空调制冷后，空调先吹出的风为残留在风道中的热空气；同理，在低温环境的情况下，空调先吹出的则是残留的冷空气。
虽然残留的空气持续时间不长，但在人们对产品越发讲究的当下，已严重影响人们对空调的使用体验，大大降低了空调的舒适性。
发明内容
因此，针对现有的车辆长时间停放后空调***中存留的过冷或过热空气严重影响空调的使用体验的不足，本发明提供一种空调风道结构、车辆及控制方法。
为了解决上述问题，本发明提供一种空调风道结构，包括能从外部进风的新风风道腔和能将风送入室内的送风风道腔，所述新风风道腔和所述送风风道腔内部相连通；还包括抽风风道腔，所述抽风风道腔能与所述新风风道腔连通，以将所述新风风道腔的空气从所述抽风风道腔抽出；和/或，所述抽风风道腔能与所述送风风道腔连通，以将所述送风风道腔中的空气从所述抽风风道腔抽出。
优选地，所述空调风道装置还包括抽风鼓风机，所述抽风鼓风机设于所述抽风风道腔中和/或所述新风风道腔中设有吹风鼓风机。
优选地，所述空调风道装置还包括送风风道风门、抽风风道风门，所述送风风道风门设于所述送风风道腔的进风口，所述抽风风道风门设于所述抽风风道腔的进风口，所述送风风道风门、抽风风道风门在关闭状态能够分别将所述送风风道腔、抽风风道腔的进风口封闭。
优选地，所述空调风道装置还包括感温装置，所述感温装置设于所述新风风道腔和/或所述送风风道腔中。
优选地，所述送风风道腔为多个，所述送风风道风门为多个，每个所述送风风道腔设置一个送风风道风门。
优选地，所述送风风道腔包括能够将风送至上方的第一送风风道腔，所述送风风道风门包括第一风道风门，所述第一风道风门设于所述第一送风风道腔的进风口；或，包括能够将风用于除霜的第二送风风道腔，所述送风风道风门包括第二风道风门，所述第二风道风门设于所述第二送风风道腔的进风口；或，包括能够将风送至下方的第三送风风道腔，所述送风风道风门包括第三风道风门，所述第三风道风门设于所述第三送风风道腔的进风口。
优选地，所述抽风风道腔布置在所述新风风道腔与所述送风风道腔相接的位置。
本发明还提供一种车辆，包括上述的空调风道结构。
本发明还提供一种控制方法，包括风门控制装置及上述的空调风道结构，当包括抽风鼓风机、吹风鼓风机、抽风风道风门时，所述感温装置对所述新风风道腔，和/或，送风风道腔内的空气温度进行检测，为实测值T测，所述实测值T测反馈至所述风门控制装置进行判断，所述风门控制装置控制所述抽风风道风门启闭状态，当所述抽风风道风门开启时，所述抽风鼓风机同步运转，当所述抽风风道风门闭合时，所述抽风鼓风机不运转。
优选地，当所述实测值T测高于***预设高温环境风道临界值T高温时，所述风门控制装置控制所述抽风风道风门开启，所述抽风鼓风机同步运转；或，当所述实测值T测低于***预设低温环境风道临界值T低温时，所述风门控制装置控制所述抽风风道风门开启，所述抽风鼓风机同步运转。
优选地，所述抽风鼓风机的运转时间能够预设，在预设时间内所述抽风鼓风机运转、所述吹风鼓风机不运转、所述抽风风道风门同步开启，当达到预设时间后，所述抽风鼓风机停止运转、所述吹风鼓风机运转、所述抽风风道风门同步关闭。
优选地，所述预设时间为5s。
优选地，当所述T测介于***预设高温环境风道临界值T高温与低温环境风道临界值T低温之间时，所述抽风风道风门为关闭状态、所述抽风鼓风机不运转、所述吹风鼓风机运转。
本发明提供的空调风道结构在现有的空调风道结构中增设了所述抽风风道腔以及设于所述抽风风道腔中的鼓风机，当所述送风风道腔中的风温过冷或者过热时，启动所述鼓风机，使所述送风风道腔中的过冷或过热的风由所述抽风风道腔的排风口排出空调风道结构，此时，防止了残留于空调风道结构中的过冷或过热的风经由所述送风风道腔接触用户，提高了用户的空调体验及舒适性。
附图说明
图1为本发明实施例的空调风道结构的结构示意图；
图2为图1中A-A的剖面结构示意图；
图3为本发明实施例的空调风道结构非抽风状态下的空气流向示意图；
图4为本发明实施例的空调风道结构抽风状态下的空气流向示意图。
附图标记表示为：
1、换热器；2、新风风道腔；3、第二送风风道腔；4、第一送风风道腔；5、第二风道风门；6、第一风道风门；7、第三风道风门；8、抽风风道风门；9、第三送风风道腔；10、鼓风机；11、抽风风道腔；12、感温装置；13、吹风鼓风机；14、新风入口。
具体实施方式
结合参见图1至4所示，根据本发明的实施例，一种空调风道结构，包括能从外部进风的新风风道腔2和能将风送入室内的送风风道腔，所述新风风道腔2和所述送风风道腔内部相连通；还包括抽风风道腔11，所述抽风风道腔11能与所述新风风道腔2连通，以将所述新风风道腔2的空气从所述抽风风道腔11抽出；和/或，所述抽风风道腔11能与所述送风风道腔连通，以将所述送风风道腔中的空气从所述抽风风道腔11抽出。由于空调风道结构中设置有所述的抽风风道腔，在车辆长时间停放后，用户可在空调制冷或者制热之前将残留于空调风道结构中的过冷或过热的空气进行预处理，将残留的过冷或过热的空气提前排出所述空调风道结构之外，而避免了残留的过冷或过热的空气经由所述送风风道腔直接接触用户，提高了用户的空调体验及舒适性。
优选地，所述空调风道装置还包括抽风鼓风机10，所述抽风鼓风机10设于所述抽风风道腔11中和/或所述新风风道腔2中设有吹风鼓风机13。
优选地，所述空调风道装置还包括送风风道风门、抽风风道风门8，所述送风风道风门设于所述送风风道腔的进风口，所述抽风风道风门8设于所述抽风风道腔11的进风口，所述送风风道风门、抽风风道风门8在关闭状态能够分别将所述送风风道腔、抽风风道腔11的进风口封闭。此技术方案在所述送风风道风门、抽风风道风门8的进风口位置中分别设置送风风道风门、抽风风道风门8，使用户操作车辆空调时的操作灵活性更强，同时，也能防止在无需抽风鼓风机10抽风排风工况下，换热后的空气经由抽风风道腔排至车辆外部，进而降低所述送风风道腔排风口的换热后空气量的情况发生。
优选地，所述空调风道装置还包括感温装置12，所述感温装置12设于所述新风风道腔2和/或所述送风风道腔中。该技术方案中在上述方案的基础上又增设了感温装置12，该装置能够实时监测所述新风风道腔2和/或所述送风风道腔中的空气温度，也即残留于所述空调风道结构中的温度，有利于所述抽风鼓风机10的自动化乃至智能化控制，便于对于抽风功能的精准控制。
优选地，所述送风风道腔为多个，所述送风风道风门为多个，每个所述送风风道腔设置一个送风风道风门，具体个数依据实际的使用情况决定。具体的，如图2所示，所述送风风道腔根据用户的功能需求可以设置有多路不同的送风风道腔，优选地，所述送风风道腔包括能够将风送至上方的第一送风风道腔4，如可用于实现对用户身体上部区域的送风功能，所述第一送风风道腔所述送风风道风门包括第一风道风门6，所述第一风道风门6设于所述第一送风风道腔4的进风口；或，包括能够将风用于除霜的第二送风风道腔3，所述送风风道风门包括第二风道风门5，所述第二风道风门5设于所述第二送风风道腔3的进风口；或，包括能够将风送至下方的第三送风风道腔9，如可用于实现对用户身体下部区域的送风功能，所述送风风道风门包括第三风道风门7，所述第三风道风门7设于所述第三送风风道腔9的进风口。
当所述抽风风道腔11布置在所述新风风道腔与所述送风风道腔相接的位置时，由于彼此之间的距离较小，在抽风工况下，所耗费的时间将更少，能够提高抽风的效率。
根据本发明的实施例，还提供一种车辆，包括上述的空调风道结构。
根据本发明的实施例，还提供一种控制方法，包括风门控制装置及上述的空调风道结构，当包括抽风鼓风机10、吹风鼓风机13、抽风风道风门8时，所述感温装置12对所述新风风道腔2，和/或，送风风道腔内的空气温度进行检测，为实测值T测，所述实测值T测反馈至所述风门控制装置进行判断，所述风门控制装置控制所述抽风风道风门8启闭状态，当所述抽风风道风门8开启时，所述抽风鼓风机10同步运转，当所述抽风风道风门8闭合时，所述抽风鼓风机10不运转。此技术方案的抽风鼓风机10的运转与否以及所述抽风风道风门8启闭与否也即所述空调风道结构是否对残留空气预处理，将最终受控于感温装置12的实测值T测与用户设定温度的高低，空调预处理排气过程操控精准性、自动化程度得到提高。
优选地，当所述实测值T测高于***预设高温环境风道临界值T高温时，所述风门控制装置控制所述抽风风道风门8开启，所述抽风鼓风机10同步运转；或，当所述实测值T测低于***预设低温环境风道临界值T低温时，所述风门控制装置控制所述抽风风道风门8开启，所述抽风鼓风机10同步运转。
优选地，所述抽风鼓风机10的运转时间能够预设，在预设时间内所述抽风鼓风机10运转、所述吹风鼓风机13不运转、所述抽风风道风门8同步开启，当达到预设时间后，所述抽风鼓风机10停止运转、所述吹风鼓风机13运转、所述抽风风道风门8同步关闭。此技术方案所述的抽风鼓风机10的运转时间能够预设，预设时间的长短更加车辆空调风道结构的具体情况设定即可，当然对一般的常规车辆空调风道结构而言，所述预设时间为5s即可，所述吹风鼓风机13在预设时间之后启动，保证了抽风作用的有效性的同时，杜绝了所述吹风鼓风机13在不合适的时间运转所带来的能耗问题。
优选地，当所述T测介于***预设高温环境风道临界值T高温与低温环境风道临界值T低温之间时，所述抽风风道风门8为关闭状态、所述抽风鼓风机10不运转、所述吹风鼓风机13运转，此时不需要对所述空调风道结构中的存留空气进行排空，直接按照常规的空调使用即可。
具体而言，如图3所示，图中箭头示出了当所述抽风鼓风机10不运转时的空气流向，当用户开启车辆空调***时，由于所述空调风道结构中的实测值T测介于T高温与T低温之间，此时风门控制装置不发生动作，所述抽风鼓风机10不运转，所述抽风风道风门8处于关闭位置，此时外界空气在吹风鼓风机13的作用下，由新风入口14进入所述新风风道腔2，继而流经换热器1进入所述送风风道风门的前方，具体的，在选择开启所述第一风道风门6、第二风道风门5、第三风道风门7之时，空气直接进入所述第一送风风道腔4、第二送风风道腔3、第三送风风道腔9中，并从相应的出风口流出，实现对用户身体上部区域、待除霜部件、用户身体下部区域的空调调节功能。
同理，如图4所示，图中箭头示出了当所述抽风鼓风机10运转时的空气流向，具体的，当用户开启车辆空调***时，由于所述空调风道结构中的T测高于T高温或者低于T低温，此时风门控制装置将控制所述抽风风道风门8开启，所述抽风鼓风机10同步运转，在所述抽风鼓风机10的作用下，残留于空调风道结构中的空气将被迫使进入所述抽风风道腔11，进而排至车辆之外，此时的吹风鼓风机13不运转，在抽风鼓风机10运行一段时间之后所述空调风道结构中的残留空气将被排空，防止了残留低温或者过热风与用户的接触，对于一般的车辆所述抽风鼓风机10的运转时间可设定为5s，当然，车辆实际情况的不同，排空时间会有所差异；在预定时间之后，所述抽风鼓风机10停止运转，所述抽风风道风门8同步关闭，所述吹风鼓风机13运转，按正常的制冷制热过程进行控制即可。
本领域的技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各有利方式可以自由地组合、叠加。
以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。
Claims (12)
1.一种空调风道结构，其特征在于，包括能从外部进风的新风风道腔(2)和能将风送入室内的送风风道腔，所述新风风道腔(2)和所述送风风道腔内部相连通；还包括抽风风道腔(11)，所述抽风风道腔(11)能与所述新风风道腔(2)连通，以将所述新风风道腔(2)的空气从所述抽风风道腔(11)抽出；和/或，所述抽风风道腔(11)能与所述送风风道腔连通，以将所述送风风道腔中的空气从所述抽风风道腔(11)抽出；还包括感温装置(12)，所述感温装置(12)设于所述新风风道腔(2)和/或所述送风风道腔中，所述感温装置(12)对所述新风风道腔(2)，和/或，送风风道腔内的空气温度进行检测，为实测值T测；换热器(1)，处于所述新风风道腔(2)内，当所述实测值T测高于***预设高温环境风道临界值T高温或者低于***预设低温环境风道临界值T低温时，所述送风风道腔中的空气与外部经由所述换热器(1)的空气一起从所述抽风风道腔(2)抽出；当所述T测介于***预设高温环境风道临界值T高温与低温环境风道临界值T低温之间时，外部空气经由所述换热器(1)进入送风风道腔，所述新风风道腔(2)的进气口与所述抽风风道腔(11)的排气口不是同一口。
2.根据权利要求1所述的空调风道结构，其特征在于，还包括抽风鼓风机(10)，所述抽风鼓风机(10)设于所述抽风风道腔(11)中和/或所述新风风道腔(2)中设有吹风鼓风机(13)。
3.根据权利要求2所述的空调风道结构，其特征在于，还包括送风风道风门、抽风风道风门(8)，所述送风风道风门设于所述送风风道腔的进风口，所述抽风风道风门(8)设于所述抽风风道腔(11)的进风口，所述送风风道风门、抽风风道风门(8)在关闭状态能够分别将所述送风风道腔、抽风风道腔(11)的进风口封闭。
4.根据权利要求1所述的空调风道结构，其特征在于，所述送风风道腔为多个，所述送风风道风门为多个，每个所述送风风道腔设置一个送风风道风门。
5.根据权利要求4所述的空调风道结构，其特征在于，所述送风风道腔包括能够将风送至上方的第一送风风道腔(4)，所述送风风道风门包括第一风道风门(6)，所述第一风道风门(6)设于所述第一送风风道腔(4)的进风口；或，包括能够将风用于除霜的第二送风风道腔(3)，所述送风风道风门包括第二风道风门(5)，所述第二风道风门(5)设于所述第二送风风道腔(3)的进风口；或，包括能够将风送至下方的第三送风风道腔(9)，所述送风风道风门包括第三风道风门(7)，所述第三风道风门(7)设于所述第三送风风道腔(9)的进风口。
6.根据权利要求1至5中任意一项所述的空调风道结构，其特征在于，所述抽风风道腔(11)布置在所述新风风道腔与所述送风风道腔相接的位置。
7.一种车辆，包括空调风道结构，其特征在于，所述空调风道结构为权利要求1至6中任意一项所述的空调风道结构。
8.一种控制方法，其特征在于，包括风门控制装置及权利要求1所述的空调风道结构，当包括抽风鼓风机(10)、吹风鼓风机(13)、抽风风道风门(8)时，所述感温装置(12)对所述新风风道腔(2)，和/或，送风风道腔内的空气温度进行检测，为实测值T测，所述实测值T测反馈至所述风门控制装置进行判断，所述风门控制装置控制所述抽风风道风门(8)启闭状态，当所述抽风风道风门(8)开启时，所述抽风鼓风机(10)同步运转，当所述抽风风道风门(8)闭合时，所述抽风鼓风机(10)不运转。
9.根据权利要求8所述的控制方法，其特征在于，当所述实测值T测高于***预设高温环境风道临界值T高温时，所述风门控制装置控制所述抽风风道风门(8)开启，所述抽风鼓风机(10)同步运转；或，当所述实测值T测低于***预设低温环境风道临界值T低温时，所述风门控制装置控制所述抽风风道风门(8)开启，所述抽风鼓风机(10)同步运转。
10.根据权利要求9所述的控制方法，其特征在于，所述抽风鼓风机(10)的运转时间能够预设，在预设时间内所述抽风鼓风机(10)运转、所述吹风鼓风机(13)不运转、所述抽风风道风门(8)同步开启，当达到预设时间后，所述抽风鼓风机(10)停止运转、所述吹风鼓风机(13)运转、所述抽风风道风门(8)同步关闭。
11.根据权利要求10所述的控制方法，其特征在于，所述预设时间为5s。
12.根据权利要求8所述的控制方法，其特征在于，当所述T测介于***预设高温环境风道临界值T高温与低温环境风道临界值T低温之间时，所述抽风风道风门(8)为关闭状态、所述抽风鼓风机(10)不运转、所述吹风鼓风机(13)运转。
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- 2017-12-08 CN CN201711299070.1A patent/CN108284726B/zh active Active
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| CN108284726A (zh) | 2018-07-17 |
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