CN108278231A - 一种安全电压驱动列车起复设备专用集成液压动力源 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种安全电压驱动列车起复设备专用集成液压动力源,包括电源和集成液压***，电源是两个12V的蓄电池；集成液压***包括电机、柱塞泵、控制阀和油箱，为起复液压缸供油，柱塞泵包含高压柱塞泵和低压柱塞泵，使得设备能够轻载高速运动与重载低速运动，控制阀主要包括换向阀、单向阀以及节流阀，调节控制阀改变供油方向，使得两个起复液压缸交替工作，脱轨车辆逐步上升，使脱轨车辆在竖直方向和横向获得位移，脱轨车辆进而摆正姿态，达到起复目的。本发明为起复液压缸交替供油，并且通过对元件的集成化设计，简化了设备的组成，在运输、安装及操作方面更加便捷，且成本低，效率高，安全可靠。

Description

一种安全电压驱动列车起复设备专用集成液压动力源
技术领域
本发明涉及脱轨车辆起复技术领域，具体为一种安全电压驱动列车起复设备专用集成液压动力源。
背景技术
随着我国轨道交通的飞速发展，机车车辆大量使用，在运用过程中不可避免的会发生掉道情况，在脱轨车辆进行起复的研究中，最早的起复办法是采用吊车将脱轨车辆与转向架一起吊起，将脱轨车辆移动到车轨上，完成起复，但吊车的使用局限很大，到达现场缓慢，起复效率低，而且起复过程中还存在一定危险性。随着液压设备的发展，渐渐使用一些液压设备进行起复，并且成为主要起复方式，而当前液压起复设备的液压动力源主要有手动泵油或者大型油泵泵油，其中采用手动泵油提供液压动力源的方式操作复杂，泵油效率低，并且在泵油过程中需要使用人力对油泵提供动力，人力成本大，所以很难适应当前起复作业；另一种方式是采用大型油泵泵油作为液压动力源，该方式对油泵及油泵的动力有特殊要求，油泵一般采用大功率低排量油泵，动力源一般采用柴油机等大型动力设备，而且在运输及安装上极为不便，同样影响了起复效率，操作人员必须对液压设备十分了解，所以人力成本大，使用场合受限。如何开发出高效率、低成本、方便、快捷、安全的起复液压动力源成为科技工作者的头等大事。
发明内容
针对上述问题，本发明的目的在于提供一种运输、安装及操作更加便捷，效率更高，可靠性更强，且能够节省人力成本的安全电压驱动列车起复设备专用集成液压动力源。技术方案如下：
一种安全电压驱动列车起复设备专用集成液压动力源，包括电源、集成液压***、第一起复液压缸和第二起复液压缸；集成液压***包括由电源供电的电机，及由电机驱动的低压柱塞泵和高压柱塞泵；低压柱塞泵和高压柱塞泵的进油口均通过过滤器连接到油箱，低压柱塞泵的出油口同时连接到低压单向阀的进油口和低压液控溢流阀的进油口，高压柱塞泵的出油口同时连接到高压单向阀的进油口和高压液控溢流阀的进油口；高压溢流阀与低压液控溢流阀的出油口均连接到油箱；低压单向阀和高压单向阀的出油口同时连接到三位四通换向阀的一个进油口；三位四通换向阀的一个出油口通过第一节流阀连接到第一起复液压缸，三位四通换向阀的另一个出油口通过第二节流阀连接到第二起复液压缸。
进一步的，所述电源为两个12V的蓄电池。
本发明的有益效果是：本发明电源为两个蓄电池，采用这种供能方式安全可靠、便于运输，而且成本低廉，特点在于蓄电池的电压仅为12V，处于安全电压之内，减少安装及操作时的危险性；电机为低压电机，由蓄电池供电，价格低廉，使用及维修方便，而且将电机、柱塞泵、控制阀和油箱集成在一起，省去了起复时的繁琐安装过程，大大提高了使用效率与设备的可靠性，而且集成后的设备操作简单，减少了人力成本；在运输、安装及操作方面更加便捷，且成本低，效率高，安全可靠。
附图说明
图1为本发明安全电压驱动列车起复设备专用集成液压动力源的外形结构示意图。
图2为本发明集成液压***的内部结构示意图。
图3为本发明集成液压***的外形图之一。
图4为本发明集成液压***的外形图之二。
图中：1-蓄电池；2-集成液压***；3-1-第一起复液压缸；3-2-第二起复液压缸；4-1-第一节流阀；4-2-第二节流阀；5-三位四通换向阀；6-1-低压单向阀；6-2高压单向阀；7-1低压液控溢流阀；7-2高压溢流阀；8-1-低压柱塞泵；8-2-高压柱塞泵；9-电机；10-过滤器；11-油箱。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明。如图1所示，一种安全电压驱动列车起复设备专用集成液压动力源，包括电源1、集成液压***2、第一起复液压缸3-1和第二起复液压缸3-2。
如图2所示，集成液压***2包括由电源1供电的电机9，及由电机9驱动的低压柱塞泵8-1和高压柱塞泵8-2；低压柱塞泵8-1和高压柱塞泵8-2的进油口均通过过滤器10连接到油箱11，低压柱塞泵8-1的出油口同时连接到低压单向阀6-1的进油口和低压液控溢流阀7-1的进油口，高压柱塞泵8-2的出油口同时连接到高压单向阀6-2的进油口和高压液控溢流阀7-2的进油口；高压溢流阀7-2与低压液控溢流阀7-1的出油口均连接到油箱11；低压单向阀6-1和高压单向阀6-2的出油口同时连接到三位四通换向阀5的一个进油口；三位四通换向阀5的一个出油口通过第一节流阀4-1连接到第一起复液压缸3-1，三位四通换向阀5的另一个出油口通过第二节流阀4-2连接到第二起复液压缸3-2。
本实施例的电源1为两个12V的蓄电池，为集成液压动力源提供稳定能源输入。采用这种供能方式安全可靠、便于运输，而且成本低廉，且蓄电池的电压仅为12V，处于安全电压之内，减少安装及操作时的危险性。当然根据实际需要也可更换任意型号的蓄电池和电机匹配。
柱塞泵包含高压柱塞泵8-2和低压柱塞泵8-1，使得设备能够轻载高速运动与重载低速运动。
将电机、柱塞泵、控制阀和油箱集成在一起，省去了起复时的繁琐安装过程，大大提高了使用效率与设备的可靠性。如图3图4所示，整体结构紧凑轻便，集成后的设备操作简单，减少了人力成本。
为了满足大吨位、大行程的作业，储油量不足，可另行设计油箱，或增加辅助油箱。
液压***的工作原理为：
当需要进行起复工作时，将蓄电池1与电机9用电线连接，将集成液压***2与两个起复液压缸用油管连接。安装好起复设备后，首先打开电机9电源，电机9开始工作，带动高压柱塞泵8-2及低压柱塞泵8-1泵油。由于刚开始起复液压缸与脱轨列车还未接触，所以此时液压缸负载几乎为零，油路压力低，高压溢流阀7-2及低压液控溢流阀7-1均为关闭状态，液压油经高压单向阀6-2及低压单向阀6-1流向三位四通换向阀5，将三位四通换向阀5切换一边到非中位的任意位置，并且打开该边的第一节流阀4-1，关闭另一边的第二节流阀4-2。与打开的第一节流阀4-1连接的第一起复液压缸3-1开始运动。由于高压柱塞泵8-2与低压柱塞泵8-1均有流量输入，特别是低压柱塞泵8-1，其流量较大，所以伸长速度快，作低载高速运动。当伸长到某一合适位置时，关闭打开的第一节流阀4-1，此时停止对第一起复液压缸3-1供油，并且保压。将三位四通换向阀5切换到另一边，并打开该边的第二节流阀4-2。则与第二节流阀4-2连接的第二起复液压缸3-2开始快速伸长。反复进行上述操作使得两个起复液压缸交替伸长，直到与脱轨车辆接触。
当起复液压缸伸长到合适位置与脱轨车辆接触后，开始进行起复作业。由于与脱轨车辆接触后开始负载开始变得非常大，油路的液压急速上升，由于低压液控溢流阀7-1的控制油路与高压油路相连，所以低压液控溢流阀7-1接通，将低压油路与油箱接通。此时低压柱塞泵8-1不向外供油，所以该状态仅由高压柱塞泵8-2做功，高压柱塞泵8-2产生的油压在高压溢流阀7-2作用下，液压在设定的安全压力以下，然后通过高压单向阀6-2流向三位四通换向阀5，此时低压单向阀6-1截止。同低载高速运动时的操作相同，使两起复液压缸交替工作，进而顶起脱轨车辆。由于只有高压柱塞泵8-2有流量输入，其流量较小，所以起复液压缸作重载低速运动，待脱轨车辆上升到一定高度，并且通过控制起复液压缸的伸长量使脱轨车辆调整位置至铁轨上方。
脱轨车辆移动到铁轨正上方后，关闭两个节流阀，将三位四通换向阀5切换到中位，然后关闭电源1，然后调节两个节流阀，开始对起复液压缸卸荷，放下脱轨车辆，完成起复作业。

Claims (2)

1.一种安全电压驱动列车起复设备专用集成液压动力源，其特征在于，包括电源（1）、集成液压***（2）、第一起复液压缸（3-1）和第二起复液压缸（3-2）；集成液压***（2）包括由电源（1）供电的电机（9），及由电机（9）驱动的低压柱塞泵（8-1）和高压柱塞泵（8-2）；低压柱塞泵（8-1）和高压柱塞泵（8-2）的进油口均通过过滤器（10）连接到油箱（11），低压柱塞泵（8-1）的出油口同时连接到低压单向阀（6-1）的进油口和低压液控溢流阀（7-1）的进油口，高压柱塞泵（8-2）的出油口同时连接到高压单向阀（6-2）的进油口和高压液控溢流阀（7-2）的进油口；高压溢流阀（7-2）与低压液控溢流阀（7-1）的出油口均连接到油箱（11）；低压单向阀（6-1）和高压单向阀（6-2）的出油口同时连接到三位四通换向阀（5）的一个进油口；三位四通换向阀（5）的一个出油口通过第一节流阀（4-1）连接到第一起复液压缸（3-1），三位四通换向阀（5）的另一个出油口通过第二节流阀（4-2）连接到第二起复液压缸（3-2）。
2.根据权利要求1所述的安全电压驱动列车起复设备专用集成液压动力源，其特征在于，所述电源（1）为两个12V的蓄电池。
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