CN108263479A - 一种防撞电动汽车车架 - Google Patents
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Abstract
一种防撞电动汽车车架,包括底盘,轿厢前面的底盘上固定前部防撞区(1),轿厢后面的底盘上固定后部防撞区(2),前部防撞区(1)与后部防撞区(2)都为蜂窝管结构(18),该蜂窝管的轴向与车身方向平行。本发明利用蜂窝管作为吸收撞击力的材料,能吸收较大的冲击力,保护车内人的安全。
Description
技术领域
本发明涉及汽车防撞领域,具体涉及一种防撞车架。
背景技术
随着人们日益增长的物质生活水平不断提高,电动汽车的拥有量越来越多,汽车的普及为人类社会生活创造美好的生活,在一定程度上改变人们的生活方式,提高生活质量,扩大社交范围,方便出游,增加经济的发展,提高工作效率。汽车诞生给人类生活带来种种方便,同时造成交通事故不断增加,车祸也给人类带来很多阴影,司乘人员在出行的时候渴望人车得到更多保护。现在生产的汽车加装了安全装置,通常减轻车祸造成伤害的措施,主要集中在安全带、安全气囊、安全玻璃、汽车自动防撞器***等措施上。安全带在突然刹车时,可以防止乘客因惯性而撞到汽车玻璃上或是从汽车里面飞出去;安全气囊在车遇到剧烈撞击时能够自动充气,避免车内乘客与机械发生直接碰撞;安全玻璃防止玻璃被撞后所产生玻璃碎片伤害人体;汽车自动防撞器***配置自动测距仪,当驾驶汽车和前车的距离小于一定数值时,自动测距仪开始自动报警,提醒驾驶员采取措施防止追尾,还有的车配备后视仪,倒车时,这种装置能够自动测出你的车和车后障碍物的距离,从而防止车与障碍物相撞。虽然加装了这类安全装置后,当汽车遭受撞击时,司乘人员的安全性能得到一定的提高,但是仍然存在较大的安全隐患。
为了节省材料,各国汽车制造商都把汽车轻量化作为主要的依靠手段,而现有技术中的汽车吸能防撞装置,不仅重量大,而且吸能效果有限,导致吸能装置的尺寸都较大,而且吸能效果也不是很好。
发明内容
本发明的目的是提供一种受力强度高、吸能效果好,而且在撞车时可提供缓冲作用力的防撞车架。
为实现上述目的,本发明采用如下技术方案:
一种防撞电动汽车车架,包括底盘,轿厢前面的底盘上固定前部防撞区1,轿厢后面的底盘上固定后部防撞区2,前部防撞区1与后部防撞区2都为蜂窝管结构18,该蜂窝管的轴向与车身方向平行。
前部防撞区1包括固定在一起的前部防撞区前部12与前部防撞区后部11,前部防撞区后部11的蜂窝管的管径小于前部防撞区前部12。
前部防撞区1包括中部的前部防撞区前部12、后部的前部防撞区后部11、两个两侧的前部防撞区侧部13与两个前方角部的前部防撞区角部14,该六部分整体固定形成前部防撞区1,其中:前部防撞区前部12与后部的前部防撞区后部11的蜂窝管的轴向与车身方向平行,两个前部防撞区侧部13的蜂窝管的轴向与车身方向垂直,前部防撞区角部14的蜂窝管的轴向与车身方向的夹角为锐角;前部防撞区后部11的蜂窝管的管径小于其他五部分。
后部防撞区2的蜂窝管的轴向与车身方向平行。
后部防撞区2包括固定在一起的后部防撞区中部21与两侧的后部防撞区侧部22,后部防撞区中部21的蜂窝管的轴向与车身方向平行,后部防撞区侧部22的蜂窝管的轴向与车身方向垂直。
蜂窝管结构18中单管的横截面为正六边形。
蜂窝管结构18的材料为聚氯乙烯树脂或者铝。
本发明利用蜂窝管作为吸收撞击力的材料,能吸收较大的冲击力,保护车内人的安全。
附图说明
图1为本发明的示意图。
图2为前部防撞区的俯视示意图(一)。
图3为前部防撞区的俯视示意图(二)。
图4为后部防撞区的俯视示意图(一)。
图5为后部防撞区的俯视示意图(二)。
图6为车门的剖视示意图。
图7为蜂窝管的横截面示意图。
具体实施方式
为使本领域的技术人员对本发明更好地理解,下面结合具体实施方式对本发明做进一步说明:
本说明书中,车前进方向为前,反方向为后。
图1-图6中,前部防撞区1与后部防撞区2的横线方向为蜂窝管的轴向。
如图1所示,一种防撞电动汽车车架,包括底盘,轿厢前面的底盘上固定前部防撞区1,轿厢后面的底盘上固定后部防撞区2。
前部防撞区1与后部防撞区2都为蜂窝管结构18,该蜂窝管的轴向与车身方向平行。
如图2,前部防撞区1包括固定在一起的前部防撞区前部12与前部防撞区后部11,前部防撞区后部11的蜂窝管的管径小于前部防撞区前部12。
如图3,前部防撞区1包括中部的前部防撞区前部12、后部的前部防撞区后部11、两个两侧的前部防撞区侧部13与两个前方角部的前部防撞区角部14,该六部分整体固定形成前部防撞区1,其中:前部防撞区前部12与后部的前部防撞区后部11的蜂窝管的轴向与车身方向平行,两个前部防撞区侧部13的蜂窝管的轴向与车身方向垂直,前部防撞区角部14的蜂窝管的轴向与车身方向的夹角为锐角。前部防撞区后部11的蜂窝管的管径小于其他五部分。
如图4,后部防撞区2的蜂窝管的轴向与车身方向平行。
如图5,后部防撞区2包括固定在一起的后部防撞区中部21与两侧的后部防撞区侧部22,后部防撞区中部21的蜂窝管的轴向与车身方向平行,后部防撞区侧部22的蜂窝管的轴向与车身方向垂直。
如图6,轿厢的车门3为蜂窝管结构,其蜂窝管的轴向与车门厚度方向平行。
如图7,蜂窝管结构18中单管的横截面为正六边形。
蜂窝管结构18的材料为聚氯乙烯树脂或者铝。
其工作原理为:
当本电动汽车遭受撞击时,蜂窝管结构的撞击处会收缩形变,使撞击物陷进车内一定的距离,这样可以吸收部分能量;同时,蜂窝管结构的收缩会形成一个保护层,阻止撞击物继续在车内前进,或者说,再前进一个单位距离,要付出更大的能量,这样蜂窝管结构就能吸收更都的能量,直到阻止撞停止撞击。同时,没有被撞击的部分仍然可以保持原来的形状,保证其内侧的轿厢的安全。
而且,蜂窝管结构大部分空间中空,节省材料。
防撞区侧部、防撞区角部的设置的目的为:阻止从不同的角度撞击,原理同上。
Claims (7)
1.一种防撞电动汽车车架,包括底盘,轿厢前面的底盘上固定前部防撞区(1),轿厢后面的底盘上固定后部防撞区(2),其特征在于:
前部防撞区(1)与后部防撞区(2)都为蜂窝管结构(18),该蜂窝管的轴向与车身方向平行。
2.如权利要求1所述的防撞电动汽车车架,其特征在于:前部防撞区(1)包括固定在一起的前部防撞区前部(12)与前部防撞区后部(11),前部防撞区后部(11)的蜂窝管的管径小于前部防撞区前部(12)。
3.如权利要求1所述的防撞电动汽车车架,其特征在于:前部防撞区(1)包括中部的前部防撞区前部(12)、后部的前部防撞区后部(11)、两个两侧的前部防撞区侧部(13)与两个前方角部的前部防撞区角部(14),该六部分整体固定形成前部防撞区(1),其中:前部防撞区前部(12)与后部的前部防撞区后部(11)的蜂窝管的轴向与车身方向平行,两个前部防撞区侧部(13)的蜂窝管的轴向与车身方向垂直,前部防撞区角部(14)的蜂窝管的轴向与车身方向的夹角为锐角;前部防撞区后部(11)的蜂窝管的管径小于其他五部分。
4.如权利要求1所述的防撞电动汽车车架,其特征在于:后部防撞区(2)的蜂窝管的轴向与车身方向平行。
5.如权利要求1所述的防撞电动汽车车架,其特征在于:后部防撞区(2)包括固定在一起的后部防撞区中部(21)与两侧的后部防撞区侧部(22),后部防撞区中部(21)的蜂窝管的轴向与车身方向平行,后部防撞区侧部(22)的蜂窝管的轴向与车身方向垂直。
6.如权利要求1所述的防撞电动汽车车架,其特征在于:蜂窝管结构(18)中单管的横截面为正六边形。
7.如权利要求1所述的防撞电动汽车车架,其特征在于:蜂窝管结构(18)的材料为聚氯乙烯树脂或者铝。
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