CN108240147A - 机动车车门保持装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种机动车车门保持装置，包括第一页板、第二页板和销轴，所述第一页板与所述销轴固定连接，所述第二页板通过所述销轴与所述第一页板铰接，其特征在于：还包括螺钉，旋入旋出所述螺钉能改变所述螺钉作用在销轴上的压力进而改变所述第二页板与第一页板之间的摩擦力。本发明通过螺钉拧入加压的方式对车门铰链衬套外侧面或者直接在车门铰链销轴外侧面施加额外的压力，加大销轴转动所需要的摩擦阻力，达到车门保持的目的，具有结构紧凑，零件数量较少，重量轻并且可以集成在各种车门铰链上的优点。

Description

机动车车门保持装置

技术领域

本发明涉及一种机动车车门保持装置，本装置通过附加到车门和车身间的连接件上，比如车门铰链，为车门在关闭和全开位置间提供特定角度的保持功能。

背景技术

通常的机动车车门保持装置作为一个独立于车门铰链的零件被安装在车门和车身上，为车门提供从关闭和全开位置间特定角度的保持功能。其弊端在于需要额外的紧固零件及安装工序将零件安装到车门和车身上，同时独立的车门保持装置的大部分零件需要安装在车门内板中，需要为其预留较大的运动空间，这也就限制了车门内板内其他零件，比如车门玻璃，导轨等的布置空间。

目前也有将车门保持功能集成到车门铰链上的技术，比如专利号FR2915504A1以及专利号DE19953077A1公布的一种集成车门保持功能的门铰链，这些集成车门保持功能的门铰链，普遍都比较复杂，零件较多，尺寸较大，不利于对车门铰链的布置和成本的优化。

本发明旨在克服以上弊端，提供一种结构紧凑，零件数量较少，重量轻并且可以集成在各种车门铰链上的车门保持装置。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种结构紧凑，零件数量较少，重量轻并且可以集成在各种车门铰链上的车门保持装置

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

本发明提供一种机动车车门保持装置，包括第一页板、第二页板和销轴，所述第一页板与所述销轴固定连接，所述第二页板通过所述销轴与所述第一页板铰接，其特征在于：还包括螺钉，旋入旋出所述螺钉能改变所述螺钉作用在销轴上的压力进而改变所述第二页板与第一页板之间的转动阻力。

较佳的，所述销轴与所述螺钉对应位置设置有表面起伏的坡度。

较佳的，所述螺钉与所述销轴之间设有衬套，所述螺钉下端抵靠在所述衬套上。

较佳的，所述衬套内表面的摩擦系数较所述衬套外表面的摩擦系数低。

较佳的，所述衬套内表面涂覆有聚四氟乙烯。

较佳的，所述螺钉设置在所述第二页板上。

较佳的，所述螺钉设置在支撑部件上，所述支撑部件与所述第二页板固定连接。

较佳的，所述支撑部件具有轴向通孔，通过所述轴向通孔套设在所述销轴上，所述支撑部件径向具有螺纹孔，所述螺纹孔单侧或完全贯通所述轴向通孔，所述螺钉拧入所述螺纹孔。

较佳的，所述支撑部件与所述第二页板连接方式为滚花、键/槽、焊接和/或过盈装入 。

较佳的，所述第一页板与第二页板分别具有两个销轴孔，所述第二页板的两个销轴孔位于所述第一页板的两个销轴孔内侧，所述销轴穿过第一页板与第二页板的销轴孔并与所述第一页板固定连接；所述支撑部件位于第二页板的两个销轴孔之间，所述支撑部件具有头部和尾部，所述支撑部件的轴向通孔穿过所述支撑部件的头部和尾部，所述支撑部件的头部具有滚花，该滚花压入第二页板的一个销轴孔内，所述螺纹孔设置在所述支撑部件的尾部，所述衬套位于所述支撑部件轴向通孔与所述销轴之间，所述第二页板另一个销轴孔与所述销轴之间也设有衬套。

较佳的，所述第一页板与第二页板分别具有一个销轴孔，销轴依次穿过所述第一页板和第二页板的销轴孔并与第一页板固定连接，所述衬套设于第二页板与销轴之间，所述销轴在所述第二页板一端具有台阶，垫片穿过所述台阶并通过铆接的方式与所述销轴固定，所述第二页板在和其上的销轴孔轴线垂直的方向设置有螺纹孔，所述螺钉拧入所述螺纹孔。

较佳的，所述第一页板为两块，各有一销轴孔，所述第二页板具有一个销轴孔且位于第一页板的两个销轴孔之间，销轴穿过所述第一页板和第二页板的销轴孔并与第一页板固定连接，所述衬套设于第二页板与销轴之间，所述第二页板和其上的销轴孔轴线垂直的方向设置有螺纹孔，所述螺钉拧入所述螺纹孔。

较佳的，所述第一页板为车身页板、第二页板为车门页板，或者所述第一页板为车门页板、第二页板为车身页板。

较佳的，所述螺钉与所述销轴之间设有弹性元件。

较佳的，所述弹性元件固定在所述螺钉上。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.通过螺钉拧入加压的方式对车门铰链衬套外侧面或者直接在车门铰链销轴外侧面施加额外的压力，加大销轴转动所需要的摩擦阻力，达到车门保持的目的，具有结构紧凑，零件数量较少，重量轻并且可以集成在各种车门铰链上的优点。

2.通过直接在车门铰链销轴的外表面特定位置设置高低起伏的形状，改变在整个转动过程中各处的摩擦阻力以形成相应的档位。

附图说明

图1是一种典型的冲压类车门铰链的。

图2是图1的车门铰链集成车门保持装置后的示意图。

图3为图2沿轴线位置A-A的剖视图。

图4为车门保持装置中的支撑部件的示意图。

图5为图3中支撑部件附近位置的局部视图。

图6为车门保持装置集成在一种目前常用的型钢铰链上的示意图。

图7为图6中的车门保持装置沿铰链轴线的剖视图。

图8为车门保持装置集成在一种复合铰链上的示意图。

图9为图8中的车门保持装置沿铰链轴线的剖视图。

图10为本发明另一种螺钉剖示图。

图11为具有起伏坡度的销轴示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供一种机动车车门保持装置，包括第一页板、第二页板和销轴，所述第一页板与所述销轴固定连接，所述第二页板通过所述销轴与所述第一页板铰接，此外，还包括螺钉，旋入旋出所述螺钉能改变所述螺钉作用在销轴上的压力进而改变所述第二页板与第一页板之间的转动阻力。在本发明实施例一、实施例二、实施例三中，所述第一页板为车身页板、第二页板为车门页板，当然也可以反过来，使所述第一页板为车门页板、第二页板为车身页板。所述螺钉可以设置于第二页板上，如实施例二、实施例三；也可以设置在与所述第二页板固定连接的支撑部件上，如本发明实施例一。在所述螺钉与所述销轴之间设有衬套，所述衬套内表面摩擦系数小于外表面摩擦系数，即所述衬套内表面与销轴间的摩擦系数小于所述衬套外表面与所述衬套接触部件之间的摩擦系数，在实施例一中与所述衬套接触部件为支撑部件，实施例二和实施例三中为车门页板。

实施例一。

图1是一种典型的冲压类车门铰链的。图2为该车门铰链集成车门保持装置后的示意图。图3为图2沿轴线位置A-A的剖视图。如图1、图2、结合图3所示，本实施例的车门铰链包括车身页板1、车门页板2、销轴3、支撑部件6、衬套4、5和螺钉7，所述车门页板2通过所述销轴3与车身页板1铰接。车身页板1与车门页板2分别具有两个销轴孔，车门页板2的两个销轴孔位于车身页板1的两个销轴孔内侧，所述销轴3穿过车门页板2和车身页板1的销轴孔并与车身页板1通过一种方式，比如铆接，焊接等和车身页板1进行固定。如图4所示，支撑部件6位于车门页板2的两个销轴孔之间，具有轴向通孔9，通过所述轴向通孔9套设在所述销轴3上。所述支撑部件6具有头部和尾部，所述支撑部件6的轴向通孔9穿过所述支撑部件6的头部和尾部，所述支撑部件6的头部具有滚花10，该滚花10压入车门页板2的一个销轴孔内，以起到和车门页板的固定连接作用，本实施例该滚花10压入第二页板2的左侧销轴孔内。除了滚花的连接方式以外，也可以使用螺纹，键/槽，焊接，过盈装入等其他方式来进行连接。所述支撑部件6的尾部沿径向设置有一个螺纹孔8，所述螺纹孔单侧或完全贯通所述轴向通孔9，所述螺钉7拧入所述螺纹孔。

在图3中，销轴3和支撑部件轴向通孔9之间布置有衬套4，在销轴3和车门页板2右侧销轴孔之间布置有衬套5，所述螺钉7的下端抵靠在所述衬套4上。衬套4、5和销轴3配合的一面，通常涂覆有PTFE或其他润滑材料，其摩擦系数较衬套4和支撑部件6的轴向通孔9以及车门页板2的右侧销轴孔间的摩擦系数低。螺钉7拧入支撑部件6的径向螺纹孔8时，螺钉7的端面将压迫衬套4外侧面，这将导致衬套4和销轴3之间的径向压力的增大，随着螺钉7的拧入力矩的增大，衬套4和销轴3之间的径向压力也将增大。

当车门发生转动时，车门页板2将相对于车身页板1产生绕销轴3中心线产生转动。由于支撑部件6和车门页板2固定连接在一起，螺钉7又拧入了支撑部件6的螺纹孔8中，同时由于衬套4、5内侧和销轴3配合面较外侧和支撑部件6轴向通孔9以及车门页板2右侧销轴孔之间的摩擦系数低，在上述的相对转动过程中，支撑部件6、螺钉7、衬套4、5和车门页板2之间将保持相对静止，上述零件将作为一个整体绕销轴3产生相对转动。由于衬套4、5内表面和销轴3外表面之间存在径向压力，在转动过程中将产生由摩擦力带来的转动阻力。由摩擦理论可知，在上述的相对转动发生前，将首先克服衬套4、5内表面和销轴3外表面之间的静摩擦转动阻力，随着螺钉7拧入力矩的增加，静摩擦转动阻力也将加大。通过设置一定的拧入力矩，将获得满足要求的静摩擦转动阻力。当施加的外力，比如车门重力，施加在车门把手上的开启或者关闭力不足以克服上述的静摩擦转动阻力时，上述的相对转动将不会发生，这也就达到了车门保持的作用。

实施例二

图6为车门保持装置集成在一种目前常用的型钢铰链上的示意图。图7为图6中沿铰链轴线的剖视图。

在图7中，本实施例的车门保持装置包括车门页板2、车身页板1、销轴3、垫片11和螺钉7，所述车门页板2通过所述销轴3与所述车身页板1铰接。车身页板1和车门页板2分别具有一个销轴孔，销轴3依次穿过所述车身页板1和车门页板2的销轴孔并通过一种方式，比如铆接，焊接等和车身页板1进行固定。衬套4设于车门页板2与销轴3之间，衬套4内表面和销轴3接触，其外表面和车门页板2的销轴孔接触，衬套4内表面的摩擦系数低于外表面的摩擦系数。销轴3在其左侧即车门页板2一端设置有台阶，垫片5上设置有通孔，该通孔将穿过销轴3左侧台阶，并通过铆接的方式和销轴3进行固定。车门页板2在和其上的销轴孔轴线垂直的方向设置有螺纹孔，螺钉7将拧入该螺纹孔，螺钉7的下端抵靠在所述衬套4上并对衬套4表面形成压力。

在车门转动过程中，将车门页板2相对于车身页板1绕销轴3轴线产生转动，由于销轴3以及垫片11固定在车身页板1上，在转动过程中，销轴3和的垫片11将随车身页板1保持静止。衬套4内表面和销轴3接触，其外表面和车门页板2销轴孔接触，由于衬套4内表面的摩擦系数低于外表面的摩擦系数，同时螺钉7由于拧入了车门页板2螺纹孔中，在上述的转动过程中，衬套4、螺钉7将和车门页板2保持相对静止。上述零件将作为一个整体绕的销轴3产生相对转动。由于衬套4内表面和销轴3外表面之间存在径向压力，在转动过程中将产生由摩擦力带来的转动阻力。由摩擦理论可知，在上述的相对转动发生前，将首先克服衬套4内表面和销轴3外表面之间的静摩擦转动阻力，随着螺钉7拧入力矩的增加，静摩擦转动阻力也将加大。通过设置一定的拧入力矩，将获得满足要求的静摩擦转动阻力。当施加的外力，比如车门重力，施加在车门把手上的开启或者关闭力不足以克服上述的静摩擦转动阻力时，上述的相对转动将不会发生，这也就达到了车门保持的作用。

实施例三

图8为车门保持装置集成在一种复合铰链上的示意图。图9为图8中沿铰链轴线的剖视图。

本实施例中的保持装置包括车门页板2a，2b、车身页板1、销轴3、衬套4和螺钉7，所述车身页板1通过销轴3与所述车门页板2a，2b铰接。所述车门页板2a，2b为两块，各有一销轴孔，所述车身页板1具有一个销轴孔且位于车门页板2a，2b的两个销轴孔之间，销轴3穿过该车门页板2a，2b和车身页板1的销轴孔并通过一种方式，比如铆接，焊接等和车身页板1进行固定。衬套4设置于车身页板1与销轴3之间，衬套4内表面的摩擦系数低于外表面的摩擦系数。车身页板1和其上的销轴孔轴线垂直的方向设置有螺纹孔，螺钉7将拧入该螺纹孔，螺钉7的下端抵靠在所述衬套4上并对衬套4表面形成压力。

在车门转动过程中，将带动车门页板2a，2b相对于车身页板1绕销轴3轴线产生转动，由于销轴3固定在车门页板2a，2b上,在转动过程中，销轴3和车门页板2a，2b将保持相对静止。衬套4内表面和销轴3接触，其外表面和车身页板1销轴孔接触，由于衬套4内表面的摩擦系数低于外表面的摩擦系数，同时螺钉7由于拧入了车身页板1螺纹孔中，在上述的转动过程中，衬套4、螺钉7将和车身页板1将保持静止。上述零件将作为一个整体绕销轴3产生相对转动。由于衬套4内表面和销轴3外表面之间存在径向压力，在转动过程中将产生由摩擦力带来的转动阻力。由摩擦理论可知，在上述的相对转动发生前，将首先克服衬套4内表面和销轴3外表面之间的静摩擦转动阻力，随着螺钉7拧入力矩的增加，静摩擦转动阻力也将加大。通过设置一定的拧入力矩，将获得满足要求的静摩擦转动阻力。当施加的外力，比如车门重力，施加在车门把手上的开启或者关闭力不足以克服上述的静摩擦转动阻力时，上述的相对转动将不会发生，这也就达到了车门保持的作用。

在图3中的螺钉7，图7中的螺钉7，以及图9中的螺钉7也可以设计成如图10所示。在其尾部固定有弹性元件12，同时通过对图3，图7以及图9中衬套4进行相应的更改，使弹性元件12直接和图3，图7以及图9中销轴3外表面直接接触。随着图3中螺钉7，图7中的螺钉7以及图9中的螺钉7拧入力矩的增加，弹性原件12的形变也将增加，其和图3，图7以及图9中销轴3外表面的接触压力也将加大，相对转动静摩擦阻力也随之加大。通过调整图3中的螺钉7，图7中的螺钉7，图9中的螺钉7拧入力矩，将获得满足要求的静摩擦转动阻力。所述弹性元件12也可以不固定在螺钉7上，只需放置在螺钉7与销轴3之间。

在图3，图7以及图9中，销轴3外表面被设计成一个圆柱面，在整个转动范围内，各处的静摩擦阻力和动摩擦阻力理论上将保持不变，通过将销轴3外表面特定部位设置相应的起伏坡度13（如图11所示），将改变整个相对转动中各处的静摩擦阻力和动摩擦阻力，形成一定的档位感觉。

Claims (15)

1.一种机动车车门保持装置，包括第一页板、第二页板和销轴，所述第一页板与所述销轴固定连接，所述第二页板通过所述销轴与所述第一页板铰接，其特征在于：还包括螺钉，旋入旋出所述螺钉能改变所述螺钉作用在销轴上的压力进而改变所述第二页板与第一页板之间的转动阻力。

2.如权利要求1所述的机动车车门保持装置，其特征在于，所述销轴与所述螺钉对应位置设置有表面起伏的坡度。

3.如权利要求2所述的机动车车门保持装置，其特征在于，所述螺钉与所述销轴之间设有衬套，所述螺钉下端抵靠在所述衬套上。

4.如权利要求3所述的机动车车门保持装置，其特征在于，所述衬套内表面的摩擦系数较所述衬套外表面的摩擦系数低。

5.如权利要求4所述的机动车车门保持装置，其特征在于，所述衬套内表面涂覆有聚四氟乙烯。

6.如权利要求3所述的机动车车门保持装置，其特征在于，所述螺钉设置在所述第二页板上。

7.如权利要求3所述的机动车车门保持装置，其特征在于，所述螺钉设置在支撑部件上，所述支撑部件与所述第二页板固定连接。

8.如权利要求7所述的机动车车门保持装置，其特征在于，所述支撑部件具有轴向通孔，通过所述轴向通孔套设在所述销轴上，所述支撑部件径向具有螺纹孔，所述螺纹孔单侧或完全贯通所述轴向通孔，所述螺钉拧入所述螺纹孔。

9.如权利要求8所述的机动车车门保持装置，其特征在于，所述支撑部件与所述第二页板连接方式为滚花、键/槽、焊接和/或过盈装入 。

10.如权利要求8所述的机动车车门保持装置，其特征在于，所述第一页板与第二页板分别具有两个销轴孔，所述第二页板的两个销轴孔位于所述第一页板的两个销轴孔内侧，所述销轴穿过第一页板与第二页板的销轴孔并与所述第一页板固定连接；所述支撑部件位于第二页板的两个销轴孔之间，所述支撑部件具有头部和尾部，所述支撑部件的轴向通孔穿过所述支撑部件的头部和尾部，所述支撑部件的头部具有滚花，该滚花压入第二页板的一个销轴孔内，所述螺纹孔设置在所述支撑部件的尾部，所述衬套位于所述支撑部件轴向通孔与所述销轴之间，所述第二页板另一个销轴孔与所述销轴之间也设有衬套。

11.如权利要求6所述的机动车车门保持装置，其特征在于，所述第一页板与第二页板分别具有一个销轴孔，销轴依次穿过所述第一页板和第二页板的销轴孔并与第一页板固定连接，所述衬套设于第二页板与销轴之间，所述销轴在所述第二页板一端具有台阶，垫片穿过所述台阶并通过铆接的方式与所述销轴固定，所述第二页板在和其上的销轴孔轴线垂直的方向设置有螺纹孔，所述螺钉拧入所述螺纹孔。

12.如权利要求6所述的机动车车门保持装置，其特征在于，所述第一页板为两块，各有一销轴孔，所述第二页板具有一个销轴孔且位于第一页板的两个销轴孔之间，销轴穿过所述第一页板和第二页板的销轴孔并与第一页板固定连接，所述衬套设于第二页板与销轴之间，所述第二页板和其上的销轴孔轴线垂直的方向设置有螺纹孔，所述螺钉拧入所述螺纹孔。

13.如权利要求1－12任一所述的机动车车门保持装置，其特征在于，所述第一页板为车身页板、第二页板为车门页板，或者所述第一页板为车门页板、第二页板为车身页板。

14.如权利要求1或2所述的机动车车门保持装置，其特征在于，所述螺钉与所述销轴之间设有弹性元件。

15.如权利要求14所述的机动车车门保持装置，其特征在于，所述弹性元件固定在所述螺钉上。