CN108216391B - 一种汽车后保下护板结构 - Google Patents

一种汽车后保下护板结构 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种应用于汽车车身零部件技术领域的汽车后保下护板结构，所述的汽车后保下护板结构的下护板本体(1)通过调节部件(2)与车身底部(3)连接，调节部件(3)的电机盒(4)内安装电机(5)，电机(5)的转轴与连动杆(6)一端固定连接，连动杆(6)另一端与下护板本体(1)铰接连接，电机(5)与能够控制电机(5)启停及转动方向的控制部件连接，下护板本体(1)的本体前端(8)设置在靠近汽车后保险杠(9)下端位置，本发明所述的汽车后保下护板结构，结构简单，通过可移动的后保下护板的设置，能够将汽车底部气流导向远离车身位置，增加尾涡与汽车车身背部距离，增大汽车背部压力，降低汽车的空气阻力。

Description

一种汽车后保下护板结构
技术领域
本发明属于汽车车身零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车后保下护板结构。
背景技术
随着汽车工业的发展，各国政府及各大汽车厂商越来越关注汽车带来的能源和污染问题，除了开发新的能源代替传统能源外，各种降低汽车高速行驶时风阻的技术和装置不断地发展。汽车在高速行驶时，高速的气流经过车头，到发盖、前翼子板，再到前风挡、车顶、两侧的车门、车身底部、最后向车身尾部区域汇集，由于汽车尾部功能性的结构需求，使得流经车身到达尾部的来流在汽车的尾部以后区域形成一个能量较强的涡流，在汽车背部形成负压，正是这种车身前后较大的压力差，成为整车阻力的主要组成部分(还有粘性阻力，相对压差阻力较小)。据相关资料显示：一辆Cd*A＝0.8㎡的汽车，车速达到65 公里每小时，其动力***输出的能量有55％是用来克服空气阻力的，而当车速达到120公里每小时，这一比例达到了75％以上，从而严重影响汽车整车性能。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，在汽车高速状态下，通过可移动的后保下护板的设置，能够将汽车底部气流导向远离车身位置，增加尾涡与汽车车身背部距离，进而增大汽车背部压力，降低汽车的空气阻力，从而达到降低风阻，减少能耗目的的汽车后保下护板结构。
要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：
本发明为一种汽车后保下护板结构，所述的汽车后保下护板结构包括下护板本体，所述的下护板本体通过调节部件与车身底部连接，调节部件包括电机盒，电机盒内安装电机，电机的转轴与连动杆一端固定连接，连动杆另一端与下护板本体铰接连接，电机与能够控制电机启停及转动方向的控制部件连接，下护板本体的本体前端设置在靠近汽车后保险杠下端位置。
所述的下护板本体还包括护板安装支架，所述的连动杆与下护板本体铰接连接的一端与护板安装支架侧面通过连接轴销铰接连接。
所述汽车低速行驶时，控制部件设置为能够控制与电机的转轴连接的连动杆向靠近车头方向一侧转动的结构，控制部件控制与电机的转轴连接的连动杆向靠近车头方向一侧转动后，下护板本体的本体前端设置为与汽车后保险杠的后保险杠下端靠近在一起的结构。
所述的汽车高速行驶时，控制部件设置为能够控制与电机的转轴连接的连动杆向靠近车尾方向一侧转动的结构，控制部件控制与电机的转轴连接的连动杆向靠近车尾方向一侧转动后，下护板本体的本体前端设置为能够移动到汽车后保险杠的后保险杠下端下方位置的结构，下护板本体的本体前端移动到汽车后保险杠的后保险杠下端下方位置时，本体前端设置为能够与后保险杠下端重叠的结构。
所述的控制部件控制与电机的转轴连接的连动杆向靠近车头方向一侧转动后，所述的汽车后保下护板结构的下护板本体设置为处于关闭状态，控制部件控制与电机的转轴连接的连动杆向靠近车尾方向一侧转动后，所述的汽车后保下护板结构的下护板本体设置为处于打开状态。
所述的调节部件内设置多个电机，每个电机的转轴分别与一个连动杆连接，所述的下护板本体设置在调节部件下方位置，每个电机的连动杆分别与下护板本体的护板安装支架侧面铰接连接。
所述的汽车后保下护板结构包括两个调节部件，两个调节部件为调节部件Ⅰ和调节部件Ⅱ，下护板本体上有两个护板安装支架，两个护板安装支架为安装支架Ⅰ和安装支架Ⅱ，调节部件Ⅰ与安装支架Ⅰ铰接连接，调节部件Ⅱ与安装支架Ⅱ铰接连接。
采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：
本发明所述的汽车后保下护板结构，在汽车车身底部位置设置下护板本体，下护板本体通过电机及连动杆控制位置变化，而下护板本体靠近汽车后保险杠位置，在汽车低速行驶时，驾驶室的控制部件控制下护板本体处于关闭状态，此时下护板本体不会发生作用。当汽车高速行驶时，通过控制部件控制电机转动，带动连动杆位置变化，从而控制下护板本***置发生移动，此时，下护板本体的本体前端与汽车后保险杠的后保险杠下端重叠，实现下护板本体向汽车尾部方向延伸，下护板本体向汽车尾部方向延伸后，在汽车高速行驶时，能够引导气流远离车身后部，减小车身背部负压，整车前后的压力差值减小，风阻随之降低，从而降低整车能耗，提高整车性能。本发明所述的汽车后保下护板结构，结构简单，在汽车高速状态下，通过可移动的后保下护板的设置，能够将汽车底部气流导向远离车身位置，增加尾涡与汽车车身背部距离，进而增大汽车背部压力，降低汽车的空气阻力，从而达到降低风阻，减少能耗目的。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本发明所述的汽车后保下护板结构的侧视结构示意图；
图2为本发明所述的汽车后保下护板结构的俯视结构示意图；
图3为本发明所述的汽车后保下护板结构处于关闭状态时的结构示意图；
图4为本发明所述的汽车后保下护板结构处于打开状态时的结构示意图；
图5为本发明所述的汽车后保下护板结构处于高速行驶时的状态示意图；
附图中标记分别为：1、下护板本体；2、调节部件；3、车身底部；4、电机盒；5、电机；6、连动杆；7、气流；8、本体前端；9、汽车后保险杠；10、护板安装支架；11、连接轴销；12、后保险杠下端；13、调节部件Ⅰ；14、调节部件Ⅱ；15、安装支架Ⅰ；16、安装支架Ⅱ。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1-附图5所示，本发明为一种汽车后保下护板结构，所述的汽车后保下护板结构包括下护板本体1，所述的下护板本体1通过调节部件2与车身底部3连接，调节部件3包括电机盒4，电机盒4内安装电机5，电机5的转轴与连动杆6一端固定连接，连动杆6另一端与下护板本体1铰接连接，电机5与能够控制电机5启停及转动方向的控制部件连接，下护板本体1的本体前端8 设置在靠近汽车后保险杠9下端位置。上述结构，在汽车车身底部位置设置下护板本体，，下护板本体通过电机及连动杆控制位置变化，而下护板本体靠近汽车后保险杠位置，在汽车低速行驶时，驾驶室的控制部件控制下护板本体处于关闭状态，此时下护板本体不会发生作用。当汽车高速行驶时，通过控制部件控制电机转动，带动连动杆位置变化，从而控制下护板本***置发生移动，此时，下护板本体的本体前端8与汽车后保险杠的后保险杠下端重叠，实现下护板本体向汽车尾部方向延伸，下护板本体向汽车尾部方向延伸后，在汽车高速行驶时，能够引导气流远离车身后部，减小车身背部负压，整车前后的压力差值减小，风阻随之降低，降低整车能耗，提高整车性能。本发明的汽车后保下护板结构，结构简单，在汽车高速状态下，通过可移动的后保下护板的设置，能够将汽车底部气流导向远离车身位置，增加尾涡与汽车车身背部距离，进而增大汽车背部压力，降低汽车的空气阻力，从而达到降低风阻，减少能耗目的。
所述的下护板本体1还包括护板安装支架10，所述的连动杆6与下护板本体1铰接连接的一端与护板安装支架10侧面通过连接轴销11铰接连接。上述结构，通过护板安装支架的设置，连动杆与护板安装支架连接，而下护板本体与护板安装支架固定连接，这样，连动杆与护板安装支架之间活动连接，在电机控制连动杆转动时，连动杆能够快捷灵活带动下护板本***置改变，在汽车高速行驶时，通过下护板本体使尾涡远离车身，减小车身背部负压，降低风阻。
所述汽车低速行驶时，控制部件设置为能够控制与电机5的转轴连接的连动杆6向靠近车头方向一侧转动的结构，控制部件控制与电机5的转轴连接的连动杆6向靠近车头方向一侧转动后，下护板本体1的本体前端8设置为与汽车后保险杠8的后保险杠下端12靠近在一起的结构。所述的汽车高速行驶时，控制部件设置为能够控制与电机5的转轴连接的连动杆6向靠近车尾方向一侧转动的结构，控制部件控制与电机5的转轴连接的连动杆6向靠近车尾方向一侧转动后，下护板本体1的本体前端8设置为能够移动到汽车后保险杠9的后保险杠下端12下方位置的结构，下护板本体1的本体前端8移动到汽车后保险杠9的后保险杠下端12下方位置时，本体前端8设置为能够与后保险杠下端12 重叠的结构。上述结构，能够方便快捷控制下护板本体在关闭和打开两种状态之间切换调节，当下护板打开时，下护板起到减小车身背部负压作用。而汽车低速行驶时，风阻较小，此时下护板关闭状态，下护板不会发生作用。本发明所述的汽车后保下护板结构，能够降低风阻，减小能耗，节约能源，不影响正常状态下的整车造型以及整车后部的离去角，安装便利，实用范围广。
所述的控制部件控制与电机5的转轴连接的连动杆6向靠近车头方向一侧转动后，所述的汽车后保下护板结构的下护板本体1设置为处于关闭状态，控制部件控制与电机5的转轴连接的连动杆6向靠近车尾方向一侧转动后，所述的汽车后保下护板结构的下护板本体1设置为处于打开状态。
所述的调节部件2内设置多个电机5，每个电机5的转轴分别与一个连动杆 6连接，所述的下护板本体1设置在调节部件2下方位置，每个电机5的连动杆 6分别与下护板本体1的护板安装支架10侧面铰接连接。上述结构，每个下护板本体通过两个电机及两个连动杆连接，这样，确保对下护板本体移动时的弧线及移动位置进行可靠控制，从而使得下护板本体处于打开状态时能够精确控制下护板本体与汽车后保险杠之间相对位置，从而有效降低风阻，提高性能。
所述的汽车后保下护板结构包括两个调节部件2，两个调节部件2为调节部件Ⅰ13和调节部件Ⅱ14，下护板本体1上有两个护板安装支架10，两个护板安装支架10为安装支架Ⅰ15和安装支架Ⅱ16，调节部件Ⅰ13与安装支架Ⅰ15铰接连接，调节部件Ⅱ14与安装支架Ⅱ16铰接连接。上述结构，下护板本体布置在汽车车身下方，从汽车后保险杠左侧延伸到汽车后保险杠右侧，实现对汽车后保险杠下方的全面覆盖，两个调节部件2可靠稳定支撑下护板本体，而下护板本体可以实现后保险杠各部位的风阻远离汽车后保险杠，从而远离车身。
本发明所述的汽车后保下护板结构，在汽车车身底部位置设置下护板本体，下护板本体通过电机及连动杆控制位置变化，而下护板本体靠近汽车后保险杠位置，在汽车低速行驶时，驾驶室的控制部件控制下护板本体处于关闭状态，此时下护板本体不会发生作用。当汽车高速行驶时，通过控制部件控制电机转动，带动连动杆位置变化，从而控制下护板本***置发生移动，此时，下护板本体的本体前端与汽车后保险杠的后保险杠下端重叠，实现下护板本体向汽车尾部方向延伸，下护板本体向汽车尾部方向延伸后，在汽车高速行驶时，能够引导气流远离车身后部，减小车身背部负压，整车前后的压力差值减小，风阻随之降低，从而降低整车能耗，提高整车性能。本发明所述的汽车后保下护板结构，结构简单，在汽车高速状态下，通过可移动的后保下护板的设置，能够将汽车底部气流导向远离车身位置，增加尾涡与汽车车身背部距离，进而增大汽车背部压力，降低汽车的空气阻力，从而达到降低风阻，减少能耗目的。
上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车后保下护板结构，其特征在于：所述的汽车后保下护板结构包括下护板本体(1)，所述的下护板本体(1)通过调节部件(2)与车身底部(3)连接，调节部件(3)包括电机盒(4)，电机盒(4)内安装电机(5)，电机(5)的转轴与连动杆(6)一端固定连接，连动杆(6)另一端与下护板本体(1)铰接连接，电机(5)与能够控制电机(5)启停及转动方向的控制部件连接，下护板本体(1)的本体前端(8)设置在靠近汽车后保险杠(9)下端位置；
所述汽车低速行驶时，控制部件设置为能够控制与电机(5)的转轴连接的连动杆(6)向靠近车头方向一侧转动的结构，控制部件控制与电机(5)的转轴连接的连动杆(6)向靠近车头方向一侧转动后，下护板本体(1)的本体前端(8)设置为与汽车后保险杠(8)的后保险杠下端(12)靠近在一起的结构。
2.根据权利要求1所述的汽车后保下护板结构，其特征在于：所述的下护板本体(1)还包括护板安装支架(10)，所述的连动杆(6)与下护板本体(1)铰接连接的一端与护板安装支架(10)侧面通过连接轴销(11)铰接连接。
3.根据权利要求1或2所述的汽车后保下护板结构，其特征在于：汽车高速行驶时，控制部件设置为能够控制与电机(5)的转轴连接的连动杆(6)向靠近车尾方向一侧转动的结构，控制部件控制与电机(5)的转轴连接的连动杆(6)向靠近车尾方向一侧转动后，下护板本体(1)的本体前端(8)设置为能够移动到汽车后保险杠(9)的后保险杠下端(12)下方位置的结构，下护板本体(1)的本体前端(8)移动到汽车后保险杠(9)的后保险杠下端(12)下方位置时，本体前端(8)设置为能够与后保险杠下端(12)重叠的结构。
4.根据权利要求1所述的汽车后保下护板结构，其特征在于：所述的控制部件控制与电机(5)的转轴连接的连动杆(6)向靠近车头方向一侧转动后，所述的汽车后保下护板结构的下护板本体(1)设置为处于关闭状态，控制部件控制与电机(5)的转轴连接的连动杆(6)向靠近车尾方向一侧转动后，所述的汽车后保下护板结构的下护板本体(1)设置为处于打开状态。
5.根据权利要求1或2所述的汽车后保下护板结构，其特征在于：所述调节部件(2)内设置多个电机(5)，每个电机(5)的转轴分别与一个连动杆(6)连接，所述的下护板本体(1)设置在调节部件(2)下方位置，每个电机(5)的连动杆(6)分别与下护板本体(1)的护板安装支架(10)侧面铰接连接。
6.根据权利要求1或2所述的汽车后保下护板结构，其特征在于：汽车后保下护板结构包括两个调节部件(2)，两个调节部件(2)为调节部件Ⅰ(13)和调节部件Ⅱ(14)，下护板本体(1)上有两个护板安装支架(10)，两个护板安装支架(10)为安装支架Ⅰ(15)和安装支架Ⅱ(16)，调节部件Ⅰ(13)与安装支架Ⅰ(15)铰接连接，调节部件Ⅱ(14)与安装支架Ⅱ(16)铰接连接。
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