CN108202672A - 用于对于机动车和/或挂车通过人员越过高度差的踏梯 - Google Patents

Abstract

一种用于对于立在地面上的机动车和/或对于立在地面上的挂车通过人员越过高度差的踏梯(10)，该踏梯带有至少一个踏梯面(11)，所述踏梯面布置在至少一个载体元件(20,21)处，其中，踏梯(10)具有至少一个用于引导至少一个载体元件(20,21)的引导元件(23,24)，并且至少一个载体元件(20,21)和至少一个引导元件(23,24)相对彼此来回可移动地布置并且可在多个位置中相对彼此锁止。

Description

用于对于机动车和/或挂车通过人员越过高度差的踏梯

技术领域

本发明涉及一种用于对于立在地面上的机动车和/或对于立在地面上的挂车通过人员越过高度差的踏梯(Tritt)，该踏梯带有至少一个踏梯面，该踏梯面布置在至少一个载体元件处。

背景技术

文件WO 1991/14585 A1描述了一种可合到一起的、带有两个载体元件的踏梯阶梯***(Trittstufensystem)，在这两个载体元件之间安置有踏梯面。踏梯阶梯***布置在机动车的可摆动的升降式车门(Ladebordwand)处。踏梯阶梯***在使用时可彼此翻开并且在不使用时可合到一起。

文件DE 20 2015 105 315 U1提到可收纳在机动车的升降式车门中的梯子(Leiter)。为了使用，该梯子可从升降式车门中拉出并且向着地面摆动。在不使用时，将该梯子摆动离开地面并且又推入到升降式车门中。

文件DE 10 2014 200 990 A1公开了一种踏梯阶梯***，该踏梯阶梯***在不使用时同样可被推入到机动车的升降式车门中，并且在使用时可从升降式车门中推出且向着地面摆动。已推入到升降式车门中的踏梯阶梯***具有踏梯阶梯(Trittstufe)，该踏梯阶梯在已推入的状态下与升降式车门的边缘齐平地结束并由此几乎不可察觉地集成到该升降式车门中。

发明内容

本发明具有如下改善一种开头所提及的类型的踏梯的任务，使得至少一个踏梯面可以以在地面之上的可变的间距来定位。

本发明利用如下踏梯来解决所提出的任务，该踏梯用于对于立在地面上的机动车和/或对于立在地面上的挂车通过人员越过高度差，该踏梯带有至少一个踏梯面，所述踏梯面布置在至少一个载体元件处，其中，该踏梯具有至少一个用于引导至少一个载体元件的引导元件，且至少一个载体元件和至少一个引导元件相对彼此来回可移动地布置并且可在多个位置中相对彼此锁止。因此，该踏梯可在需要时彼此推开以及推到一起并且锁止在地面之上的确定的位置中。彼此推开以及推到一起可逐级地或无级地进行。因此，也可构造为踏梯横档(Trittsprosse)的至少一个踏梯面可以以在地面之上的可变的间距定位，以便在地面之上的多个可选择的间距下使用该踏梯面用于越过高度差。那么，例如当不同身高的人员想要使用踏梯以便从地面出发到达机动车或挂车的确定的水平面上时，这是有利的。那么，踏梯可针对其不同的人机工程学的要求来得到调整。因为也可构造为踏梯横档的至少一个踏梯面可以以地表(Erdboden)之上的可变的间距定位，可使踏梯如此程度地彼此推开，以至于该踏梯相应于事故预防措施规定(Unfallverhütungsvorschrift)。在不使用时，踏梯可被节省空间地推到一起。至少一个载体元件可杆柱状地构造。

至少一个载体元件和/或至少一个引导元件可具有滑槽式引导部或滑块，以便可使至少一个载体元件和至少一个引导元件相对彼此移动。滑槽式引导部可缝口状地构造，并且滑块可销钉形地构造，其中，销钉形的滑块接合到缝口状的滑槽式引导部中，并且可在该滑槽式引导部中来回移动。缝口状的滑槽式引导部的端部可同时形成止挡部，该止挡部限制移动运动。

在一种备选的实施方式中，至少一个载体元件和至少一个引导元件是气动弹簧(Gasfeder)的构件。那么，至少一个引导元件优选地构造为气缸，在该气缸中，或者同样构造为气缸的或者构造为活塞的载体元件可来回移动。

至少一个引导元件能够可摆动地布置在可固定在机动车或挂车处的装配框架处。为了该目的，至少一个引导元件可利用支承销钉铰接在装配框架处。

当至少一个踏梯面可摆动地布置在至少一个载体元件处时，那么该踏梯面为了使用可以以在地面之上分别所选择的间距被翻开，并且在不使用时节省空间地被合上。

为了限制在翻开至少一个踏梯面时的摆动运动，可在载体元件的端部处布置有针对至少一个踏梯面而形成止挡部的横梁。

踏梯面可利用摆动销钉可摆动地布置在至少一个载体元件处，其中，摆动销钉接合于可布置在装配框架中的开孔和/或球冠形件(Kalotte)中。以该方式保证，翻开的踏梯面在使用中可靠地在该位置中保持地面之上的间距。

为了可在不使用时锁止至少一个踏梯面，在至少一个引导元件处以及在至少一个踏梯面处可安置有锁止元件。在简单却高效的结构中，支承销钉可接合于设置在至少一个踏梯面中的开孔和/或球冠形件中，利用该支承销钉至少一个引导元件铰接在装配框架处。

为了可节省空间地布置踏梯，装配框架可布置在设置在机动车或挂车中的凹口中。

踏梯能够是可加装的。由此，该踏梯可在新颖的机动车和挂车中还有在已经存在的机动车和挂车中得到使用。在一种优选的实施方式中，装配框架可具有L形的轮廓。这种L形的轮廓不仅适合于在新颖的机动车和挂车中而且适合于在已经存在的机动车和挂车中为了加装而进行安装。

踏梯可特别节省空间地安置在可向外摆动的升降式车门的内侧处。然而也可能的是，将踏梯装配在机动车或挂车的外侧处。该踏梯可例如在平板式车辆(Pritschenfahrzeug)、房车(Wohnmobil)、马用挂车(Pferdeanhänger)或用于农业领域的挂车中有益地得到使用。

附图说明

随后根据附图更详细地解释本发明的实施例。

详细地：

图1示出了朝向带有被合上的踏梯面的推到一起的踏梯的俯视图；

图2示出了朝向带有被翻开的踏梯面的在已彼此推开的状态中的图1的踏梯的透视视图；

图3示出了沿着图1中的线A-A的剖视图；

图4示出了沿着图1中的线B-B的剖视图；

图5a示出了朝向带有被合上的踏梯面的装入到升降式车门中的在已推到一起的状态中的踏梯的透视视图；

图5b示出了朝向带有被翻开的踏梯面的图5a的已推到一起的踏梯的透视视图；

图5c示出了朝向带有被翻开的踏梯面的图5a的已彼此推开的踏梯的透视视图，；

图6示出了穿过升降式车门和装配框架的第一布置变型方案的剖视图；

图7示出了穿过升降式车门和装配框架的第二布置变型方案的剖视图。

附图标记列表

10 踏梯

11 踏梯面

20 载体元件

21 载体元件

22 摆动销钉

23 引导元件

24 引导元件

25 滑槽式引导部

26 滑槽式引导部

27 滑块

28 滑块

29 支承销钉

30 壁部

31 间隔套筒

32 球冠形件

40 间隔套筒

41 间隔套筒

42 开孔

50 升降式车门

51 把手凹腔

60 凹口

61 壁部

62 壁部

200 装配框架

201 横梁。

具体实施方式

图1和2示出用于对于在此未更详细示出的机动车和/或对于在此同样未示出的挂车通过人员越过高度差的踏梯10。踏梯10设有踏梯面11，人员能够以其脚踏到该踏梯面上，以便越过高度差。踏梯面11借助于摆动销钉22可摆动地支承在载体元件20和21处(也见图4)。摆动销钉22穿透杆柱20和21，并由此在踏梯面11的整个宽度上延伸。在载体元件21与踏梯面11之间安置有间隔套筒40，并且在载体元件21与固定框架200之间安置有间隔套筒41。间隔套筒40和41确保载体元件20和21与踏梯面11的基本上无间隙的定心。

载体元件20和21可来回移动地布置在引导元件23和24中。由此可使载体元件20和21推入到引导元件23和24中以及从中推出。以该方式可使踏梯10彼此推开以及推到一起。

引导元件23和24设有缝口状的滑槽式引导部25和26，销钉形的滑块27和28接合到所述滑槽式引导部中，并由此可在滑槽式引导部25和26中来回移动。缝口状的滑槽式引导部25和26的端部形成止挡部，利用所述止挡部来限制滑块27和28的运动轨道。

引导元件23和24利用支承销钉29可摆动地铰接在装配框架200处(也见图3)。装配框架固定在机动车或挂车的壁部30处(见图3)。壁部30可例如是可摆动的升降式车门50(见图5a至5c)。在引导元件23与装配框架200之间装配有间隔套筒31，以便至少在很大程度上避免引导元件23与装配框架200之间的间隙。

在载体元件20和21的下端部处布置有横梁201，该横梁利用摆动销钉22固定在载体元件20和21处。横梁201形成用于踏梯面11的止挡部，该止挡部在翻开时限制踏梯面11的摆动运动。

在不使用踏梯10时，踏梯面11被合上并且踏梯10被推到一起(见图1和5a)。为了能够可靠地保持该位置，使支承销钉29接合到踏梯面11中的球冠形件32中(见图3)，由此使踏梯面11在合上的位置中锁止。踏梯面11具有把手凹腔51，人员可例如以至少一根手指伸入到该把手凹腔中，以便使踏梯面11向外翻开。

当踏梯面11已翻开时(见图5b)，那么该踏梯面在第一使用状态中以未示出的地面之上的第一间距存在，从而使得人员能够以其脚登到踏梯面11上，以便越过高度差。在第一使用状态中，踏梯面11静止在装配框架200上，从而踏梯面11以在地面之上的该第一间距锁止。开孔42位于装配框架200中，摆动销钉22接合到该开孔中。通过这种接合，可在使用中附加地锁止所翻开的踏梯面11，从而使得在装配框架200中可摆动地支承的引导元件23和24不能够以不期望的方式向外摆动。

通过将图5b中的踏梯面11向右从装配框架200中拉出，可使踏梯面11在装配框架200中的锁止脱开并且使踏梯10彼此推开。踏梯面11那么以在地面之上的第二间距占据第二使用状态(见图5c)。如果想要从图5c中示出的状态出发又将踏梯10恢复到在不使用时根据图5a的状态中，则首先将踏梯10推到一起，从而使得该踏梯占据相应于图5b的状态。最后，合上踏梯面11并且获得针对不使用的情况的根据图5a的节省空间的状态。

装配框架200具有L形的轮廓。该装配框架由此可被装配在壁部61的凹口60中(见图6)或在外部装配到壁部62上(见图7)。在新颖的机动车和挂车中，通常图6中示出的变型方案是优选的。当踏梯10在已经立着的机动车或挂车中应该加装有框架200时，图7中示出的变型方案特别好地适合。

Claims (10)

1.一种用于对于立在地面上的机动车和/或对于立在地面上的挂车通过人员越过高度差的踏梯(10)，所述踏梯带有至少一个踏梯面(11)，所述踏梯面布置在至少一个载体元件(20,21)处，其特征在于，所述踏梯(10)具有至少一个用于引导所述至少一个载体元件(20,21)的引导元件(23,24)，其中，所述至少一个载体元件(20,21)和所述至少一个引导元件(23,24)相对彼此来回可移动地布置并且可在多个位置中相对彼此锁止。

2.根据前述权利要求所述的踏梯(10)，其特征在于，所述至少一个载体元件(20,21)和/或所述至少一个引导元件(23,24)具有滑槽式引导部(25,26)或滑块(27,28)。

3.根据前述权利要求中任一项所述的踏梯(10)，其特征在于，所述至少一个引导元件(23,24)可摆动地布置在可固定在所述机动车或所述挂车处的装配框架(200)处。

4.根据权利要求3所述的踏梯(10)，其特征在于，所述装配框架(200)布置在凹口(60)中，所述凹口设置在所述机动车或所述挂车中。

5.根据前述权利要求中任一项所述的踏梯(10)，其特征在于，所述至少一个踏梯面(11)可摆动地布置在所述至少一个载体元件(20,21)处。

6.根据权利要求5结合权利要求3或4所述的踏梯(10)，其特征在于，所述踏梯面(11)利用摆动销钉(22)可摆动地布置在所述至少一个载体元件(20,21)处，并且在所述装配框架(200)中设置有用于所述摆动销钉(22)的接合的开孔和/或球冠形件(42)。

7.根据前述权利要求中任一项所述的踏梯(10)，其特征在于，在所述载体元件(20,21)的端部处布置有针对所述至少一个踏梯面(11)而形成止挡部的横梁(201)。

8.根据前述权利要求中任一项所述的踏梯(10)，其特征在于，在所述至少一个引导元件(23,24)处以及在所述至少一个踏梯面(11)处安置有锁止元件，以便在不使用时锁止所述至少一个踏梯面(11)。

9.根据前述权利要求中任一项所述的踏梯(10)，其特征在于，所述踏梯安置在可向外摆动的升降式车门(50)的内侧处。

10.根据前述权利要求中任一项所述的踏梯(10)，其特征在于，所述踏梯是可加装的。