CN108194163B - 一种防浪型曲轴箱通风装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种防浪型曲轴箱通风装置，属于缸内直喷发动机技术领域。它包括曲轴箱、气缸体、气缸盖、喷油器、高压油轨、油箱、输油管、进气管和废气涡轮增压器，曲轴箱侧壁上装设有抽气管，抽气管与泵气机的入口连接，泵气机内腔通过隔板分成左、右两腔，分别装设有左、右侧叶轮，左侧叶轮与第一齿轮轴固定连接，第一齿轮轴通过第一轴承转动并装配于隔板的第一通孔内一端，右侧叶轮与第二齿轮轴固定连接，第二齿轮轴通过第二轴承转动并装配于隔板的第一通孔内另一端，第一、二齿轮轴之间装设有密封片，密封片将左、右两腔密封隔离。本发明解决了直喷发动机在节气门及进气管内壁上产生积碳，曲轴箱中废气的排净率低以及曲轴箱中机油晃动大的问题。

Description

一种防浪型曲轴箱通风装置

技术领域

本发明属于缸内直喷发动机技术领域，尤其是一种防浪型曲轴箱通风装置。

背景技术

现在汽车发动机很多是缸内直喷发动机，汽油被直接喷射入气缸内进行燃烧，虽然提高了发动机高速运转时的功率和扭矩，但是也带来了一些问题，比如节气门和进气管壁容易产生积碳。积碳产生的原因主要是发动机的曲轴箱通风***引起的，曲轴箱通风***将少量泄漏至曲轴箱内的废气导入进气管中与新入的空气混合在一起进入气缸内参与燃烧，由于曲轴箱内的少量机油蒸气随着上述废气一起进入进气管并经过节气门，机油蒸气会冷凝成机油液滴并沉积在节气门或进气管内壁上。对于自然吸气式发动机，喷油器将汽油喷入进气管内，汽油会溶解上述沉积的液滴并将其清除，所以节气门或进气管内壁上不易产生机油液滴的长时间沉积。但直喷发动机没有上述汽油对节气门或进气管上机油的清洁作用，使机油液滴长时间沉积于节气门或进气管内壁上并形成积碳，所以直喷发动机比自然吸气式发动机更易在节气门及进气管内壁上形成积碳，进而影响节气门的开启角度及进气管内的空气流速。另外，曲轴箱中废气的排净率低，导致大量废气滞留在曲轴箱内。当汽车行驶时，曲轴箱中机油晃动大，飞溅的机油容易进入抽气管。

发明内容

为解决现有技术存在直喷发动机在节气门及进气管内壁上产生积碳，曲轴箱中废气的排净率低以及曲轴箱中机油晃动大的缺陷，本发明提供一种防浪型曲轴箱通风装置。

为实现上述目的，本发明采用下述技术方案：

一种防浪型曲轴箱通风装置，它包括曲轴箱、气缸体、气缸盖、喷油器、高压油轨、油箱、输油管、进气管和废气涡轮增压器，高压油轨通过各连接支管分别与对应的各缸喷油器密封连通，喷油器装设于气缸盖内，且其喷油嘴伸入气缸体的燃烧室内，气缸盖侧壁与进气管密封连通，进气管中部装设有废气涡轮增压器，输油管下端与油箱中的油泵出口密封连通，输油管上装设有二次加压的加压泵，曲轴箱的侧壁上装设有抽气管，抽气管与泵气机的入口连接，泵气机的内腔通过隔板分成左腔和右腔，左、右两腔内分别装设有左侧叶轮和右侧叶轮，左侧叶轮与第一齿轮轴固定连接，第一齿轮轴通过第一轴承转动并装配于隔板的第一通孔内的一端，右侧叶轮与第二齿轮轴固定连接，第二齿轮轴通过第二轴承转动并装配于隔板的第一通孔内的另一端，第一齿轮轴与第二齿轮轴之间装设有密封片，密封片将左、右两腔密封隔离；

第一齿轮轴上装设有第一齿轮及端部的左侧叶轮，第二齿轮轴上装设有第三齿轮及端部的右侧叶轮，隔板的第二通孔内密封装配有第三齿轮轴，第三齿轮轴的左、右两端分别装设有第二齿轮和第四齿轮，第二齿轮与第一齿轮啮合，第四齿轮与第三齿轮啮合；

泵气机左腔的出气口与输气支管密封连接，泵气机右腔的出油口与输油支管密封连接，输气支管的出口与输油支管的出口汇集在一起并与高压油轨密封连接；

输气支管上装设有单向阀；

废气涡轮增压器后部的后段进气管与导气管的入口端密封连通，导气管的出口端和曲轴箱上与抽气管相对的侧壁部位密封连通，导气管上设有电控导流阀，电控导流阀与发动机电控***或控制开关连接，且电控导流阀的开闭由发动机电控***自动控制或控制开关手动控制。

进一步地，曲轴箱上邻近导气管出口端的内壁上装设有下压板，下压板上设有多个垂直于其两侧表面的通气孔。

进一步地，下压板的固定端位于导气管出口端的上侧，下压板的自由端位于曲轴箱中间，同时下压板的自由端位于导气管出口端及抽气管入口端的下侧。

进一步地，曲轴箱内的底部装设有防浪板，防浪板没于机油液面下方，防浪板上设有多个相同的通孔。

进一步地，防浪板采用前低后高的倾斜方式装设在曲轴箱中，防浪板与水平面所成的倾斜角度t＝10-20度。

进一步地，通孔的直径为5-10mm；

通孔按矩阵的方式设置在防浪板上，相邻两排通孔之间的行间距y＝(0.1-0.2)*s，相邻两列通孔之间的列间距x＝(0.12-0.2)*r，其中s为防浪板宽度，r为防浪板长度。

有益效果：

1.相比现有技术中依靠曲轴箱中废气的压力而自然导出废气至进气管中的方式，本发明能显著提高废气的泵送量及泵送效率。

2.进入高压油轨中的废气与被二次加压的汽油混合在一起，使高压汽油中形成一定比例的气泡，此时气泡内的气体压力与汽油压力相当，当夹杂气泡的高压汽油从喷油器的喷油嘴处喷出时，压力下降、各气泡破裂并产生一定的***力，该***力将作用在周围的汽油液滴上并将汽油液滴打散，使汽油在燃烧室内的雾化效果更好，从而使汽油与空气在燃烧室内混合地更充分，有利于提高发动机的燃烧效率。

3.发动机电控***自动或控制开关手动控制电控导流阀开启，则后段进气管中的具有一定压力的空气从导气管的出口端进入曲轴箱中，配合泵气机的吸气作用，使曲轴箱中的废气更迅速地进入抽气管中，从而促进曲轴箱中废气的排出，并提高曲轴箱中废气的排净率，减少滞留在曲轴箱内的废气量；

4.利用下压板将导气管出口的一部分空气向下引导至邻近机油液面处，使更多的空气能够对邻近机油液面处的废气进行清扫，提高机油液面处的废气清扫效率；同时，下压板在向下引导空气的过程中，也能够使一部分空气通过通气孔进入下压板上方的空间，对该空间内的废气进行清扫；

5.当机油晃动时，由于受到防浪板的阻挡，机油只能通过防浪板的通孔，机油的粘性会使其穿过通孔时产生阻力，从而减小机油通过各通孔时的速度，从而减轻机油的晃动；

6.防浪板采用的前低后高的倾斜设置方式，可以削弱汽车急加速时，机油液面涌向曲轴箱的后侧壁，防止后侧壁处的机油液面接近抽气管，从而导致飞溅的机油进入抽气管中。

附图说明

图1是本发明实施例1的结构示意图；

图2是图1中A部分的放大图；

图3是本发明实施例1中隔板的结构示意图；

图4是本发明实施例2的结构示意图；

图5是本发明实施例3的结构示意图；

图6是本发明实施例3中防浪板的垂向视图；

图中：1-曲轴箱，2-气缸体，3-气缸盖，4-喷油器，5-高压油轨，6-油箱，7-输油管，8-连接支管，9-油泵,10-加压泵，11-抽气管，12-泵气机，13-隔板，131-第一通孔，132-第二通孔，14-左侧叶轮，15-左侧叶轮，16-第一齿轮轴，17-第一轴承，18-第二齿轮轴，19-第二轴承，20-密封片，21-第一齿轮，22-第三齿轮，23-第三齿轮轴，24-第二齿轮，25-第四齿轮，26-输气支管，27-输油支管，28-单向阀，29-进气管，291-后段进气管，292-初段进气管，30-废气涡轮增压器，31-导气管，32-电控导流阀，33-下压板，331-通气孔，34-防浪板，341-通孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

本实施例1提出一种增强型曲轴箱通风装置，如图1、2、3所示，它包括曲轴箱1、气缸体2、气缸盖3、喷油器4、高压油轨5、油箱6、输油管7、进气管29和废气涡轮增压器30，高压油轨5通过各连接支管8分别与对应的各缸喷油器4密封连通，喷油器4装设于气缸盖3内，且其喷油嘴伸入气缸体2的燃烧室内，气缸盖3侧壁与进气管29密封连通，进气管29中部装设有废气涡轮增压器30，输油管7下端与油箱6中的油泵9出口密封连通，输油管7上装设有二次加压的加压泵10，曲轴箱1的侧壁上装设有抽气管11，抽气管11与泵气机12的入口连接，泵气机12的内腔通过隔板13分成左腔和右腔，左、右两腔内分别装设有左侧叶轮14和右侧叶轮15，左侧叶轮14与第一齿轮轴16固定连接，第一齿轮轴16通过第一轴承17转动并装配于隔板13的第一通孔内的一端，右侧叶轮15与第二齿轮轴18固定连接，第二齿轮轴18通过第二轴承19转动并装配于隔板13的第一通孔内的另一端，第一齿轮轴16与第二齿轮轴18之间装设有密封片20，密封片20将左、右两腔密封隔离；

第一齿轮轴16上装设有第一齿轮21及端部的左侧叶轮14，第二齿轮轴18上装设有第三齿轮22及端部的右侧叶轮15，隔板13的第二通孔内密封装配有第三齿轮轴23，第三齿轮轴23的左、右两端分别装设有第二齿轮24和第四齿轮25，第二齿轮24与第一齿轮21啮合，第四齿轮25与第三齿轮22啮合；

泵气机12左腔的出气口与输气支管26密封连接，泵气机12右腔的出油口与输油支管27密封连接，输气支管26的出口与输油支管27的出口汇集在一起并与高压油轨5密封连接；

输气支管26上装设有单向阀28；

废气涡轮增压器30后部的后段进气管291与导气管31的入口端密封连通，导气管31的出口端和曲轴箱1上与抽气管11相对的侧壁部位密封连通，导气管31上设有电控导流阀32，电控导流阀32与发动机电控***(ECU)或控制开关连接，且电控导流阀32的开闭由发动机电控***自动控制或由控制开关手动直接控制。

本实施例1的工作过程是：当发动机工作时，汽油被油泵9抽送入输油管7中，之后加压泵10对汽油进行二次加压，由于各个气缸轮流进行喷油，所以输油管7中的汽油持续地向泵气机12右腔移动并冲击右侧叶轮15，经过右侧叶轮15的汽油进入输油支管27及高压油轨5中，汽油冲击右侧叶轮15使其旋转，右侧叶轮15通过第三齿轮22、第四齿轮25、第二齿轮24及第一齿轮21驱动左侧叶轮14旋转，左侧叶轮14产生抽吸作用并将曲轴箱1内的气体抽入泵气机12左腔，泵气机12将气体压缩后送入输气支管26中，当单向阀28下侧的压力高于其上侧的压力时，单向阀28开启，来自于曲轴箱1的废气与汽油混合后进入高压油轨5中，并随喷油器4被喷入各个气缸体的燃烧室内参与燃烧。

通过设定的齿轮齿比，可以使输油管7及输油支管27中的汽油流速与左侧叶轮14的单位时间内的泵气量形成一定的比例，当汽油流速越快，则发动机转速越高，那么从各气缸活塞环处窜入曲轴箱1中的废气就越多，而此时泵气量也随着左、右两侧叶轮14、15的转速升高而变大，从而使废气的导出速度与发动机转速成正比。反之，输油量下降、发动机转速下降，则相应地废气泵送量或废气的导出速度也下降。相比现有技术中依靠曲轴箱1中废气的压力而自然导出废气至进气管29中的方式，能够显著提高废气的泵送量及泵送效率。

进入高压油轨5中的废气与被二次加压的汽油混合在一起，使高压汽油中形成一定比例的气泡，此时气泡内的气体压力与汽油压力相当，当夹杂气泡的高压汽油从喷油器4的喷油嘴处喷出时，压力下降、各气泡破裂并产生一定的***力，该***力将作用在周围的汽油液滴上并将液滴打散，使汽油在气缸体2的燃烧室内的雾化效果更好，从而使汽油与空气在燃烧室内混合地更充分，有利于提高发动机的燃烧效率。

如图1所示，现在很多发动机都带有废气涡轮增压器30，废气涡轮增压器30一般安装在进气管29的中部，以进入的空气流向的顺序，将废气涡轮增压器30前部的进气管称为初段进气管292，将废气涡轮增压器30后部的进气管称为后段进气管291，初段进气管292与外界大气相通，其内部的压力接近外界的大气压，由于废气涡轮增压器30的作用，后段进气管291内气压超过外界的大气压。

当发动机工作了一定的时间后，ECU自动控制或控制开关手动控制电控导流阀32开启，则后段进气管291中的具有一定压力的空气从导气管29的出口端进入曲轴箱1中，配合泵气机12的吸气作用，使曲轴箱1中的废气更迅速地进入抽气管11中，从而促进曲轴箱1中废气的排出，并提高曲轴箱1中废气的排净率，减少滞留在曲轴箱1内的废气量。

本实施例2提出一种导流型曲轴箱通风装置，如图4所示，它包括曲轴箱1、气缸体2、气缸盖3、喷油器4、高压油轨5、油箱6、输油管7、进气管29和废气涡轮增压器30，高压油轨5通过各连接支管8分别与对应的各缸喷油器4密封连通，喷油器4装设于气缸盖3内，且其喷油嘴伸入气缸体2的燃烧室内，气缸盖3侧壁与进气管29密封连通，进气管29中部装设有废气涡轮增压器30，输油管7下端与油箱6中的油泵9出口密封连通，输油管7上装设有二次加压的加压泵10，曲轴箱1的侧壁上装设有抽气管11，抽气管11与泵气机12的入口连接，泵气机12的内腔通过隔板13分成左腔和右腔，左、右两腔内分别装设有左侧叶轮14和右侧叶轮15，左侧叶轮14与第一齿轮轴16固定连接，第一齿轮轴16通过第一轴承17转动并装配于隔板13的第一通孔内的一端，右侧叶轮15与第二齿轮轴18固定连接，第二齿轮轴18通过第二轴承19转动并装配于隔板13的第一通孔内的另一端，第一齿轮轴16与第二齿轮轴18之间装设有密封片20，密封片20将左、右两腔密封隔离；

第一齿轮轴16上装设有第一齿轮21及端部的左侧叶轮14，第二齿轮轴18上装设有第三齿轮22及端部的右侧叶轮15，隔板13的第二通孔内密封装配有第三齿轮轴23，第三齿轮轴23的左、右两端分别装设有第二齿轮24和第四齿轮25，第二齿轮24与第一齿轮21啮合，第四齿轮25与第三齿轮22啮合；

泵气机12左腔的出气口与输气支管26密封连接，泵气机12右腔的出油口与输油支管27密封连接，输气支管26的出口与输油支管27的出口汇集在一起并与高压油轨5密封连接；

输气支管26上装设有单向阀28；

废气涡轮增压器30后部的后段进气管291与导气管31的入口端密封连通，导气管31的出口端和曲轴箱1上与抽气管11相对的侧壁部位密封连通，导气管31上设有电控导流阀32，电控导流阀32与发动机电控***(ECU)或控制开关连接，且电控导流阀32的开闭由发动机电控***自动控制或由控制开关手动直接控制；

曲轴箱1上邻近导气管31出口端的内壁上装设有下压板33，下压板33上设有多个垂直于其两侧表面的通气孔331；

下压板33的固定端位于导气管31出口端的上侧，下压板33的自由端位于曲轴箱1中间，同时下压板33的自由端位于导气管31出口端及抽气管11入口端的下侧。

本实施例2的工作过程是：当发动机工作时，汽油被油泵9抽送入输油管7中，之后加压泵10对汽油进行二次加压，由于各个气缸轮流进行喷油，所以输油管7中的汽油持续地向泵气机12右腔移动并冲击右侧叶轮15，经过右侧叶轮15的汽油进入输油支管27及高压油轨5中，汽油冲击右侧叶轮15使其旋转，右侧叶轮15通过第三齿轮22、第四齿轮25、第二齿轮24及第一齿轮21驱动左侧叶轮14旋转，左侧叶轮14产生抽吸作用并将曲轴箱1内的气体抽入泵气机12左腔，泵气机12将气体压缩后送入输气支管26中，当单向阀28下侧的压力高于其上侧的压力时，单向阀28开启，来自于曲轴箱1的废气与汽油混合后进入高压油轨5中，并随喷油器4被喷入各个气缸体的燃烧室内参与燃烧。

通过设定的齿轮齿比，可以使输油管7及输油支管27中的汽油流速与左侧叶轮14的单位时间内的泵气量形成一定的比例，当汽油流速越快，则发动机转速越高，那么从各气缸活塞环处窜入曲轴箱1中的废气就越多，而此时泵气量也随着左、右两侧叶轮14、15的转速升高而变大，从而使废气的导出速度与发动机转速成正比。反之，输油量下降、发动机转速下降，则相应地废气泵送量或废气的导出速度也下降。相比现有技术中依靠曲轴箱1中废气的压力而自然导出废气至进气管29中的方式，能够显著提高废气的泵送量及泵送效率。

进入高压油轨5中的废气与被二次加压的汽油混合在一起，使高压汽油中形成一定比例的气泡，此时气泡内的气体压力与汽油压力相当，当夹杂气泡的高压汽油从喷油器4的喷油嘴处喷出时，压力下降、各气泡破裂并产生一定的***力，该***力将作用在周围的汽油液滴上并将液滴打散，使汽油在气缸体2的燃烧室内的雾化效果更好，从而使汽油与空气在燃烧室内混合地更充分，有利于提高发动机的燃烧效率。

如图4所示，现在很多发动机都带有废气涡轮增压器30，废气涡轮增压器30一般安装在进气管29的中部，以进入的空气流向的顺序，将废气涡轮增压器30前部的进气管称为初段进气管292，将废气涡轮增压器30后部的进气管称为后段进气管291，初段进气管292与外界大气相通，其内部的压力接近外界的大气压，由于废气涡轮增压器30的作用，后段进气管291内气压超过外界的大气压。

当发动机工作了一定的时间后，ECU自动控制或控制开关手动控制电控导流阀32开启，则后段进气管291中的具有一定压力的空气从导气管29的出口端进入曲轴箱1中，配合泵气机12的吸气作用，使曲轴箱1中的废气更迅速地进入抽气管11中，从而促进曲轴箱1中废气的排出，并提高曲轴箱1中废气的排净率，减少滞留在曲轴箱1内的废气量。

如图4所示，在曲轴箱1上邻近导气管31出口端的内壁上固定连接有一下压板33，该下压板33的固定端位于导气管31出口端的上侧，下压板33的自由端位于曲轴箱1中间、导气管31出口端及抽气管11入口端的下侧，下压板33上设有多个垂直于其两侧表面的通气孔331，来自于导气管31的空气从导气管31出口进入曲轴箱1时，一部分空气在下压板33的作用下、向下流动至邻近机油液面处(如图1中箭头所示)，经过下压板33的自由端的下方后再向上流动至抽气管11的入口端，从而将曲轴箱1内、下压板33下侧的废气吹出。另一部分空气经过各通气孔331后，流经曲轴箱1的上部空间处，从而将曲轴箱1内、下压板33上部空间中的废气吹出。

利用该下压板33能够将导气管31出口的一部分空气向下引导至邻近机油液面处，使更多的空气能够对邻近机油液面处的废气进行清扫，提高了机油液面处的废气清扫效率。同时，下压板33在向下引导空气的过程中，也能够使一部分空气进入下压板33上方的空间，对该空间内的废气进行清扫。

本实施例3提出一种增强型曲轴箱通风装置，如图5所示，它包括曲轴箱1、气缸体2、气缸盖3、喷油器4、高压油轨5、油箱6、输油管7、进气管29和废气涡轮增压器30，高压油轨5通过各连接支管8分别与对应的各缸喷油器4密封连通，喷油器4装设于气缸盖3内，且其喷油嘴伸入气缸体2的燃烧室内，气缸盖3侧壁与进气管29密封连通，进气管29中部装设有废气涡轮增压器30，输油管7下端与油箱6中的油泵9出口密封连通，输油管7上装设有二次加压的加压泵10，曲轴箱1的侧壁上装设有抽气管11，抽气管11与泵气机12的入口连接，泵气机12的内腔通过隔板13分成左腔和右腔，左、右两腔内分别装设有左侧叶轮14和右侧叶轮15，左侧叶轮14与第一齿轮轴16固定连接，第一齿轮轴16通过第一轴承17转动并装配于隔板13的第一通孔内的一端，右侧叶轮15与第二齿轮轴18固定连接，第二齿轮轴18通过第二轴承19转动并装配于隔板13的第一通孔内的另一端，第一齿轮轴16与第二齿轮轴18之间装设有密封片20，密封片20将左、右两腔密封隔离；

第一齿轮轴16上装设有第一齿轮21及端部的左侧叶轮14，第二齿轮轴18上装设有第三齿轮22及端部的右侧叶轮15，隔板13的第二通孔内密封装配有第三齿轮轴23，第三齿轮轴23的左、右两端分别装设有第二齿轮24和第四齿轮25，第二齿轮24与第一齿轮21啮合，第四齿轮25与第三齿轮22啮合；

泵气机12左腔的出气口与输气支管26密封连接，泵气机12右腔的出油口与输油支管27密封连接，输气支管26的出口与输油支管27的出口汇集在一起并与高压油轨5密封连接；

输气支管26上装设有单向阀28；

废气涡轮增压器30后部的后段进气管291与导气管31的入口端密封连通，导气管31的出口端和曲轴箱1上与抽气管11相对的侧壁部位密封连通，导气管31上设有电控导流阀32，电控导流阀32与发动机电控***(ECU)或控制开关连接，且电控导流阀32的开闭由发动机电控***自动控制或由控制开关手动直接控制；

曲轴箱1上邻近导气管31出口端的内壁上装设有下压板33，下压板33上设有多个垂直于其两侧表面的通气孔331；

下压板33的固定端位于导气管31出口端的上侧，下压板33的自由端位于曲轴箱1中间，同时下压板33的自由端位于导气管31出口端及抽气管11入口端的下侧；

曲轴箱1内的底部装设有防浪板34，防浪板34没于机油液面下方，防浪板34上设有多个相同的通孔341；

防浪板34采用前低后高(此处的前即为汽车车头的指向，后即为汽车车尾的指向)的倾斜方式装设在曲轴箱1中，防浪板34与水平面所成的倾斜角度t＝10-20度；

通孔341的直径为5-10mm；

如图6所示，通孔341按矩阵的方式设置在防浪板34上，相邻两排通孔341之间的行间距y＝(0.1-0.2)*s，相邻两列通孔341之间的列间距x＝(0.12-0.2)*r，其中s为防浪板宽度，r为防浪板长度。

本实施例3的工作过程是：当发动机工作时，汽油被油泵9抽送入输油管7中，之后加压泵10对汽油进行二次加压，由于各个气缸轮流进行喷油，所以输油管7中的汽油持续地向泵气机12右腔移动并冲击右侧叶轮15，经过右侧叶轮15的汽油进入输油支管27及高压油轨5中，汽油冲击右侧叶轮15使其旋转，右侧叶轮15通过第三齿轮22、第四齿轮25、第二齿轮24及第一齿轮21驱动左侧叶轮14旋转，左侧叶轮14产生抽吸作用并将曲轴箱1内的气体抽入泵气机12左腔，泵气机12将气体压缩后送入输气支管26中，当单向阀28下侧的压力高于其上侧的压力时，单向阀28开启，来自于曲轴箱1的废气与汽油混合后进入高压油轨5中，并随喷油器4被喷入各个气缸体的燃烧室内参与燃烧。

通过设定的齿轮齿比，可以使输油管7及输油支管27中的汽油流速与左侧叶轮14的单位时间内的泵气量形成一定的比例，当汽油流速越快，则发动机转速越高，那么从各气缸活塞环处窜入曲轴箱1中的废气就越多，而此时泵气量也随着左、右两侧叶轮14、15的转速升高而变大，从而使废气的导出速度与发动机转速成正比。反之，输油量下降、发动机转速下降，则相应地废气泵送量或废气的导出速度也下降。相比现有技术中依靠曲轴箱1中废气的压力而自然导出废气至进气管29中的方式，本发明能显著提高废气的泵送量及泵送效率。

进入高压油轨5中的废气与被二次加压的汽油混合在一起，使高压汽油中形成一定比例的气泡，此时气泡内的气体压力与汽油压力相当，当夹杂气泡的高压汽油从喷油器4的喷油嘴处喷出时，压力下降、各气泡破裂并产生一定的***力，该***力将作用在周围的汽油液滴上并将液滴打散，使汽油在气缸体2的燃烧室内的雾化效果更好，从而使汽油与空气在燃烧室内混合地更充分，有利于提高发动机的燃烧效率。

如图5所示，现在很多发动机都带有废气涡轮增压器30，废气涡轮增压器30一般安装在进气管29的中部，以进入的空气流向的顺序，将废气涡轮增压器30前部的进气管称为初段进气管292，将废气涡轮增压器30后部的进气管称为后段进气管291，初段进气管292与外界大气相通，其内部的压力接近外界的大气压，由于废气涡轮增压器30的作用，后段进气管291内气压超过外界的大气压。

当发动机工作了一定的时间后，ECU自动控制或控制开关手动控制电控导流阀32开启，则后段进气管291中的具有一定压力的空气从导气管29的出口端进入曲轴箱1中，配合泵气机12的吸气作用，使曲轴箱1中的废气更迅速地进入抽气管11中，从而促进曲轴箱1中废气的排出，并提高曲轴箱1中废气的排净率，减少滞留在曲轴箱1内的废气量。

如图5所示，在曲轴箱1上邻近导气管31出口端的内壁上固定连接有一下压板33，该下压板33的固定端位于导气管31出口端的上侧，下压板33的自由端位于曲轴箱1中间、导气管31出口端及抽气管11入口端的下侧，下压板33上设有多个垂直于其两侧表面的通气孔331，来自于导气管31的空气从导气管31出口进入曲轴箱1时，一部分空气在下压板33的作用下、向下流动至邻近机油液面处(如图5中箭头所示)，经过下压板33的自由端的下方后再向上流动至抽气管11的入口端，从而将曲轴箱1内、下压板33下侧的废气吹出。另一部分空气经过各通气孔331后，流经曲轴箱1的上部空间处，从而将曲轴箱1内、下压板33上部空间中的废气吹出。

利用该下压板33能够将导气管31出口的一部分空气向下引导至邻近机油液面处，使更多的空气能够对邻近机油液面处的废气进行清扫，提高了机油液面处的废气清扫效率。同时，下压板33在向下引导空气的过程中，也能够使一部分空气进入下压板33上方的空间，对该空间内的废气进行清扫。

如图5所示，当机油晃动时，由于受到防浪板34的阻挡，机油只能通过其上的通孔341，机油的粘性会使其穿过各通孔341时产生阻力，从而减小机油通过各通孔341时的速度，从而减轻机油的晃动。

如图5所示，导气管31与曲轴箱1的连接处位于发动机前侧壁(即发动机上朝向汽车前方的那侧)，抽气管11与曲轴箱1的连接处位于发动机后侧壁(即发动机上朝向汽车后方的那侧)，防浪板34在曲轴箱1中呈现倾斜状态，即防浪板34与发动机前侧的连接处低，防浪板34与发动机后侧的连接处高，倾斜角度t＝10-20度。这种前低后高的倾斜方式，可以削弱汽车急加速时，机油液面涌向曲轴箱1的后侧壁的现象，防止后侧壁处的机油液面接近抽气管11的入口处，从而使飞溅的机油进入抽气管11中。

对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。

Claims (1)

1.一种防浪型曲轴箱通风装置，它包括曲轴箱(1)、气缸体(2)、气缸盖(3)、喷油器(4)、高压油轨(5)、油箱(6)、输油管(7)、进气管(29)和废气涡轮增压器(30)，高压油轨(5)通过各连接支管(8)分别与对应的各缸喷油器(4)密封连通，喷油器(4)装设于气缸盖(3)内，且其喷油嘴伸入气缸体(2)的燃烧室内，气缸盖(3)侧壁与进气管(29)密封连通，进气管(29)中部装设有废气涡轮增压器(30)，输油管(7)下端与油箱(6)中的油泵(9)出口密封连通，输油管(7)上装设有二次加压的加压泵(10)，其特征在于：所述曲轴箱(1)的侧壁上装设有抽气管(11)，抽气管(11)与泵气机(12)的入口连接，泵气机(12)的内腔通过隔板(13)分成左腔和右腔，左、右两腔内分别装设有左侧叶轮(14)和右侧叶轮(15)，左侧叶轮(14)与第一齿轮轴(16)固定连接，第一齿轮轴(16)通过第一轴承(17)转动并装配于隔板(13)的第一通孔内的一端，右侧叶轮(15)与第二齿轮轴(18)固定连接，第二齿轮轴(18)通过第二轴承(19)转动并装配于隔板(13)的第一通孔内的另一端，第一齿轮轴(16)与第二齿轮轴(18)之间装设有密封片(20)，密封片(20)将左、右两腔密封隔离；

所述第一齿轮轴(16)上装设有第一齿轮(21)及端部的左侧叶轮(14)，第二齿轮轴(18)上装设有第三齿轮(22)及端部的右侧叶轮(15)，隔板(13)的第二通孔内密封装配有第三齿轮轴(23)，第三齿轮轴(23)的左、右两端分别装设有第二齿轮(24)和第四齿轮(25)，第二齿轮(24)与第一齿轮(21)啮合，第四齿轮(25)与第三齿轮(22)啮合；

所述泵气机(12)左腔的出气口与输气支管(26)密封连接，泵气机(12)右腔的出油口与输油支管(27)密封连接，输气支管(26)的出口与输油支管(27)的出口汇集在一起并与高压油轨(5)密封连接；

所述输气支管(26)上装设有单向阀(28)；

所述废气涡轮增压器(30)后部的后段进气管(291)与导气管(31)的入口端密封连通，导气管(31)的出口端和曲轴箱(1)上与抽气管(11)相对的侧壁部位密封连通，导气管(31)上设有电控导流阀(32)，电控导流阀(32)与发动机电控***或控制开关连接，且电控导流阀(32)的开闭由发动机电控***自动控制或控制开关手动控制；

曲轴箱(1)上邻近导气管(31)出口端的内壁上装设有下压板(33)，下压板(33)上设有多个垂直于其两侧表面的通气孔(331)；下压板(33)的固定端位于导气管(31)出口端的上侧，下压板(33)的自由端位于曲轴箱(1)中间，同时下压板(33)的自由端位于导气管(31)出口端及抽气管(11)入口端的下侧。

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