CN108183280A - 电动汽车动力电池冷却装置及其冷却*** - Google Patents

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Abstract

本发明提供的一种电动汽车动力电池冷却装置，包括用于容纳动力电池的容纳箱，所述容纳箱包括箱盖和箱体，所述箱盖内设置有用于容纳绝缘液体的容纳腔，所述容纳腔设置有布液孔，动力电池位于布液孔的下方，所述箱体底部或者箱体侧壁底部设置有回液孔；能够对动力电池进行良好的冷却，并且能够保证整个动力电池的散热均衡性，从而有效确保整个动力电池的性能，延长动力电池的使用寿命；整个冷却装置不需要在动力电池包的内部布置其他冷却管道，节约空间，利于提高动力电池的能量密度，而且利于动力电池包在整车的布置。

Description

电动汽车动力电池冷却装置及其冷却***
技术领域
本发明涉及动力电池冷却领域，尤其涉及一种电动汽车动力电池冷却装置及其冷却***。
背景技术
动力电池是电动器车的核心部件之一，由于电动汽车在使用过程中其工况复杂、环境恶劣，电动汽车的动力电池在这种情况下发热严重，若不及时对动力电池进行冷却带走电池所产生的热量，会造成动力电池性能衰减严重，甚至可能引起安全事故。
现有技术中，对于动力电池的冷却主要有以下方式：自然冷却、风冷、间接水冷、冷媒直冷以及浸油冷却集中方式，但是，现有的冷却方式存在如下缺陷：自然冷却属于被动冷却，散热效果差，而且动力电池的散热均衡性差，而风冷同样存在散热效果差，散热均衡性差的缺点；而间接水冷是通过与整车空调***连接，在动力电池包的底部设置水冷板或侧面布置蛇形管散热，这种方式，会导致动力电池的不同部位温差较大，而且挤占动力电池包的空间，不利于整车的布置，冷媒直冷的控制策略难度大，虽然散热功率大，但是，会导致动力电池的电芯温度的一致性较差，现有的浸油冷却将动力电池包整个内部所有器件全部浸泡在绝缘液油当中，在电池包外部箱体边缘设置冷却风扇将热量带走，此种冷却方式散热效果不佳，液体重量大，动力电池包能量密度低。
因此，为了解决上述技术问题，亟需提出一种新的解决方案。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是提供一种电动汽车动力电池冷却装置，能够对动力电池进行良好的冷却，并且能够保证整个动力电池的散热均衡性，从而有效确保整个动力电池的性能，延长动力电池的使用寿命；整个冷却装置需要在动力电池包的内部布置其他冷却管道，节约空间，利于提高动力电池的能量密度，而且利于动力电池包在整车的布置。
本发明提供的一种电动汽车动力电池冷却装置，包括用于容纳动力电池的容纳箱，所述容纳箱包括箱盖和箱体，所述箱盖内设置有用于容纳绝缘液体的容纳腔，所述容纳腔设置有布液孔，动力电池位于布液孔的下方，所述箱体底部或者箱体侧壁底部设置有回液孔。
进一步，所述箱盖包括盖体和设置于盖体内的布液板，所述布液板与盖体顶部的下表面平行，所述布液板与盖体顶部之间具有间隙并形成容纳腔，所述布液孔设置于布液板。
进一步，所述布液孔为多个。
进一步，所述盖体设置有注液孔且注液孔位于布液板的上方。
进一步，所述箱体的底部为倾斜结构，所述回液孔位于倾斜结构的末端。
进一步，还包括用于承载动力电池的承载台，所述承载台设置于箱体内，所述承载台设置有液流孔。
进一步，所述承载台为楔形结构，所述承载台的上表面与布液板平行，下表面与箱体的底部适形配合。
进一步，所述回液孔位于箱体底部的几何中心，箱体的底部向回液孔倾斜。
相应地，本发明还提供了一种电动汽车动力电池冷却***，包括上述中的冷却装置、换热器、油泵以及用于容纳绝缘液体的油箱，所述油泵的输入端与油箱连通，油泵的输出端与冷却装置的注液孔连通，冷却装置的回液孔与换热器的输入端连通，换热器的输出端与油箱连通。
本发明的有益效果：通过本发明，能够对动力电池进行良好的冷却，并且能够保证整个动力电池的散热均衡性，从而有效确保整个动力电池的性能，延长动力电池的使用寿命；整个冷却装置需要在动力电池包的内部布置其他冷却管道，节约空间，利于提高动力电池的能量密度，而且利于动力电池包在整车的布置。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明的冷却装置一种实施例的结构示意图。
图2为本发明的冷却***结构示意图。
图3为本发明的冷却装置的另一种实施列的结构示意图。
图4为本发明的图1中的承载台的实施例结构示意图。
具体实施方式
以下结合说明书附图对本发明做出进一步详细地说明：
本发明提供的一种电动汽车动力电池冷却装置，包括用于容纳动力电池的容纳箱1，所述容纳箱1包括箱盖和箱体2，所述箱盖内设置有用于容纳绝缘液体的容纳腔16，所述容纳腔16设置有布液孔6，动力电池位于布液孔6的下方，所述箱体2底部或者箱体2侧壁底部设置有回液孔10，通过上述结构，当绝缘液体注入到容纳腔后，由绝缘液体在重力作用下通过布油孔流向动力电池，从而对动力电池进行良好的冷却，并且能够保证整个动力电池的散热均衡性，从而有效确保整个动力电池的性能，延长动力电池的使用寿命；整个冷却装置需要在动力电池包的内部布置其他冷却管道，节约空间，利于提高动力电池的能量密度，而且利于动力电池包在整车的布置；绝缘液体在箱体的底部汇集并流出，其中，绝缘液体一般采用现有的绝缘油。
本实施例中，所述箱盖包括盖体3和设置于盖体3内的布液板5，所述布液板5与盖体3顶部的下表面平行，所述布液板5与盖体3顶部之间具有间隙并形成容纳腔16，所述布液孔6设置于布液板5，通过这种结构，利于加工，使得整个结构简单紧凑，并且利于调整容纳腔的容积大小。
本实施例中，所述布液孔6为多个，其中，布液孔6的孔径大小可以不等，在布液板对应于发热严重区域，布液孔的孔径相对设置较大，而发热不严重的区域，则布液孔的孔径设置较小，还可以采用采用以下方式，布液孔的孔径均相等，但是对应于发热严重的区域布液孔的密度较大，而对应于发热不严重的区域则布液孔的密度较小，其中，动力电池发热严重的区域比如说节点位置。
本实施例中，所述盖体3置有注液孔4且注液孔4位于布液板5的上方，也就是说，注液孔可以设置在盖体的顶部，也可以设置在盖体的裙部，但是只要保证注液孔在布液板的上方即可，优选地，如图1中所示，选择布液孔位于盖体的顶部；其中，注液孔4可以也可以布置多个并均匀布置，从而使得整个布液板都能够得到充足的绝缘液体，从而利于对动力电池实现良好的冷却。
本实施例中，所述箱体2的底部为倾斜结构，所述回液孔10位于倾斜结构的末端；优选的，所述回液孔10位于箱体2底部的几何中心，如图1所示，比如：如果箱体底部为圆形结构，那么回液孔的轴线穿过箱体底部的圆心，如果箱体的底部为矩形结构，那么回液孔的轴线穿过箱体底部对角线交点；箱体2 的底部向回液孔10倾斜，通过上述结构，能够保证绝缘液体在箱体底部较为快速的汇集，从而加速绝缘液体的循环流动，当然，也可以采用图3中的结构，箱体2底部向一方倾斜，但是，这种结构位于远离倾斜末端的绝缘液体流动距离较远，不利于液体的汇集，其中，箱体底部的倾斜角度为5-15°为宜，尤其以10°倾斜角度为最佳，既能够保证液体的回流汇集速度，又能够使得箱体底部不至于过于凸出而影响到整体结构的布置，如图3所示，如果箱体底部的倾斜结构为从一端到另一端倾斜，回液孔设置于箱体的侧壁底部。
本实施例中，还包括用于承载动力电池7的承载台8，所述承载台8设置于箱体2内，所述承载台8设置有液流孔9，所述承载台8为楔形结构，所述承载台8的上表面与布液板平行，下表面与箱体2的底部适形配合，如图1所示，为了保证动力电池电芯的布置，承载台上表面应当保持水平结构，该水平结构不是绝对意义水平结构，即上述中承载台上表面与布液板的板面平行即可，这样在本装置在安装过程中只要使得箱体的侧壁垂直于车体的承载面就能够使得绝缘液体能够流向动力电池的电芯，通过上述结构，一方面利于动力电池的布置安装，另一方面能够保证绝缘液体能够顺利聚集回流，当然，如果箱体采用圆柱形结构，那么，承载台则可以采用图4中所示的锥台结构，并且同样设置有液流孔。
相应地，本发明还提供了一种电动汽车动力电池冷却***，包括上述中的冷却装置、换热器12、油泵以及用于容纳绝缘液体的油箱13，所述油泵的输入端与油箱13连通，油泵的输出端与冷却装置的注液孔4连通，冷却装置的回液孔10与换热器12的输入端连通，换热器的输出端与油箱连通，通过本***的结构，能够对动力电池进行良好的冷却，并且能够保证整个动力电池的散热均衡性，从而有效确保整个动力电池的性能，延长动力电池的使用寿命；整个冷却装置需要在动力电池包的内部布置其他冷却管道，节约空间，利于提高动力电池的能量密度，而且利于动力电池包在整车的布置；当然，在***中，为了保证绝缘液体的流动顺畅性，可以设置两个油泵，其中油泵Ⅰ14用于将绝缘油箱的绝缘油提供给冷却装置，另油泵Ⅱ11用于将箱体2底部的绝缘液体输送至换热器12并对热的绝缘液体进行换热冷却并回流至油箱13中，为了调节注入到冷却装置的绝缘液体的流量，可以在油泵Ⅰ14的输出端设置电磁阀15来控制流量，通过在冷却装置内设置温度传感器来检测动力电池的温度参数作为电磁阀的控制依据，电磁阀的控制可以采用整车控制器控制，也可以采用单独设置的控制器进行控制。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种电动汽车动力电池冷却装置，包括用于容纳动力电池的容纳箱，所述容纳箱包括箱盖和箱体，所述箱盖内设置有用于容纳绝缘液体的容纳腔，所述容纳腔设置有布液孔，动力电池位于布液孔的下方，所述箱体底部或者箱体侧壁底部设置有回液孔。
2.根据权利要求1所述电动汽车动力电池冷却装置，其特征在于：所述箱盖包括盖体和设置于盖体内的布液板，所述布液板与盖体顶部的下表面平行，所述布液板与盖体顶部之间具有间隙并形成容纳腔，所述布液孔设置于布液板。
3.根据权利要求2所述电动汽车动力电池冷却装置，其特征在于：所述布液孔为多个。
4.根据权利要求2所述电动汽车动力电池冷却装置，其特征在于：所述盖体设置有注液孔且注液孔位于布液板的上方。
5.根据权利要求1所述电动汽车动力电池冷却装置，其特征在于：所述箱体的底部为倾斜结构，所述回液孔位于倾斜结构的末端。
6.根据权利要求5所述电动汽车动力电池冷却装置，其特征在于：还包括用于承载动力电池的承载台，所述承载台设置于箱体内，所述承载台设置有液流孔。
7.根据权利要求6所述电动汽车动力电池冷却装置，其特征在于：所述承载台为楔形结构，所述承载台的上表面与布液板平行，下表面与箱体的底部适形配合。
8.根据权利要求5所述电动汽车动力电池冷却装置，其特征在于：所述回液孔位于箱体底部的几何中心，箱体的底部向回液孔倾斜。
9.一种电动汽车动力电池冷却***，其特征在于：包括权利要求1-8任一权利要求所述的冷却装置、换热器、油泵以及用于容纳绝缘液体的油箱，所述油泵的输入端与油箱连通，油泵的输出端与冷却装置的注液孔连通，冷却装置的回液孔与换热器的输入端连通，换热器的输出端与油箱连通。
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