CN108179673A - 附加隔热降温层的沥青路面结构体及其铺筑方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种附加隔热降温层的沥青路面结构体及其铺筑方法，由沥青路面层(1)、基层(2)、垫层(3)、压实土基层(4)组成，其特征是：在路面层(1)、基层(2)、垫层(3)中铺设有附加层(5)；附加层(5)是SPUA材料层、涂料层、STP板层、土工合成材料层、气凝胶层中的一种或两种；铺筑方法是隔热降温体法、贴敷法、夹层法、涂敷法等。本发明施工较简便，施工功效较高。施工材料成本低，耐候性强，使用寿命长。可广泛应用于沥青混凝土路面、水泥混凝土路面公路中，全方位降低沥青路面温度，延长路面的使用寿命，提高路面的稳定性和行车的安全性。

Description

附加隔热降温层的沥青路面结构体及其铺筑方法

技术领域

本发明涉及一种沥青路面结构，尤其涉及一种附加隔热降温层的沥青路面结构的应用技术领域。

背景技术

由于沥青混凝土的温度随着环境温度的变化而变化，其体积形变量随着环境温度的变化也跟着变化，“在40℃～60℃范围内，沥青混合料在温度上升5℃时，其变形量增加近2倍”。可见，环境温度是影响沥青混凝土高温稳定性的最大因素。

再加上全球变暖趋势直接影响到我国南方、北方沥青路面进一步升温，这将使车辆行驶时常遇到路面冻胀、翻浆、沉陷、开裂等危害进一步加剧，从而使沥青路面稳定性和车辆长期安全运营面临着不利影响和很大威胁。

为了防止和避免因为环境温度升高带来的病害，修路的关键措施是要降低路面温度，减小由于路面温度升高对路面破坏性的影响。

发明内容

本发明提供一种附加隔热降温层的沥青路面结构体的目的有四：一是降低沥青路面温度，防止沥青路面产生车辙、冻胀、翻浆、沉陷、开裂等病害，保护车辆安全通行；二是通过降低沥青路面温度，尽量缓解城市的“温岛效应”；三是通过沥青路面防晒降温，缩小沥青路面的工作温度范围，减少车辙、裂纹、破损等病害，提高沥青路面的质量和延长路面使用寿命；四是尽量利用成本低廉的降温材料，提高沥青路面的经济效益和社会效益。

本发明的第二个目的是提供一种附加隔热降温层的沥青路面结构体的铺设工艺方法，使得构筑材料来源广泛，构筑取材因地制宜；铺筑方法多样，铺筑方法综合性强；施工较为简便，铺筑降温的沥青路面结构体合理、实用；使得沥青路面的总体成本底，稳定性好，路面使用寿命长。

本发明的目的是通过以下的技术方案实现的：

一种附加隔热降温层的沥青路面结构体及其铺筑方法，由路面层(1)、基层(2)、垫层(3)、压实土路基(4)这4种路层组成，其特征是：在路面层(1)的表面或者在路面层(1)、基层(2)、垫层(3)之间铺设有附加层(5)；或者在路面层(1)、基层(2)、垫层(3)中的一种路层的内部铺设有附加层(5)；附加层(5)是SPUA材料层、SPUA材料与碎石的混合层、气凝胶层、涂料层、STP板层、土工合成材料层、沥青砼层或水泥砼层、Strara应力吸收层中的一种或两种；或者是SPUA材料层、SPUA材料与碎石的混合层、涂料层、STP板层、土工合成材料层、沥青砼层或水泥砼层、Strara应力吸收层中的一两种材料层与封层、粘层、联接层、透层、罩面层中的一种构成上下层层铺衔接的附加结构层。

所述的一种附加隔热降温层的沥青路面结构体及其铺筑方法，其特征在于：对沥青路面铺筑的方法是隔热降温体法、贴敷法、分层降温法、涂敷法、单层涂装法、双层涂装法、机械涂敷材料法中的一种或两种以上的方法：

所述的隔热降温体法，是将隔热降温材料或者隔热降温涂料作为附加层附加在沥青路面结构层中的铺筑方法；

所述的夹层法，是将涂料层、气凝胶层、STP板层中的一种或两种夹在SPUA材料层、土工合成材料层、沥青砼层或水泥砼层、Strara应力吸收层中的一种或两种的附加方法；

所述的贴敷法，是将隔热降温材料或带有涂料层的隔热降温材料通过粘贴砂浆或混凝土浆料或粘接胶料或粘层油等铺贴在沥青路面的路层内部、沥青路面的路层表面的方法；

所述的分层降温法，是将隔热降温体连续两次铺筑或者间隔性铺筑在沥青路面的路层内部、沥青路面的路层表面上的铺筑方法，以便实现路面分层、连续降温；

所述的涂敷法，是空气喷涂、无气喷涂、静电喷涂、刷涂、辊涂或滚涂、电泳涂、浸涂中的一种涂装方法；

所述的单层涂装法：在空气喷涂、无气喷涂、静电喷涂、刷涂、辊涂、滚涂、电泳涂、浸涂中选择一种涂装方法，并在沥青混凝土路面的路层内部、路层表面或者在隔热降温体表面按照涂装程序和涂装施工要求进行操作的工艺和方法；

所述的双层涂装法：即上下两层涂装法，下层喷涂或浇注的材料是SPUA或混凝土浆料；上层涂敷降温涂料或隔热防水涂料；反之亦然；在工厂将相同或不同的涂装材料先后涂装在附加层(5)材料表面的方法；或在现场将相同或不同的涂装材料先后涂装在附加层(5)材料表面的方法；用单层涂装法前后完成双层涂装；

所述的机械涂敷材料法：利用涂装机械，直接将涂敷材料喷涂或浇注在沥青混凝土路层内部或路层表面上的涂装方法，称机械涂敷材料法。

所述的涂料为隔热涂料、绝热涂料、散热涂料、隔热防水防腐涂料、耐候性树脂涂料中的一种或者两种。

本发明具有的优点和效果是：

(1)、采用附加层(5)的材料来源广泛，并且是达到铺装沥青路面材料标准和质量要求的材料；

(2)、所用附加层(5)材料少，体积小或者重量轻，运输费用很低；

(3)、施工方法简便；施工方法综合性强，施工功效高；

(4)、附加层(5)材料是隔热涂料、绝热材料、散热涂料，价格相对便宜；厚30mm的SPUA材料，施工速度较传统材料快3～5倍，综合效益优于厚50mm的传统EPS材料，厚2mm的SPUA薄层价格更低，性价比高；

(5)、附加层(5)使路面隔热降温，缩小沥青路面的工作温度范围，减小沥青路面的温度应力，提高沥青路面温度疲劳寿命，有利于减少车辙、裂纹、破损等病害的发生，经济效益明显；减小“热岛效应”，社会效益明显；

(6)、附加层(5)材料的耐候性强，其使用寿命超过现有国内一般沥青路面混合料的使用寿命。

本发明对上述概念与以下的具体属于示范性质的实施例内容尽量作出的详细说明，目的是便于本领域技术人员充分理解，而不是用来限制本发明的范围。

附图说明

图1是2-2-2-1-1-5-1层型沥青混凝土路面冷再生结构示意图。

图2是2-2-1-1-1-5-1层型大粒径沥青混凝土路面示意图。

图3是2-2-1-1-5-5-1层型橡胶沥青混凝土路面示意图。

图4是2-2-2-1-5-1-1层型大粒径沥青混凝土路面示意图。

图5是4-2-2-1-1-5-1层型沥青混凝土路面示意图。

图6是2-2-5-1-1-5-1层型沥青混凝土路面示意图。

图7是2-2-1-1-5-1层型沥青混凝土路面示意图。

图8是5-2-2-2-5-1层型隧道沥青混凝土路面示意图。

图9是3-2-2-5-5-1-1层型寒区沥青混凝土路面示意图。

图10是3-2-2-5-5-5-1-1层型寒区沥青混凝土路面示意图。

图11是2-2-5-1-1层型翻修沥青混凝土路面示意图。

图12是2-2-1-5-5-1层型翻修沥青混凝土路面示意图。

图13是4-2-2-1-1-5层型沥青混凝土路面示意图。

图14是2-2-1-1-1-5层型沥青混凝土路面示意图。

发明具体实施方式

为详细说明一种附加隔热降温层的沥青路面结构体及其铺筑方法，即具体说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的和效果，给出了下面一些实施例(包括有序号的实施例和无序号的实施例)和附图，本发明给出的附图，不是实际工件图或产品结构图，而是示意图。以下各个路层之间(以及路层内部)衔接的表面是否涂布粘接砂浆料或粘接胶或粘层油或防水粘接剂等粘接性材料，可以根据具体施工规定和要求来决定。

实施例1

图1是2-2-2-1-1-5-1层型沥青混凝土路面冷再生结构示意图。在河北省高速公路某段路面大修工程中，综合运用机械涂敷材料法、单层涂装法和夹层法的一个实施例，从下往上铺筑、修复的简要步骤和方法是：保留原路面基层(2)：厚20cm的旧石灰土下基层(2)；厚20cm的旧二灰碎石上基层(2)。再铺筑厚29cm的泡沫沥青再生基层(2)；然后铺筑厚6cm的AC-25(70号沥青)沥青混凝土下面层(1)；再铺筑厚4cm的AC-16改性沥青混凝土中面层(1)；再在清洁、干燥的中面层(1)表面附加一个整体材料层(5)：先喷涂厚1mm的聚脲弹性体(简称“SPUA″)材料层(5)，材料层(5)或称涂料层(5)是保温防水防腐耐磨的聚脲材料，例如用JNJX-Q5600型聚脲喷涂机喷涂，然后用贴敷法贴敷厚1cm的STP中意保温板(或者贴敷厚6mm的预氧丝气凝胶毡)，该保温板的贴敷方法还会在实施例5中介绍，然后同样再喷涂一层厚1mm的SPUA材料层，这样整体上形成上下是SPUA材料，中间夹住STP中意保温板(或者夹住气凝胶毡)的一个附加材料层(5)；接着铺筑厚2cm的SMA-13改性沥青混凝土抗滑磨耗上面层(1)。SPUA材料是一种隔热降温体材料，其导热系数为0.02～0.03W/m，其剪切应力、抗拉强度、伸长率等性能优于STP板或EPS板，并且满足路面要求。应用上述隔热降温体方法，实际上对沥青路面2cm以下的隔热降温作用是十分明显的。

实施例2

图2是2-2-1-1-1-5-1层型大粒径沥青混凝土路面示意图。综合运用单层涂装法和涂敷法的一个实施例，从下往上铺筑的简要步骤和方法是：先铺筑厚36cm的5％水泥稳定碎石下基层(2)；再铺筑厚10cm的LSPM-25大粒径沥青混凝土上基层(2)；然后铺筑厚6cm的AC-20型沥青混凝土下面层(1)；接着铺筑厚6cm的AC-20型沥青混凝土中面层(1)；然后先铺筑厚2cm的SMA-13沥青混凝土抗滑磨耗面层(1)；再在清洁、干燥的抗滑磨耗面层(1)的表面喷涂一层材料层(5)，实现单层铺装，具体喷涂的是涂料层(5)，即膜厚0.2mm～0.5mm的ZS-411型辐射散热降温涂料，优选膜厚0.3mm，耐温-50℃～600℃，导热系数为0.03W/m.k；最后铺筑厚2cm的SMA-13沥青混凝土抗滑磨耗上面层(1)。也可以将涂料层(5)分别依次涂敷在上面层(1)的表面上以及距离表面深2cm、7cm、13cm、16cm、44cm、62cm的位置层面。

检测结果

在安徽省京台高速公路合肥小西二中至方兴大道改扩建工程中，试验人员于2013年8月15日14：30分，测试了无涂料层(5)时，距离上面层(1)的表面深2cm、7cm、13cm、16cm、44cm、62cm位置层面的温度，依次为63.5℃、56.8℃、49.6℃、38.6℃、34.2℃、34.6℃；在此基础上，测试者再经粗略测试，测算了有涂料层(5)时温度依次下降为47.5℃、43.7℃、41.8℃、34.4℃、31.5℃、31.6℃；同比前后最大下降16℃，最小下降3℃。

实施效果

将涂料层(5)分别依次涂敷在上面层(1)的表面上以及距离表面深2cm、7cm、13cm、16cm、44cm、62cm的位置层面后，每一个位置层面的隔热温度有所不同：喷涂在面层(1)表面上的涂料层降温效果最为显著，随着位置层面的深度增加，所处层面深度的温度逐步降低。在沥青混凝土路面(1)中喷涂涂料层(5)，使路面隔热降温，缩小沥青路面的工作温度范围，减小沥青路面的温度应力，提高沥青路面温度疲劳寿命，有利于减少车辙、裂纹、破损等病害的发生，经济效益明显。如果在沥青混凝土路面(1)顶面喷涂涂料层(5)，最好以后每年春末喷涂涂料层一次。

实施例3

图3是2-2-1-1-5-5-1层型橡胶沥青混凝土路面示意图。可以应用在湖北等地区的高速公路上。综合运用隔热降温体法、分层铺装法和双层涂装法的一个实施例，该路面层从下往上铺筑的简要步骤和方法是：先铺筑厚20cm的4％水泥稳定碎石底基层(2)；接着铺筑厚36cm的5％水泥稳定碎石基层(2)；再铺筑厚7cm的AC-25(70号沥青)沥青混凝土下面层(1)；接着铺筑厚6cm的AR-AC-20沥青混凝土中面层(1)；然后铺筑附加材料层(5)，即厚2.5cm的AR-SAMI型Strara应力吸收面层(5)；再附加一层材料层(5)，即喷涂厚2mm的SPUA材料层(5)，例如用JHPK-A9000型京华派克全新聚氨酯喷涂机喷涂，涂料层(5)是保温防水防腐耐磨的聚脲材料，导热系数为0.02～0.03W/m.k；最后铺筑厚5cm的AR-SMA-16沥青上面层(1)。

当然，作为另一个实施例，图3中的涂料层(5)也可以是膜厚0.15mm的ZS-411型辐射散热降温涂料层。还可以作为又一个(共有三层附加层的)实施例：即将图3中的SPUA材料附加层(5)作为第一附加层；再在其上附加第二层涂料层(5)是W202多功能防水隔热涂料，单层涂布量为3.2m²/Kg，即第二附加层；再在其上附加第三层涂料层(5)是ZS-411型辐射散热降温涂料层，膜厚150μm，作为第三附加层；这样共有三层组成一个总附加层(5)。

实施例4

图4是2-2-2-1-5-1-1层型大粒径沥青混凝土路面示意图。综合运用隔热降温体法、机械涂敷材料法和喷涂法的一个实施例，其路面层从下往上铺筑的简要步骤和方法是：先铺筑厚29cm的二灰土底基层(2)；再铺筑厚12cm的二灰碎石下基层(2)；继续铺筑厚14cm的LSPM-25大粒径沥青混凝土上基层(2)；再铺筑厚8cm的AC-25(70号沥青)沥青混凝土底面层(1)；然后在清洁、干燥的底面层(1)的表面附加一层材料层(5)，即用JNJX-Q5600型聚脲喷涂机喷涂厚1.8mm的SPUA材料层(5)，该涂料层(5)是保温防水防腐耐磨的聚脲材料，SPUA的导热系数为0.02～0.03W/m.k(也可以用粘层油粘接聚脲弹性体材料层(5))；接着铺筑厚6cm的AC-20I型中粒式沥青混凝土中面层(1)；最后铺筑厚4cm的SMA-13A沥青混凝土抗滑磨耗面层(1)。

实施例5

图5是4-2-2-1-1-5-1层型沥青混凝土路面示意图。综合运用夹层法和贴附法的一个实施例，其简要铺筑方法是：先在压实的土质路基(4)上铺筑厚20cm的二灰土底基层(2)；再铺筑厚32cm的二灰碎石基层(2)；接着铺筑厚6cm的AC-30 I I型粗粒式沥青混凝土下面层(1)；再铺筑厚6cm的AC-20I型中粒式沥青混凝土中面层(1)；然后按照夹层法附加一层材料层(5)：先涂敷一层底漆，再喷涂一层厚1mm的SPUA材料层，接下来用涂装机将粘接砂浆料涂喷涂在SPUA材料层上，再通过粘贴砂浆铺贴厚8mm的中意STP保温板，可选用600m×300mm×10mm规格的STP保温板，锚固时使用8mm×8mm×60mm规格的带圆环专用保温胀栓，总铺设面积大体上要大于沥青混凝土中面层(1)的面积，至少将中面层(1)的周边盖住，其导热系数≤0.008W/m.k；用同样的方法，在STP保温板上先涂敷一层底漆，再喷涂一层厚1mm的SPUA材料层(也可以用粘层油而不用砂浆粘贴STP板)；最后铺筑厚4cm的SMA-13A沥青混凝土抗滑磨耗面层(1)。当然，附加层(5)中的夹层可以不用STP保温板，而用一层土工合成材料也是可以的：在喷涂一层厚1mm的SPUA材料后，用粘接砂浆或粘接剂铺布一层带有厚0.3mm的ZS-411辐射散热涂料层的土工合成材料，即带有厚0.3mm的ZS-411涂料层的加筋土工布(包括填缝、补缝)，加筋土工布可由南通鼎沣新材料有限公司提供，再在加筋土工布上(先涂布底漆)喷涂厚1mm的SPUA材料层，也就是按照夹层法铺装附加层(5)；最后铺筑厚4cm的AC-16改性沥青上面层(1)。

实施例6

图6是2-2-5-1-1-5-1层型沥青混凝土路面示意图。是综合运用分层降温法、机械涂敷材料法和喷涂法的一个实施例，其路面层从下往上铺筑的简要步骤和方法是：先铺筑厚20cm的二灰土底基层(2)；再铺筑厚34cm的二灰碎石基层(2)；然后先涂布厚1cm的PC-2下封层(也可以不涂布厚1cm的PC-2下封层)，再铺筑一层附加材料层(5)，即用JNJX-Q5600型聚脲喷涂机喷涂厚2mm的聚脲弹性体(简称“SPUA")材料层(5)，SPUA材料层(5)也称涂料层(5)，其导热系数为0.02～0.03W/m.k；接着铺筑厚6cm的AC-30 I I型粗粒式沥青混凝土下面层(1)；再铺筑厚6cm的AC-20I型中粒式沥青混凝土中面层(1)；然后在清洁、干燥的中面层(1)表面附加一层材料层(5)，即同法喷涂厚2mm的SPUA材料，其导热系数为0.02～0.03W/m.k；最后铺筑厚4cm的AR-13A细粒式沥青混凝土抗滑面层(1)。

实施例5、实施例6适合于徐州地区、苏北地区及类似于苏北地区的气候、自然地理情况，二灰土材料来源方便，修筑高速公路路面成本低；厚2mm的聚脲SPUA材料成本更低，分层隔热效果明显。

实施例7

图7是2-2-1-1-5-1层型沥青混凝土路面示意图。运用涂敷法的一个实施例，路面层从下往上铺筑的简要步骤和方法是：先铺筑厚34cm的二灰碎石底基层(2)；再铺筑厚6cm的AC-25 I I级配类型基层(2)；接着铺筑厚6cm的AC-25I级配类型下面层(1)；再铺筑厚4.5cm的AC-16B级配类型中面层(1)；再在中面层(1)的表面附加材料层(5)，即喷涂的涂料层(5)是膜厚0.3mm的ZS-411型辐射散热降温涂涂料，耐温-50℃～600℃，导热系数为0.03W/m.k；最后铺筑厚4cm的AC-20中粒式沥青混凝土上面层(1)。

检验结果：图7的沥青路面涂料层(5)铺设ZS-411型辐射散热降温涂料层，耐温-50℃～600℃，可见光反射率85％，红外发射率92％ε，300℃时红外半球发射率95％，近红外光反射率80％，红外辐射波段0.5μm～13.5μm，导热系数0.03w/m.k，硬度4H，抗拉强度2.5Mpa，附着力1级，湿热试验2000h，老化试验2000h，耐水性72h不起泡、不生锈，耐酸碱72h不起泡、不生锈，耐油性≥72h，体积电阻率≥10¹²Ω.m。在通风的环境下，金属样板表面温度达60℃时，厚150μm的涂料层能够降低其表面温度15℃。

实施效果：图7的沥青路面结构层在地处黄河中下游、淮河上游的河南省通车1年的实践表明，使用状况良好。加入涂料层(5)后，其抗拉强度、附着力与沥青混凝土属同一量级，难以测出对路面破坏性影响。一般其设计使用年限超过沥青的设计使用年限，便于路面维修。我国夏天沥青路面一般在50℃～70℃，甚至70℃以上，同比气温要高，涂料层(5)对4cm以下的沥青路层隔热，对4cm以上的沥青路面层散热，辐射散热的效果明显，并且性价比高，能够满足路面各方面的要求。

实施例8

图8是5-2-2-2-5-1层型隧道沥青混凝土路面示意图。综合运用机械涂敷材料法和涂敷法的一个实施例，其路面层从下往上铺筑的步骤和方法是：先浇注一层附加层(5)，即厚10cm的水泥砼；再铺筑厚10cm的级配碎石底基层(2)；接着浇注厚20cm的C20素砼下基层(2)；然后浇注厚26cm的25号水泥砼上基层(2)；再在清洁、干燥的水泥砼上基层(2)的表面用涂料喷洒车或涂料喷涂设备喷涂或刷涂附加材料层(5)，即涂敷的是涂料层(5)，其膜厚0.2mm的ZS-411型辐射散热降温涂料，耐温-50℃～600℃，导热系数为0.03W/m.k；待漆膜干燥(漆膜表面干燥30分钟，实干24小时)后浇注厚10cm的沥青砼面层(1)。当然，将本实施例中所述附加材料层(5)的ZS-411型涂料层替换成STP保温板层或替换成SPUA材料层，即通过粘贴砂浆铺贴厚8mm的中意STP保温板或通过喷涂厚1.8mm的SPUA材料，并且分别铺装，而保持其他内容不变，则又依次成为另外两个实施例了。

实施例9

图9是3-2-2-5-5-1-1层型寒区沥青混凝土路面示意图。综合运用机械涂敷材料法和涂敷法的一个实施例，寒区热拌抗裂应力路面层从下往上铺筑的简要步骤和方法是：先铺筑厚15cm的石渣垫层(3)；再铺筑厚40cm的4％水泥稳定碎石底基层(2)；接着铺筑厚20cm的5％水泥稳定碎石基层(2)；然后在清洁、干燥的基层(2)表面附加一层材料层(5)，即用JNJX-Q5600型聚脲喷涂机喷涂厚3mm的SPUA材料层(5)，SPUA的导热系数为0.02～0.03W/m.k；再铺筑厚2.5cm的Strara应力吸收底面层(5)；然后铺筑厚6cm的AC-20改性沥青中面层(1)；最后铺筑厚5cm的AC-16改性沥青上面层(1)。

实施例10

图10是3-2-2-5-5-5-1-1层型寒区沥青混凝土路面示意图。综合运用机械涂敷材料法、分层降温法和涂敷法的一个实施例。图10与图9基本相同，不再重复。不同之处是在SPUA材料层(5)的表面继续涂敷的涂料层(5)是膜厚0.2mm的ZS-311型辐射隔热降温涂料，导热系数为0.03W/m.k(以便达到分层降温，并且连续降温的目的)；再铺筑一层附加材料层(5)，即厚2.5cm的Strara应力吸收底面层(5)；然后铺筑厚6cm的AC-20改性沥青中面层(1)；最后铺筑厚5cm的AC-16改性沥青上面层(1)。

实施例11

图11是2-2-5-1-1层型翻修沥青混凝土路面示意图。在北京至沈阳高速公路某段路面大修工程中，综合运用隔热降温体法、夹层法和贴敷法实施的修筑例，概括为将隔热降温体STP保温板贴敷在沥青路面中的方法。从下往上铺筑、修复的简要步骤和方法是：保留原路面厚30cm的旧二灰土基层(2)；再铺筑厚38cm的泡沫沥青再生基层(2)；先用粘接机或者涂装机将粘接砂浆料喷涂在泡沫沥青再生基层(2)上，再铺一层厚0.6mm的(可由上海盈帆工程材料有限公司提供)复合土工布(两布一膜)，然后贴敷厚1cm的中意STP保温板，同法再在上面铺一层同样厚0.6mm的复合土工布(两布一膜)，该STP层作为夹层中的芯层，芯层可选用600mm×400mm×10mm规格板，锚固时使用8mm×8mm×80mm规格的带圆环专用保温胀栓，总铺设面积大体上≥泡沫沥青再生基层(2)的面积，至少将其周边盖住，这样上中下共3层，整体上和STP保温板构成附加层(5)；然后铺筑厚6cm的AC-20改性沥青中面层(1)；再铺筑厚4cm的AC-16改性沥青上面层(1)。

实施例12

图12是2-2-1-5-5-1层型翻修沥青混凝土路面示意图。在辽宁高速公路某段路面大修工程中，运用涂敷法的一个实施例，从下往上铺筑、修复的简要步骤和方法是：保留原路面厚30cm的旧二灰土基层(2)；再铺筑厚38cm的泡沫沥青再生基层(2)；然后铺筑(最好先涂布一层粘接剂)厚6cm的AC-20改性沥青下面层(1)；再用粘接砂浆或粘接剂铺布一层土工合成材料是附加层(5)，即加筋土工布(包括填缝、补缝)，该加筋土工布可由南通鼎沣新材料有限公司提供；再在加筋土工布上(先涂布底漆)喷涂厚2mm的SPUA材料层(5)，或者涂敷厚0.3mm的ZS-411辐射散热涂料层(5)；最后铺筑厚4cm的AC-16改性沥青上面层(1)。

实施例13

图13是4-2-2-1-1-5层型沥青混凝土路面示意图。综合运用隔热降温体法和涂敷法的一个实施例，其简要铺筑方法是：先在压实的土质路基(4)上铺筑厚20cm的二灰土底基层(2)；再铺筑厚31cm的二灰碎石基层(2)；接着铺筑厚6cm的AC-30 I I型粗粒式沥青混凝土下面层(1)；再铺筑厚6cm的AC-20I型中粒式沥青混凝土中面层(1)；最后铺筑厚3cm的SPUA材料与碎石的混合面层(5)：先涂布一层底漆，接着撒布一层厚2.5cm、粒径3～25mm的碎石层(事先在干净的碎石上涂敷底漆，底漆膜干燥后可用)，碎石层的撒布量为1.0Kg/m²～3.5Kg/m²，接着喷涂厚2～5mm的SPUA材料。

检测结果：图13中的涂料层(5)是用济南亚布机械设备有限公司的SPUA-402产品作为施工材料，经检测，其力学性能：拉伸强度为22Mpa；撕裂强度为77KN/m；伸长率为35％；硬度/绍尔A为D60～70；凝胶时间为15s。其附着力：对表面清洁的混凝土、钢材为2.4～2.6Mpa；热学等性能：导热系数为0.02～0.03W/m.k，低温柔性为-50℃；表观密度为35～45Kg/m³；吸水率为＜0.5％。检测显示：“在断裂混凝土表面喷涂3～4mm的SPUA-102，经1年以上万次车辆冲击、碾压，涂层完好，无断裂、开裂和破损现象”。使用效果：施工环境要求：厚度不限；基体表面先涂敷底漆附着力更佳；施工方法新型；施工环境不限；防腐性能优秀；综合性能优异；理论使用寿命30年以上，实际使用寿命50年。

实施例14

图14是2-2-1-1-1-5层型沥青混凝土路面示意图。运用单层涂装法和涂敷法的一个实施例，从下往上铺筑的简要步骤和方法是：先铺筑厚36cm的5％水泥稳定碎石下基层(2)；再铺筑厚10cm的LSPM-25大粒径沥青混凝土上基层(2)；然后铺筑厚6cm的AC-20型沥青混凝土下面层(1)；接着铺筑厚6cm的AC-20型沥青混凝土中面层(1)；再铺筑厚4cm的SMA-13沥青混凝土抗滑磨耗面层(1)；最后在抗滑磨耗层(1)的表面附加一层材料层(5)，实现单层铺装，具体喷涂的涂料层(5)是ZS-221型防晒隔热涂料：先在抗滑磨耗层(1)未冷却时，撒布一层石英砂，撒布量为0.5Kg/m²～1.2Kg/m²，待抗滑磨耗层的温度≤90℃时再喷涂厚0.6mm的ZS-221型防晒隔热涂料。

检测结果：图14中的涂料层(5)是ZS-221型防晒隔热涂料。经检测，耐受温度-30℃～90℃，可见光反射率90％，热辐射率89～90％，太阳反射比≥80％，红外辐射波段8μm～13.5μm，导热系数0.04w/m.k，硬度4H，抗拉强度2.5Mpa，附着力1级，加速老化试验≥500h，耐盐雾实验耐油性≥≥500h，表干时间20分钟，完全固化时间24小时。

涂敷效果：附着力、抗拉性好；疏水性、自洁性、延展性好；耐候性好，理论寿命10年，实际使用寿命15年左右。降温性好，在太阳光强烈的夏天，涂料可以降低物体表面温度20℃以上。

Claims (3)

1.一种附加隔热降温层的沥青路面结构体及其铺筑方法，其路面结构层由路面层(1)、基层(2)、垫层(3)、压实土路基(4)这4种路层组成，其特征是：在路面层(1)的表面或者在路面层(1)、基层(2)、垫层(3)之间铺设有附加层(5)；或者在路面层(1)、基层(2)、垫层(3)中的一种路层的内部铺设有附加层(5)；附加层(5)是SPUA材料层、SPUA材料与碎石的混合层、气凝胶层、涂料层、STP板层、土工合成材料层、沥青砼层或水泥砼层、Strara应力吸收层中的一种或两种；或者是SPUA材料层、SPUA材料与碎石的混合层、涂料层、STP板层、土工合成材料层、沥青砼层或水泥砼层、Strara应力吸收层中的一两种材料层与封层、粘层、联接层、透层、罩面层中的一种构成上下层层铺衔接的附加结构层。

2.根据权利要求1所述的一种附加隔热降温层的沥青路面结构体及其铺筑方法，其特征在于：对沥青路面铺筑的方法是隔热降温体法、夹层法、贴敷法、分层降温法、涂敷法、单层涂装法、双层涂装法、机械涂敷材料法中的一种或两种以上的方法：

2.1 隔热降温体法，是将隔热降温材料或者隔热降温涂料作为附加层附加在沥青路面结构层中的铺筑方法；

2.2 夹层法，是将涂料层、气凝胶层、STP板层中的一种或两种夹在SPUA材料层、土工合成材料层、沥青砼层或水泥砼层、Strara应力吸收层中的一种或两种的附加方法；

2.3 贴敷法，是将隔热降温材料或带有涂料层的隔热降温材料通过粘贴砂浆或混凝土浆料或粘接胶料或粘层油等铺贴在沥青路面的路层内部、沥青路面的路层表面的方法；

2.4 分层降温法，是将隔热降温体连续两次铺筑或者间隔性铺筑在沥青路面的路层内部、路层表面的铺筑方法，以便使沥青路面分层、连续降温；

2.5 涂敷法，是空气喷涂、无气喷涂、静电喷涂、刷涂、辊涂或滚涂、电泳涂、浸涂中的一种涂装方法；

2.6 单层涂装法：在空气喷涂、无气喷涂、静电喷涂、刷涂、辊涂、滚涂、电泳涂、浸涂中选择一种涂装方法，并在路层内部、路层表面或者在隔热降温体表面按照涂装程序和涂装施工要求进行操作的工艺和方法；

2.7 双层涂装法：即上下两层涂装法，在工厂将相同或不同的涂装材料先后涂装在附加层(5)材料表面的方法；或在现场将相同或不同的涂装材料先后涂装在附加层(5)材料表面的方法；用单层涂装法前后完成双层涂装；

2.8 机械涂敷材料法：利用涂装机械，直接将涂敷材料喷涂或浇注在路层表面或路层内部的涂装方法，称机械涂敷材料法。

3.根据权利要求1所述的一种附加隔热降温层的沥青路面结构体及其铺筑方法，其特征在于：所述涂料为隔热涂料、绝热涂料、散热涂料、隔热防水防腐涂料、耐候性树脂涂料中的一种或者两种。