CN108162335B - 汽车装饰板支撑件斜面深筋大角度脱模机构 - Google Patents

Abstract

一种汽车装饰板支撑件斜面深筋大角度脱模机构，它包括斜顶杆(1)、斜顶块(2)、第一斜连接杆(3)和连接在顶板上的第一导向块(4)；所述第一导向块(4)内滑动连接有滑块(5)，所述斜顶杆(1)的上端与斜顶块(2)固定连接，斜顶杆(1)的下端与滑块(5)转动连接，所述第一导向块(4)与顶板固定连接，所述第一斜连接杆(3)的中部通过第一滑套(6)与滑块(5)连接，所述第一滑套(6)与滑块(5)转动连接；与现有技术相比，本发明具有加工精度较低、使用稳定性较好、维护周期较长、可提高模具生产连续性进而提高模具生产效率的特点。

Description

汽车装饰板支撑件斜面深筋大角度脱模机构

技术领域

本发明涉及一种模具的脱模机构，特别是涉及一种汽车装饰板支撑件斜面深筋大角度脱模机构。

背景技术

深筋（一般是指筋高度高出所在面 1cm 以上），而深筋在汽车装饰板支撑件斜面又存在角度（见图 10），且该角度在 12°以上，则需要大角度的斜抽芯机构来脱模。

现有技术的大角度的脱模如公开号为 CN 204054517 U，名称为一种实用大角度斜向顶出抽芯结构公开的“一种实用大角度斜向顶出抽芯结构，包括定模板和动模板，所述定模板和动模板之间设置有用于注塑成品的模腔，所述定模板的下端设置有可上下活动的顶板，所述顶板上安装有导向块，所述导向块内开有斜向左上方的滑槽，所述滑槽中设置有滑块，所述滑块通过转轴连接有顶杆，所述顶杆穿过定模板中斜向左上方的斜孔并朝向模腔，所述顶杆上端设置有用于注塑成品斜凹槽的斜顶块。”，虽然滑块通过转轴连接有顶杆，这样使得斜顶块能大角度滑出而实现抽芯，但在实际使用过程用，由于滑块与顶杆转动连接，而斜连接杆是对导向块作用的，则导向块也是滑动，这就导致了在滑动距离大于2cm 及以上时，加工精度要求较高，否则导向块容易卡死而导致无法完全脱模，且在斜连接杆上也容易出现咬痕，斜连接杆容易损坏，并且斜连接杆需要通过导向块才能对滑块起到作用，导致滑块响应速度较慢，需要顶板运动较长的距离，故使用稳定性较差，生产连续性较差，最终导致模具生产效率较低。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种使用稳定性较好、可提高生产连续性及可提高模具生产效率的汽车装饰板支撑件斜面深筋大角度脱模机构。

本发明所采取的技术方案是：提供一种汽车装饰板支撑件斜面深筋大角度脱模机构， 它包括斜顶杆、斜顶块、第一斜连接杆和连接在顶板上的第一导向块；所述第一导向块内滑动连接有滑块，所述斜顶杆的上端与斜顶块固定连接，斜顶杆的下端与滑块转动连接，所述第一导向块与顶板固定连接，所述第一斜连接杆的中部通过第一滑套与滑块连接，所述第一滑套与滑块转动连接。

本发明采用以上技术方案后与现有技术相比具有以下特点：

本发明由于采用了第一斜连接杆的中部通过第一滑套与滑块连接，第一滑套与滑块转动连接，可使得第一导向块与顶板固定连接，则第一滑套可消除因加工精度及温度使得滑动过程中产生的偏差，在滑动距离大于 2cm 及以上时，各零部件运动依然比较灵活，不易出现卡死的情况，第一斜连接杆也就不易出现咬痕，保证第一斜连接杆的使用寿命；而第一斜连接杆是与滑块连接，则在顶出过程中第一斜连接杆是直接带动滑块滑动的，滑块响应速度较快，从而缩短顶出时顶板的运动距离，以便缩小模具体积，故本发明具有加工精度较低、使用稳定性较好、维护周期较长、可提高模具生产连续性进而提高模具生产效率的特点。

作为改进，所述滑块两端开叉为工字型结构，滑块一端开叉与斜顶杆的下端转动连接， 滑块另一端开叉与第一滑套转动连接；则这样设置后，滑套两侧均铰接，使得滑套连接后的稳定性较好，同时还可缩小体积，并减少热膨胀的影响。

作为改进，所述第一导向块分为左导块和右导块，所述左导块与右导块相对的侧面上设有第一滑槽，所述右导块与左导块相对的侧面上设有第二滑槽，所述滑块的两侧分别滑动连接在第一滑槽和第二滑槽内；则这样设置后，可降低第一导向块的生产难度，便于第一导向块的生产，降低生产成本，还可快将滑槽与滑块组装连接，便于快速安装。

作为改进，所述第一导向块的两端均设有稳定杆，且第一导向块一端的稳定杆为近下端的位置处，第一导向块另一端的稳定杆为近上端的位置处；所述稳定杆一端与左导块固定连接，稳定杆另一端右导块固定连接，稳定杆对滑块起限位作用；则这样设置后，稳定杆不但起到稳定左右导块的作用，使得滑块滑动的稳定性更好，还起到对滑块限位的作用， 防止滑块从滑槽中滑脱，保证生产的连续性。

作为改进，它还包括第二斜连接杆和连接在顶板上的第二导向块，所述第二导向块上滑动连接有滑脚，所述滑脚的一端开叉，且滑脚的开叉铰接有第二滑套，所述第二斜连接杆与第二滑套滑动连接；所述滑脚上设有至少一根定位杆；所述斜顶块上设有与定位杆一一对应的定位孔；所述定位杆的下端与滑脚固定连接，定位杆的上端与定位孔滑动连接；所述第二斜连接杆与第一斜连接杆之间的夹角为 1°~15°；则这样设置后，通过定位杆的辅助定位及脱模过程中对斜顶块运动的限制，使得在各零部件加工精度进一步降低，加工成本更低的同时，还可保证斜顶块定位及运动的准确性，确保产品脱模的成功率。

作为优选，所述第二斜连接杆与第一斜连接杆之间的夹角为 1°~5°；在这个角度范围内时，使得脱模过程中定位杆对斜顶块的作用是更有效和更及时的。

作为改进，所述第二导向块上设有 T 字型的第三滑槽；所述第三滑槽与水平面之间有夹角，夹角为锐角，且第三滑槽近第二斜连接杆的一端高于第三滑槽远离第二斜连接杆的一端；所述滑脚的下端滑动连接在第三滑槽内；则这样设置后，使得定位杆可垂直设置， 从而降低加工难度和加工成本，并且也便于安装。

作为优选，所述第三滑槽与水平面之间有夹角为 10°~30°在这个角度范围内时，使得脱模过程中定位杆对斜顶块的作用是效果更好。

作为改进，所述定位杆为两根，且两根定位杆沿滑脚长度方向排列；则这样设置后， 在保证定位杆自身使用稳定性的同时，还可提高斜顶块的运动稳定性，从而提供产品的脱模成品率。

作为改进，所述斜顶块上设有至少一个辅助顶出机构，所述辅助顶出机构包括顶针、复位弹簧和挡块；所述斜顶块上设有台阶孔，且台阶孔的轴线与垂直线垂直；所述顶针的一端滑动连接在台阶孔内，顶针的另一端与挡块抵合，且顶针的外周面上设有环形凸起；所述复位弹簧套接在顶针上，且复位弹簧的一端抵合在台阶孔内的台阶面上，复位弹簧的另一端抵合在环形凸起上；所述挡块与顶针的另一端抵合的面由直面和第一斜面组成，所述直面位于第一斜面的下方，且直面与第一斜面之间弧形过渡；所述斜顶块近挡块一面为第二斜面；所述第二斜面与水平面之间的夹角大于第一斜面与水平面之间的夹角；则这样设置后，在顶出的初始阶段，顶针与产品的相对位置是不变的，而斜顶块做远离产品方向的运动，即在初始阶段以斜顶块作为参考物时，相当与顶针将产品向远离斜顶块的方向顶出，使得产品更容易与斜顶块脱开，还起到对产品支撑的作用，防止在脱开过程中产品出现变形的情况，提高产品的成品率，而在顶出的后期顶针相对斜顶块复位，以避免与其他零部件的碰撞，从而可进一步提高脱模效率。

附图说明

图 1 是本发明的汽车装饰板支撑件斜面深筋大角度脱模机构的结构示意图（未示出动模、定模和顶板）。

图 2 是本发明的汽车装饰板支撑件斜面深筋大角度脱模机构去除产品型腔后的结构示意图（未示出动模、定模和顶板）。

图 3 是本发明的汽车装饰板支撑件斜面深筋大角度脱模机构的俯视图。图 4 是沿图 3 中 A-A 线的剖视图。

图 5 是本发明的汽车装饰板支撑件斜面深筋大角度脱模机构初始脱模阶段的结构示意图。

图 6 是本发明的汽车装饰板支撑件斜面深筋大角度脱模机构完全脱模阶段的结构示意图。

图 7 是本发明的汽车装饰板支撑件斜面深筋大角度脱模机构的立体结构示意图。

图 8 是本发明的汽车装饰板支撑件斜面深筋大角度脱模机构去除第一导向块和第二导向块后的立体结构示意图。

图 9 是图 8 中 B 部分的放大图。图 10 是产品结构示意图。

其中，1、斜顶杆，2、斜顶块，3、第一斜连接杆，4、第一导向块，41、左导块，42、右导块，43、第一滑槽，44、第二滑槽，5、滑块，6、第一滑套，7、稳定杆，8、第二斜连接杆，9、第二导向块，10、滑脚，11、第二滑套，12、定位杆，13、定位孔，14、第三滑槽，15、顶针，16、复位弹簧，17、挡块，18、台阶孔，19、环形凸起，20、直面，21、第一斜面，22、第二斜面，23、弧形内凹，24、基座，25、销轴，26、产品。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。产品结构如图 10 所示。

如图 1~9所示，本发明提供一种汽车装饰板支撑件斜面深筋大角度脱模机构，它包括斜顶杆 1、斜顶块 2、第一斜连接杆 3 和连接在顶板上的第一导向块 4；第一斜连接杆 3 的上端与定模板连接，第一斜连接杆 3的下端与底板连接，而顶板位于定模板与底板之间的

空间内，且顶板可在该空间内上下移动；定模板上端面有容置斜顶块 2 的凹槽，且定模板

上有供斜顶杆 1穿过的斜孔，而顶板上有供第一斜连接杆 3穿过的通孔；第一导向块 4内

滑动连接有滑块 5，斜顶杆 1的上端与斜顶块 2固定连接，斜顶杆 1的下端通过连接套与

滑块 5 转动连接，斜顶杆 1 的下端与连接套固定连接，第一导向块 4 与顶板固定连接，第

一斜连接杆 3的中部通过第一滑套 6与滑块 5连接，第一滑套 6 与滑块 5 转动连接。第一

斜连接杆 3两端的端面均设有弧形内凹 23，而第一斜连接杆 3的两端均通过基座 24分别

与定模板和底板连接，基座 24上设有销轴 25，则第一斜连接杆 3上端的弧形内凹 23 抵合

在定模板基座 24上的销轴 25上，而第一斜连接杆 3下端的弧形内凹 23抵合在底板基座

24 上的销轴 25 上，这样设置后第一斜连接杆 3 的上下端均是可转动，可进一步消除顶出时卡死的情况，且还可进一步降低各部件的加工精度要求，降低加工成本。

滑块 5 两端开叉为工字型结构（也可理解为是 H 型结构），滑块 5 一端开叉与斜顶杆

1 下端的连接套转动连接，滑块 5 另一端开叉与第一滑套 6 转动连接。

第一导向块 4分为左导块 41和右导块 42，左导块 41与右导块 42相对的侧面上设有

第一滑槽 43，右导块 42与左导块 41相对的侧面上设有第二滑槽 44，第一滑槽43与第二

滑槽 44 正对，滑块 5 的两侧分别滑动连接在第一滑槽 43 和第二滑槽 44 内。

第一导向块 4的两端均设有稳定杆 7，且第一导向块 4一端的稳定杆 7位于近下端的

位置处，第一导向块 4另一端的稳定杆 7位于近上端的位置处；稳定杆 7一端与左导块 41

固定连接，稳定杆 7 另一端右导块 42 固定连接，稳定杆 7 对滑块 5 起限位作用。

它还包括第二斜连接杆 8和连接在顶板上的第二导向块 9，第二导向块 9上滑动连接

有滑脚 10，滑脚 10的一端开叉，且滑脚 10的开叉铰接有第二滑套 11，第二斜连接杆 8

与第二滑套 11 滑动连接；滑脚 10 上设有至少一根定位杆 12（本例为 2 根，也可为 1 根、

3根、4根或 5根等等，根据斜顶块的大小及长度来设置）；斜顶块 2上设有与定位杆 12

一一对应的定位孔 13；定位杆 12的下端与滑脚 10固定连接，定位杆 12的上端与定位孔

13 滑动连接；第二斜连接杆 8 与第一斜连接杆 3 之间的夹角为 2.5°（也可为1°、2°、

3°、5°、8°、10°或 15°等等）。第二斜连接杆 8 的上端与定模板连接，第二斜连接杆 8 的下端与底板铰接，这样可进一步消除顶出时卡死的情况，且还可进一步降低各部件的加工精度要求，降低加工成本。

第二导向块 9 上设有 T 字型的第三滑槽 14；第三滑槽 14 与水平面之间有夹角，夹角为锐角，且第三滑槽 14 近第二斜连接杆 8 的一端高于第三滑槽 14 远离第二斜连接杆 8 的

一端；滑脚 10 的下端滑动连接在第三滑槽 14 内。

第三滑槽 14 与水平面之间有夹角为 20°（也可为 10°、15°、18°、25°、28°或30°等等）。

定位杆 12 为两根，且两根定位杆 12 沿滑脚 10 长度方向排列。

斜顶块 2上设有至少一个辅助顶出机构（本例为 2个，也可为 1个、3个、4个或 5个等等，根据斜顶块的大小及长度来设置），辅助顶出机构包括顶针 15、复位弹簧 16和挡块 17；斜顶块 2上设有台阶孔 18，且台阶孔 18的轴线与垂直线垂直；顶针 15的一端

滑动连接在台阶孔 18 内，顶针 15 的另一端与挡块 17抵合，顶针 15 的另一端端面为弧形

面，且顶针 15的外周面上设有环形凸起 19；复位弹簧 16套接在顶针 15上，且复位弹簧

16的一端抵合在台阶孔 18内的台阶面上，复位弹簧 16的另一端抵合在环形凸起19上；

挡块 17与顶针 15的另一端抵合的面由直面 20和第一斜面 21组成，直面 20位于第一斜

面 21的下方，且直面 20与第一斜面 21之间弧形过渡；斜顶块 2近挡块 17 一面为第二斜

面 22；第二斜面 22 与水平面之间的夹角大于第一斜面 21 与水平面之间的夹角。

如图4～6依次所示，在脱模时，顶板带动第一导向块4和第二导向块9向上移动，而滑块5和滑脚10的下端分别在各自对应的第一斜连接杆3和第二斜连接杆8作用下，分做平移和斜向上移动，此时顶针15在挡块17的直面20作用下对产品起到支撑的作用，使得 斜顶块2与产品刚刚分开时产品在顶针15的支撑下稳定性较好不易变形，斜顶块2与产品也 更容易分开；随着顶板继续向上移动，顶针15会在第一斜面21的作用下相对与斜顶块2慢慢缩回直至相对与斜顶块2复位，此时产品也完全与斜顶块2分离，将产品去取出即可，而在脱模过程中定位杆12始终是将斜顶块2往远离产品方向拉动的，从而保证斜顶块2相对产品脱开的稳定性，防止脱模缺陷的产生，从而提高脱模成品率。

以上就本发明较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本发明不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，凡在本发明独立要求的保护范围内所作的各种变化均在本发明的保护范围内。

Claims (9)

1.一种汽车装饰板支撑件斜面深筋大角度脱模机构，它包括斜顶杆（1）、斜顶块

（2）、第一斜连接杆（3）和连接在顶板上的第一导向块（4）；所述第一导向块（4）内滑动连接有滑块（5），所述斜顶杆（1）的上端与斜顶块（2）固定连接，斜顶杆（1）的下端与滑块（5）转动连接，其特征在于：所述第一导向块（4）与顶板固定连接，所述第一斜连接杆（3）的中部通过第一滑套（6）与滑块（5）连接，所述第一滑套（6）与滑块

（5）转动连接，它还包括第二斜连接杆（8）和连接在顶板上的第二导向块（9），所述第二导向块（9）上滑动连接有滑脚（10），所述滑脚（10）的一端开叉，且滑脚（10）的开叉铰接有第二滑套（11），所述第二斜连接杆（8）与第二滑套（11）滑动连接；所述滑脚

（10）上设有至少一根定位杆（12）；所述斜顶块（2）上设有与定位杆（12）一一对应的定位孔（13）； 所述定位杆（12）的下端与滑脚（10）固定连接，定位杆（12）的上端与定位孔（13）滑动连接；所述第二斜连接杆（8）与第一斜连接杆（3）之间的夹角为1°~15°，在脱模过程中定位杆（12）始终是将斜顶块（2）往远离产品方向拉动。

2.根据权利要求 1 所述的汽车装饰板支撑件斜面深筋大角度脱模机构，其特征在于：所述滑块（5）两端开叉为工字型结构，滑块（5）一端开叉与斜顶杆（1）的下端转动连

接，滑块（5）另一端开叉与第一滑套（6）转动连接。

3.根据权利要求 1 所述的汽车装饰板支撑件斜面深筋大角度脱模机构，其特征在于：所述第一导向块（4）分为左导块（41）和右导块（42），所述左导块（41）与右导块（42） 相对的侧面上设有第一滑槽（43），所述右导块（42）与左导块（41）相对的侧面上设有第二滑槽（44），所述滑块（5）的两侧分别滑动连接在第一滑槽（43）和第二滑槽（44） 内。

4.根据权利要求 3 所述的汽车装饰板支撑件斜面深筋大角度脱模机构，其特征在于：所述第一导向块（4）的两端均设有稳定杆（7），且第一导向块（4）一端的稳定杆（7） 位于近下端的位置处，第一导向块（4）另一端的稳定杆（7）位于近上端的位置处；所述稳定杆（7）一端与左导块（41）固定连接，稳定杆（7）另一端右导块（42）固定连接， 稳定杆（7）对滑块（5）起限位作用。

5.根据权利要求1所述的汽车装饰板支撑件斜面深筋大角度脱模机构，其特征在于：所述第二斜连接杆（8）与第一斜连接杆（3）之间的夹角为 1°~5°。

6.根据权利要求1所述的汽车装饰板支撑件斜面深筋大角度脱模机构，其特征在于：所述第二导向块（9）上设有 T 字型的第三滑槽（14）；所述第三滑槽（14）与水平面之间有夹角，夹角为锐角，且第三滑槽（14）近第二斜连接杆（8）的一端高于第三滑槽（14） 远离第二斜连接杆（8）的一端；所述滑脚（10）的下端滑动连接在第三滑槽（14）内。

7.根据权利要求 6所述的汽车装饰板支撑件斜面深筋大角度脱模机构，其特征在于：所述第三滑槽（14）与水平面之间有夹角为 10°~30°。

8.根据权利要求 1所述的汽车装饰板支撑件斜面深筋大角度脱模机构，其特征在于：所述定位杆（12）为两根，且两根定位杆（12）沿滑脚（10）长度方向排列。

9.根据权利要求 1 所述的汽车装饰板支撑件斜面深筋大角度脱模机构，其特征在于：所述斜顶块（2）上设有至少一个辅助顶出机构，所述辅助顶出机构包括顶针（15）、复位弹簧（16）和挡块（17）；所述斜顶块（2）上设有台阶孔（18），且台阶孔（18）的轴线与垂直线垂直；所述顶针（15）的一端滑动连接在台阶孔（18）内，顶针（15）的另一端与挡块（17）抵合，且顶针（15）的外周面上设有环形凸起（19）；所述复位弹簧（16） 套接在顶针（15）上，且复位弹簧（16）的一端抵合在台阶孔（18）内的台阶面上，复位弹簧（16）的另一端抵合在环形凸起（19）上；所述挡块（17）与顶针（15）的另一端抵合的面由直面（20）和第一斜面（21）组成，所述直面（20）位于第一斜面（21）的下方， 且直面（20）与第一斜面（21）之间弧形过渡；所述斜顶块（2）近挡块（17）一面为第二斜面（22）；所述第二斜面（22）与水平面之间的夹角大于第一斜面（21）与水平面之间的夹角。

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