CN108124400A - 新能源汽车电控***承压板及其制造工艺 - Google Patents

新能源汽车电控***承压板及其制造工艺 Download PDF

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张太良
万永福
申剑
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    • H05K7/00—Constructional details common to different types of electric apparatus
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21K—MAKING FORGED OR PRESSED METAL PRODUCTS, e.g. HORSE-SHOES, RIVETS, BOLTS OR WHEELS
    • B21K7/00—Making railway appurtenances; Making vehicle parts
    • B21K7/12—Making railway appurtenances; Making vehicle parts parts for locomotives or vehicles, e.g. frames, underframes

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车电控***承压板及其制造工艺，包括承压板本体，所述的承压板本体的上表面设有一凸起部分，承压板本体的下表面对于上表面设有凹陷部分，所述的凸起部分设有多个条形凹槽和多个圆形突起，所述的承压板本体的上表面和下表面上对应设置有突起，所述的承压板本体为整体结构由铝合金锻造而成。先锻造而后切削加工，大大减少了切削加工量，尽管承压板较薄但加工过程中不容易变形，产品精度高，生产效率高节省了原材料，降低了生产成本；挤压成型金属流线不被切断，晶粒组织致密，产品机械性能高质量好，能够满足汽车零部件配套要求。

Description

新能源汽车电控***承压板及其制造工艺
技术领域
本发明涉及新能源汽车电控***零部件----承压板，尤其涉及一种新能源电动汽车电控***承压板的制造工艺。
背景技术
新能源电动汽车电控***承压板起到连接以及电控***散热作用。现有生产工艺：采用4032铝合金板材直接铣削加工，生产效率低，内部组织疏松，铣削加工过程中金属流线被切断，机械性能差，难以满足新能源汽车零部件配套质量要求。又因承压板较薄铣削加工过程中容易变形，产品精度差；并且铣削加工材料利用率低，浪费原材料。
发明内容
本发明提供一种锻造成形的电动汽车电控***承压板结构，该承压板金属流线不被切断，晶粒组织致密，机械性能高，由于锻造成形，减少铣削加工量，加工过程中不变形，产品精度高，材料利用率高，生产周期短效率高，能够满足汽车零部件配套要求。
同时本发明主要针对现有采用传统铣切削加工成形工艺的不足，提供一种温锻挤压成形新能源汽车电控***承压板制造工艺，该工艺路线合理，设备资金投入不大，生产效率高，节省原材料，产品机械性能高、精度高、质量好。
本发明是通过如下技术方案来实现的：
新能源汽车电控***承压板，包括承压板本体，所述的承压板本体的上表面设有一凸起部分，承压板本体的下表面对于上表面设有凹陷部分，所述的凸起部分设有多个条形凹槽和多个圆形突起，所述的承压板本体的上表面和下表面上对应设置有突起，所述的承压板本体为整体结构由铝合金锻造而成。
将所述的条形凹槽切削加工为条形通格；将所述的圆形突起切削加工为盲孔筒形结构，同时在承压板本体上加工多个安装孔。
其制造工艺包括如下步骤：①下料：按产品设计图要求选择相应直径的铝合金棒材，截取所需长度；②抛丸：将坯料放入覆带式抛丸机中抛丸处理，降低粗糙度Ra值；③涂层：将坯料加热到200±5℃，在坯料表面涂覆水剂石墨;④温锻挤压成形：将坯料加热到460±5℃，先保温40min再放置入温锻挤压成形模模腔内挤压成形,形成承压板本体，所述的承压板本体的上表面设有一凸起部分，承压板本体的下表面对于上表面设有凹陷部分，所述的凸起部分设有多个条形凹槽和多个圆形突起，所述的承压板本体的上表面和下表面上对应设置有圆形突起；⑤固溶时效处理固溶及时效处理:将温锻挤压成形后的坯料加热到515±5℃，先保温1.5h固溶处理，再170℃保温10h时效处理；⑥抛丸处理：将坯料放入覆带抛丸机中作常规抛丸处理，去除表面氧化物；⑦机加工：按图纸尺寸要求对条形凹槽和圆形突起进行切削加工, 形成条形通格和盲孔筒形结构，同时在承压板本体上加工多个安装孔；⑧清洗包装：去除表面杂质包装入库。
本发明与现有技术相比具有如下有益效果:
1.本发明温锻挤压成形电动汽车电控***承压板，减少铣削加工量，加工过程中不易变形，产品精度好；
2.本发明在压力机上瞬间完成锻挤，替代了传统的切削加工，提高了材料利用率，生产效率高，降低了生产成本；
3.本发明在压力机上一次性锻挤成形，产品精确度高、挤压成型金属流线不被切断，晶粒组织致密，产品机械性能高质量好。
附图说明
图1是本发明实施例新能源汽车电控***承压板锻压件正面的结构示意图；
图2是本发明实施例新能源汽车电控***承压板锻压件反面的结构示意图；
图3是本发明实施例新能源汽车电控***承压板锻压件机加工后的结构示意图；
图中序号：1、凸起部分，2、条形凹槽，3、圆形突起，4、突起，5、条形通格，6、盲孔筒形结构，7、安装孔，8、凹陷部分。
具体实施方式
下面通过实施例并结合附图对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
实施例：参见图1、图2和图3所示，一种新能源汽车电控***承压板，包括承压板本体，所述的承压板本体的上表面设有一凸起部分1，承压板本体的下表面对于上表面设有凹陷部分8，所述的凸起部分1设有多个条形凹槽2和圆形突起3，所述的承压板本体的上表面和下表面上对应设置有突起4，所述的承压板本体为整体结构由铝合金锻造而成；通过切削加工,将条形凹槽2加工成条形通格5、圆形突起3加工成盲孔筒形结构6，同时在承压板本体上加工多个安装孔7。
本发明的一种新能源汽车电控***承压板的制造工艺包括如下步骤：①下料：按产品设计图要求选择相应直径的铝合金棒材，截取所需长度；②抛丸：将坯料放入覆带式抛丸机中抛丸处理，降低粗糙度Ra值；③涂层：将坯料加热到200±5℃，在坯料表面涂覆水剂石墨;④温锻挤压成形：将坯料加热到460±5℃，先保温40min再放置入温锻挤压成形模模腔内挤压成形,形成承压板本体，所述的承压板本体的上表面设有一凸起部分，承压板本体的下表面对于上表面设有凹陷部分8，所述的凸起部分设有多个条形凹槽和多个圆形突起，所述的承压板本体的上表面和下表面上对应设置有突起；⑤固溶时效处理固溶及时效处理:将温锻挤压成形后的坯料加热到515±5℃，先保温1.5h固溶处理，再170℃保温10h时效处理；⑥抛丸处理：将坯料放入覆带抛丸机中作常规抛丸处理，去除表面氧化物；⑦机加工：按图纸尺寸要求对条形凹槽2和圆形突起3进行切削加工, 形成条形通格5和盲孔筒形结构6，同时在承压板本体上加工八个安装孔7；⑧清洗包装：去除表面杂质包装入库。
本发明减少了传统的切削加工量，先锻造而后切削加工，尽管承压板较薄但加工过程中不容易变形，产品精度高，生产效率高节省了原材料，降低了生产成本；挤压成型金属流线不被切断，晶粒组织致密，产品机械性能高质量好，能够满足汽车零部件配套要求。
实施例只是为了便于理解本发明的技术方案，并不构成对本发明保护范围的限制，凡是未脱离本发明技术方案的内容或依据本发明的技术实质对以上方案所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明保护范围之内。

Claims (3)

1.新能源汽车电控***承压板，包括承压板本体，所述的承压板本体的上表面设有一凸起部分⑴，承压板本体的下表面对于上表面设有凹陷部分⑻，所述的凸起部分⑴设有多个条形凹槽⑵和圆形突起⑶，所述的承压板本体的上表面和下表面上对应设置有突起⑷，所述的承压板本体为整体结构由铝合金锻造而成。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车电控***承压板，其特征在于：将所述的条形凹槽⑵切削加工为条形通格⑸；将所述的圆形突起⑶切削加工为盲孔筒形结构⑹，同时在承压板本体上加工多个安装孔⑺。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车电控***承压板，其特征在于：其制造工艺包括如下步骤：①下料：按产品设计图要求选择相应直径的铝合金棒材，截取所需长度；②抛丸：将坯料放入覆带式抛丸机中抛丸处理，降低粗糙度Ra值；③涂层：将坯料加热到200±5℃，在坯料表面涂覆水剂石墨;④温锻挤压成形：将坯料加热到460±5℃，先保温40min再放置入温锻挤压成形模模腔内挤压成形,形成承压板本体，所述的承压板本体的上表面设有一凸起部分⑴，承压板本体的下表面对于上表面设有凹陷部分⑻，所述的凸起部分⑴设有多个条形凹槽⑵和圆形突起⑶，所述的承压板本体的上表面和下表面上对应设置有突起⑷；⑤固溶时效处理固溶及时效处理:将温锻挤压成形后的坯料加热到515±5℃，先保温1.5h固溶处理，再170℃保温10h时效处理；⑥抛丸处理：将坯料放入覆带抛丸机中作常规抛丸处理，去除表面氧化物；⑦机加工：按图纸尺寸要求对条形凹槽⑵和圆形突起⑶进行切削加工, 形成条形通格⑸和盲孔筒形结构⑹，同时在承压板本体上加工多个安装孔⑺；⑧清洗包装：去除表面杂质包装入库。
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