CN108119743A - 一种燃气轮机滑油泵 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种燃气轮机滑油泵，包括上壳体和下壳体，上壳体内设置有一组齿轮E组，下壳体内设置并排设置有第一齿轮泵组和第二齿轮泵组，第一齿轮泵组包括齿轮C组和齿轮D组，齿轮C组和齿轮D组串联在一组轴上且相互分隔开；第二齿轮泵组包括串联在一组轴上且相互分隔开的齿轮B组和齿轮A组，第一齿轮泵组和第二齿轮泵组通过相邻的轴端上的传动齿轮啮合，其中一个传动齿轮的轴端伸出部分设置有花键轴，花键轴上设置有第一弹性轴，第一弹性轴穿过隔板上端深入上壳体中，第一弹性轴上方设置有齿轮H，齿轮H和齿轮E组啮合，通过一个装置实现了多点润滑的效果，同时简化了油路管道，减压阀使油泵供油压力在给定的范围之间。

Description

一种燃气轮机滑油泵

技术领域

本发明属于燃气轮机润滑***技术领域，具体涉及一种燃气轮机滑油泵。

背景技术

现有的滑油泵仅提供供油或者回油的单一功能，但是在燃气轮机机为实现润滑功能既需要供油泵也需要回油泵，目前供油泵和回油泵都是独立设置的，这种设计使得润滑管路复杂，容易出现故障，且占用空间大。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种燃气轮机滑油泵，本发明设计合理，通过将供油泵和回油泵集成设计，简化了润滑管道的结构，经过反复试验，使用效果良好，可靠性性高。

为达到上述目的，本发明所述一种燃气轮机滑油泵包括对接的上壳体和下壳体，上壳体内设置有一组齿轮E组，下壳体内设置并排设置有第一齿轮泵组和第二齿轮泵组，第一齿轮泵组包括串联在一组轴上且相互分隔开的齿轮C组和齿轮D组；第二齿轮泵组包括串联在一组轴上且相互分隔开的齿轮B组和齿轮A组，第一齿轮泵组和第二齿轮泵组通过相邻的轴端上的传动齿轮啮合，其中一个传动齿轮的轴端伸出部分设置有花键轴，花键轴上设置有第一弹性轴，第一弹性轴穿过隔板上端深入上壳体中，第一弹性轴上设置有齿轮H，齿轮H和齿轮E组啮合，齿轮A组的进口腔和出口腔由通道相连，通道上设置有减压阀。

进一步的，齿轮B组、齿轮C组和齿轮D组共用一个出口腔，该出口腔为共用出口腔，齿轮E组的出口腔和共用出口腔由通道相连，通道出口设置有止回阀。

进一步的，止回阀润滑油流入方向设置有一根连接管A，连接管A的另一端连压力信号器的尾端。

进一步的，第一齿轮泵组和第二齿轮泵组中每组里面的齿轮组包括一对互相啮合且齿数相等的渐开线齿轮。

进一步的，齿轮A组和齿轮B组齿轮的长度比例为n，2≤n≤3，齿轮C组和齿轮D组齿轮长度比例为m，0.3≤m≤0.5。

进一步的，下壳体下端设置有油道，齿轮C组的进口腔通过油道与传动箱的集油槽连通。

进一步的，另一个传动齿轮上设置第二弹性轴，第二弹性轴上设置有齿轮I，齿轮I与齿轮F组为一组啮合齿轮，齿轮E组和齿轮F组长度比例为1:1。

进一步的，将上壳体中的齿轮E组和齿轮F替换为下壳体的部件，且部件间的位置关系和连接关系不变，上壳体中的齿轮F通过弹性轴与下壳体中的齿轮F连接，上壳体中的齿轮G通过弹性轴与下壳体中的齿轮G连接。

与现有技术相比，本发明至少具有以下有益的技术效果，本发明提供了一种多点润滑的供滑油泵的设计发明思路，通过齿轮组的合理设置，通过一个装置实现了多点润滑的效果，同时简化了油路管道，减压阀使油泵供油压力在给定的范围之间。多点润滑是工业上常见的润滑模式，对供滑油泵设计可靠性最大的难点，本发明具有可靠性高特点既避免多轴在同一腔体中出现摩擦或因磨损引起的断轴等故障。本发明具有维护性高特点，当一台出现故障后，可以快速的更好，不会因此污染其他腔体的轴承和滑油。本发明突破了多点润滑的技术瓶颈，发明思路新颖。减压阀的设计优点，增大流阻降低流速以实现减压阀的减振降噪。本发明具有节约空间的特点，具有重量轻特点。本发明集成化设计，节约了生产加工壳体的费用，大大节约了成本。

进一步的，齿轮B组、齿轮C组和齿轮D组共用一个出口腔，该出口腔为共用出口腔，齿轮E组的出口腔和共用出口腔由通道相连，通道出口设置有止回阀，使油路单向流通，防止出口压力高时，压力反向流入齿轮E组，导致齿轮油压不稳造成的断轴情况，利用止回阀和减压阀，避免了因油路流道压力不稳造成滑油泵出现断轴情况。

进一步的，第一齿轮泵组和第二齿轮泵组中每组里面的齿轮组包括一对互相啮合且齿数相等的渐开线齿轮，泵的使用效率高。

进一步的，齿轮A组和齿轮B组齿轮的长度比例为n，2≤n≤3，齿轮C组和齿轮D组齿轮长度比例为m，0.3≤m≤0.5，运行平稳可靠，且振动小。

进一步的，下壳体下端设置有油道，齿轮C组的进口腔通过油道与传动箱的集油槽连通，第二齿轮泵组直接从传动箱的集油槽抽油，在进入油道的进口油设置有用于过滤润滑油中杂质的保护网，防止润滑油中的杂质进入泵组对轴承产生不利的影响。

进一步的，将上壳体中的齿轮E组和齿轮F替换为下壳体的部件，且部件间的位置关系和连接关系不变，上壳体中的齿轮F通过弹性轴与下壳体中的齿轮F连接，上壳体中的齿轮G通过弹性轴与下壳体中的齿轮G连接，通过合理设置四段比例不同的抽油泵和一个增压泵，同时最多可以推广到8个齿轮泵组，满足多支点的轴承润滑要求。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1的F-F向剖视图；

图3为图1的f-f向剖视图；

图4为本发明外部连接示意图；

附图中：1-齿轮A组，2-齿轮B组，3-齿轮C组，4-齿轮D组，5-齿轮E组，6-齿轮F，7-齿轮G，8-传动齿轮A，9-传动齿轮B，10-第一弹性轴，11-齿轮H，12-上壳体。13-下壳体，14-减压阀，141-阀，142-第一弹簧，143-壳体，144-盘，147-螺栓，146-止动螺母，148-罩子，15-止回阀，151-转接器，152-阀碟，153-第二弹簧，154-筒，155-壳体，16-连接管A，17-压力信号器，18-公共出口腔，19-油道，20-电动供油泵的管接头，21-公共出口，23-齿轮A组入口，24-齿轮C组入口，25-齿轮D组的入口，27-吸油腔a，28-吸油腔b，29-吸油腔c，30-吸油腔e，31-排油腔q，32-排油腔g，33-排油腔p，34-排油腔m，35-公共通道。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明进行详细说明。

实施例1

参照图1至图3，一种燃气轮机滑油泵包括对接的上壳体12和下壳体13，上壳体12和下壳体13之间设置有隔板，上壳体12内设置有一组齿轮E组5，齿轮E组5和齿轮H的关系是什么；下壳体13内设置并排设置有第一齿轮泵组和第二齿轮泵组，第一齿轮泵组包括齿轮C组3和齿轮D组4，齿轮C组3和齿轮D组4串联在一组轴上且相互分隔开；第二齿轮泵组包括齿轮B组2和齿轮A组1，齿轮B组2和齿轮A组1串联在一组轴上且相互分隔开，第一齿轮泵组和第二齿轮泵组通过相邻的轴端上的齿轮啮合。齿轮A组1、齿轮B组2、齿轮C组3和齿轮D组4均包括两个齿轮。齿轮A组1的进口腔和出口腔由通道相连，通道上设置有减压阀14，减压阀14使油泵供油压力在给定的范围之间，20为电动供油泵的管接头、公共出口21为齿轮B组2，齿轮C组3，齿轮D组4和齿轮E组5共同的出口。

第一齿轮泵组和第二齿轮泵组中每组里面的齿轮组均包括一对互相啮合且齿数相等的渐开线齿轮。齿轮F 6和齿轮G 7为一组啮合齿轮，且齿轮F 6与齿轮C组啮合，齿轮G与齿轮A组1啮合，齿轮F 6和齿轮G 7的轴端部伸出部分设置有花键轴，花键轴上分别设置有相互啮合的传动齿轮A 8和传动齿轮B 9，传动齿轮A 8的一根轴端伸出部分末端设置有花键轴，花键轴上设置有第一弹性轴10，第一弹性轴10穿过隔板上端深入上壳体12中，第一弹性轴10上方设置有齿轮H 11，齿轮H11和齿轮E组5啮合。

优选的，齿轮A组1和齿轮B组2齿轮的长度比例为n，2≤n≤3，齿轮C组3和齿轮D组4齿轮长度比例为m，0.3≤m≤0.5，齿轮E组5长度比例不受限制，根据实际使用任意选择。

参照图4，齿轮B组、齿轮C组和齿轮D组共用一个出口腔，该出口腔为共用出口腔18，齿轮E组5的出口腔和共用出口腔18由通道相连，通道出口设置有止回阀15，使油路单向流通，防止出口压力高时，压力反向流入齿轮E组5，导致齿轮油压不稳造成的断轴情况。止回阀15润滑油流入方向设置有一根连接管A 16，连接管A 16的另一端连压力信号器17的尾端，压力信号器17用于检测油泵出口压力，并判断油泵的出口压力是否异常，压力信号器17通过支架将固定在壳体上。

下壳体13下端设置有油道19，齿轮C组的进口腔通过油道19与传动箱的集油槽相通，第二齿轮泵组直接从传动箱的集油槽抽油，在进入油道19的进口油设置有用于过滤润滑油中杂质的保护网7，防止润滑油中的杂质进入泵组对轴承产生不利的影响。

参照图2，减压阀14包括阀141、第一弹簧142、壳体143、盘144、止动螺母146、螺栓147和罩子148，减压阀14实现把部分滑油从排油腔旁通到吸油腔，以便保持供油压力在给定的范围之间。当齿轮A组1的排油腔中的滑油压力超过阀的整定值时，阀141在油压作用下，克服顶在盘144上的第一弹簧142的阻力，把过剩的油经过阀14l上的三角形窗口返回齿轮A组1吸入口腔的旁通。改变旁通的油量可通过调整螺栓147改变第一弹簧142的压紧力来实现。调整螺栓147用止动螺母146锁住，并用罩子148盖起来。

参照图3，止回阀15包括壳体155、转接器15l、阀碟152、第二弹簧153和筒154，止回阀的第二弹簧153一端顶在壳体155与转接器15l之间的筒154上，而另一端将阀碟152压向转接器151的端部。

本装置的工作过程如下：

发动机的某个传动部件和主动齿轮6连接，将发动机的动力传输主动齿轮6，然后将动力传输给齿轮6和齿轮5尾部花键连接的传动齿轮8和传动齿轮9。壳体13上设置有两个贯通的槽，以便固定第一齿轮泵组和第二泵组，齿轮A组1，齿轮B组2，齿轮C组3和齿轮D组4有共同的公共通道35，当发动机某传动部件动作时，滑油从齿轮A组入口23、齿轮C组入口24、齿轮D组的入口25分别进入到齿轮A组的吸油腔a27、到齿轮B组的吸油腔b28、到齿轮C组的吸油腔c29和到齿轮D组的吸油腔d30，在啮合齿轮的挤压下，滑油从齿部间隙流入齿轮A组的排油腔q31、齿轮B组的排油腔g32、齿轮3组的排油腔p33和齿轮D组的排油腔m34并汇入到公共通道35，齿轮E组5在单独的一个壳体12里，抽出的油经过止回阀16，打入公共通道35。

实施例2

本实施例与实施例1的不同之处在于有一共有6个齿轮组，第六个齿轮F组，在传动齿轮9上设置第二弹性轴，第二弹性轴上设置有齿轮I，齿轮I与齿轮F组为一组齿轮，其结构和齿轮H 11和齿轮E组5一样，通过壳体分割开两组齿轮泵组，齿轮E组和齿轮F组长度比例为1:1，齿轮E组和齿轮F组长度比例为1:1，6个齿轮组应用于有6个润滑点的场合。

实施例3

本实施例与实施例1的不同之处在于有一共有8个齿轮组，且上壳体中设置的齿轮组的结构数量和下壳体中的一样，即上壳体12中也设置有齿轮A组1、齿轮B组2、齿轮C组3和齿轮D4，上下共8个齿轮组，传动齿轮B 9上设置有第三弹性轴，上下齿轮组之间通过第一弹性轴10和第三弹性轴连接。齿轮A组1和齿轮B组2的齿轮长度比例为n，2≤n≤3；齿轮C组3、齿轮D组4的齿轮长度比例为m，0.3≤m≤0.5。8个齿轮组应用于有8个润滑点的场合。

本发明通过合理设置四段比例不同的抽油泵和一个增压泵，同时最多可以推广到6或8个齿轮组，满足多支点的轴承润滑要求。

Claims (8)

1.一种燃气轮机滑油泵，其特征在于，包括对接的上壳体(12)和下壳体(13)，上壳体(12)内设置有一组齿轮E组(5)，下壳体(13)内设置并排设置有第一齿轮泵组和第二齿轮泵组，第一齿轮泵组包括串联在一组轴上且相互分隔开的齿轮C组(3)和齿轮D组(4)；第二齿轮泵组包括串联在一组轴上且相互分隔开的齿轮B组(2)和齿轮A组(1)，第一齿轮泵组和第二齿轮泵组通过相邻的轴端上的传动齿轮啮合，其中一个传动齿轮的轴端伸出部分设置有花键轴，花键轴上设置有第一弹性轴(10)，第一弹性轴(10)穿过隔板上端深入上壳体(12)中，第一弹性轴(10)上设置有齿轮H(11)，齿轮H(11)和齿轮E组(5)啮合，齿轮A组(1)的进口腔和出口腔由通道相连，通道上设置有减压阀(14)。

2.根据权利要求1所述的一种燃气轮机滑油泵，其特征在于，齿轮B组(2)、齿轮C(3)组和齿轮D组(4)共用一个出口腔，该出口腔为共用出口腔(18)，齿轮E组(5)的出口腔和共用出口腔(18)由通道相连，通道出口设置有止回阀(15)。

3.根据权利要求2所述的一种燃气轮机滑油泵，其特征在于，止回阀(15)润滑油流入方向设置有一根连接管A(16)，连接管A(16)的另一端连压力信号器(17)的尾端。

4.根据权利要求1所述的一种燃气轮机滑油泵，其特征在于，第一齿轮泵组和第二齿轮泵组中每组里面的齿轮组包括一对互相啮合且齿数相等的渐开线齿轮。

5.根据权利要求1所述的一种燃气轮机滑油泵，其特征在于，齿轮A组(1)和齿轮B组(2)齿轮的长度比例为n，2≤n≤3，齿轮C组(3)和齿轮D组(4)齿轮长度比例为m，0.3≤m≤0.5。

6.根据权利要求1所述的一种燃气轮机滑油泵，其特征在于，下壳体(13)下端设置有油道(19)，齿轮C组的进口腔通过油道(19)与传动箱的集油槽连通。

7.根据权利要求1所述的一种燃气轮机滑油泵，其特征在于，另一个传动齿轮上设置第二弹性轴，第二弹性轴上设置有齿轮I，齿轮I与齿轮F组(6)为一组啮合齿轮，齿轮E组(5)和齿轮F组(6)长度比例为1:1。

8.根据权利要求1所述的一种燃气轮机滑油泵，其特征在于，将上壳体(12)中的齿轮E组(5)和齿轮F替换为下壳体的部件，且部件间的位置关系和连接关系不变，上壳体(12)中的齿轮F(6)通过弹性轴与下壳体(13)中的齿轮F(6)连接，上壳体(12)中的齿轮G(7)通过弹性轴与下壳体(13)中的齿轮G(7)连接。