CN108116267A - 电动汽车预充电压检测装置和方法 - Google Patents

电动汽车预充电压检测装置和方法 Download PDF

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Abstract

本发明提供了电动汽车预充电压检测装置和方法，包括：预充电路、第一检测模块、第二检测模块以及控制模块；第一检测模块，用于检测预充电路的第一预充电压；第二检测模块，用于检测预充电路的第二预充电压；控制模块，用于对第一预充电压和第二预充电压进行分析，并根据分析结果控制电动汽车进行充电或放电。本发明可以避免因检测不到预充电压而导致预充电无法成功完成的情况发生。

Description

电动汽车预充电压检测装置和方法
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，尤其是电动汽车预充电压检测装置和方法。
背景技术
目前，动力锂电池因其自身的优势在电动汽车上应用比较普遍。虽然锂电池在应用中都带有保护板，在通常的情况下，发生过放的几率会很小，但不加预充功能，在这两种情况下的情况还是可能带来过放的隐患。一是保护板失效，二是长时间放置(5％～10％/月)的自放电率。由于锂电池具有较高的能量比，因此在电池使用中要严格避免过充、过放的现象。过放会导致活性物质的恢复困难，此时如果直接以大电流进行充电，将会影响电池使用寿命或损坏电池，并可能因此带来安全隐患。
因此，先以小电流进行预充，可以有效解决过放电池的充电问题。在电池放电过程中，为了避免因瞬间电流过大而导致电机等大电容损坏现象，在正式进入放电阶段之前先以小电流进行预充，也是必不可免的。但是，现有技术中存在因检测不到预充电压而导致预充电无法成功完成的问题。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供电动汽车预充电压检测装置和方法，可以避免因检测不到预充电压而导致预充电无法成功完成的情况发生。
第一方面，本发明实施例提供了电动汽车预充电压检测装置，包括：预充电路、第一检测模块、第二检测模块以及控制模块；
所述第一检测模块，用于检测所述预充电路的第一预充电压；
所述第二检测模块，用于检测所述预充电路的第二预充电压；
所述控制模块，用于对所述第一预充电压和所述第二预充电压进行分析，并根据分析结果控制电动汽车进行充电或放电。
结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述第一检测模块包括电机控制器MCU，所述第二检测模块包括电池管理***BMS。
结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述预充电路包括电池包、与所述电池包正极相连接的总正继电器、与所述电池包负极相连接的总负继电器以及连接于所述总正继电器两侧的预充继电器；
所述总负继电器外侧包括第一检测点和第二检测点，所述总正继电器和所述预充继电器外侧包括第三检测点和第四检测点；
所述第一检测模块用于检测所述第一检测点与所述第二检测点之间的所述第一预充电压，所述第二检测模块用于检测所述第三检测点与所述第四检测点之间的所述第二预充电压。
结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述控制模块还用于判断所述第一预充电压和所述第二预充电压是否均达到预设值，如果是，则控制所述电动汽车进行充电或放电。
结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，所述第一检测模块和所述第二检测模块均通过CAN总线将所述第一预充电压以及所述第二预充电压发送给所述控制模块。
结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，所述控制模块包括充放电控制器。
第二方面，本发明实施例还提供电动汽车预充电压检测方法，所述方法包括：
获取第一检测模块检测的第一预充电压以及第二检测模块检测的第二预充电压；
对所述第一预充电压和所述第二预充电压进行分析，得到分析结果；
根据所述分析结果控制电动汽车进行充电或放电。
结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的第一种可能的实施方式，其中，所述对所述第一预充电压和所述第二预充电压进行分析，得到分析结果包括：
判断所述第一预充电压以及所述第二预充电压是否均达到预设值；
如果是，则控制所述电动汽车进行充电或放电。
结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的第二种可能的实施方式，其中，所述第一检测模块包括电机控制器MCU，所述第二检测模块包括电池管理***BMS。
结合第二方面的第一种可能的实施方式，本发明实施例提供了第二方面的第三种可能的实施方式，其中，所述预设值为所述电动汽车的电池包总电压的90％。
本发明实施例带来了以下有益效果：
本发明实施例提供了电动汽车预充电压检测装置和方法，该装置包括：预充电路、第一检测模块、第二检测模块以及控制模块；第一检测模块，用于检测预充电路的第一预充电压；第二检测模块，用于检测预充电路的第二预充电压；控制模块，用于对第一预充电压和第二预充电压进行分析，并根据分析结果控制电动汽车进行充电或放电。可以避免因检测不到预充电压而导致预充电无法成功完成的情况发生。
本发明的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的电动汽车预充电压检测装置；
图2为本发明实施例提供的预充电路原理图；
图3为本发明实施例提供的电动汽车预充电压检测方法流程图；
图4为本发明实施例提供的电动汽车预充电压检测方法的步骤S102的方法流程图。
图标：
10-预充电路；20-第一检测模块；30-第二检测模块；40-控制模块。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
目前电动汽车存在因检测不到预充电压而导致预充电无法成功完成的问题，基于此，本发明实施例提供的电动汽车预充电压检测装置和方法，可以避免因检测不到预充电压而导致预充电无法成功完成的情况发生。
为便于对本实施例进行理解，首先对本发明实施例所公开的电动汽车预充电压检测装置进行详细介绍。
实施例一：
图1为本发明实施例提供的电动汽车预充电压检测装置。
参照图1，电动汽车预充电压检测装置,包括：预充电路10、第一检测模块20、第二检测模块30以及控制模块40；
第一检测模块20，用于检测预充电路10的第一预充电压；
第二检测模块30，用于检测预充电路10的第二预充电压；
控制模块40，用于对第一预充电压和第二预充电压进行分析，并根据分析结果控制电动汽车进行充电或放电。
为了解决因检测不到预充电压而导致预充电无法成功完成现象，本实施例对预充电压进行冗余检测，即通过第一检测模块20和第二检测模块30同时对预充电压进行检测。
在电动汽车电池放电或充电过中，一般都要先进行预充，等预充电成功后才能进入正式的放电或充电阶段。
在电动汽车放电过程中，MCU是一定会工作的，所以电池放电过程中的预充电是否成功完成，可以同时判断MCU和BMS检测的这两个预充电压，若能均达到预设值，例如电池包的总电压的90％，才认为放电过程的预充成功，之后才能进入正式的放电阶段；否则，如若放电过程的预充不成功，将无法进入正式的放电阶段。
在电动汽车电池充电过程中，MCU有可能休眠不工作，但是BMS仍可以检测预充电压。在电池充电过程中，可以通过判断BMS自身检测到的预充电压能不能达到预设值，例如电池包的总电压的90％，来判定充电过程中的预充电是否能够成功完成，不会因为MCU休眠不工作，而无法检测到预充电压。
进一步地，第一检测模块20包括电机控制器MCU，第二检测模块30包括电池管理***BMS。除MCU检测电池包预充电压外，BMS自身也检测电池包预充电压。
进一步地，如图2所示，预充电路10包括电池包、与电池包正极相连接的总正继电器、与电池包负极相连接的总负继电器以及连接于总正继电器两侧的预充继电器；
总负继电器外侧包括第一检测点和第二检测点，总正继电器和预充继电器外侧包括第三检测点和第四检测点；
第一检测模块20用于检测第一检测点与第二检测点之间的第一预充电压，第二检测模块30用于检测第三检测点与第四检测点之间的第二预充电压。
当第一检测模块20为电机控制器MCU，第二检测模块30为电池管理***BMS时，一般地，通过MCU来检测电池包预充电压的连接方法：将MCU负母线连接在电池包的负极继电器外侧，将MCU正母线连接在电池包的预充继电器和正极继电器外侧。这样，当负极继电器和预充继电器闭合时，MCU正负母线两端电压即为电池包的预充电压。MCU会检测其正负母线两端电压，检测之后会将其电压值发到CAN总线上。
除上述通过MCU来检测电池包预充电压外，BMS自身在电池包的预充继电器和正极继电器外侧也增加了一个预充电压检测采样点。这样，当负极继电器和预充继电器闭合时，此采样点与电池包负极之间的电压即为电池包的预充电压。
进一步地，控制模块40还用于判断第一预充电压和第二预充电压是否均达到预设值，如果是，则控制电动汽车进行充电或放电。
进一步地，第一检测模块20和第二检测模块30均通过CAN总线将第一预充电压以及第二预充电压发送给控制模块40。
进一步地，控制模块40包括充放电控制器。
实施例二：
图3为本发明实施例提供的电动汽车预充电压检测方法流程图。
参照图3，电动汽车预充电压检测方法包括：
步骤S101，获取第一检测模块检测的第一预充电压以及第二检测模块检测的第二预充电压；
步骤S102，对第一预充电压和第二预充电压进行分析，得到分析结果；
步骤S103，根据分析结果控制电动汽车进行充电或放电。
进一步地，如图4所示，步骤S101包括：
步骤S201，判断第一预充电压以及第二预充电压是否均达到预设值；
具体地，预设值可以设为电动汽车的电池包总电压的90％，在此不做限制。
步骤S202，如果是，则控制电动汽车进行充电或放电。
进一步地，第一检测模块包括电机控制器MCU，第二检测模块包括电池管理***BMS。
本发明实施例提供的电动汽车预充电压检测方法，与上述实施例提供的电动汽车预充电压检测装置具有相同的技术特征，所以也能解决相同的技术问题，达到相同的技术效果。
本发明实施例提供了电动汽车预充电压检测装置和方法，该装置包括：预充电路、第一检测模块、第二检测模块以及控制模块；第一检测模块，用于检测预充电路的第一预充电压；第二检测模块，用于检测预充电路的第二预充电压；控制模块，用于对第一预充电压和第二预充电压进行分析，并根据分析结果控制电动汽车进行充电或放电。可以避免因检测不到预充电压而导致预充电无法成功完成的情况发生。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
本发明实施例所提供的进行电动汽车预充电压检测方法的计算机程序产品，包括存储了处理器可执行的非易失的程序代码的计算机可读存储介质，所述程序代码包括的指令可用于执行前面方法实施例中所述的方法，具体实现可参见方法实施例，在此不再赘述。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的***、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的***、装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个***，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。
所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个处理器可执行的非易失的计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本发明的具体实施方式，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种电动汽车预充电压检测装置，其特征在于，包括：预充电路、第一检测模块、第二检测模块以及控制模块；
所述第一检测模块，用于检测所述预充电路的第一预充电压；
所述第二检测模块，用于检测所述预充电路的第二预充电压；
所述控制模块，用于对所述第一预充电压和所述第二预充电压进行分析，并根据分析结果控制电动汽车进行充电或放电。
2.根据权利要求1所述的电动汽车预充电压检测装置，其特征在于，所述第一检测模块包括电机控制器MCU，所述第二检测模块包括电池管理***BMS。
3.根据权利要求1所述的电动汽车预充电压检测装置，其特征在于，所述预充电路包括电池包、与所述电池包正极相连接的总正继电器、与所述电池包负极相连接的总负继电器以及连接于所述总正继电器两侧的预充继电器；
所述总负继电器外侧包括第一检测点和第二检测点，所述总正继电器和所述预充继电器外侧包括第三检测点和第四检测点；
所述第一检测模块用于检测所述第一检测点与所述第二检测点之间的所述第一预充电压，所述第二检测模块用于检测所述第三检测点与所述第四检测点之间的所述第二预充电压。
4.根据权利要求1所述的电动汽车预充电压检测装置，其特征在于，所述控制模块还用于判断所述第一预充电压和所述第二预充电压是否均达到预设值，如果是，则控制所述电动汽车进行充电或放电。
5.根据权利要求1所述的电动汽车预充电压检测装置，其特征在于，所述第一检测模块和所述第二检测模块均通过CAN总线将所述第一预充电压以及所述第二预充电压发送给所述控制模块。
6.根据权利要求1所述的电动汽车预充电压检测装置，其特征在于，所述控制模块包括充放电控制器。
7.一种电动汽车预充电压检测方法，其特征在于，所述方法包括：
获取第一检测模块检测的第一预充电压以及第二检测模块检测的第二预充电压；
对所述第一预充电压和所述第二预充电压进行分析，得到分析结果；
根据所述分析结果控制电动汽车进行充电或放电。
8.根据权利要求7所述的电动汽车预充电压检测方法，其特征在于，所述对所述第一预充电压和所述第二预充电压进行分析，得到分析结果包括：
判断所述第一预充电压以及所述第二预充电压是否均达到预设值；
如果是，则控制所述电动汽车进行充电或放电。
9.根据权利要求7所述的电动汽车预充电压检测方法，其特征在于，所述第一检测模块包括电机控制器MCU，所述第二检测模块包括电池管理***BMS。
10.根据权利要求8所述的电动汽车预充电压检测方法，其特征在于，所述预设值为所述电动汽车的电池包总电压的90％。
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