CN108068675A - 弹簧、将塑料软管作为弹簧的应用以及配备件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种弹簧，该弹簧尤其是用于使车辆内部空间的配备装置的部件运动。本发明的目的在于，提供一种弹簧，该弹簧不会产生由于振动引起的干扰性的噪声。该目的通过由塑料制成弹簧得以实现。本发明还涉及将塑料软管作为弹簧的应用以及车辆内部空间的配备件。

Description

弹簧、将塑料软管作为弹簧的应用以及配备件
技术领域
本发明首先涉及一种弹簧。本发明还涉及将塑料软管作为弹簧的应用以及车辆内部空间的配备件。
背景技术
这种弹簧例如由DE102006026029A1已知。借助锁紧装置，头托的头部支承件可以相对于车辆座椅的靠背在不同的高度位置中锁紧并且解锁。为了通过使用者解锁，设有按钮，该按钮由弹簧元件加载。在操纵按钮时，弹簧元件张紧，从而一旦不再操纵按钮时，回位力引起按钮回到起始位置中。
在EP2608988B1中也规定了一种装置，利用该装置，头部支承件可以在不同的高度位置中锁紧。头托具有操纵按钮，该操纵按钮在操纵弹簧后运动回到起始位置中。
这种由前述文献已知的弹簧通常由金属弹簧构成。这具有如下缺点：所述金属弹簧在操纵后或者由于抖动、例如在不平坦的路线上行驶时振动并且在此时引起不期望的嗡嗡噪声。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种弹簧，在该弹簧中不会发生由于振动而引起干扰性的噪声。
该目的按照本发明的第一方面通过一种具有权利要求1特征的弹簧得以实现。
弹簧包括第一端部区域和第二端部区域。第一端部区域例如可以与第一部件接触，而第二端部区域例如可以设置用于支承在第二部件上。在弹簧的松弛的第一位置中，各端部区域彼此之间具有第一距离并且在至少一个张紧的第二位置中具有第二距离。弹簧至少部分由塑料制成。尤其是，弹簧完全由塑料制成。所述弹簧例如可以通过切断软管状的连续织物制成，其中，两个弹簧端部例如均通过热敛缝封闭并且因此形成环形结构。
利用按照本发明的弹簧，在弹簧变形时或者由于抖动不发生不期望的噪声。
所述弹簧例如构成为软管状的。亦即，所述弹簧包括构造为空心柱体的壁和在所述壁内部的内部空间。壁的密封性并不重要。在此，壁的弹簧特性是重要的。所述壁例如具有至少一个空隙。所述空隙例如可以构造在弹簧的多个丝之间。
所述弹簧例如可以构成为压力弹簧或者构成为拉力弹簧。在第二端部区域相对于第一端部区域远离时或者靠近时，弹簧抵抗弹性的回位力变形并且在此张紧。在作用到弹簧上的力减小时，所述第一端部区域和第二端部区域运动回到其最初的相对位置中，其中所述弹簧松弛。
所述弹簧例如可以沿纵轴线的方向压缩或者延展。利用该设计方案，保证了相对大的弹簧行程。在弹簧压缩时，所述弹簧例如可以***。如果弹簧构成为软管状的，所述弹簧在压缩时例如可以径向***。在延展时，所述弹簧例如缩颈。软管状的弹簧例如径向缩颈。
所述弹簧包括至少一个沿弹簧的纵轴线的方向延伸的丝。该丝例如由塑料制成。所述弹簧尤其是包括多个丝。这些丝例如从弹簧的第一端部区域延伸到第二端部区域。所述丝可以、但并不必须平行于弹簧的纵轴线构造。
例如至少一个丝相对于弹簧的纵轴线形成角度。
多个丝例如形成织物。在本发明的意义中，织物表示这些丝具有特别的布置结构，从而它们形成复合结构。但在本发明的意义中，织物不表示：这些丝必须如在纺织织物中的经纱和纬纱那样彼此成直角地设置。
织物例如具有第一种丝和至少一个第二种丝，其中所述第一种丝相对于第二种丝不同地定向。所述第二种丝例如可以与第一种丝形成角度。
所述弹簧例如可以形成至少两层丝。第一种丝和第二种丝例如设置在不同的层中。在一种平坦的布置结构中，所述层例如是彼此相叠设置的层。在一种软管状的布置结构中，所述层例如径向依次相继地设置。弹簧例如可以具有第一种丝和/或第二种丝的至少两个层。
所述丝例如在至少一个端部区域处与环形结构连接。尤其是，所述丝以第一端部区域与第一环形结构连接并且以第二端部区域与第二环形结构连接。借助所述环形结构，各个丝例如彼此连接。例如可以在环形结构之间在丝的端部区域处设置另外的用于连接丝的环形结构。
上述目的按照第二方面通过根据权利要求8的特征的将塑料软管作为弹簧的应用得以实现。
所述塑料软管包括第一端部区域和第二端部区域。所述第一端部区域和第二端部区域在塑料软管的松弛的第一位置中彼此之间具有第一距离并且在至少一个张紧的第二位置中具有第二距离。在第二位置中，塑料软管例如压缩或者延展。
由塑料软管形成的弹簧在变形时和在抖动时均不产生不期望的噪声。
此外，本发明涉及一种车辆内部空间的配备件。这种配备件例如是头托。用于操纵锁紧装置的操纵装置包括弹簧。
为了避免重复，参考上述关于第一方面提及的现有技术。
在现有技术中，通常的金属弹簧具有如下缺点：所述金属弹簧由于抖动而处于振动中并且由此产生不期望的噪声。
本发明的目的在于，提供一种不产生不期望的噪声的配备件。
该目的通过具有权利要求9的特征的配备件得以实现。
该配备件包括第一部件和相对于该第一部件可相对运动的第二部件，其中所述第二部件可以在第一位置和第二位置之间调节。弹簧将该第二部件向第一位置中加载。
按照本发明，所述配备件的弹簧对应于本发明的第一方面来构造。
关于优点，参考对第一发明方面的描述。
附图说明
本发明的其他优点根据在附图中示出的实施例得出。图中示出：
图1为带有头罩和带有用于支承在未示出的车辆座椅上的支承杆的头托的前视图，
图2为按照图1中的视角箭头II的视图，
图3为按照图2中的视角箭头III-III的剖视图，其中所述操纵装置位于未操纵位置中，
图4为按照图3中的剖切线IV的剖视图，
图5为根据图4的局部图，其中所述操纵装置位于操纵位置中，
图6为在松弛位置中的作为零件的弹簧，
图7为在张紧位置中的作为零件的弹簧，
图8为按照图6中的剖切线VIII-VIII的剖视图。
具体实施方式
头托在附图中总体上用附图标记10标示。
按照图1，头托10包括头部件11以及支承杆12，头部件11利用该支承杆可以支承在未示出的车辆座椅的靠背上。在所述头部件上构造有头支承面13，该头支承面用作用于车辆乘员的头的支座。
头部件11相对于支承杆沿方向z1和z2可动地支承。借助锁紧装置16(见图3)，头部件11可以相对于支承杆12在不同的相对位置中锁定。为此，所述支承杆12构造有多个卡锁凹槽40的布置结构(见图2)。在锁紧位置中，配设给头部件11的锁紧器与所述卡锁凹槽之一嵌接，从而阻止头部件11沿所述方向z1和z2之一或者沿两个方向z1和z2的运动。
按照图3，头部件11包括可以沿方向y1和y2运动的滑动件17。该滑动件17配设有两个锁紧器，其中各有一个锁紧器与所述卡锁凹槽40之一配合作用。在锁紧装置16的松脱位置中，所述锁紧器与卡锁凹槽脱离嵌接并且头部件11可以沿方向z1或z2运动。
锁紧装置16可以借助操纵装置14在锁紧位置和松脱位置之间调节。操纵装置14包括调节元件15，使用者利用该调节元件可以通过作用到调节元件15的操纵面28上的压力沿方向y1将操纵装置在静止位置和操纵位置之间调节。锁紧装置16可以调节到松脱位置中，其方式为：调节元件15从静止位置沿方向y1运动到操纵位置中。调节元件15与滑动件17运动连接。调节元件15自动沿方向y2调节回到静止位置中，这将在后文中详细阐述。
在图4中，操纵装置14作为组合件示出。操纵装置14包括罐状的壳体18，该壳体固定地固定在头部件11上。调节元件15在静止位置和操纵位置之间运动时由壳体18引导。调节元件15的外面19在此沿壳体18的内面20引导。构造在调节元件15上的、径向伸出的钩21在空隙22中引导，该空隙构造在壳体18中。空隙22具有滑槽的功能，以便引导和限定调节元件15的运动。
调节元件15设有座23并且壳体18设有座24。所述座23和座24朝向彼此。两个座23和24均具有圆柱形凸起的形状。在座24上设置有弹簧36的第一端部区域37并且在座23上设置有弹簧36的第二端部区域38。
所述第一端部区域37同轴地包围座24并且如此放置在座24上，使得端部区域37的端面贴靠在底面27上。所述第二端部区域38同轴地包围座23并且如此程度地放置在座23上，使得端部区域38的端面贴靠在肩部26上。
静止位置在图4中示出并且操纵位置在图5中示出。在图4和5中可见引导片25，该引导片限定弹簧36的弹性变形到确定的区域上。
在图6中，弹簧36作为零件示出。可见，弹簧36包括丝34和35。丝34与丝35形成角度α，从而所述丝34和35交叉。此外，丝34与纵轴线m形成角度β。亦即，丝34和35不平行于纵轴线m地设置。
弹簧36总共包括三个层31、32和33，这些层径向依次相继地设置。外层31由丝34形成，中间层32由丝35形成并且内层33由丝34形成。所有丝34和35在一个端部处与第一弹簧端部37的环形结构29固定连接并且在相对置的端部处与第二弹簧端部38的环形结构30固定连接。
在图6中示出了在未张紧位置中的弹簧。弹簧36在操纵装置的静止位置中占据该未张紧位置。按照一种备选设计方案，弹簧36在静止位置中可能已经处于轻微的预紧中。在静止位置中，弹簧36具有长度l1。
在图7中示出了在张紧位置中的弹簧。弹簧在操纵装置14的操纵位置中占据该张紧位置。在张紧位置中，弹簧36具有长度l2。所述长度l2小于长度l1，因为弹簧36在当前实施例中在张紧位置中压缩。由于所述压缩，弹簧36构成环形的、径向伸出的***部39。
在图8中示出弹簧36的纵剖视图。
与位置无关地，弹簧36不会由于振动引起噪声，例如在金属弹簧时会出现这种情况。

Claims (10)

1.弹簧，该弹簧尤其是用于使车辆内部空间的配备装置的部件运动，其中，所述弹簧(36)具有第一端部区域(37)和第二端部区域(38)，其中各所述端部区域(37、38)在弹簧(36)的松弛的第一位置中彼此之间具有第一距离(l1)并且在至少一个张紧的第二位置中彼此之间具有第二距离(l2)，其特征在于，所述弹簧至少部分由塑料制成。
2.如权利要求1所述的弹簧，其特征在于，所述弹簧(36)构成为软管状的。
3.如权利要求1或2所述的弹簧，其特征在于，所述弹簧(36)构成为压力弹簧或者拉力弹簧。
4.如权利要求1至3之一所述的弹簧，其特征在于，所述弹簧(36)能够沿平行于弹簧(36)的纵轴线(m)的方向(y1、y2)压缩或者延展。
5.如权利要求4所述的弹簧，其特征在于，所述弹簧(36)包括至少一个沿纵轴线(m)的方向(y1，y2)延伸的丝(34、35)。
6.如权利要求5所述的弹簧，其特征在于，所述丝(34、35)相对于弹簧的纵轴线(m)形成角度(β)。
7.如权利要求5或6所述的弹簧，其特征在于，所述丝(34、35)的第一端部区域与第一环形结构(29)连接，并且所述丝(34、35)的第二端部区域与第二环形结构(30)连接。
8.将塑料软管作为弹簧(36)的应用，该弹簧用于使两个可相对运动的部件运动、尤其是使车辆内部空间的配备件运动，其中所述塑料软管具有第一端部区域(37)和第二端部区域(38)，其中，各所述端部区域(37、38)在塑料软管的松弛的第一位置中彼此之间具有第一距离(l1)并且在至少一个张紧的第二位置中彼此之间具有第二距离(l2)。
9.车辆内部空间的配备件，该配备件包括：第一部件和相对于该第一部件可相对运动的第二部件，其中所述第二部件能够在第一位置和第二位置之间调节，弹簧(36)将该第二部件向第一位置加载，其特征在于，所述弹簧(36)是根据权利要求1至7之一所述的弹簧。
10.如权利要求9所述的配备件，其特征在于，所述配备件为头托(10)。
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