CN108064204A - 机动车辆车门 - Google Patents

Abstract

已知一种机动车辆车门，其包括：集成在车门主体结构中的窗格组件；和遮挡装置，其在车门的内侧与窗格组件相关联并且具有多个功能部件；以及车门内饰，其至少在一些区段中覆盖遮挡装置并且包括车门内腰梁并且被紧固到车门主体结构。根据本发明，车门内饰具有支撑模块，遮挡装置的功能部件布置在该支撑模块上并且支撑模块被紧固到车门主体结构。

Description

机动车辆车门

本发明涉及机动车辆车门，其具有窗布置，所述窗布置被集成到车门主体结构中；并且具有遮挡装置，其在车门的内侧被分配给窗布置并且带有多个功能部件；并且具有至少部分地覆盖遮挡装置的车门内饰，所述车门内饰包括车门内胸墙并被紧固到车门主体结构。

众所周知，这种类型的机动车辆车门用于轿车。机动车辆车门具有保持在车门主体结构的窗框架中的窗布置。在车辆的内侧上，窗布置被分配有遮挡装置，所述遮挡装置包括能在卷轴上卷绕及展开的柔性遮挡结构。遮挡结构在遮挡位置中至少很大程度上覆盖窗布置。在闲置位置中，遮挡结构被卷绕到卷轴上，所述卷轴以能旋转的方式安装在车门主体结构上的车门胸墙下面。遮挡结构在拉出方向上的其前端区域中具有尺寸稳定的拉出型件（Auszugprofil auf），所述拉出型件以能垂直移位的方式在侧向导轨中被引导。侧向导轨沿窗布置延伸，并且被紧固到窗框架且因此被紧固到车门主体结构。朝向车辆内部，车门主体结构的内侧被具有基本上美学功能的车门内饰遮住。

本发明的目的是创造开头提到的类型的机动车辆车门，其允许遮挡装置的容易、可靠且低公差安装。

这个目的被实现是因为车门内饰具有承载架模块，遮挡装置的功能部件布置在该承载架模块上并且该承载架模块被紧固到车门主体结构。承载架模块用于安装遮挡装置的所有功能部件，使得遮挡装置能够安装在承载架模块上以形成预组装的结构单元。然后所有必要的就是将预组装的承载架模块连接到车门主体结构，而不必在机动车辆车门自身上进行复杂的调整和安装工作。通过承载架模块预组装有所安装的功能部件的结构单元能够以完全组装的方式被递送到机动车辆车门的对应的制造商的流水线上，而不必将遮挡装置的另外的功能部件以复杂的方式安装在车门主体结构上。根据本发明，能够减少或避免在将遮挡装置附接到机动车辆车门期间的生产和安装公差，而在现有技术中需要考虑这些。如果借助于驱动***来操作遮挡装置，则布置在承载架模块上的功能部件还包括驱动***的对应部件。在对应的承载架模块已安装在机动车辆车门上之后，然后所有必要的就是将其电连接到机动车辆的车载供电***，以便确保遮挡装置的功能。由于根据本发明的解决方案，所以能够避免张力、驱动***或遮挡结构的引导件的摩擦损耗以及遮挡结构中的折叠，其在现有技术中会由于对车门主体结构的对应部分所做的复杂安装和调整而产生。遮挡装置能够手动地或借助于驱动***操作。

在本发明的另外的构造中，承载架模块具有车门内胸墙。车门内胸墙形成机动车辆车门的窗布置的向下边界。

在本发明的另外的构造中，承载架模块具有用于窗布置的框架部分，遮挡装置的导轨被分配给所述框架部分。因此，承载架模块也在车门内胸墙上向上延伸到窗布置的区域中，其中，承载架模块在车门的内侧上形成窗框架的框架部分，导轨（其用于引导遮挡装置的遮挡结构的拉出型件）被集成到所述框架部分中。在框架区域中，也有可能引导驱动传动器件，诸如尤其是用于遮挡装置的驱动***的螺距电缆。

在本发明的另外的构造中，承载架模块在车门内胸墙的区域中具有用于柔性遮挡结构的通道以及能运动地安装的关闭部分以便关闭或开放该通道。能运动的关闭部分优选地为能枢转的翻板，取决于遮挡结构的拉出型件和遮挡结构自身是否已通过来打开与关闭该能枢转的翻板。有利地，能运动地安装的关闭部分能取决于遮挡装置的驱动***的致动来控制。

在本发明的另外的构造中，承载架模块具有用于遮挡结构的卷轴以及用于遮挡装置的驱动***的安装或紧固点。这些安装或紧固点能够一体成形于承载架模块上，或能够作为单独的部件安装在承载架模块上。

在本发明的另外的构造中，承载架模块在面向车辆内部的内侧上设有与车辆内饰协调的内饰布置。内饰布置就其美学设计而言与车辆内饰协调，以便在机动车辆车门的内侧的设计方面允许一致的美学整合到车辆内部设计的总体印象。

在本发明的另外的构造中，承载架模块具有至少一个保持器以便被紧固到，尤其是能释放地紧固到车门主体结构。所述至少一个保持器能够以一体件集成到承载架模块中。尤其能够由闩锁元件来实现保持器，这些闩锁元件与在车门主体结构的区域中的互补的闩锁元件配合。这允许将由承载架模块和遮挡装置的所有功能部件构成的预组装的结构单元容易安装在机动车辆车门的内侧的区域中。

在本发明的另外的构造中，承载架模块被设计为构成整体所必须的塑料部件。在该塑料部件中，至少一个保持器和用于遮挡装置的功能部件的对应的安装或紧固点能够被集成。

本发明的另外的优点和特征能够从权利要求以及由附图图示的本发明的优选示例性实施例的以下描述获得。

图1示出了用于轿车的根据本发明的机动车辆车门的实施例的示意性透视图，以及

图2示出了用于根据图1的机动车辆车门的承载架模块的示意图。

提供了用于轿车的根据图1的机动车辆车门1。在所图示的示例性实施例中，机动车辆车门1是轿车的后侧车门。机动车辆车门1在车门内胸墙7之上具有窗布置2，所述窗布置被容纳在车门主体结构3的窗框架4中。窗布置2的至少一个窗能够被实施为能在车门主体结构3中降低。在车门的内侧上，窗布置2分配有图2中能够看到的遮挡装置B。遮挡装置B被集成在尺寸稳定的承载架模块5中，所述承载架模块在窗框架4的区域中从车门内侧被紧固到车门主体结构3并且处在车门内胸墙7的高度。在窗布置2的区域中，承载架模块5具有与窗布置的尺寸协调的两个切除口。这些切除口被与窗框架4的对应框架部分协调的框架部分围绕。框架部分是承载架模块5的构成整体所必须的构成部分，在所图示的示例性实施例中，该承载架模块被实施为构成整体所必须的且尺寸稳定的塑料部件。

在用于窗布置2的较大窗的切除口的下面的区域中，承载架模块5具有能运动的关闭部分6，其被设计为以能枢转的方式安装在承载架模块5上的翻板。关闭部分6被设置在车门内胸墙7的顶侧的区域中，并且基本上沿窗布置2的较大窗的全长延伸-如在车辆的纵向方向上所见。在关闭位置中，关闭部分6关闭通道，通过该通道，遮挡装置B的遮挡结构9能够向上拉出。遮挡结构9以能卷绕且能展开的方式保持在卷轴13上，所述卷轴以能旋转的方式安装在承载架模块5的两个安装点（未示出）处。卷轴13在内侧上（即，在面向车门主体结构4的一侧上）安装于承载架模块5上。同样在这个内侧上，驱动***的驱动马达14被紧固到承载架模块5，所述驱动马达14以彼此同步的螺距电缆的形式经由未进一步指定的传动装置来驱动两个驱动传动器件15。为此目的，两个螺距电缆15被分配给布置在公共轴线上（具体地，在卷轴13的相对的端侧上）的蜗轮。蜗轮被定向成与卷轴13的旋转轴线同轴。在所图示的示例性实施例中，卷轴13被实施为用于两个蜗轮的同步轴，使得经由驱动马达14的驱动不可避免地引起了两个蜗轮的旋转且相应地引起两个螺距电缆15的纵向移位。驱动马达14被实施为电动马达。螺距电缆15被放置在承载架模块5的框架部分中的导轨12中，其中，导轨12基本上在车辆的垂直方向上在用于窗布置2的较大窗的切除口的相对的侧上延伸。导轨12以槽状型件的方式一体成形于承载架模块5中，亦或导轨12在框架部分的区域中作为单独的引导型件被紧固到承载架模块5的内侧。引导构件11在每个导轨12中以能线性运动的方式被引导。引导构件11被分配给尺寸稳定的拉出型件10的相对的端侧，所述拉出型件被紧固到网状遮挡结构9的在拉出方向上的前端区域。因为引导构件11借助于螺距电缆15在导轨12中运动，所以拉出型件10能以平行的方式在闲置位置（被降低到能由关闭部分6关闭的通道中）与功能位置（其已向上行进到远至承载架模块5的上框架部分）之间移位。遮挡装置B的所有功能部件即，卷轴13与遮挡结构9及拉出型件10、导轨12、引导构件11、螺距电缆15和驱动***的另外的部件（诸如，驱动马达14和具有蜗轮的关联的传动装置）都布置在承载架模块5的内侧上，并经由对应的紧固或安装点被紧固到承载架模块5的内侧。内侧应被理解为意指关于承载架模块5背离车辆内部并朝向具有窗框架4的车门主体结构3的一侧。在面向车辆内部的相对的侧上，承载架模块5设有与车辆内饰协调的表面，所述表面能够设有呈覆层和/或遮盖物形式的内饰布置，其中，内饰布置从美学上说以及就设计而言与车辆内饰的其余部分协调。

在设有遮挡装置B的承载架模块5被附接到车门主体结构3、4的内侧之前，承载架模块5（包括遮挡装置B的所有功能部件）能够以功能的方式被预组装。为此目的，承载架模块5具有多个保持器，这些保持器在图1和图2中无法辨别。保持器能够由机械闩锁布置和/或由能借助于工具操作的额外的紧固布置形成，所述布置各自以补充的方式提供在车门主体结构3（包括窗框架4）的区域中和承载架模块5的区域中。如果保持器由闩锁布置形成，则有利地可能能够不用工具将完全预组装的承载架模块5连接到车门主体结构3，因为承载架模块5与车门主体结构闩锁在一起。

在图1和图2中所图示的示例性实施例中，承载架模块5仅在车门主体结构3的上部区域上延伸，即基本上在窗框架4和窗布置2的高度和宽度上向下至车门内胸墙7的高度。在本发明的示例性实施例（未图示）中，承载架模块在车门主体结构的整个高度和宽度上延伸，即，远至车门主体结构的下端区域。以这种方式，承载架模块形成机动车辆车门的完整内侧。

一旦承载架模块5已安装在车门主体结构3上，然后所有必要的就是将用于遮挡装置B的驱动***的供电和控制线16连接到车辆的车载供电***和车辆的控制器，以便以可操作方式准备遮挡装置B。

Claims (8)

1.一种机动车辆车门（1），其具有：窗布置（2），其被集成到车门主体结构（3）中；并且具有遮挡装置（B），其在所述车门的内侧被分配给所述窗布置（2）且带有多个功能部件；并且具有至少部分地覆盖所述遮挡装置（B）的车门内饰，所述车门内饰包括车门内胸墙（7）且被紧固到所述车门主体结构（3），所述机动车辆车门的特征在于：所述车门内饰具有承载架模块（5），所述遮挡装置（B）的所述功能部件布置在所述承载架模块上并且所述承载架模块被紧固到所述车门主体结构（3）。

2.根据权利要求1所述的机动车辆车门，其特征在于：所述承载架模块（5）具有所述车门内胸墙（7）。

3.根据权利要求1或2所述的机动车辆车门，其特征在于：所述承载架模块（5）具有用于所述窗布置的框架部分，所述遮挡装置（B）的导轨（12）被分配给所述框架部分。

4.根据权利要求2所述的机动车辆车门，其特征在于：所述承载架模块（5）在所述车门内胸墙（7）的区域中具有用于柔性遮挡结构（9）的通道，以及能运动地安装的关闭部分（6）以便关闭或开放所述通道。

5.根据前述权利要求中的一项所述的机动车辆车门，其特征在于：所述承载架模块（5）具有用于所述遮挡结构（9）的卷轴（13）以及用于所述遮挡装置（B）的驱动***的安装或紧固点。

6.根据前述权利要求中的一项所述的机动车辆车门，其特征在于：所述承载架模块（5）在面向车辆内部的内侧上设有与车辆内饰协调的内饰布置。

7.根据前述权利要求中的一项所述的机动车辆车门，其特征在于：所述承载架模块（5）具有至少一个保持器以便被紧固到，尤其能释放地紧固到所述车门主体结构（3）。

8.根据前述权利要求中的一项所述的机动车辆车门，其特征在于：所述承载架模块（5）被设计为构成整体所必须的且尺寸稳定的塑料部件。