CN108050198A - 一种摩托车用减震装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种摩托车用减震装置，包括连接块和设于连接块两端的减震组件，减震组件包括与连接块固定连接的减震器，减震器固设有伸缩柱，伸缩柱的外侧套设有支撑柱，伸缩柱和支撑柱的外侧套设有第一减震弹簧和第二减震弹簧。应用本发明公开的摩托车用减震装置，通过设置减震组件提高摩托车的减震性能，有效防止减震器在受到重载或强烈冲击后影响其弹性性能，其结构简单，便于实现。

Description

一种摩托车用减震装置

技术领域

本发明涉及减震技术领域，更具体地说，涉及一种摩托车用减震装置。

背景技术

减震装置是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车与摩托车，以改善其行驶的平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震装置就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震装置太软，车身就会上下跳跃，减震装置太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。相信未来将会得到进一步完善，从而得到更广泛的应用；现有的减震装置在使用时存在一定的弊端，单减震弹簧在减震器受到重载或强烈冲击容易影响其弹性性能，摩托的减震性能不佳，且使用寿命缩短，不能够将该装置与摩托车进行很好的衔接,不能够很好的阻挡住减震弹簧，减震弹簧由于受较大压力而导致其弹出支撑柱而无法收缩，在实际的使用过程中带来了一定的影响。

综上所述，如何有效地解决摩托车减震装置减震效果差、受冲击时易影响弹性性能等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种摩托车用减震装置，以解决摩托车减震装置减震效果差、受冲击时易影响弹性性能等问题。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种摩托车用减震装置，包括连接块和设于连接块两端的减震组件，所述减震组件包括与所述连接块固定连接的减震器，所述减震器固设有伸缩柱，所述伸缩柱的外侧套设有支撑柱，所述伸缩柱和所述支撑柱的外侧套设有第一减震弹簧和第二减震弹簧。

优选地，在上述摩托车用减震装置中，所述第一减震弹簧所形成的腔体直径大于所述第二减震弹簧所形成的腔体直径。

优选地，在上述摩托车用减震装置中，所述连接块上设有第一连接环，所述减震器上设有衔接块，所述第一连接环与所述衔接块经螺丝固定。

优选地，在上述摩托车用减震装置中，所述支撑柱的外端套设有用于防止弹簧弹出的环形挡块。

优选地，在上述摩托车用减震装置中，所述减震器的外表面设有防尘层。

优选地，在上述摩托车用减震装置中，所述支撑柱的底端设有第二连接环和螺丝孔。

优选地，在上述摩托车用减震装置中，所述连接块上设有内凹的弧形面，所述连接块的两端分别设有卡块。

本发明提供的摩托车用减震装置，包括连接块和设于连接块两端的减震组件，减震组件包括与连接块固定连接的减震器，减震器固设有伸缩柱，伸缩柱的外侧套设有支撑柱，伸缩柱和支撑柱的外侧套设有第一减震弹簧和第二减震弹簧。应用本发明提供的摩托车用减震装置，通过设置减震组件提高摩托车的减震性能，有效防止减震器在受到重载或强烈冲击后影响其弹性性能，其结构简单，便于实现。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种摩托车用减震装置的结构示意图；

图2为图1的局部放大示意图；

图3为本发明实施例提供的支撑柱的俯视结构示意图；

图4为本发明实施例提供的连接块的结构示意图。

附图中标记如下：

连接块1、减震器2、第一减震弹簧3、伸缩柱4、支撑柱5、第二连接环6、螺丝孔7、第二减震弹簧8、环形挡块9、弧形面10、卡块11。

具体实施方式

本发明实施例公开了一种摩托车用减震装置，以解决摩托车减震装置减震效果差、受冲击时易影响弹性性能等问题。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图4，图1为本发明实施例提供的一种摩托车用减震装置的结构示意图；图2为图1的局部放大示意图；图3为本发明实施例提供的支撑柱的俯视结构示意图；图4为本发明实施例提供的连接块的结构示意图。

在一种具体的实施方式中，本发明提供的摩托车用减震装置，包括连接块1和设于连接块1两端的减震组件，减震组件包括与连接块1固定连接的减震器2，减震器2固设有伸缩柱4，伸缩柱4的外侧套设有支撑柱5，伸缩柱4和支撑柱5的外侧套设有第一减震弹簧3和第二减震弹簧8。可以理解的是，两个减震组件平行设置。

连接块1与摩托车进行衔接，优选的，可将连接块1与摩托车衔接的一面设置内凹的弧形面10，连接块1的两端可设置分别与摩托车卡接的卡块11，减震器2与连接块1固定连接，如可通过螺纹连接等，减震器2上固定连接有伸缩柱4，伸缩柱4的外侧套设有支撑柱5，二者间设有弹簧，以实现减震，在伸缩柱4和支撑柱5的外侧设有第一减震弹簧3和第二减震弹簧8，以与减震器2配合，在颠簸的道路上行驶具有更好的减震效果，有效防止减震器2在受到重载或强烈冲击后影响其弹性性能，提高摩托的减震性能，其结构简单，便于实现。其中，第一减震弹簧3和第二减震弹簧8可采用不锈钢材料制成，当然，在其他实施例中，可自行设置其材料。

具体的，第一减震弹簧3所形成的腔体直径大于第二减震弹簧8所形成的腔体直径。由此设置，使得两个减震弹簧的形变路径互不影响，以保证减震效果，当然，在其他实施例中，也可以仅设置一个减震弹簧，可根据实际需要自行设置，均在本发明的保护范围内。

进一步地，连接块1上设有第一连接环，减震器2上设有衔接块，第一连接环与衔接块经螺丝固定。由此设置，以便于拆卸，当然，第一连接环与衔接块可通过螺栓或者其他螺纹件进行固定，或者通过焊接等形式，在此不再赘述。

在一种实施例中，支撑柱5的外端套设有用于防止弹簧弹出的环形挡块9，以防止弹簧由于受到较大压力而导致其弹出支撑柱5而无法收缩，且环形挡块9的直径略大于支撑柱5的直径，支撑柱5的外表面设有保护罩。

具体的，减震器2的外表面设有防尘层。可通过喷涂防尘涂料实现，均在本发明的保护范围内。

进一步地，支撑柱5的底端设有第二连接环6和螺丝孔7。由此设置，以实现与摩托车的固定，当然，在其他实施例中，也可以选择其他装置实现支撑柱5与其他装置的固定，在此不再赘述。

在使用时，首先连接块1能够很好的将两个减震组件连接起来，且通过将连接块1上端外表面设计为凹形结构，能够将该装置与摩托车进行更好的衔接，其次通过将减震器2的支撑柱5与伸缩柱4的***设置为双减震弹簧，在颠簸的道路上行驶具有更好的减震效果，能有效的防止减震器2在受到重载或强烈冲击后而影响其弹性性能，明显提高了摩托的减震性能，从而提高了摩托车行驶的平顺性，最后环形挡块9能够很好的阻挡住减震弹簧，防止减震弹簧由于受较大压力而导致其弹出支撑柱5而无法收缩，较为实用。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种摩托车用减震装置，其特征在于，包括连接块和设于连接块两端的减震组件，所述减震组件包括与所述连接块固定连接的减震器，所述减震器固设有伸缩柱，所述伸缩柱的外侧套设有支撑柱，所述伸缩柱和所述支撑柱的外侧套设有第一减震弹簧和第二减震弹簧。

2.根据权利要求1所述的摩托车用减震装置，其特征在于，所述第一减震弹簧所形成的腔体直径大于所述第二减震弹簧所形成的腔体直径。

3.根据权利要求2所述的摩托车用减震装置，其特征在于，所述连接块上设有第一连接环，所述减震器上设有衔接块，所述第一连接环与所述衔接块经螺丝固定。

4.根据权利要求3所述的摩托车用减震装置，其特征在于，所述支撑柱的外端套设有用于防止弹簧弹出的环形挡块。

5.根据权利要求4所述的摩托车用减震装置，其特征在于，所述减震器的外表面设有防尘层。

6.根据权利要求5所述的摩托车用减震装置，其特征在于，所述支撑柱的底端设有第二连接环和螺丝孔。

7.根据权利要求6所述的摩托车用减震装置，其特征在于，所述连接块上设有内凹的弧形面，所述连接块的两端分别设有卡块。