CN108045465B - 车座结构的控制方法、装置及车座结构 - Google Patents

Abstract

本公开是关于一种车座结构的控制方法、装置及车座结构，所述车座结构的控制方法包括：接收骑行者的用车信息；检测所述车座表面的实时温度值；若所述实时温度值大于用于进行控制降温的预设温度值时，开启设置于所述车座上的洒水装置为所述车座降温。本公开在接收到骑行者的用车信息时，可以通过对车座表面的温度进行检测，若车座表面的温度大于预设温度值，本公开的车座结构的控制方法、装置及车座结构通过控制洒水装置对车座进行喷雾，从而实现为车座降温，该自动降温处理设计不仅实现了智能化操作，而且提高了用户的骑行体验。

Description

车座结构的控制方法、装置及车座结构

技术领域

本公开涉及自行车零部件技术领域，尤其涉及一种车座结构的控制方法、装置及车座结构。

背景技术

随着绿色出行的倡导，越来越多的人加入骑行出行的行列。自行车在户外的时候，遇到酷热的天气容易被暴晒，不仅影响骑行者再次骑行的舒适感，也会大大降低自行车的车座的寿命。

发明内容

有鉴于此，本公开提出一种可以对车座进行降温处理的车座结构的控制方法、装置及车座结构以解决上述技术问题。

为了达到上述目的，本公开所采用的技术方案为：

根据本公开实施例的第一方面，提供了一种车座结构的控制方法，所述方法包括：

接收骑行者的用车信息；

检测所述车座表面的实时温度值；

若所述实时温度值大于用于进行控制降温的预设温度值时，开启设置于所述车座上的洒水装置为所述车座降温。

可选地，所述方法还包括：

判断所述实时温度值所处温度区间；

根据所述实时温度值所处的温度区间，控制所述洒水装置的喷雾量。

可选地，所述温度区间的温度值越高，所述洒水装置的喷雾量越大。

可选地，所述用车信息包括通过移动终端的控制程序获取的用于表示用户将要使用所述自行车的控制信息。

可选地，所述方法还包括：

当所述车座表面的实时温度值低于所述温度预设值时，关闭所述洒水装置并控制所述洒水装置收起。

可选地，所述方法还包括：

检测所述车座表面的湿度值；

当所述湿度值大于预先设置的预警湿度值时，开启所述车座内的加热装置为所述车座加热。

可选地，所述方法还包括：

当所述湿度值小于所述预警湿度值时，关闭所述加热装置。

根据本公开实施例的第二方面，提供了一种车座结构的控制装置，所述装置包括：

接收装置，用于接收骑行者的用车信息；

第一检测模块，用于检测所述车座表面的实时温度值；

第一处理模块，用于若所述实时温度值大于用于进行控制降温的预设温度值时，开启设置于所述车座上的洒水装置为所述车座降温。

可选地，所述装置还包括：

判断模块，用于判断所述实时温度值所处的温度区间；

控制模块，用于根据所述实时温度值所处的温度区间，控制所述洒水装置的喷雾量。

可选地，所述温度区间的温度值越高，所述洒水装置的喷雾量越大。

可选地，所述用车信息包括通过移动终端的控制程序获取的用于表示用户将要使用所述自行车的控制信息。

可选地，所述装置还包括：

第二处理模块，用于当所述车座表面的实时温度值低于所述温度预设值时，关闭所述洒水装置并控制所述洒水装置收起。

可选地，所述装置还包括：

第二检测模块，用于检测所述车座表面的湿度值；

第三处理模块，用于当所述湿度值大于预先设置的预警湿度值时，开启所述车座内的加热装置为所述车座加热。

可选地，所述装置还包括：

第四处理模块，用于当所述湿度值小于所述预警湿度值时，关闭所述加热装置。

根据本公开实施例的第三方面，提供了一种车座结构，包括：车座管、连接于所述车座管上的车座、以及固定于所述车座管上的洒水装置；

其中，所述车座结构还包括：

处理器；

用于存储处理器可执行指令的存储器；

其中，所述处理器被配置为实现如上述实施例中任一项所述的方法。

可选地，所述洒水装置包括可在横向伸缩的第一驱动装置、连接于第一驱动装置上且可在竖直方向伸缩的第二驱动装置、以及设于所述第二驱动装置自由端的喷头；

其中，在所述洒水装置开启时，所述处理器控制所述第一驱动装置从初始收缩状态伸展出，而后控制所述第二驱动装置从初始收缩状态伸展出，以使所述喷头到达预设位置，并控制所述喷头进行喷雾。

根据本公开实施例的第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机指令，该指令被处理器执行时实现如上述实施例中任一项所述方法的步骤。

本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：本公开在接收到骑行者的用车信息时，可以通过对车座表面的温度进行检测，若车座表面的温度大于预设温度值，本公开的车座结构的控制方法、装置及车座结构通过控制洒水装置对车座进行喷雾，从而实现为车座降温，该自动降温处理设计不仅实现了智能化操作，而且提高了用户的骑行体验。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

附图说明

图1是本公开一示例性实施例示出的一种车座结构的控制方法的流程图；

图2是本公开又一示例性实施例示出的一种车座结构的控制方法的流程图；

图3是本公开一示例性实施例示出的一种车座结构的控制装置的框图；

图4是本公开又一示例性实施例示出的一种车座结构的控制装置的框图；

图5是本公开一示例性实施例示出的一种车座结构中洒水装置收起的状态示意图；

图6是本公开又一示例性实施例示出的一种车座结构中洒水装置展开的状态示意图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本公开进行详细描述。但这些实施方式并不限制本公开，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本公开的保护范围内。

在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

下面结合附图，对本公开的一些实施方式作详细说明，在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1所示，图1是本公开一示例性实施例示出的一种车座结构的控制方法的流程图。该车座结构的控制方法包括：

S101、接收骑行者的用车信息；

S103、检测所述车座表面的实时温度值；

S105、若所述实时温度值大于用于进行控制降温的预设温度值时，开启设置于所述车座上的洒水装置为所述车座降温。

本实施例中，通过该车座结构的控制方法实现了车座的自动降温处理。具体地，当自行车收到骑行者的用车信息后，控制车座内的温度传感器对车座表面进行温度测量，并将该所检测的实时温度值与用于进行控制降温的预设温度值进行比较，例如：该预设温度值可以为40°，当然，该预设温度值的大小可以由用户自行设定。其中，若所述实时温度值大于用于进行控制降温的预设温度值，则开启设置于所述车座上的洒水装置为所述车座降温，从而便于骑行者用车，提高骑行者的骑行感受。

其中，本公开的车座结构包括：车座管、连接于所述车座管上的车座、以及固定于所述车座管上的洒水装置。该洒水装置在无需使用时，该洒水装置可以自动收起并收藏于车座底下，如此可以使洒水装置不会影响骑行者的骑行，而且可以起到对该洒水装置的保护。该洒水装置在需要使用时，可以被控制地自动伸展开，以使洒水装置的喷头到达车座结构的预设位置，从而为车座喷雾降温。

具体地，该洒水装置包括可在横向伸缩的第一驱动装置、连接于第一驱动装置上且可在竖直方向伸缩的第二驱动装置、以及设于所述第二驱动装置自由端的喷头。该第一驱动装置和第二驱动装置为电动推杆或者电动气缸，如此可以满足洒水装置在使用状态与非使用状态之间切换。

其中，当需要洒水装置为车座降温处理时，通过控制洒水装置开启，从而控制第一驱动装置从初始收缩状态伸展出，而后控制所述第二驱动装置从初始收缩状态伸展出，以使所述喷头到达预设位置，并控制所述喷头进行喷雾，进而为车座降温。

在本公开的实施例中，该用车信息包括通过移动终端的控制程序获取的用于表示用户将要使用所述自行车的控制信息。例如：用车信息可以包括移动终端的APP控制信息、自行车解锁信息、指纹开启控制信息等中的一种或多种。在一示例性实施例中，用车信息为自行车解锁的方案，即当骑行者需要用车时，骑行者通过对自行车进行解锁，在自行车解锁的同时，触发控制指令发送给自行车的处理器上，以使处理器控制洒水装置为车座降温。该用车信息可以通过APP扫码解锁、APP解锁手动解锁、以及指纹解锁等解锁操作方式来实现。

在一个实施例中，所述方法还包括：

判断所述实时温度值所处的温度区间；

根据所述实时温度值所处的温度区间，控制洒水装置的喷雾量。

本实施例中，当实时温度值大于用于进行控制降温的预设温度值后，还需要进一步地对实时温度值进行判断，判断该实时温度值处于哪一个温度区间，并且根据所处的该温度区间控制洒水装置的喷雾量。其中，温度区间的温度值越高，所述洒水装置的喷雾量越大。

当车座表面的实时温度值超过用于进行控制降温的预设温度值，即定义处于温度区间，该温度区间可以随着温度的不断增加，分为多个不同温度区间，例如当实时温度值大于40°时即为高温，其中，温度值为40°-45°划分为第一阶高温区域，温度值为46°-50°划分为第二阶高温区域，温度值为50°以上划分为第三阶高温区域。该实施例中，当实时温度值处于第一阶高温区域，则控制洒水装置喷小水雾；当实时温度值处于第二阶高温区域，则控制洒水装置喷中水雾，当实时温度值处于第三阶高温区域，则控制洒水装置喷大水雾。当然，在本公开的又一实施例中，该洒水装置的喷雾量还可以与车座的实时温度值成正比，即当实时温度值越高时，洒水装置的喷雾量也越大。

进一步地，所述方法还包括：

当所述车座表面的实时温度值低于所述温度预设值时，关闭所述洒水装置并控制所述洒水装置收起。

本实施例中，通过洒水装置持续为车座喷雾降温，如此可以使车座实现快速降温。该实施例中，通过喷雾的方式，在满足车座降温的同时，可以便于车座上喷雾的快速蒸发，避免给骑车者带来新的困扰。在达到降温目的后，控制该洒水装置关闭并控制洒水装置收起。

如图2所示，在一个实施例中，所述方法还包括：

S201、检测所述车座表面的湿度值；

S203、当所述湿度值大于预先设置的预警湿度值时，开启所述车座内的加热装置为所述车座加热。

本实施例中，该方法还可以用于为车座加热除水，例如在洒水装置洒水过量的情况下或者遇到下雨天，而导致车座上滞留有水。此时可以通过车座上设有的湿度传感器来检测车座表面的湿度值，并将该湿度值与预警湿度值进行比较，若湿度值大于预警湿度值，那么就开启所述车座内的加热装置为所述车座加热。其中，该预警湿度值可以由用户自行设定。

进一步地，所述方法还包括：

S205、当所述湿度值小于所述预警湿度值时，关闭所述加热装置。

在加热装置对车座加热过程中，通过湿度传感器持续对车座进行检测，直至所检测的湿度值小于预警湿度值时，车座结构内的处理器可以控制关闭该加热装置。

本公开在接收到骑行者的用车信息时，可以通过对车座表面的温度进行检测，若车座表面的温度大于预设温度值，本公开的车座结构的控制方法通过控制洒水装置对车座进行喷雾，从而实现为车座降温，该自动降温处理设计不仅实现了智能化操作，而且提高了用户的骑行体验。

下述为本公开装置实施例，可以用于执行本公开方法实施例。

如图3所示，根据本公开实施例的又一方面，提供了一种车座结构的控制装置，该装置包括：

接收模块301，用于接收骑行者的用车信息；

第一检测模块303，用于检测所述车座表面的实时温度值；

第一处理模块305，用于若所述实时温度值大于用于进行控制降温的预设温度值时，开启设置于所述车座上的洒水装置为所述车座降温。

本实施例中，通过该车座结构的控制方法实现了车座的自动降温处理。具体地，当自行车收到骑行者的用车信息后，控制车座内的温度传感器对车座表面进行温度测量，并将该所检测的实时温度值与用于进行控制降温的预设温度值进行比较，例如：该预设温度值可以为40°，当然，该预设温度值的大小可以由用户自行设定。其中，若所述实时温度值大于用于进行控制降温的所述预设温度值，则开启设置于所述车座上的洒水装置为所述车座降温，从而便于骑行者用车，提高骑行者的骑行感受。

其中，本公开的车座结构包括：车座管、连接于所述车座管上的车座、以及固定于所述车座管上的洒水装置。该洒水装置在无需使用时，该洒水装置可以自动收起并收藏于车座底下，如此可以使洒水装置不会影响骑行者的骑行，而且可以起到对该洒水装置的保护。该洒水装置在需要使用时，可以被控制地自动伸展开，以使洒水装置的喷头到达车座结构的预设位置，从而为车座喷雾降温。

具体地，该洒水装置包括可在横向伸缩的第一驱动装置、连接于第一驱动装置上且可在竖直方向伸缩的第二驱动装置、以及设于所述第二驱动装置自由端的喷头。该第一驱动装置和第二驱动装置为电动推杆或者电动气缸，如此可以满足洒水装置在使用状态与非使用状态之间切换。

其中，当需要洒水装置为车座降温处理时，通过控制洒水装置开启，从而控制第一驱动装置从初始收缩状态伸展出，而后控制所述第二驱动装置从初始收缩状态伸展出，以使所述喷头到达预设位置，并控制所述喷头进行喷雾，进而为车座降温。

在本公开的实施例中，该用车信息包括通过移动终端的控制程序获取的用于表示用户将要使用所述自行车的控制信息。例如：用车信息可以包括移动终端的APP控制信息、自行车解锁信息、指纹开启控制信息等中的一种或多种。在一示例性实施例中，用车信息为自行车解锁的方案，即当骑行者需要用车时，骑行者通过对自行车进行解锁，在自行车解锁的同时，触发控制指令发送给自行车的处理器上，以使处理器控制洒水装置为车座降温。该用车信息可以通过APP扫码解锁、APP解锁手动解锁、以及指纹解锁等解锁操作方式来实现。

在一个实施例中，所述装置还包括：

判断模块，用于判断所述实时温度值所处的温度区间；

控制模块，用于根据所述实时温度值所处的温度区间，控制所述洒水装置的喷雾量。

本实施例中，当实时温度值大于用于进行控制降温的预设温度值后，还需要进一步地对实时温度值进行判断，判断该实时温度值处于哪一个温度区间，并且根据所处的该温度区间控制洒水装置的喷雾量。其中，温度区间的温度值越高，所述洒水装置的喷雾量越大。

当车座表面的实时温度值超过用于进行控制降温的预设温度值，即定义处于温度区间，该温度区间可以随着温度的不断增加，分为多个不同温度区间，例如当实时温度值大于40°时即为高温，其中，温度值为40°-45°划分为第一阶高温区域，温度值为46°-50°划分为第二阶高温区域，温度值为50°以上划分为第三阶高温区域。该实施例中，当实时温度值处于第一阶高温区域，则控制洒水装置喷小水雾；当实时温度值处于第二阶高温区域，则控制洒水装置喷中水雾，当实时温度值处于第三阶高温区域，则控制洒水装置喷大水雾。当然，在本公开的又一实施例中，该洒水装置的喷雾量还可以与车座的实时温度值成正比，即当实时温度值越高时，洒水装置的喷雾量也越大。

进一步地，所述装置还包括：

第二处理模块，用于当所述车座表面的实时温度值低于所述温度预设值时，关闭所述洒水装置并控制所述洒水装置收起。

本实施例中，通过洒水装置持续为车座喷雾降温，如此可以使车座实现快速降温。该实施例中，通过喷雾的方式，在满足车座降温的同时，可以便于车座上喷雾的快速蒸发，避免给骑车者带来新的困扰。在达到降温目的后，控制该洒水装置关闭并控制洒水装置收起。

如图4所示，在一个实施例中，所述装置还包括：

第二检测模块401，用于检测所述车座表面的湿度值；

第三处理模块403，当所述湿度值大于预先设置的预警湿度值时，开启所述车座内的加热装置为所述车座加热。

本实施例中，该方法还可以用于为车座加热除水，例如在洒水装置洒水过量的情况下或者遇到下雨天，而导致车座上滞留有水。此时可以通过车座上设有的湿度传感器来检测车座表面的湿度值，并将该湿度值与预警湿度值进行比较，若湿度值大于预警湿度值，那么就开启所述车座内的加热装置为所述车座加热。其中，该预警湿度值可以由用户自行设定。

进一步地，所述装置还包括：

第四处理模块405，用于当所述湿度值小于所述预警湿度值时，关闭所述加热装置。

在加热装置对车座加热过程中，通过湿度传感器持续对车座进行检测，直至所检测的湿度值小于预警湿度值时，车座结构内的处理器可以控制关闭该加热装置。

本公开在接收到骑行者的用车信息时，可以通过对车座表面的温度进行检测，若车座表面的温度大于预设温度值，本公开的车座结构的控制装置通过控制洒水装置对车座进行喷雾，从而实现为车座降温，该自动降温处理设计不仅实现了智能化操作，而且提高了用户的骑行体验。

如图5和图6所示，根据本公开实施例的又一方面，提供了一种车座结构10，该车座结构10包括：车座管1、连接于所述车座管1上的车座2、以及固定于所述车座2管上的洒水装置3。该洒水装置3在无需使用时，该洒水装置3可以自动收起并收藏于车座2底下，如此可以使洒水装置3不会影响骑行者的骑行，而且可以起到对该洒水装置3的保护。该洒水装置3在需要使用时，可以被控制地自动伸展开，以使洒水装置3的喷头33到达车座结构10的预设位置，从而为车座2喷雾降温。

具体地，该洒水装置3包括可在横向伸缩的第一驱动装置31、连接于第一驱动装置31上且可在竖直方向伸缩的第二驱动装置32、以及设于所述第二驱动装置32自由端的喷头33。该第一驱动装置31和第二驱动装置31为电动推杆或者电动气缸，如此可以满足洒水装置3在使用状态与非使用状态之间切换。进一步地，该第一驱动装置31和第二驱动装置32内分别设有输水管路(未图示)，该输水管路连通于喷头33及车座管1，车座管1内可以具有储水空间，用以供喷头33喷雾。当然，在其他实施例中，也可以通过外接容器进行储水，输水管路连通于该外接容器及喷头33。

在一个实施例中，该车座结构10上还可以设有反光板4。具体地，该反光板4设于第一驱动装置31上，反光板4位于第一驱动装置31伸展方向的一端。

其中，当需要洒水装置3为车座2降温处理时，通过控制洒水装置3开启，从而控制第一驱动装置31从初始收缩状态伸展出，而后控制所述第二驱动装置32从初始收缩状态伸展出，以使所述喷头33到达预设位置，并控制所述喷头33进行喷雾，进而为车座2降温。

进一步地，所述车座结构10还包括：处理器(未图示)，用于存储处理器可执行指令的存储器(未图示)。该处理器可以设于车座2内、车座管1内或者自行车的车架内。存储器被配置为存储各种类型的数据以支持在车座结构10内的操作。这些数据的示例包括用于在车座结构10上操作的任何应用程序或方法的指令，联系人数据，电话簿数据，消息，图片，视频等。存储器可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器(SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(EPROM)，可编程只读存储器(PROM)，只读存储器(ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。

其中，该处理器被配置为：

接收骑行者的用车信息；

检测所述车座2表面的实时温度值；

若所述实时温度值大于用于进行控制降温的预设温度值时，开启设置于所述车座2上的洒水装置3为所述车座2降温。

在一个实施例中，所述方法还包括：

判断所述实时温度值所处的温度区间；

根据所述实时温度值所处的温度区间，控制所述洒水装置3的喷雾量。

在一个实施例中，所述温度区间的温度值越高，所述洒水装置3的喷雾量越大。

在一个实施例中，所述用车信息包括通过移动终端的控制程序获取的用于表示用户将要使用所述自行车的控制信息。

在一个实施例中，所述方法还包括：

当所述车座2表面的实时温度值低于所述温度预设值时，关闭所述洒水装置3并控制所述洒水装置3收起。

在一个实施例中，所述方法还包括：

检测所述车座2表面的湿度值；

当所述湿度值大于预先设置的预警湿度值时，开启所述车座2内的加热装置为所述车座2加热。

在一个实施例中，所述方法还包括：

当所述湿度值小于所述预警湿度值时，关闭所述加热装置。

关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。

在示例性实施例中，还提供了一种存储有计算机指令的计算机可读存储介质，该指令被处理器执行时实现上述方法。例如，所述非临时性计算机可读存储介质可以是ROM、随机存取存储器(RAM)、CD-ROM、磁带、软盘和光数据存储设备等。

一种非临时性计算机可读存储介质，当所述存储介质中的指令由自行车的处理器执行时，使得自行车能够执行上述车座结构的控制方法，所述方法包括：

接收骑行者的用车信息；

检测所述车座表面的实时温度值；

若所述实时温度值大于用于进行控制降温的预设温度值时，开启设置于所述车座上的洒水装置为所述车座降温。

在一个实施例中，所述方法还包括：

判断所述实时温度值所处的温度区间；

根据所述实时温度值所处的温度区间，控制所述洒水装置的喷雾量。

在一个实施例中，所述温度区间的温度值越高，所述洒水装置的喷雾量越大。

在一个实施例中，所述用车信息包括通过移动终端的控制程序获取的用于表示用户将要使用所述自行车的控制信息。

在一个实施例中，所述方法还包括：

当所述车座表面的实时温度值低于所述温度预设值时，关闭所述洒水装置并控制所述洒水装置收起。

在一个实施例中，所述方法还包括：

检测所述车座表面的湿度值；

当所述湿度值大于预先设置的预警湿度值时，开启所述车座内的加热装置为所述车座加热。

在一个实施例中，所述方法还包括：

当所述湿度值小于所述预警湿度值时，关闭所述加热装置。

本公开在接收到骑行者的用车信息时，可以通过对车座表面的温度进行检测，若车座表面的温度大于预设温度值，本公开的车座结构的控制方法、装置及车座结构通过控制洒水装置对车座进行喷雾，从而实现为车座降温，该自动降温处理设计不仅实现了智能化操作，而且提高了用户的骑行体验。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由本申请的权利要求指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (16)

1.一种车座结构的控制方法，其特征在于，所述方法包括：

接收骑行者的用车信息；

检测所述车座表面的实时温度值；

若所述实时温度值大于用于进行控制降温的预设温度值时，开启设置于所述车座上的洒水装置为所述车座降温；

所述洒水装置包括可在横向伸缩的第一驱动装置、连接于第一驱动装置上且可在竖直方向伸缩的第二驱动装置、以及设于所述第二驱动装置自由端的喷头；

其中，在所述洒水装置开启时，所述控制器控制所述第一驱动装置从初始收缩状态伸展出，而后控制所述第二驱动装置从初始收缩状态伸展出，以使所述喷头到达预设位置，控制所述喷头进行喷雾。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

判断所述实时温度值所处的温度区间；

根据所述实时温度值所处的温度区间，控制所述洒水装置的喷雾量。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述温度区间的温度值越高，所述洒水装置的喷雾量越大。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述用车信息包括通过移动终端的控制程序获取的用于表示用户将要使用自行车的控制信息。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

当所述车座表面的实时温度值低于所述温度预设值时，关闭所述洒水装置并控制所述洒水装置收起。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

检测所述车座表面的湿度值；

当所述湿度值大于预先设置的预警湿度值时，开启所述车座内的加热装置为所述车座加热。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

当所述湿度值小于所述预警湿度值时，关闭所述加热装置。

8.一种车座结构的控制装置，其特征在于，所述装置包括：

接收模块，用于接收骑行者的用车信息；

第一检测模块，用于检测所述车座表面的实时温度值；

第一处理模块，用于若所述实时温度值大于用于进行控制降温的预设温度值时，开启设置于所述车座上的洒水装置为所述车座降温；

所述洒水装置包括可在横向伸缩的第一驱动装置、连接于第一驱动装置上且可在竖直方向伸缩的第二驱动装置、以及设于所述第二驱动装置自由端的喷头；

其中，在所述洒水装置开启时，所述控制器控制所述第一驱动装置从初始收缩状态伸展出，而后控制所述第二驱动装置从初始收缩状态伸展出，以使所述喷头到达预设位置，控制所述喷头进行喷雾。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

判断模块，用于判断所述实时温度值所处的温度区间；

控制模块，用于根据所述实时温度值所处的温度区间，控制所述洒水装置的喷雾量。

10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述温度区间的温度值越高，所述洒水装置的喷雾量越大。

11.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述用车信息包括通过移动终端的控制程序获取的用于表示用户将要使用自行车的控制信息。

12.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

第二处理模块，用于当所述车座表面的实时温度值低于所述温度预设值时，关闭所述洒水装置并控制所述洒水装置收起。

13.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

第二检测模块，用于检测所述车座表面的湿度值；

第三处理模块，用于当所述湿度值大于预先设置的预警湿度值时，开启所述车座内的加热装置为所述车座加热。

14.根据权利要求13所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

第四处理模块，用于当所述湿度值小于所述预警湿度值时，关闭所述加热装置。

15.一种车座结构，其特征在于，包括：车座管、连接于所述车座管上的车座、以及固定于所述车座管上的洒水装置，所述洒水装置包括可在横向伸缩的第一驱动装置、连接于第一驱动装置上且可在竖直方向伸缩的第二驱动装置、以及设于所述第二驱动装置自由端的喷头；

其中，所述车座结构还包括：

处理器；

用于存储处理器可执行指令的存储器；

其中，所述处理器被配置为实现如权利要求1-7中任一项所述的方法。

16.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机指令，其特征在于，该指令被处理器执行时实现如权利要求1-7中任一项所述方法的步骤。

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