CN108032756A - 用于电动公交车的大功率充电装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种用于电动公交车的大功率充电装置，包括链条仓、设置于链条仓内的左支撑链和右支撑链、支撑链驱动机构和用于与车顶受电极接触的充电极，所述支撑链驱动机构位于链条仓内并分别与左支撑链、右支撑链上端连接，用于驱动左支撑链、右支撑链上下运动，所述固定板下表面设置有2个磁力传感器，所述安装板上表面设置有与磁力传感器对应的磁铁，所述第一传动齿轮和第二传动齿轮分别安装于第一挂板或第二挂板外侧表面的两端，所述主动齿轮和从动齿轮安装于与第一传动齿轮相对的第一挂板或第二挂板外侧表面。本发明可有效节约空间、重量体积小，结构简单并且可以对链条和充电极起到保护作用。

Description

用于电动公交车的大功率充电装置

技术领域

本发明涉及一种电动汽车充电装置，特别涉及一种用于电动公交车的大功率充电装置，属于电动汽车充电领域。

背景技术

汽车工业是世界上仅次于石油化工的第二大产业，目前，大部分汽车都以汽油、柴油为燃料，不仅消耗了大量的石油资源，而且汽车尾气中所含的氮氧化物、碳氢化物、一氧化碳等造成了大气的严重污染。为了保持国民经济的可持续发展，保护人类居住环境和保障能源供给，世界各国政府纷纷投入大量的人力、物力寻求解决这些问题的各种途径。

目前主要有两种节能的途径，一种是以丰田为代表的混合动力汽车，另一种是以特斯拉为代表的纯电动汽车。混合动力汽车的起步慢，燃料依然为汽油或柴油，不能从本质上解决资源、污染的问题。

由于电动汽车的快速发展，拥有量快速增加，电动汽车的充电成为一个必须解决的重要问题。目前普遍使用的是在汽车加油站增建电动汽车充电站（桩）的方式来解决电动汽车的充电问题，但这种方式存在以下不足：首先，汽车加油站的网点少，特别是在城市的中心区域，汽车加油站的网点更少，难以满足电动汽车充电的需求；其次，由于对电动汽车的充电需要一定的时间，而汽车加油站的场地有限，难以满足大量电动汽车同时充电。

发明内容

本发明目的是提供一种用于电动公交车的大功率充电装置，该用于电动公交车的大功率充电装置可有效节约空间、重量体积小，结构简单并且可以对链条和充电极起到保护作用。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种用于电动公交车的大功率充电装置，包括链条仓、设置于链条仓内的左支撑链和右支撑链、支撑链驱动机构和用于与车顶受电极接触的充电极，所述支撑链驱动机构位于链条仓内并分别与左支撑链、右支撑链上端连接，用于驱动左支撑链、右支撑链上下运动，所述左支撑链和右支撑链的下端均与充电极安装连接，所述充电极通过一安装板与左支撑链和右支撑链连接；

所述左支撑链和右支撑链下端分别与一固定板连接，此固定板位于安装板正上方并通过至少2个浮动轴与安装板活动连接，所述安装板上表面开有至少2个供浮动轴嵌入的凹槽，所述固定板上开有与凹槽对应的通孔，所述浮动轴下端嵌入安装板的凹槽内，浮动轴上端穿过固定板的通孔，所述浮动轴由柱体部和位于柱体部下端的弧形凸起部组成，所述弧形凸起部底面与凹槽底面接触连接，所述固定板下表面设置有2个磁力传感器，所述安装板上表面设置有与磁力传感器对应的磁铁，所述磁铁分别通过一弹片与安装板连接；

所述左支撑链和右支撑链为防弯链条，此左支撑链和右支撑链均由若干链扣连接而成，此链扣进一步包括外链板和内链板，所述相邻两个链扣的外链板通过一轴销连接，所述左支撑链和右支撑链与固定板连接的一端均设置有一防弯连接件，此防弯连接件由1块底板和2块平行设置的L形竖板组成，此2块竖板与底板之间形成一卡槽，所述左支撑链和右支撑链与固定板连接一端的链扣嵌入防弯连接件的卡槽内并与防弯连接件的2块竖板固定连接，所述防弯连接件的底板与固定板上表面固定连接；

所述支撑链驱动机构进一步包括安装于链条仓一端的驱动电机、与驱动电机输出轴连接的主动齿轮、与主动齿轮连接的第一传动齿轮、通过传动链与第一传动齿轮连接的第二传动齿轮、与主动齿轮啮合的从动齿轮、通过左支撑链连接的左从动轮和左链条轮，通过右支撑链连接的右从动轮和右链条轮，所述链条仓具有2块平行设置的竖直安装挂板，分别为第一挂板和第二挂板，所述左从动轮和左链条轮设置于第一挂板或第二挂板内侧表面左端，所述右从动轮和右链条轮设置于与左从动轮和左链条轮相对的第一挂板或第二挂板内侧表面右端，所述第一传动齿轮和第二传动齿轮分别安装于第一挂板或第二挂板外侧表面的两端，所述主动齿轮和从动齿轮安装于与第一传动齿轮相对的第一挂板或第二挂板外侧表面。

上述技术方案中进一步改进的方案如下：

1. 上述方案中，所述左支撑链顶端与左链条轮固定连接并在左链条轮带动下移动，所述右支撑链顶端与右链条轮固定连接并在右链条轮带动下移动。

2. 上述方案中，所述从动齿轮与左从动轮、第二传动齿轮与右从动轮分别通过转轴连接或者从动齿轮与右从动轮、第二传动齿轮与左从动轮分别通过转轴连接。

3. 上述方案中，所述驱动电机为直流电机。

4. 上述方案中，所述驱动电机固定安装于第一挂板和第二挂板之间。

5. 上述方案中，所述磁力传感器位于磁铁正上方。

6. 上述方案中，所述浮动轴通过一轴座与安装板的凹槽安装连接。

由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点和效果：

1. 本发明用于电动公交车的大功率充电装置，其支撑链驱动机构位于链条仓内并分别与左支撑链、右支撑链上端连接，用于驱动左支撑链、右支撑链上下运动，所述左支撑链和右支撑链的下端均与充电极安装连接，所述充电极通过一安装板与左支撑链和右支撑链连接，节约空间、重量体积小，结构简单并且可以对链条和充电极起到保护作用，避免链条直接裸露在空气中且对充电极有遮挡保护作用，延长其使用寿命。

2. 本发明用于电动公交车的大功率充电装置，其左支撑链和右支撑链下端分别与一固定板连接，此固定板位于安装板正上方并通过至少2个浮动轴与安装板活动连接，所述安装板上表面开有至少2个供浮动轴嵌入的凹槽，所述固定板上开有与凹槽对应的通孔，所述浮动轴下端嵌入安装板的凹槽内，浮动轴上端穿过固定板的通孔，所述浮动轴由柱体部和位于柱体部下端的弧形凸起部组成，所述弧形凸起部底面与凹槽底面接触连接，固定板与浮动轴的设置，使得固定有充电极的安装板可以在三维空间内做微小摆动，当地面起伏导致车顶的2个受电极不在同一平面时，通过安装板自身的微调，使得安装板上的2充电极与车顶的受电极均可以充分稳定接触并保有一定的压力，从而保证充电的效率、可靠性与稳定性。

3. 本发明用于电动公交车的大功率充电装置，其固定板下表面设置有2个磁力传感器，所述安装板上表面设置有与磁力传感器对应的磁铁，磁力传感器与磁铁的设置，可以准确控制链条下行的终止位置，使得充电极与受电极之间实现充分稳定的面接触，以保证充电的效率，还可以调节电极接触力度以适应各种高度的电动汽车；其次，其磁铁分别通过一弹片与安装板连接，磁铁通过弹片固定，在地面不平整导致2个受电极不在同一水平面的情况下，使得传感器与磁铁之间的接触具有缓冲，以防止在一端受力过大的情况下保护传被压溃，延长传感器的使用寿命。

4. 本发明用于电动公交车的大功率充电装置，其左支撑链和右支撑链为防弯链条，此左支撑链和右支撑链均由若干链扣连接而成，此链扣进一步包括外链板和内链板，所述相邻两个链扣的外链板通过一轴销连接，所述左支撑链和右支撑链与固定板连接的一端均设置有一防弯连接件，此防弯连接件由1块底板和2块平行设置的L形竖板组成，此2块竖板与底板之间形成一卡槽，所述左支撑链和右支撑链与固定板连接一端的链扣嵌入防弯连接件的卡槽内并与防弯连接件的2块竖板固定连接，所述防弯连接件的底板与固定板上表面固定连接，防弯链条的设置，使得链条只可以向内侧弯曲而不能向外侧弯曲，防弯连接件的设置，使得链条底部链扣与安装板固定连接而保持竖直不可向外弯曲，防弯链条与防弯连接件的配合设置，使得链条下端保持竖直不弯曲，从而使得链条具有支撑作用，当安装于链条下方的充电极与电动汽车上的受电极接触时，链条本身可以提供稳定的压力，从而保证充电的稳定性和效率。

5. 本发明用于电动公交车的大功率充电装置，其支撑链驱动机构进一步包括安装于链条仓一端的驱动电机、与驱动电机输出轴连接的主动齿轮、与主动齿轮连接的第一传动齿轮、通过传动链与第一传动齿轮连接的第二传动齿轮、与主动齿轮啮合的从动齿轮、通过左支撑链连接的左从动轮和左链条轮，通过右支撑链连接的右从动轮和右链条轮，所述链条仓具有2块平行设置的竖直安装挂板，分别为第一挂板和第二挂板，所述左从动轮和左链条轮设置于第一挂板或第二挂板内侧表面左端，所述右从动轮和右链条轮设置于与左从动轮和左链条轮相对的第一挂板或第二挂板内侧表面右端，所述第一传动齿轮和第二传动齿轮分别安装于第一挂板或第二挂板外侧表面的两端，所述主动齿轮和从动齿轮安装于与第一传动齿轮相对的第一挂板或第二挂板外侧表面，通过支撑链驱动机构的设置，提供稳定高效的驱动力，保证电极之间接触的稳定性且驱动速度无极可调以适应不同的情况，驱动效率高、所需功率小；其次，左右链条轮的设置，可以在不充电时分别将远长于链条仓的左右支撑链折叠收纳至链条仓内，大大节约了需要存放链条的空间同时保护链条不受外部环境侵蚀，延长其使用寿命。

附图说明

附图1为本发明用于电动公交车的大功率充电装置结构示意图；

附图2为本发明用于电动公交车的大功率充电装置中浮动轴结构示意图；

附图3为本发明大功率充电装置中磁力传感器结构示意图；

附图4为本发明大功率充电装置中防弯连接件结构示意图。

以上附图中：1、链条仓；2、左支撑链；3、右支撑链；4、支撑链驱动机构；5、受电极；6、充电极；7、安装板；8、固定板；9、浮动轴；91、柱体部；92、弧形凸起部；10、凹槽；12、轴座；14、磁力传感器；15、磁铁；16、弹片；17、链扣；18、轴销；19、防弯连接件；191、底板；192、竖板；21、驱动电机；22、主动齿轮；23、第一传动齿轮；24、传动链；25、第二传动齿轮；26、从动齿轮；27、左从动轮；28、左链条轮；29、右从动轮；30、右链条轮；31、第一挂板；32、第二挂板。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步描述：

实施例1：一种用于电动公交车的大功率充电装置，包括链条仓1、设置于链条仓1内的左支撑链2和右支撑链3、支撑链驱动机构4和用于与车顶受电极5接触的充电极6，所述支撑链驱动机构4位于链条仓1内并分别与左支撑链2、右支撑链3上端连接，用于驱动左支撑链2、右支撑链3上下运动，所述左支撑链2和右支撑链3的下端均与充电极6安装连接，所述充电极6通过一安装板7与左支撑链2和右支撑链3连接；

所述左支撑链2和右支撑链3下端分别与一固定板8固定连接，此固定板8位于安装板7正上方并通过至少2个浮动轴9与安装板7活动连接，所述安装板7上表面开有至少2个供浮动轴9嵌入的凹槽10，所述固定板8上开有与凹槽10对应的通孔，所述浮动轴9下端嵌入安装板7的凹槽10内，浮动轴9上端穿过固定板8的通孔，所述浮动轴9由柱体部91和位于柱体部91下端的弧形凸起部92组成，所述弧形凸起部91底面与凹槽10底面接触连接，所述固定板8下表面设置有2个磁力传感器14，所述安装板7上表面设置有与磁力传感器14对应的磁铁15，所述磁铁15分别通过一弹片16与安装板7连接；

所述左支撑链2和右支撑链3为防弯链条，此左支撑链2和右支撑链3均由若干链扣17连接而成，此链扣17进一步包括外链板和内链板，所述相邻两个链扣17的外链板通过一轴销18连接，所述左支撑链2和右支撑链3与固定板8连接的一端均设置有一防弯连接件19，此防弯连接件19由1块底板191和2块平行设置的L形竖板192组成，此2块竖板192与底板191之间形成一卡槽，所述左支撑链2和右支撑链3与固定板8连接一端的链扣17嵌入防弯连接件19的卡槽内并与防弯连接件19的2块竖板192固定连接，所述防弯连接件19的底板191与固定板8上表面固定连接；

所述支撑链驱动机构4进一步包括安装于链条仓1一端的驱动电机21、与驱动电机21输出轴连接的主动齿轮22、与主动齿轮22连接的第一传动齿轮23、通过传动链24与第一传动齿轮23连接的第二传动齿轮25、与主动齿轮22啮合的从动齿轮26、通过左支撑链2连接的左从动轮27和左链条轮28，通过右支撑链3连接的右从动轮29和右链条轮30，所述链条仓1具有2块平行设置的竖直安装挂板，分别为第一挂板31和第二挂板32，所述左从动轮27和左链条轮28设置于第一挂板31或第二挂板32内侧表面左端，所述右从动轮29和右链条轮30设置于与左从动轮27和左链条轮28相对的第一挂板31或第二挂板32内侧表面右端，所述第一传动齿轮23和第二传动齿轮25分别安装于第一挂板31或第二挂板32外侧表面的两端，所述主动齿轮22和从动齿轮26安装于与第一传动齿轮23相对的第一挂板31或第二挂板32外侧表面。

上述左支撑链2顶端与左链条轮28固定连接并在左链条轮28带动下移动，上述右支撑链3顶端与右链条轮30固定连接并在右链条轮30带动下移动；上述驱动电机21为直流电机；上述驱动电机21固定安装于第一挂板31和第二挂板32之间。

实施例2：一种用于电动公交车的大功率充电装置，包括链条仓1、设置于链条仓1内的左支撑链2和右支撑链3、支撑链驱动机构4和用于与车顶受电极5接触的充电极6，所述支撑链驱动机构4位于链条仓1内并分别与左支撑链2、右支撑链3上端连接，用于驱动左支撑链2、右支撑链3上下运动，所述左支撑链2和右支撑链3的下端均与充电极6安装连接，所述充电极6通过一安装板7与左支撑链2和右支撑链3连接；

所述左支撑链2和右支撑链3下端分别与一固定板8固定连接，此固定板8位于安装板7正上方并通过至少2个浮动轴9与安装板7活动连接，所述安装板7上表面开有至少2个供浮动轴9嵌入的凹槽10，所述固定板8上开有与凹槽10对应的通孔，所述浮动轴9下端嵌入安装板7的凹槽10内，浮动轴9上端穿过固定板8的通孔，所述浮动轴9由柱体部91和位于柱体部91下端的弧形凸起部92组成，所述弧形凸起部91底面与凹槽10底面接触连接，所述固定板8下表面设置有2个磁力传感器14，所述安装板7上表面设置有与磁力传感器14对应的磁铁15，所述磁铁15分别通过一弹片16与安装板7连接；

所述左支撑链2和右支撑链3为防弯链条，此左支撑链2和右支撑链3均由若干链扣17连接而成，此链扣17进一步包括外链板和内链板，所述相邻两个链扣17的外链板通过一轴销18连接，所述左支撑链2和右支撑链3与固定板8连接的一端均设置有一防弯连接件19，此防弯连接件19由1块底板191和2块平行设置的L形竖板192组成，此2块竖板192与底板191之间形成一卡槽，所述左支撑链2和右支撑链3与固定板8连接一端的链扣17嵌入防弯连接件19的卡槽内并与防弯连接件19的2块竖板192固定连接，所述防弯连接件19的底板191与固定板8上表面固定连接；

所述支撑链驱动机构4进一步包括安装于链条仓1一端的驱动电机21、与驱动电机21输出轴连接的主动齿轮22、与主动齿轮22连接的第一传动齿轮23、通过传动链24与第一传动齿轮23连接的第二传动齿轮25、与主动齿轮22啮合的从动齿轮26、通过左支撑链2连接的左从动轮27和左链条轮28，通过右支撑链3连接的右从动轮29和右链条轮30，所述链条仓1具有2块平行设置的竖直安装挂板，分别为第一挂板31和第二挂板32，所述左从动轮27和左链条轮28设置于第一挂板31或第二挂板32内侧表面左端，所述右从动轮29和右链条轮30设置于与左从动轮27和左链条轮28相对的第一挂板31或第二挂板32内侧表面右端，所述第一传动齿轮23和第二传动齿轮25分别安装于第一挂板31或第二挂板32外侧表面的两端，所述主动齿轮22和从动齿轮26安装于与第一传动齿轮23相对的第一挂板31或第二挂板32外侧表面。

上述从动齿轮26与右从动轮29、第二传动齿轮25与左从动轮27分别通过转轴连接；上述磁力传感器14位于磁铁15正上方；上述浮动轴9通过一轴座12与安装板7的凹槽10安装连接。

充电时，通过驱动机构驱动左右链条向下伸展，使得充电极与带充电汽车顶部的受电极电接触，对电动汽车实施充电；充电完成后，驱动机构带动链条向上运动将链条收纳至链条仓内，充电极位于靠近链条仓下表面的正下方；此外，两个磁力传感器为串联设置，使用时，当两边的传感器同时达到某一设定阈值时，传感器控制驱动机构停止运动，充电极与受电极稳定接触并开始实施充电。

采用上述用于电动公交车的大功率充电装置时，其可有效节约空间、重量体积小，结构简单并且可以对链条和充电极起到保护作用，避免链条直接裸露在空气中且对充电极有遮挡保护作用，延长其使用寿命；其次，固定板与浮动轴的设置，使得固定有充电极的安装板可以在三维空间内做微小摆动，当地面起伏导致车顶的2个受电极不在同一平面时，通过安装板自身的微调，使得安装板上的2充电极与车顶的受电极均可以充分稳定接触并保有一定的压力，从而保证充电的效率、可靠性与稳定性；再次，磁力传感器与磁铁的设置，可以准确控制链条下行的终止位置，使得充电极与受电极之间实现充分稳定的面接触，以保证充电的效率，还可以调节电极接触力度以适应各种高度的电动汽车；再次，磁铁通过弹片固定，在地面不平整导致2个受电极不在同一水平面的情况下，使得传感器与磁铁之间的接触具有缓冲，以防止在一端受力过大的情况下保护传被压溃，延长传感器的使用寿命；再次，防弯链条的设置，使得链条只可以向内侧弯曲而不能向外侧弯曲，防弯连接件的设置，使得链条底部链扣与固定板固定连接而保持竖直不可向外弯曲，防弯链条与防弯连接件的配合设置，使得链条下端保持竖直不弯曲，从而使得链条具有支撑作用，当安装于链条下方的充电极与电动汽车上的受电极接触时，链条本身可以提供稳定的压力，从而保证充电的稳定性和效率；再次，通过支撑链驱动机构的设置，提供稳定高效的驱动力，保证电极之间接触的稳定性且驱动速度无极可调以适应不同的情况，驱动效率高、所需功率小；再次，左右链条轮的设置，可以在不充电时分别将远长于链条仓的左右支撑链折叠收纳至链条仓内，大大节约了需要存放链条的空间同时保护链条不受外部环境侵蚀，延长其使用寿命。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于电动公交车的大功率充电装置，其特征在于：包括链条仓（1）、设置于链条仓（1）内的左支撑链（2）和右支撑链（3）、支撑链驱动机构（4）和用于与车顶受电极（5）接触的充电极（6），所述支撑链驱动机构（4）位于链条仓（1）内并分别与左支撑链（2）、右支撑链（3）上端连接，用于驱动左支撑链（2）、右支撑链（3）上下运动，所述左支撑链（2）和右支撑链（3）的下端均与充电极（6）安装连接，所述充电极（6）通过一安装板（7）与左支撑链（2）和右支撑链（3）连接；

所述左支撑链（2）和右支撑链（3）下端分别与一固定板（8）固定连接，此固定板（8）位于安装板（7）正上方并通过至少2个浮动轴（9）与安装板（7）活动连接，所述安装板（7）上表面开有至少2个供浮动轴（9）嵌入的凹槽（10），所述固定板（8）上开有与凹槽（10）对应的通孔，所述浮动轴（9）下端嵌入安装板（7）的凹槽（10）内，浮动轴（9）上端穿过固定板（8）的通孔，所述浮动轴（9）由柱体部（91）和位于柱体部（91）下端的弧形凸起部（92）组成，所述弧形凸起部（91）底面与凹槽（10）底面接触连接，所述固定板（8）下表面设置有2个磁力传感器（14），所述安装板（7）上表面设置有与磁力传感器（14）对应的磁铁（15），所述磁铁（15）分别通过一弹片（16）与安装板（7）连接；

所述左支撑链（2）和右支撑链（3）为防弯链条，此左支撑链（2）和右支撑链（3）均由若干链扣（17）连接而成，此链扣（17）进一步包括外链板和内链板，所述相邻两个链扣（17）的外链板通过一轴销（18）连接，所述左支撑链（2）和右支撑链（3）与固定板（8）连接的一端均设置有一防弯连接件（19），此防弯连接件（19）由1块底板（191）和2块平行设置的L形竖板（192）组成，此2块竖板（192）与底板（191）之间形成一卡槽，所述左支撑链（2）和右支撑链（3）与固定板（8）连接一端的链扣（17）嵌入防弯连接件（19）的卡槽内并与防弯连接件（19）的2块竖板（192）固定连接，所述防弯连接件（19）的底板（191）与固定板（8）上表面固定连接；

所述支撑链驱动机构（4）进一步包括安装于链条仓（1）一端的驱动电机（21）、与驱动电机（21）输出轴连接的主动齿轮（22）、与主动齿轮（22）连接的第一传动齿轮（23）、通过传动链（24）与第一传动齿轮（23）连接的第二传动齿轮（25）、与主动齿轮（22）啮合的从动齿轮（26）、通过左支撑链（2）连接的左从动轮（27）和左链条轮（28），通过右支撑链（3）连接的右从动轮（29）和右链条轮（30），所述链条仓（1）具有2块平行设置的竖直安装挂板，分别为第一挂板（31）和第二挂板（32），所述左从动轮（27）和左链条轮（28）设置于第一挂板（31）或第二挂板（32）内侧表面左端，所述右从动轮（29）和右链条轮（30）设置于与左从动轮（27）和左链条轮（28）相对的第一挂板（31）或第二挂板（32）内侧表面右端，所述第一传动齿轮（23）和第二传动齿轮（25）分别安装于第一挂板（31）或第二挂板（32）外侧表面的两端，所述主动齿轮（22）和从动齿轮（26）安装于与第一传动齿轮（23）相对的第一挂板（31）或第二挂板（32）外侧表面。

2.根据权利要求1所述的用于电动公交车的大功率充电装置，其特征在于：所述左支撑链（2）顶端与左链条轮（28）固定连接并在左链条轮（28）带动下移动，所述右支撑链（3）顶端与右链条轮（30）固定连接并在右链条轮（30）带动下移动。

3.根据权利要求1所述的用于电动公交车的大功率充电装置，其特征在于：所述从动齿轮（26）与左从动轮（27）、第二传动齿轮（25）与右从动轮（29）分别通过转轴连接或者从动齿轮（26）与右从动轮（29）、第二传动齿轮（25）与左从动轮（27）分别通过转轴连接。

4.根据权利要求1所述的用于电动公交车的大功率充电装置，其特征在于：所述驱动电机（21）为直流电机。

5.根据权利要求1所述的用于电动公交车的大功率充电装置，其特征在于：所述驱动电机（21）固定安装于第一挂板（31）和第二挂板（32）之间。

6.根据权利要求1所述的用于电动公交车的大功率充电装置，其特征在于：所述磁力传感器（14）位于磁铁（15）正上方。

7.根据权利要求1所述的用于电动公交车的大功率充电装置，其特征在于：所述浮动轴（9）通过一轴座（12）与安装板（7）的凹槽（10）安装连接。